CN206495936U - 一种基于多重防护结构的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种基于多重防护结构的汽车减震器，包括顶板，活塞杆，第一减震弹簧，防尘罩，活塞缸，防护装置，第二弹簧和隔音装置，所述的顶板安装在活塞杆的顶部；所述的活塞杆插接在活塞缸的上部；所述的第一减震弹簧套接在防尘罩上；所述的防尘罩套接在活塞杆上；所述的活塞缸设置在防护装置内部的下端；所述的隔音装置螺栓安装在防护装置的内部。本实用新型通过防护装置的设置，可以防止防尘罩受到损坏和防止水飞溅到该减震器内，有利于提高该减震器的防护效果，通过隔音装置的设置，可以减小该减震器在工作时发出的噪音，有利于提高隔音效果，通过第二弹簧的设置，有利于提高减震的效果。

Description

一种基于多重防护结构的汽车减震器

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，尤其涉及一种基于多重防护结构的汽车减震器。

背景技术

在汽车领域，为了使汽车的车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有汽车减震器，而且汽车减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

但是，现有的汽车减震器还存在着容易对防尘罩找造成损坏使防尘效果降低、减震器容易受到水的影响和隔音效果差的问题。

因此，发明一种基于多重防护结构的汽车减震器显得非常必要。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的现有的汽车减震器还存在的容易对防尘罩找造成损坏使防尘效果降低、减震器容易受到水的影响和隔音效果差的问题而提供一种基于多重防护结构的汽车减震器。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种基于多重防护结构的汽车减震器，包括顶板，活塞杆，第一减震弹簧，防尘罩，活塞缸，防护装置，第二弹簧和隔音装置，所述的顶板安装在活塞杆的顶部；所述的活塞杆插接在活塞缸的上部；所述的第一减震弹簧套接在防尘罩上；所述的防尘罩套接在活塞杆上；所述的活塞缸设置在防护装置内部的下端；所述的隔音装置螺栓安装在防护装置的内部；所述的防护装置包括安装板，伸缩防护壳，套壳，第一伸缩槽，保护块，底板和密封垫，所述的伸缩防护壳下部插接在第一伸缩槽内，并在上部与安装板的下部焊接；所述的伸缩防护壳设置在底板的上部；所述的第一伸缩槽开设在套壳的内部；所述的保护块安装在第一伸缩槽的底部；所述的密封垫安装在伸缩防护壳的底部。

本实用新型还可以采用如下技术措施。

所述的隔音装置包括隔音套壳，第二伸缩槽，隔音壳和安装块，所述的第二伸缩槽开设在隔音套壳的内部；所述的隔音壳插接在第二伸缩槽的内部；所述的安装块分别焊接在隔音套壳的下部和隔音壳的上部。

所述的伸缩防护壳和套壳具体采用不锈钢壳，可以防止防尘罩受到损坏和防止水飞溅到该减震器内，有利于提高该减震器的防护效果。

所述的隔音套壳和隔音壳具体采用无机高强隔声板，可以减小该减震器在工作时发出的噪音，有利于提高隔音效果。

所述的第二弹簧具体采用压缩弹簧，所述的第二弹簧安装在防护装置表面的上部，有利于提高减震的效果。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型通过防护装置的设置，可以防止防尘罩受到损坏和防止水飞溅到该减震器内，有利于提高该减震器的防护效果，通过隔音装置的设置，可以减小该减震器在工作时发出的噪音，有利于提高隔音效果，通过第二弹簧的设置，有利于提高减震的效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的防护装置的结构示意图。

图3是本实用新型实施例提供的隔音装置的结构示意图。

图中：

1-顶板，2-活塞杆，3-第一减震弹簧，4-防尘罩，5-活塞缸，6-防护装置，61-安装板，62-伸缩防护壳，63-套壳，64-第一伸缩槽，65-保护块，66-底板，67-密封垫，7-第二弹簧，8-隔音装置，81-隔音套壳，82-第二伸缩槽，83-隔音壳，84-安装块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图3所示

本实用新型提供一种基于多重防护结构的汽车减震器，包括顶板1，活塞杆2，第一减震弹簧3，防尘罩4，活塞缸5，防护装置6，第二弹簧7和隔音装置8，所述的顶板1安装在活塞杆2的顶部；所述的活塞杆2插接在活塞缸5的上部；所述的第一减震弹簧3套接在防尘罩4上；所述的防尘罩4套接在活塞杆2上；所述的活塞缸5设置在防护装置6内部的下端；所述的隔音装置8螺栓安装在防护装置6的内部；所述的防护装置6包括安装板61，伸缩防护壳62，套壳63，第一伸缩槽64，保护块65，底板66和密封垫67，所述的伸缩防护壳62下部插接在第一伸缩槽64内，并在上部与安装板61的下部焊接；所述的伸缩防护壳62设置在底板66的上部；所述的第一伸缩槽64开设在套壳63的内部；所述的保护块65安装在第一伸缩槽64的底部；所述的密封垫67安装在伸缩防护壳62的底部。

本实用新型还可以采用如下技术措施。

所述的隔音装置8包括隔音套壳81，第二伸缩槽82，隔音壳83和安装块84，所述的第二伸缩槽82开设在隔音套壳81的内部；所述的隔音壳83插接在第二伸缩槽82的内部；所述的安装块84分别焊接在隔音套壳81的下部和隔音壳83的上部。

所述的伸缩防护壳62和套壳63具体采用不锈钢壳，可以防止防尘罩4受到损坏和防止水飞溅到该减震器内，有利于提高该减震器的防护效果。

所述的隔音套壳81和隔音壳83具体采用无机高强隔声板，可以减小该减震器在工作时发出的噪音，有利于提高隔音效果。

所述的第二弹簧7具体采用压缩弹簧，所述的第二弹簧7安装在防护装置6表面的上部，有利于提高减震的效果。

工作原理

本实用新型的工作原理：在减震时，可以通过第二弹簧7增加减震的效果，同时也可以通过隔音装置8来减小在减震时发出的噪音，当汽车在行驶时可以通过防护装置6的设置来防止水飞溅到该减震器内，也可以防止石子等小型物品对减震器和防尘罩4造成损坏。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种基于多重防护结构的汽车减震器，其特征在于，该基于多重防护结构的汽车减震器，包括顶板(1)，活塞杆(2)，第一减震弹簧(3)，防尘罩(4)，活塞缸(5)，防护装置(6)，第二弹簧(7)和隔音装置(8)，所述的顶板(1)安装在活塞杆(2)的顶部；所述的活塞杆(2)插接在活塞缸(5)的上部；所述的第一减震弹簧(3)套接在防尘罩(4)上；所述的防尘罩(4)套接在活塞杆(2)上；所述的活塞缸(5)设置在防护装置(6)内部的下端；所述的隔音装置(8)螺栓安装在防护装置(6)的内部；所述的防护装置(6)包括安装板(61)，伸缩防护壳(62)，套壳(63)，第一伸缩槽(64)，保护块(65)，底板(66)和密封垫(67)，所述的伸缩防护壳(62)下部插接在第一伸缩槽(64)内，并在上部与安装板(61)的下部焊接；所述的伸缩防护壳(62)设置在底板(66)的上部；所述的第一伸缩槽(64)开设在套壳(63)的内部；所述的保护块(65)安装在第一伸缩槽(64)的底部；所述的密封垫(67)安装在伸缩防护壳(62)的底部。

2.如权利要求1所述的基于多重防护结构的汽车减震器，其特征在于，所述的隔音装置(8)包括隔音套壳(81)，第二伸缩槽(82)，隔音壳(83)和安装块(84)，所述的第二伸缩槽(82)开设在隔音套壳(81)的内部；所述的隔音壳(83)插接在第二伸缩槽(82)的内部；所述的安装块(84)分别焊接在隔音套壳(81)的下部和隔音壳(83)的上部。

3.如权利要求1所述的基于多重防护结构的汽车减震器，其特征在于，所述的伸缩防护壳(62)和套壳(63)具体采用不锈钢壳。

4.如权利要求2所述的基于多重防护结构的汽车减震器，其特征在于，所述的隔音套壳(81)和隔音壳(83)具体采用无机高强隔声板。

5.如权利要求1所述的基于多重防护结构的汽车减震器，其特征在于，所述的第二弹簧(7)具体采用压缩弹簧，所述的第二弹簧(7)安装在防护装置(6)表面的上部。