CN110979272A - 一种智能汽车紧急刹车系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及机械结构技术领域，且公开了一种智能汽车紧急刹车系统，包括刹车盘，刹车盘的前后表面均圆形阵列右圆形凹槽；刹车盘的前后表面分别滑动连接有第一刹车片和第二刹车片。该紧急刹车装置，通过设置第一刹车片和第二刹车片，在非紧急刹车时踩下刹车会使活塞柱和活塞阀之间的腔体的压强缓慢增大，从而通过外侧压力管使第一刹车片和第二刹车片抱紧刹车盘，从而达到普通刹车的效果，通过设置第一内侧活塞板、第二内侧活塞板、第一制动销和第二制动销，在紧急情况下刹车时司机猛踩刹车，会使活塞柱和活塞阀之间的腔体的压强瞬间增大，使弹簧压缩，通过内侧压力管带动第一制动销和第二制动销插入刹车盘的凹槽内抱死车轮，从而达到紧急刹车的效果。

Description

一种智能汽车紧急刹车系统
技术领域
本发明涉及机械结构技术领域，具体为一种智能汽车紧急刹车系统。
背景技术
随着汽车的普及，汽车的数量不断增加，随之带了的就是车祸发生该路的增加，但是车祸发生时主要原因时由于刹车制动距离，所以目前现有的刹车装置在紧急情况下不能直接抱死车轮，所以不能有效的控制刹车制动距离，所以目前的刹车装置使用不便，不利于推广使用。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种智能汽车紧急刹车系统，解决了目前现有的刹车装置在紧急情况下不能直接抱死车轮，所以不能有效的控制刹车制动距离，所以目前的刹车装置使用不便，不利于推广使用的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种智能汽车紧急刹车系统，包括刹车盘，所述刹车盘的前后表面均圆形阵列右圆形凹槽。
所述刹车盘的前后表面分别滑动连接有第一刹车片和第二刹车片，且第一刹车片和第二刹车片的外侧活动连接有第一压力仓和第二压力仓，第一压力仓和第二压力仓的内侧均开设有通孔，且两处通孔内分别插接有第一制动销和第二制动销，且第一压力仓和第二压力仓的分别设置有第一内侧活塞板、第二内侧活塞板、第一外侧活塞板和第二外侧活塞板，第一内侧活塞板、第二内侧活塞板、第一外侧活塞板和第二外侧活塞板分别与第一压力仓和第二压力仓内侧的相对面之间分别设置有第一弹簧和第二弹簧，第一压力仓和第二压力仓的外表面分别固定连接有第一压力板和第二压力板，刹车盘的右方设置有气动仓，且气动仓与第一压力仓和第二压力仓通过双层压力管连通。
所述气动仓内部的底部设置有弹簧，弹簧的顶端固定连接有活塞柱，活塞柱的上方设置有活塞阀，且活塞阀的两侧开设有通孔，通孔内插接有泄气阀，泄气阀的顶端活动连接有泄气阀支架，活塞阀的上表面固定连接有活塞杆，活塞杆的中部套接有活塞杆支架，且活塞杆支架的外表面固定连接有作动筒，作动筒左侧面位于活塞柱的下表面与作动筒的相对面之间开设有第一通孔，作动筒左侧面位于活塞柱的上表面与活塞发的相对面之间开设有第二通孔，且第二通孔内插接有外侧压力管，第一通孔内插接有内侧压力管，且外侧压力管、内侧压力管和双层压力管通过三通连接。
优选的，所述第一刹车片和第二刹车片的外侧均设置有圆柱，且两个圆轴外与第一外侧活塞板和第二外侧活塞板固定连接。
优选的，所述第一内侧活塞板、第二内侧活塞板、第一外侧活塞板和第二外侧活塞板均与第一压力仓和第二压力仓间隙配合。
优选的，所述三通的两个输入端上侧为外侧压力管，右侧为内侧压力管，输出端为双层压力管。
优选的，所述第一压力仓和第二压力仓固定在车架上。
本发明具备以下有益效果：与现有技术相比，本发明提供了一种智能汽车紧急刹车系统，具备以下有益效果：该紧急刹车装置，通过设置第一刹车片和第二刹车片，在非紧急刹车时踩下刹车会使活塞柱和活塞阀之间的腔体的压强缓慢增大，从而通过外侧压力管使第一刹车片和第二刹车片抱紧刹车盘，从而达到普通刹车的效果，通过设置第一内侧活塞板、第二内侧活塞板、第一制动销和第二制动销，在紧急情况下刹车时司机猛踩刹车，会使活塞柱和活塞阀之间的腔体的压强瞬间增大，使弹簧压缩，通过内侧压力管带动第一制动销和第二制动销插入刹车盘的凹槽内，抱死车轮，从而达到紧急刹车的效果。
附图说明
图1为本发明结构拆分图。
图2为本发明结构装配图。
图3为本发明结构局部示意图。
图4为本发明结构局部放大图。
图中：1-第一压力板；2-第一内侧活塞板；3-第一外侧活塞板；4-第一弹簧；5-第一制动销；6-第一压力仓；7-第一刹车片；8-第二制动销；9-第二刹车片；10-第二压力仓；11-第二弹簧；12-第二内侧活塞板；13-第二外侧活塞板；14-第二压力板；15-气动仓；16-双层压力管；1601-外侧压力管；1602-内侧压力管；17-刹车盘；18-弹簧；19-活塞柱；20-活塞阀；21-泄气阀；22-泄气阀支架；23-活塞杆支架；24-作动筒；25-活塞杆；26-三通。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1、图2、图3、图4所示，本发明提供一种技术方案：一种智能汽车紧急刹车系统，包括刹车盘17，刹车盘17的前后表面均圆形阵列右圆形凹槽。
刹车盘17的前后表面分别滑动连接有第一刹车片7和第二刹车片9，第一刹车片7和第二刹车片9的外侧均设置有圆柱，且两个圆轴外与第一外侧活塞板3和第二外侧活塞板13固定连接，且第一刹车片7和第二刹车片9的外侧活动连接有第一压力仓6和第二压力仓10，第一压力仓6和第二压力仓10固定在车架上，第一压力仓6和第二压力仓10的内侧均开设有通孔，且两处通孔内分别插接有第一制动销5和第二制动销8，且第一压力仓6和第二压力仓10的分别设置有第一内侧活塞板2、第二内侧活塞板12、第一外侧活塞板3和第二外侧活塞板13，第一内侧活塞板2、第二内侧活塞板12、第一外侧活塞板3和第二外侧活塞板13均与第一压力仓6和第二压力仓10间隙配合，第一内侧活塞板2、第二内侧活塞板12、第一外侧活塞板3和第二外侧活塞板13分别与第一压力仓6和第二压力仓10内侧的相对面之间分别设置有第一弹簧4和第二弹簧11，第一压力仓6和第二压力仓10的外表面分别固定连接有第一压力板1和第二压力板14，刹车盘17的右方设置有气动仓15，且气动仓15与第一压力仓6和第二压力仓10通过双层压力管16连通。
气动仓15内部的底部设置有弹簧18，弹簧18的顶端固定连接有活塞柱19，活塞柱19的上方设置有活塞阀20，且活塞阀20的两侧开设有通孔，通孔内插接有泄气阀21，泄气阀21的顶端活动连接有泄气阀支架22，活塞阀20的上表面固定连接有活塞杆25，活塞杆25的中部套接有活塞杆支架23，且活塞杆支架23的外表面固定连接有作动筒24，作动筒24左侧面位于活塞柱19的下表面与作动筒24的相对面之间开设有第一通孔，作动筒24左侧面位于活塞柱19的上表面与活塞发20的相对面之间开设有第二通孔，且第二通孔内插接有外侧压力管1601，第一通孔内插接有内侧压力管1602，且外侧压力管1601、内侧压力管1602和双层压力管16通过三通26连接，三通26的两个输入端上侧为外侧压力管1601，右侧为内侧压力管1602，输出端为双层压力管16。
在使用时，使用者在非紧急刹车时踩下刹车会使活塞柱19和活塞阀20之间的腔体的压强缓慢增大，从而通过外侧压力管1601使第一刹车片7和第二刹车片9抱紧刹车盘17，从而达到普通刹车的效果，使用者在紧急情况下刹车时司机猛踩刹车，会使活塞柱19和活塞阀20之间的腔体的压强瞬间增大，压力大于弹簧的弹力时，弹簧18压缩，从而使活塞柱19与作动筒24底面之间腔体的压强增大，通过内侧压力管1602带动第一制动销5和第二制动销8插入刹车盘17的凹槽内，抱死车轮，从而达到紧急刹车的效果，通过整体的结构设置，解决了目前现有的刹车装置在紧急情况下不能直接抱死车轮，所以不能有效的控制刹车制动距离，所以目前的刹车装置使用不便，不利于推广使用的问题。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种智能汽车紧急刹车系统，包括刹车盘（17），其特征在于：所述刹车盘（17）的前后表面均圆形阵列右圆形凹槽；
所述刹车盘（17）的前后表面分别滑动连接有第一刹车片（7）和第二刹车片（9），且第一刹车片（7）和第二刹车片（9）的外侧活动连接有第一压力仓（6）和第二压力仓（10），第一压力仓（6）和第二压力仓（10）的内侧均开设有通孔，且两处通孔内分别插接有第一制动销（5）和第二制动销（8），且第一压力仓（6）和第二压力仓（10）的分别设置有第一内侧活塞板（2）、第二内侧活塞板（12）、第一外侧活塞板（3）和第二外侧活塞板（13），第一内侧活塞板（2）、第二内侧活塞板（12）、第一外侧活塞板（3）和第二外侧活塞板（13）分别与第一压力仓（6）和第二压力仓（10）内侧的相对面之间分别设置有第一弹簧（4）和第二弹簧（11），第一压力仓（6）和第二压力仓（10）的外表面分别固定连接有第一压力板（1）和第二压力板（14），刹车盘（17）的右方设置有气动仓（15），且气动仓（15）与第一压力仓（6）和第二压力仓（10）通过双层压力管（16）连通；
所述气动仓（15）内部的底部设置有弹簧（18），弹簧（18）的顶端固定连接有活塞柱（19），活塞柱（19）的上方设置有活塞阀（20），且活塞阀（20）的两侧开设有通孔，通孔内插接有泄气阀（21），泄气阀（21）的顶端活动连接有泄气阀支架（22），活塞阀（20）的上表面固定连接有活塞杆（25），活塞杆（25）的中部套接有活塞杆支架（23），且活塞杆支架（23）的外表面固定连接有作动筒（24），作动筒（24）左侧面位于活塞柱（19）的下表面与作动筒（24）的相对面之间开设有第一通孔，作动筒24左侧面位于活塞柱（19）的上表面与活塞发（20）的相对面之间开设有第二通孔，且第二通孔内插接有外侧压力管（1601），第一通孔内插接有内侧压力管（1602），且外侧压力管（1601）、内侧压力管（1602）和双层压力管（16）通过三通（26）连接。
2.根据权利要求1所述的一种智能汽车紧急刹车系统，其特征在于：所述第一刹车片（7）和第二刹车片（9）的外侧均设置有圆柱，且两个圆轴外与第一外侧活塞板（3）和第二外侧活塞板（13）固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种智能汽车紧急刹车系统，其特征在于：所述第一内侧活塞板（2）、第二内侧活塞板（12）、第一外侧活塞板（3）和第二外侧活塞板（13）均与第一压力仓（6）和第二压力仓（10）间隙配合。
4.根据权利要求1所述的一种智能汽车紧急刹车系统，其特征在于：所述三通（26）的两个输入端上侧为外侧压力管1601，右侧为内侧压力管（1602），输出端为双层压力管（16）。
5.根据权利要求1所述的一种智能汽车紧急刹车系统，其特征在于：所述第一压力仓（6）和第二压力仓10固定在车架上。
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