CN110979249A - 一种行人保护横梁焊接总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种行人保护横梁焊接总成，包括支撑侧板，所述支撑侧板共有两块且分别安装在车身两侧，两块所述支撑侧板之间焊接有防撞横梁，所述防撞横梁位于汽车水箱散热片的前方，所述支撑侧板远离汽车水箱的端部贯穿设置有通孔，两个所述通孔内部滑动安装有吸能梁，用于碰撞发生形变进行吸能，所述防撞横梁前侧面安装有弹性缓冲杆，所述弹性缓冲杆的伸缩端远离所述防撞横梁且与所述吸能梁相连接。有益效果在于：通过吸能梁的形变和弹性缓冲杆的缓冲吸能，起到双重缓冲效果，缓冲效果好，能够防止防撞横梁对行人腿部造成伤害；同时利用防撞横梁和支撑侧板进行吸能，从而对水箱和发动机进行保护，保护效果好。

Description

一种行人保护横梁焊接总成

技术领域

本发明涉及行人保护横梁技术领域，具体涉及一种行人保护横梁焊接总成。

背景技术

在汽车生产过程中，为了防止汽车碰撞行人对行人造成严重伤害，在汽车横梁前侧安装有行人保护装置。但是，目前的行人保护装置多为泡沫缓冲层，缓冲效果不理想，容易使行人腿部碰撞横梁，甚至碰撞散热片，容易对行人腿部造成严重伤害。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种行人保护横梁焊接总成，以解决现有技术中目前的行人保护装置多为泡沫缓冲层，缓冲效果不理想，容易使行人腿部碰撞横梁，甚至碰撞散热片，容易对行人腿部造成严重伤害等技术问题。本发明提供的诸多技术方案中优选的技术方案通过吸能梁的形变和弹性缓冲杆的缓冲吸能，起到双重缓冲效果，缓冲效果好，能够防止防撞横梁对行人腿部造成伤害；同时利用防撞横梁和支撑侧板进行吸能，从而对水箱和发动机进行保护，保护效果好等技术效果，详见下文阐述。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的一种行人保护横梁焊接总成，包括支撑侧板，所述支撑侧板共有两块且分别安装在车身两侧，两块所述支撑侧板之间焊接有防撞横梁，所述防撞横梁位于汽车水箱散热片的前方，所述支撑侧板远离汽车水箱的端部贯穿设置有通孔，两个所述通孔内部滑动安装有吸能梁，用于碰撞发生形变进行吸能，所述防撞横梁前侧面安装有弹性缓冲杆，所述弹性缓冲杆的伸缩端远离所述防撞横梁且与所述吸能梁相连接。

采用上述一种行人保护横梁焊接总成，当汽车与行人发生碰撞时，所述吸能梁发生形变吸收碰撞能量，在所述吸能梁发生形变时，所述吸能梁的两端在所述通孔内部滑动，当所述吸能梁形变一定程度时，所述吸能梁两端从所述通孔内部脱离，利用所述弹性缓冲杆的弹力进行能量吸收，实现双重缓冲吸能，能够避免行人腿部与所述防撞横梁接触，从而避免对形成造成严重伤害；当汽车发生严重碰撞时，通过上述过程进行缓冲吸能，利用防撞横梁和支撑侧板的变形进行吸能，从而对水箱和发动机进行保护，保护效果好。

作为优选，所述弹性缓冲杆设置有多根，且均匀分布在防撞横梁的长度方向。

作为优选，所述弹性缓冲杆包括固定管，所述固定管一端开口一端密封，所述固定管的密封端焊接在所述防撞横梁前侧面，所述固定管开口端安装有限位环，所述限位环内部滑动安装有滑动杆，所述滑动杆外端与所述吸能梁焊接，所述滑动杆内端伸入所述固定管内部且连接有滑动板，所述滑动板与所述固定管密封端之间连接有缓冲弹簧。

作为优选，所述吸能梁为铝合金圆管，且所述吸能梁与所述通孔间隙配合。

作为优选，所述吸能梁的壁厚为0.8-1.5mm。

作为优选，所述防撞横梁为方形钢。

作为优选，所述防撞横梁内部焊接有加强肋板。

有益效果在于：1、通过吸能梁的形变和弹性缓冲杆的缓冲吸能，起到双重缓冲效果，缓冲效果好，能够防止防撞横梁对行人腿部造成伤害；

2、同时利用防撞横梁和支撑侧板进行吸能，从而对水箱和发动机进行保护，保护效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是本发明的弹性缓冲杆结构放大示意图。

附图标记说明如下：

1、支撑侧板；101、通孔；2、防撞横梁；201、加强肋板；3、弹性缓冲杆；301、固定管；302、缓冲弹簧；303、滑动板；304、限位环；305、滑动杆；4、吸能梁。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

参见图1-图2所示，本发明提供了一种行人保护横梁焊接总成，包括支撑侧板1，支撑侧板1共有两块且分别安装在车身两侧，两块支撑侧板1之间焊接有防撞横梁2，防撞横梁2位于汽车水箱散热片的前方，支撑侧板1远离汽车水箱的端部贯穿设置有通孔101，两个通孔101内部滑动安装有吸能梁4，用于碰撞发生形变进行吸能，防撞横梁2前侧面安装有弹性缓冲杆3，弹性缓冲杆3的伸缩端远离防撞横梁2且与吸能梁4相连接。

作为可选的实施方式，弹性缓冲杆3设置有多根，且均匀分布在防撞横梁(2)的长度方向，通过设置多根弹性缓冲杆，可在发生碰撞时分散撞击力，保证弹性缓冲杆3的缓冲吸能效果。弹性缓冲杆3包括固定管301，固定管301一端开口一端密封，固定管301的密封端焊接在防撞横梁2前侧面，固定管301开口端安装有限位环304，限位环304内部滑动安装有滑动杆305，滑动杆305外端与吸能梁4焊接，滑动杆305内端伸入固定管301内部且连接有滑动板303，滑动板303与固定管301密封端之间连接有缓冲弹簧302，利用缓冲弹簧302的弹力，使滑动板303带动滑动杆305在固定管301内部移动，实现弹性缓冲杆3的弹性伸缩，从而起到缓冲吸能效果。

吸能梁4为铝合金圆管，且吸能梁4与通孔101间隙配合，吸能梁4的壁厚为0.8-1.5mm，采用此种结构，可保证吸能梁4吸能的同时减缓吸能梁4的变形，有助于提高吸能梁4的吸能效果。

防撞横梁2为方形钢，采用方形钢可在保证防撞横梁2的整体强度的同时降低防撞横梁2的重量。

防撞横梁2内部焊接有加强肋板201，设置加强肋板201能够提高防撞横梁2的整体强度。

采用上述结构，当汽车与行人发生碰撞时，吸能梁4发生形变吸收碰撞能量，在吸能梁4发生形变时，吸能梁4的两端在通孔101内部滑动，当吸能梁4形变一定程度时，吸能梁4两端从通孔101内部脱离，利用弹性缓冲杆3的弹力进行能量吸收，实现双重缓冲吸能，能够避免行人腿部与防撞横梁2接触，从而避免对形成造成严重伤害；当汽车发生严重碰撞时，通过上述过程进行缓冲吸能，利用防撞横梁2和支撑侧板1的变形进行吸能，从而对水箱和发动机进行保护，保护效果好。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种行人保护横梁焊接总成，其特征在于：包括支撑侧板(1)，所述支撑侧板(1)共有两块且分别安装在车身两侧，两块所述支撑侧板(1)之间焊接有防撞横梁(2)，所述防撞横梁(2)位于汽车水箱散热片的前方，所述支撑侧板(1)远离汽车水箱的端部贯穿设置有通孔(101)，两个所述通孔(101)内部滑动安装有吸能梁(4)，用于碰撞发生形变进行吸能，所述防撞横梁(2)前侧面安装有弹性缓冲杆(3)，所述弹性缓冲杆(3)的伸缩端远离所述防撞横梁(2)且与所述吸能梁(4)相连接。

2.根据权利要求1所述一种行人保护横梁焊接总成，其特征在于：所述弹性缓冲杆(3)设置有多根，且均匀分布在防撞横梁(2)的长度方向。

3.根据权利要求2所述一种行人保护横梁焊接总成，其特征在于：所述弹性缓冲杆(3)包括固定管(301)，所述固定管(301)一端开口一端密封，所述固定管(301)的密封端焊接在所述防撞横梁(2)前侧面，所述固定管(301)开口端安装有限位环(304)，所述限位环(304)内部滑动安装有滑动杆(305)，所述滑动杆(305)外端与所述吸能梁(4)焊接，所述滑动杆(305)内端伸入所述固定管(301)内部且连接有滑动板(303)，所述滑动板(303)与所述固定管(301)密封端之间连接有缓冲弹簧(302)。

4.根据权利要求1所述一种行人保护横梁焊接总成，其特征在于：所述吸能梁(4)为铝合金圆管，且所述吸能梁(4)与所述通孔(101)间隙配合。

5.根据权利要求4所述一种行人保护横梁焊接总成，其特征在于：所述吸能梁(4)的壁厚为0.8-1.5mm。

6.根据权利要求1所述一种行人保护横梁焊接总成，其特征在于：所述防撞横梁(2)为方形钢。

7.根据权利要求6所述一种行人保护横梁焊接总成，其特征在于：所述防撞横梁(2)内部焊接有加强肋板(201)。

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