CN110964259A - 一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒及其制备方法，制备方法为：将聚丙烯基体和添加剂熔融共混制得聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒，添加剂包括阻燃填料，聚丙烯基体为无规共聚聚丙烯，阻燃填料为经过双包覆的阻燃填料，双包覆的过程为：先采用偶联剂处理阻燃填料，再将其与均聚聚丙烯熔融挤出造粒后研磨；最终制得的聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒，主要由无规共聚聚丙烯以及分散在其中的经过双包覆的阻燃填料组成，聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的阻燃性能优良，由其改性的材料的力学性能优良。本发明的方法简单易行；采用该方法制得的阻燃母粒，阻燃效果优异，不会造成被改性材料力学性能的下降，且由于是无卤阻燃体系，完全满足环保要求。

Description

一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒及其制备方法
技术领域
本发明属于阻燃材料技术领域，涉及一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒及其制备方法。
背景技术
聚丙烯树脂由于无毒，密度小，刚韧平衡等综合性能优异，而且具有良好的电性能、绝缘性能和优异的加工性能等，在各行各业受到了广泛的青睐。
随着环保和安全性越来越受到人们的重视，人们对阻燃性能的要求越来越高，聚合物阻燃技术越来越成为热点问题。阻燃剂是塑料助剂中重要的一种，加入塑料中可以赋予塑料阻燃性，使得塑料难于被引燃，即使引燃后其火焰传播也比较慢，或者能自熄。阻燃母粒由于易加工，粒径小，可以提高其在树脂中的分散性，提高阻燃效率，而且通过把阻燃剂制备成阻燃母粒具有节约加工成本的优势。目前阻燃母粒种类繁多，但由于含卤阻燃体系效果较好，大多数以含卤阻燃体系为主，但含卤阻燃体系在燃烧时会产生卤化氢等有毒物质以及黑色烟雾等，不利于环保和人类的健康，随着人们环保意识越来越强，阻燃体系无卤化的趋势越来越明显。但是由于阻燃母粒的基料往往采用的是高熔指高流动的有机载体，而且传统的无卤阻燃剂添加量都较大，因此往往经过阻燃改性的材料的力学性能都会有所下降。
中国专利201210596089.3公开了一种无卤阻燃母粒，该阻燃母粒由以下组分组成：无卤阻燃剂30～80 份，聚烯烃载体15～69.7份，硅油0.2～2份，偶联剂0.1～3份，该专利的无卤阻燃母粒具有力学性能优良、耐水性好、物理机械性能优良、易于加工存放等优点，但是阻燃效果不够高效，母粒添加量过大，被改性材料的机械性能受到损坏，限制了其应用的领域。
因此，研究一种阻燃效果好且能够保证被改性材料具有优良的力学性能的无卤聚丙烯用阻燃母粒具有十分重要的意义。
发明内容
本发明的目的是解决现有技术中聚丙烯载体无卤阻燃母粒阻燃效果差、使用时母粒添加量大和容易导致被改性材料力学性能下降的问题，提供一种聚丙烯载体高效阻燃母粒及其制备方法。
为达到上述目的，本发明采用的方案如下：
一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，将聚丙烯基体和添加剂熔融共混制得聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒，添加剂包括阻燃填料，聚丙烯基体为无规共聚聚丙烯；阻燃填料为经过双包覆的阻燃填料，双包覆的过程为：先采用偶联剂处理阻燃填料，再将其与均聚聚丙烯熔融挤出造粒后研磨。
本发明的核心是将功能填料用偶联剂和第一聚合物双包覆，再分散在第二聚合物中，第一聚合物的熔点要高于第二聚合物，第一聚合物和第二聚合物要有较好的相容性，由于本发明最终要制得的是聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒，因此第一聚合物和第二聚合物分别选用均聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯，功能填料选用阻燃填料，当目标产品为其他复合材料时，第一聚合物和第二聚合物可适应性调整，例如制备聚酰胺载体复合材料时，第一聚合物和第二聚合物分别选用PA6和PA66，当目标产品为其他功能材料时，功能填料可适应性调整，例如制备导热材料时，功能填料选用导热填料；
本发明中采用均聚聚丙烯来包覆阻燃填料，无规共聚聚丙烯作为阻燃母粒的基料，形成了类似于核壳结构的双包覆，使得阻燃填料增强和增韧的效果更好，由于均聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯都是由丙烯单体制得的，因此二者具有较好的相容性，使得在共混加工时被均聚聚丙烯包覆改性的阻燃填料与基料 (无规共聚聚丙烯)之间的排斥作用更小，均聚聚丙烯在共混制备阻燃母粒的时候是作为阻燃填料的载体而存在的，使得包裹在其内的阻燃填料能够均匀分散在无规共聚聚丙烯中，团聚现象更少；偶联剂是作为均聚聚丙烯和阻燃填料连接“桥梁”而存在的，加强了阻燃填料和均聚聚丙烯之间的结合力；由于均聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯的合成工艺不同，分子结构存在较大的差异，因此熔点不同，均聚聚丙烯的熔点高于无规共聚聚丙烯，使得熔融共混时，仅无规共聚聚丙烯发生熔融，均聚聚丙烯始终包覆在阻燃填料表面，保证了阻燃填料与无规共聚聚丙烯具有较好的相容性，而且由于这种类似核壳结构的存在使得制得的阻燃母粒力学性能更加优异，同时阻燃剂分散更加均匀，阻燃更高效，由本发明的聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒制备阻燃材料时，仅添加少量母粒即可保证材料的阻燃性能，因此降低了母粒的加入对被改性材料力学性能产生的不良影响，保证了被改性材料的力学性能。
作为优选的技术方案：
如上所述的一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，阻燃填料为纳米氢氧化铝、硼系阻燃剂和磷系阻燃剂的混合物。
如上所述的一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，添加剂还包括白油。
如上所述的一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，无规共聚聚丙烯的熔融指数为 10～15kg/10min，纳米氢氧化铝为针状纳米氢氧化铝，硼系阻燃剂为氧化硼，磷系阻燃剂为烷苯基双磷酸酯，偶联剂为硅烷偶联剂KH-550，均聚聚丙烯的熔融指数为10～15kg/10min，白油为26#工业用塑料加工油；
本发明的针状纳米氢氧化铝、氧化硼和烷苯基双磷酸酯阻燃剂复配体系具有如下优势：阻燃剂复配体系中纳米级针状氢氧化铝在保持阻燃性能的同时，还可以对基体进行有效地增强和增韧，且由于比表面积较大，只要填料分散足够好，就能与聚丙烯基料有更好的结合性，使得被改性的聚丙烯材料较常规阻燃改性的聚丙烯材料具有更加优异的力学性能；复配体系中所采用的烷苯基双磷酸酯既有优异的阻燃效果，又提高了树脂的加工性能，促进了阻燃剂复配体系在树脂中的分散效果；复配体系中的氧化硼可以和氢氧化铝吸热分解所产生的氧化铝完全互溶，在自身吸热阻燃的同时可以更高效地为烷苯基双磷酸酯提供含氧基团，促进其脱水碳化反应，在燃烧时可以更快地在树脂表面形成碳层。因此，本发明阻燃剂复配体系中的三种阻燃剂之间具有很好的结合性，协同阻燃效果更佳，且本发明采用的是无卤阻燃体系，完全满足环保要求。
如上所述的一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，针状纳米氢氧化铝的长度为25～60nm，直径为5～7nm。
如上所述的一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，按重量份数计，聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒原料中各组分及其含量为：无规共聚聚丙烯100份，纳米氢氧化铝40～80份，硼系阻燃剂20～60 份，磷系阻燃剂20～60份，偶联剂0.5～3份，均聚聚丙烯100份，白油5～15份。
如上所述的一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，按重量份数计，聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒原料中各组分及其含量为：无规共聚聚丙烯100份，纳米氢氧化铝45～70份，硼系阻燃剂25～55 份，磷系阻燃剂25～58份，偶联剂0.5～1.7份，均聚聚丙烯100份，白油5～10份。
如上所述的一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，按重量份数计，聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒原料中各组分及其含量为：无规共聚聚丙烯100份，纳米氢氧化铝60份，硼系阻燃剂45份，磷系阻燃剂45份，偶联剂1份，均聚聚丙烯100份，白油8份。
如上所述的一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，具体步骤如下：
(1)将阻燃填料和偶联剂在转速为65转/分钟～75转/分钟的高速搅拌机中混合均匀；
(2)采用白油对均聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯进行充油处理；白油优选为工业级26#白油，白油本身具有良好的氧化安定性、化学稳定性，对材料又有很好的润滑作用，有利于提高PP的加工性能和阻燃填料在树脂中分散，由于没有采用传统的高熔融指数的PP作为载体，而是通过白油进行充油处理的方式来提高加工性能，所以被改性的材料在保证阻燃效果的同时，机械性能和耐热性能也会更好；
(3)将步骤(1)得到的阻燃填料和步骤(2)得到的均聚聚丙烯在双螺杆挤出机中一次挤出造粒，双螺杆的转速为300～400转/分，温度为170～180℃；因为通常均聚聚丙烯的熔点在160～170℃之间，所以双螺杆挤出的温度设置在170℃以上，但是温度不能太高，否则阻燃剂有降解的风险；
(4)将步骤(3)得到的粒子放入研磨机中研磨，过筛制成平均粒径为20～40μm的均聚聚丙烯和偶联剂双包覆的阻燃填料；
(5)将步骤(2)得到的无规共聚聚丙烯和步骤(4)得到的均聚聚丙烯和偶联剂双包覆的阻燃填料共混后放入双螺杆挤出机进行二次挤出造粒制得聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒，双螺杆的转速为 500～600转/分，温度为150～159℃；因为均聚聚丙烯的熔点不低于160℃，所以温度上限设为159℃，又因为无规共聚的熔点为135～145℃左右，所以为了保证无规共聚的充分塑化所以温度下限设定为150℃，设置该温度范围一方面保证了外层包覆的均聚聚丙烯没有被融化，保持了填料的双包覆结构，另外一方面使得作为阻燃母粒基料的无规共聚聚丙烯充分塑化，利于加工成母粒；此处转速相对更高是为了加强分散效果。
本发明还提供了采用如上任一项所述的制备方法制得的一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒，主要由无规共聚聚丙烯以及分散在其中的经过双包覆的阻燃填料组成；将6份聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒与 100份聚丙烯共混塑化制成标准样条后测得拉伸强度为35～37MPa，弯曲模量为1550～1700MPa，缺口冲击强度为4.2～5.0J/M，阻燃1.6mm达到V0级。
有益效果：
(1)本发明的一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，在偶联剂包覆阻燃填料的基础上，利用均聚聚丙烯挤出造粒，形成双包覆的阻燃填料，并且利用了无规共聚聚丙烯比均聚聚丙烯熔点低的性质，进行二次挤出造粒制得聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒，阻燃填料的分散性更好，团聚现象更少，不但阻燃效率高，而且由于类似核壳结构的存在阻燃母粒的力学性能得到了提高；
(2)本发明的一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，所采用的针状纳米氢氧化铝、氧化硼和烷苯基双磷酸酯阻燃剂具有优异的协同阻燃作用，三者复配体系不仅具有更好的阻燃效果，还能使得被改性的聚丙烯材料具有更加优异的力学性能；
(3)采用本发明的方法制得的一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒，阻燃效果优异，很小的添加量即可表现较好的阻燃性能，减少了对被改性材料力学性能产生的不良影响，且由于是无卤阻燃体系，完全满足环保要求。
具体实施方式
下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
实施例1
一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，具体步骤如下：
(1)将针状纳米氢氧化铝60份，氧化硼45份，烷苯基双磷酸酯45份和硅烷偶联剂KH-550 1份在转速为70转/分钟的高速搅拌机中混合均匀，得到改性后阻燃填料，其中，针状纳米氢氧化铝的长度为 45nm，直径为6nm；
(2)取4份白油对100份熔融指数为10kg/10min的均聚聚丙烯进行充油处理，取4份白油对100 份熔融指数为10kg/10min的无规共聚聚丙烯进行充油处理，其中，白油为26#工业用塑料加工油；
(3)将步骤(1)得到的改性后阻燃填料和步骤(2)处理后的均聚聚丙烯在双螺杆挤出机中一次挤出造粒，双螺杆的转速为400转/分，温度为176℃；
(4)将步骤(3)得到的粒子放入研磨机中研磨，过筛制成平均粒径为30μm的均聚聚丙烯和硅烷偶联剂KH-550双包覆的阻燃填料；
(5)将步骤(2)处理后的无规共聚聚丙烯和步骤(4)得到的均聚聚丙烯和硅烷偶联剂KH-550双包覆的阻燃填料共混后放入双螺杆挤出机进行二次挤出造粒制得聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒，双螺杆的转速为550转/分，温度为155℃。
将6份最终制得的聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒与100份聚丙烯(阿美亚洲的HP120G)共混塑化制成标准样条，并进行测试，测试结果如下表1：
表1
产品指标 单位 标准 实施例1
拉伸强度 MPa ASTM D638 37
弯曲模量 MPa ASTM D790 1700
缺口冲击强度 J/M ASTM D256 5.0
阻燃1.6mm / UL94 V0
实施例2～8
实施例2～8中，聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，其具体步骤与实施例1基本相同，不同之处在于各步骤中各组分的添加量和加工条件，数据见表2，将6份最终制得的聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒与100份聚丙烯(阿美亚洲的HP120G)共混塑化制成标准样条，并进行测试，测试结果见表3。
表2
Figure RE-GDA0002388728040000051
Figure RE-GDA0002388728040000061
表3
Figure RE-GDA0002388728040000062
对比例1
一种聚丙烯载体无卤阻燃母粒的制备方法，具体步骤如下：
(1)将针状纳米氢氧化铝60份，氧化硼45份，烷苯基双磷酸酯45份和硅烷偶联剂KH-550 1份在转速为70转/分钟的高速搅拌机中混合均匀，得到改性后阻燃填料，其中，针状纳米氢氧化铝的长度为 45nm，直径为6nm；
(2)取8份白油对200份熔融指数为10kg/10min的无规共聚聚丙烯进行充油处理，其中，白油为 26#工业用塑料加工油；
(3)将步骤(1)得到的粒子放入研磨机中研磨，过筛制成平均粒径为30μm的硅烷偶联剂KH-550 包覆的阻燃填料；
(4)将步骤(2)处理后的无规共聚聚丙烯和步骤(3)得到的硅烷偶联剂KH-550包覆的阻燃填料共混后放入双螺杆挤出机进行挤出造粒制得聚丙烯载体无卤阻燃母粒，双螺杆的转速为550转/分，温度为155℃。
将6份最终制得的聚丙烯载体无卤阻燃母粒与100份聚丙烯(阿美亚洲的HP120G)共混塑化制成标准样条，并进行测试，测试结果见表4。
对比例2
一种聚丙烯载体无卤阻燃母粒的制备方法，基本同实施例1，不同之处在于对比例2中不含有硅烷偶联剂KH-550，其测试结果见表4。
对比例3
一种聚丙烯载体无卤阻燃母粒的制备方法，基本同实施例1，不同之处在于对比例3中将均聚聚丙烯替换为熔点高于无规共聚聚丙烯但是与无规共聚聚丙烯相容性差的聚合物PA6，其测试结果见表4。
对比例4
一种聚丙烯载体无卤阻燃母粒的制备方法，具体步骤如下：
(1)将针状纳米氢氧化铝60份，氧化硼45份和烷苯基双磷酸酯45份在转速为70转/分钟的高速搅拌机中混合均匀，得到改性后阻燃填料，其中，针状纳米氢氧化铝的长度为45nm，直径为6nm；
(2)取4份白油对100份熔融指数为10kg/10min的均聚聚丙烯进行充油处理，取4份白油对100 份熔融指数为10kg/10min的无规共聚聚丙烯进行充油处理，其中，白油为26#工业用塑料加工油；
(3)将步骤(1)得到的粒子放入研磨机中研磨，过筛制成平均粒径为30μm的阻燃填料；
(4)将硅烷偶联剂KH-550 1份、步骤(3)处理后阻燃填料、步骤(2)处理后的无规共聚聚丙烯和均聚聚丙烯和共混后放入双螺杆挤出机进行挤出造粒制得聚丙烯载体无卤阻燃母粒，双螺杆的转速为 550转/分，温度为155℃。
将6份最终制得的聚丙烯载体无卤阻燃母粒与100份聚丙烯(阿美亚洲的HP120G)共混塑化制成标准样条，并进行测试，测试结果见表4。
表4
Figure RE-GDA0002388728040000071
将对比例1与实施例1进行对比可以看出，对比例1中的阻燃母粒中不含有均聚聚丙烯，且阻燃填料不经过实施例1中步骤(3)，这使得该阻燃母粒表面仅有硅烷偶联剂KH-550包覆，在该母粒产品被共混塑化成标准样条测试时，母粒中的仅有硅烷偶联剂KH-550包覆的阻燃填料与聚丙烯仅仅是提高了结合力，相容性依旧不足，分散性不好从而导致了团聚的现象，导致对比例1中样条的力学性能和阻燃性能明显低于实施例1。
将对比例2与实施例1进行对比可以看出，对比例2中产品的力学性能和阻燃性能明显低于实施例1，这是因为对比例2中的阻燃母粒中没有硅烷偶联剂KH-550，在该母粒产品被共混塑化成标准样条测试时，母粒中没有硅烷偶联剂KH-550起到作为均聚聚丙烯和阻燃填料连接“桥梁”作用，因而阻燃填料和均聚聚丙烯之间的结合力减弱，导致阻燃填料包覆不完全，在制成母粒过程中，未被包覆的阻燃填料会因与无规聚丙烯之间产生排斥而团聚，分散性差，在相同含量的情况下，阻燃母粒的阻燃效果减弱。
将对比例3与实施例1进行对比可以看出，对比例3中产品的力学性能和阻燃性能明显低于实施例 1，这是因为对比例3中的阻燃母粒中的PA6与无规聚丙烯分子结构差异较大，二者相容性差，在被包覆的阻燃填料制成阻燃母粒的过程中，因被双包覆的阻燃填料与无规聚丙烯之间产生排斥而团聚，分散性差，致使阻燃母粒的阻燃效果减弱。
将对比例4与实施例1进行对比可以看出，对比例4中产品的力学性能和阻燃性能明显低于实施例 1，这是因为对比例4中阻燃填料未经过硅烷偶联剂KH-550和均聚聚丙烯的双包覆工艺，而三者物质仅在制成母粒的时同时共混加入系统中，无法控制硅烷偶联剂KH-550的起到作为均聚聚丙烯和阻燃填料连接“桥梁”作用，也无法保证阻燃填料可以被双包覆，从而在制成阻燃母粒时，未经包覆的阻燃填料因与无规聚丙烯之间相容性差而团聚，分散性差，致使阻燃母粒的阻燃效果减弱。
对比例5
一种聚丙烯载体无卤阻燃母粒的制备方法，基本同实施例1，不同之处在于，未加入氧化硼和烷苯基双磷酸酯，针状纳米氢氧化铝的加入量为150份。
将6份最终制得的聚丙烯载体无卤阻燃母粒与100份聚丙烯(阿美亚洲的HP120G)共混塑化制成标准样条，并进行测试，按UL94标准测得阻燃1.6mm达到V2等级。
对比例6
一种聚丙烯载体无卤阻燃母粒的制备方法，基本同实施例1，不同之处在于，未加入针状纳米氢氧化铝和烷苯基双磷酸酯，氧化硼的加入量为150份。
将6份最终制得的聚丙烯载体无卤阻燃母粒与100份聚丙烯(阿美亚洲的HP120G)共混塑化制成标准样条，并进行测试，按UL94标准测得阻燃1.6mm达到V2等级。
对比例7
一种聚丙烯载体无卤阻燃母粒的制备方法，基本同实施例1，不同之处在于，未加入针状纳米氢氧化铝和氧化硼，烷苯基双磷酸酯的加入量为150份。
将6份最终制得的聚丙烯载体无卤阻燃母粒与100份聚丙烯(阿美亚洲的HP120G)共混塑化制成标准样条，并进行测试，按UL94标准测得阻燃1.6mm达到V2等级。
对比例8
一种聚丙烯载体无卤阻燃母粒的制备方法，基本同实施例1，不同之处在于，用硼酸锌替换氧化硼。
将6份最终制得的聚丙烯载体无卤阻燃母粒与100份聚丙烯(阿美亚洲的HP120G)共混塑化制成标准样条，并进行测试，按UL94标准测得阻燃1.6mm达到V2等级。
将实施例1与对比例5～8对比可以看出，实施例1的阻燃性能更加优良，这是因为实施例1中针状纳米氢氧化铝、氧化硼和烷苯基双磷酸酯三者能够发挥一定的协同作用，提高聚丙烯载体无卤阻燃母粒的阻燃性能。
对比例9
一种聚丙烯载体无卤阻燃母粒的制备方法，基本同实施例1，不同之处在于，用球状纳米氢氧化铝替换针状纳米氢氧化铝。
将6份最终制得的聚丙烯载体无卤阻燃母粒与100份聚丙烯(阿美亚洲的HP120G)共混塑化制成标准样条，并进行测试，按ASTM D638标准测得拉伸强度为32MPa，按ASTMD790标准测得弯曲模量为1600MPa，按ASTM D256标准测得缺口冲击强度为3.8J/M。
将实施例1与对比例9对比可以看出，实施例1的力学性能更加优良，这是因为针状纳米氢氧化铝相对于球状纳米氢氧化铝能够对基体进行更加有效地增强和增韧，进而提高被改性材料的力学性能。

Claims (10)

1.一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，将聚丙烯基体和添加剂熔融共混制得聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒，添加剂包括阻燃填料，其特征是：聚丙烯基体为无规共聚聚丙烯；阻燃填料为经过双包覆的阻燃填料，双包覆的过程为：先采用偶联剂处理阻燃填料，再将其与均聚聚丙烯熔融挤出造粒后研磨。
2.根据权利要求1所述的一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，其特征在于，阻燃填料为纳米氢氧化铝、硼系阻燃剂和磷系阻燃剂的混合物。
3.根据权利要求2所述的一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，其特征在于，添加剂还包括白油。
4.根据权利要求3所述的一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，其特征在于，无规共聚聚丙烯的熔融指数为10～15kg/10min，纳米氢氧化铝为针状纳米氢氧化铝，硼系阻燃剂为氧化硼，磷系阻燃剂为烷苯基双磷酸酯，偶联剂为硅烷偶联剂KH-550，均聚聚丙烯的熔融指数为10～15kg/10min，白油为26#工业用塑料加工油。
5.根据权利要求4所述的一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，其特征在于，针状纳米氢氧化铝的长度为25～60nm，直径为5～7nm。
6.根据权利要求3所述的一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，其特征在于，按重量份数计，聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒原料中各组分及其含量为：无规共聚聚丙烯100份，纳米氢氧化铝40～80份，硼系阻燃剂20～60份，磷系阻燃剂20～60份，偶联剂0.5～3份，均聚聚丙烯100份，白油5～15份。
7.根据权利要求6所述的一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，其特征在于，按重量份数计，聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒原料中各组分及其含量为：无规共聚聚丙烯100份，纳米氢氧化铝45～70份，硼系阻燃剂25～55份，磷系阻燃剂25～58份，偶联剂0.5～1.7份，均聚聚丙烯100份，白油5～10份。
8.根据权利要求7所述的一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，其特征在于，按重量份数计，聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒原料中各组分及其含量为：无规共聚聚丙烯100份，纳米氢氧化铝60份，硼系阻燃剂45份，磷系阻燃剂45份，偶联剂1份，均聚聚丙烯100份，白油8份。
9.根据权利要求6～8任一项所述的一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒的制备方法，其特征在于，具体步骤如下：
(1)将阻燃填料和偶联剂在转速为65转/分钟～75转/分钟的高速搅拌机中混合均匀；
(2)采用白油对均聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯进行充油处理；
(3)将步骤(1)得到的阻燃填料和步骤(2)得到的均聚聚丙烯在双螺杆挤出机中一次挤出造粒，双螺杆的转速为300～400转/分，温度为170～180℃；
(4)将步骤(3)得到的粒子放入研磨机中研磨，过筛制成平均粒径为20～40μm的经过双包覆的阻燃填料；
(5)将步骤(2)得到的无规共聚聚丙烯和步骤(4)得到的经过双包覆的阻燃填料共混后放入双螺杆挤出机进行二次挤出造粒制得聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒，双螺杆的转速为500～600转/分，温度为150～159℃。
10.采用如权利要求1～9任一项所述的制备方法制得的一种聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒，其特征是：主要由无规共聚聚丙烯以及分散在其中的经过双包覆的阻燃填料组成；将6份聚丙烯载体高效无卤阻燃母粒与100份聚丙烯共混塑化制成标准样条后测得拉伸强度为35～37MPa，弯曲模量为1550～1700MPa，缺口冲击强度为4.2～5.0J/M，阻燃1.6mm达到V0级。
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