CN110962517B - 车辆用悬架臂 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用悬架臂，其能够在由于冲击载荷的输入而压曲时控制压曲的方向。包括：车轮支承部(13)，其经由球窝接头(20、连结构件)支承车轮(WH)；前侧车身设置部(14、车身设置部)，其设置在车身上；以及车轮侧部分(1A)，其连结车轮支承部(13)与前侧车身设置部(14、车身设置部)，在车轮侧部分(1A)设有偏移部(16)，该偏移部(16)具有重心(C16)从连结球窝接头(20、连结构件)与前侧车身设置部(14、车身设置部)的直线偏移并与直线相比位于上方或下方的截面形状。

Description

车辆用悬架臂
技术领域
本发明涉及将车轮支承于车身的车辆用悬架臂。
背景技术
关于将车轮支承于车身的车辆用悬架臂，以往提出了多种构造。
例如，在专利文献1的车辆用悬架臂中，按照沿着主体部且相对于通过重心(截面中心)的轴线呈线对称的方式设定截面形状。
并且，通过采用这样的构成，从而作用于悬架臂的载荷的分力轴线与重心与重合。
由此，能够将对刚性无益的无用部位去除，同时实现悬架臂的高刚性化和轻量化。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2004-262453号公报
发明内容
然而，车轮与悬架臂经由作为万向节的球窝接头连结。球窝接头的球头轴以在球窝内转动自如的方式嵌插在球窝内。
另外，对于车辆用悬架臂，要求在由于碰撞事故等被输入了沿车宽方向的过大载荷的情况下，悬架臂压曲以吸收冲击。
因此，例如在悬架臂朝向球头轴与球窝分离的方向(拉拔方向)压曲时，存在车轮从车身脱落的可能。
在车轮从车身脱落的情况下，车辆很难被牵引而移动，因此希望在碰撞时避免车轮脱落。
但是，在专利文献1提出的悬架臂的构成中，由于不清楚在压曲时球头轴与球窝是接近(压缩)还是分离(拉拔)，因此存在碰撞时车轮脱落可能性高的问题。
本发明是鉴于前述问题提出的，目的在于提供一种在由于冲击载荷的输入而压曲时能够向规定方向压曲的车辆用悬架臂。
为了达成所述目的，本发明的车辆用悬架臂包括：车轮支承部，其经由连结构件支承车轮；车身设置部，其设置在车身上；以及车轮侧部分，其连结所述车轮支承部和所述车身设置部，所述车辆用悬架臂的特征在于，所述车轮侧部分具有偏移部，所述偏移部具有以下截面形状，即，与表示在从车辆侧方朝向车轮输入有载荷时从车轮向车身作用的分力的载荷的轴线相比，重心向上方或下方偏移。
发明的效果
根据本发明，能够提供在由于冲击载荷的输入而压曲时能够向规定方向压曲的车辆用悬架臂。
附图说明
图1是示出本实施方式的车辆用悬架臂的悬架装置的俯视图。
图2是从车辆后方朝向前方观察本实施方式的车辆用悬架臂的悬架装置的图。
图3是示出图2的III部的要部放大剖视图。
图4是示出本实施方式的车辆用悬架臂的俯视图。
图5是从车辆后方朝向前方观察本实施方式的车辆用悬架臂的图，且是以辅助线SA～SE示出与沿着图4的A-A线～E-E线的各截面对应的位置的图。
图6是本实施方式的车辆用悬架臂的剖视图，(a)是偏移部的作为位于偏移部中央的内侧的沿着图4的A-A线的剖视图，(b)是作为偏移部中央附近的沿着图4的B-B线的剖视图，(c)是作为偏移部中央附近的沿着图4的C-C线的剖视图，(d)是偏移部的作为位于偏移部中央的外侧的沿着图4的D-D线的剖视图，(e)是作为偏移部以外的部位的沿着图4的E-E线的剖视图。
附图标记说明
1 下臂(车辆用悬架臂)
1A 车轮侧部分
12a1 上方内侧壁(顺向侧壁)
H12a1 上方内侧壁(顺向侧壁)的高度尺寸
12a2 下方内侧壁(反向侧壁)
W12a2 下方内侧壁(反向侧壁)的宽度尺寸
13 车轮支承部
14 前侧车身设置部(车身设置部)
16 偏移部
D16 偏移量
C16 重心
20 球窝接头(连结构件)
WH 车轮
LF 分力轴线(连结球窝接头(连结构件)和前侧车身设置部(车身设置部)的直线)
具体实施方式
参照附图详细说明本发明的一实施方式。需要说明的是，在以下的说明，对相同的要素标注相同的附图标记并省略重复的说明。
如图1、图2所示，在本实施方式中，作为构成悬架装置SUS的下臂1使用车辆用悬架臂。
本实施方式的悬架装置SS将使车辆的行进方向改变的操舵轮(车轮WH)以能够转舵的方式支承于车身，在本实施方式中采用支柱式悬架。
并且，支柱式悬架具有转向节SS1、支柱组装体SS2、下臂1(车辆用悬架臂)、球窝接头20(连结构件)。
转向节SS1是将车轮WH以能够转动的状态支承的构成(参照图1、图2)。
转向节SS1经由支柱组装体SS2和下臂1支承于车身。并且，转向节SS1与支柱组装体SS2一体地固定。另外，转向节SS1经由球窝接头20与下臂1连结。
支柱组装体SS2是经由转向节SS1从上方将车轮WH支承于车身的构成(参照图2)。
支柱组装体SS2配置在车身与转向节SS1之间，吸收、缓和在车辆行驶中从由于路面凹凸而上下移动的车轮WH向车身传递的振动、冲击。
支柱组装体SS2包括弹簧SS3和减震器SS4。
下臂1是经由转向节SS1从下方将车轮WH支承于车身支承的构成(参照图1、图2)。
下臂1俯视观察具有大致L字形状，是避开转舵的车轮WH并支承转向节SS1的所谓L形臂。另外，下臂1通过对铝合金等铸件材料实施锻造加工而形成为截面大致H字形状(参照图6)。
下臂1包括臂主体11、侧壁12、车轮支承部13、前侧车身设置部14(车身设置部)、后侧车身设置部15(参照图4、图5)。
另外，下臂1从一侧到另一侧由在长尺寸方向上连续的车轮侧部分1A和车身侧部分1B构成。
也就是说，车轮侧部分1A构成从下臂1中的车轮支承部13到前侧车身设置部14的区域，车身侧部分1B构成从前侧车身设置部14到后侧车身设置部15的区域。
车轮侧部分1A构成下臂1的车轮WH侧(一侧)的直线部分和与L字形状角部相当的弯曲形状部分，车身侧部分1B构成下臂1的车身侧(另一侧)的直线部分。
车身侧部分1B与车轮侧部分1A的弯曲的车身侧端部连结。
车轮侧部分1A的直线部分与车身侧部分1B以相对于载荷的分力轴线LF倾斜交叉的方式配置。
通过在车轮侧部分1A设定弯曲形状部分，从而能够不妨碍进行转舵的车轮WH的动作而由下臂1将车轮WH支承于车身。
另外，车轮侧部分1A设定为比车身侧部分宽且薄。
并且，在车轮侧部分1A设定有偏移部16。
需要说明的是，关于偏移部16见后述。
另外，载荷的分力轴线LF示出在从车辆侧方朝向车轮WH输入了碰撞载荷时，从车轮WH(转向节SS1)向车身作用的分力(参照图4)。
并且，载荷的分力轴线LF以连结球窝接头20(连结构件)与下臂1间的紧固部分的中心和前侧车身设置部14(车身设置部)的中心的直线表示。
臂主体11形成为俯视观察具有大致L字形状的板状(参照图4)。另外，臂主体11的宽度尺寸W11及板厚尺寸T11按部位适当设定。
侧壁12在臂主体11的各宽度方向端缘(侧缘)从臂主体11的板面朝向车辆上方和车辆下方立设(参照图4、图6)。并且，通过臂主体11和各侧壁12使得下臂1的截面形状形成为大致H字形状。
需要说明的是，将以大致L字状弯曲的臂主体11的车轮侧部分1A的内侧(内侧缘)的侧壁12称为内侧壁12a，将圆弧的外侧(外侧缘)的侧壁12称为外侧壁12b。
另外，将从臂主体11向车辆上方直立的内侧壁12a称为上方内侧壁12a1，将从臂主体11向车辆下方直立的内侧壁12a称为下方内侧壁12a2。
并且，将从臂主体11朝向车辆上方直立的外侧壁12b称为上方外侧壁12b1，将从臂主体11朝向车辆下方直立的外侧壁12b称为下方外侧壁12b2。
各侧壁12的宽度尺寸W12及高度尺寸H12按部位适当设定。
另外，臂主体11的形状设定为，在通过驾驶者进行转舵操作(操舵)而使车轮WH左右转舵时，车轮侧部分1A的内侧缘与外侧缘相比更接近车轮WH。
车轮支承部13具有在车轮侧部分1A的车轮侧端部(臂主体11的一侧端部)开口的3个贯通孔(参照图4)。并且，在车轮支承部13上通过3个螺栓BT紧固构成球窝接头20的球窝22。
前侧车身设置部14配置在位于车轮侧部分1A与车身侧部分1B的连续部(臂主体11的长尺寸方向中间部)的外侧壁12b的外侧(参照图4)。另外，前侧车身设置部14配置在连结车轮支承部13与前侧车身设置部14的直线(载荷的分力轴线LF)相对于前侧车身设置部14的中心轴斜交叉的位置。
也就是说，前侧车身设置部14配置在载荷的分力轴线LF相对于车宽方向倾斜的位置。
前侧车身设置部14由面向车辆前后方向开口的圆筒状构件构成，在圆筒状的筒内嵌插前侧轴环。
另外，在前侧轴环中沿车辆前后方向嵌插从车身延伸的前侧支承轴。
并且，前侧车身设置部14经由前侧轴环以绕前侧支承轴转动自如地方式支承在车身上，从而车轮WH以容许上下移动的方式支承于车身。
后侧车身设置部15形成在车身侧部分1B的车身侧端部(臂主体11的另一侧端部)(参照图4)。
后侧车身设置部15由面向车辆上下方向开口的圆筒状构件构成，在圆筒状的筒内配置后侧衬套。
另外，在后侧衬套中沿车辆上下方向嵌插从车身延伸的后侧支承轴。
并且，通过将后侧车身设置部15经由后侧衬套支承于车身，从而车轮WH以吸收车辆行驶中产生的车辆前后方向及车宽方向的振动的方式支承于车身。
接下来，说明球窝接头20(连结构件)(参照图3)。
球窝接头20是连结转向节SS1与下臂1的万向节，包括球轴21、球窝22和保护罩23。
球轴21具有轴部24和球头部25。
轴部24具有外螺纹24a和凸缘24b。
轴部24以使外螺纹24a贯穿转向节SS1且使凸缘24b与转向节SS1抵接的状态，将螺母NT与外螺纹24a螺合，从而紧固于转向节SS1。
球头部25具有其中心位于轴部24的中心轴AX24上的球形状。
球窝22具有直径与球头部25相同的球状凹部22a。
球窝22以与构成下臂1的车轮支承部13的上表面侧重叠的方式配置。另外，球窝22具有3个贯通孔22b，通过3个螺栓BT紧固于车轮支承部13。
保护罩23是将像橡胶材料这样具有柔软性和弹性的原材料成形为大致圆筒形状，以覆盖保护球轴21与球窝22的连结部分的构成。
保护罩23以覆盖轴部24与球窝22的嵌插部分的状态，其一端侧与凸缘24b0嵌合并紧贴，另一端侧与球窝22嵌合并紧贴。并且，在保护罩23的筒内部填充、密封有油脂等润滑剂。
按照前述方式构成的球窝接头20以球轴21的球头部25与球窝22的球状凹部22a球面接触的状态嵌插并实现万向连结。
由此，球轴21与球窝22相互以能够摆动且能够绕轴旋转的方式连结。
接下来，说明在下臂1的车轮侧部分1A设定的偏移部16(参照图4～图6)。
本实施方式中的偏移部16是与连结车轮支承部13与前侧车身设置部14(车身设置部)的直线(载荷的分力轴线LF)相比，重心C16(截面中心)向上方偏移的部位。
需要说明的是，重心C16是根据任意截面处的截面积与截面一阶矩求算的截面上的点。
作为任意截面，说明车轮侧部分1A中的5个部位的截面形状(截面A～E)(参照图4、图6)。需要说明的是，截面A～E是将下臂1以沿着铅直方向和车辆前后方向的平面剖切的截面。
图6的(a)是偏移部16的位于其中央内侧的剖视图，(b)、(c)是偏移部16中央附近的剖视图。另外，图6的(d)是偏移部16的位于其中央外侧的剖视图，(e)是车轮侧部分1A中的偏移部16以外的部位的剖视图。
偏移部16设定在与车轮侧部分1A中的球窝接头20(连结构件)和前侧车身设置部14(车身设置部)大致等距离位置的区域(参照图4)。
薄板状的臂主体11以长尺寸方向的两端部分的高度较低而偏移部16的中央部分成为顶部的方式，设定为在偏移部16处朝向车辆上方鼓凸的山形(凸折)。
也就是说，偏移部16以中央成为臂主体11的下表面侧的最深部的方式，追随上表面侧的形状形成有凹陷。该凹陷通过偏移部16处的臂主体11的下表面相对于载荷的分力轴线LF相对上升而示出(参照图6)。
此外，在本实施方式的偏移部16处，内侧壁12a和外侧壁12b以相互平衡的方式适当设定宽度尺寸W12a、W12b及高度尺寸H12a、H12b。
例如，在内侧壁12a中，朝向与偏移方向相反的方向立设的侧壁即下方内侧壁12a2(反向侧壁)的宽度尺寸W12a2设定为比偏移部16以外的部位大。
另外，朝向偏移方向立设的侧壁即上方内侧壁12a1(顺向侧壁)的高度尺寸H12a1设定为比车轮侧部分1A的偏移部16以外的部位(例如图6的(e))低。
另外，在外侧壁12b中，朝向上方立设的侧壁即上方外侧壁12b1的宽度尺寸W12b1及朝向下方立设的侧壁即下方外侧壁12b2的宽度尺寸W12b2设定为与偏移部16以外的部位相同。
此外，上方外侧壁12b1的高度尺寸H12b1设定为高于偏移部16以外的部位。
而且，下方外侧壁12b2的高度尺寸H12b2设定为低于偏移部16以外的部位。
通过以上的臂主体11、内侧壁12a、外侧壁12b的构成，使偏移量D16沿着载荷的分力轴线LF随着接近偏移部16的中央而逐渐增大。
由此，能够不降低上下方向的挠曲刚性，设定朝向车辆上方的更大的偏移量D16。
需要说明的是，在本实施方式中，重心C16相对于载荷的分力轴线LF不仅朝向车辆上方偏移，也朝向车辆前方偏移。
因此，关于下臂1的各截面，在从车宽方向外侧朝向内侧的过大载荷被输入至车轮WH时，应力从载荷的分力轴线LF朝向重心C16而朝向斜前上方作用(参照图6)。
然而，车轮侧部分1A设定为，前后方向的尺寸W1A相对于车辆上下方向的尺寸H1A足够爱大。
因此，在从车宽方向外侧朝向内侧的过大载荷被输入至车轮WH时，车轮侧部分1A在向车辆前方压曲之前，先向车辆上方以山形(凸折)压曲。
也就是说，朝向车辆上方的偏移量D16越大，在从车宽方向外侧朝向内侧的过大载荷被输入至车轮WH时，偏移部16处的山形(凸折)压曲越可靠。
接下来，说明从车宽方向外侧朝向内侧的过大载荷被输入至车轮WH的情况的动作(参照图5)。
在图5中，使用虚线示意性地示出车轮侧部分1A在过大载荷的作用下压曲的状态。
在从车宽方向外侧朝向内侧输入有载荷的情况下，车轮WH(转向节SS1)从P1朝向P2移动。
并且，与车轮WH的移动相伴，车轮侧部分1A从状态S1使偏移部16中央上升并挠曲，变为状态S2。
然后，在进一步输入载荷时，偏移部16超过弹性界限而压曲。
接下来，说明本实施方式的车辆用悬架臂(下臂1)的作用效果。
在本实施方式的下臂1(车辆用悬架臂)设定有偏移部16，该偏移部16的重心C16(截面中心)从载荷的分力轴线LF偏移并与荷的分力轴线LF相比位于上方。
因此，在从车宽方向外侧朝向内侧的过大载荷被输入至车轮WH时，下臂1在偏移部16处以山形(凸折)压曲。
也就是说，下臂1构成为，在输入有过大载荷时，朝向构成球窝接头20的球轴21和球窝22更接近的方向(规定方向)压曲。
由此，能够抑制由过大载荷引起的球轴21与球窝22的分离，抑制车轮WH从车身脱落。此外，即使在从侧面碰撞的情况下，也能够使用车轮WH对车辆进行牵引使之移动。
另外，球轴21与球窝22的分离被抑制，由此无需为了控制压曲方向而使球窝接头20大型化。
由此，能够抑制与球窝接头20的大型化相伴的重量增加。
在本实施方式的下臂1(车辆用悬架臂)中，偏移部16设定在位于车轮侧部分1A的球窝接头20(连结构件)与前侧车身设置部14(车身设置部)的大致中间(大致等距离)的区域。
也就是说，偏移部16设定在当从车宽方向外侧朝向内侧承受载荷时容易承受弯曲应力的区域。
由此，在从车宽方向外侧朝向内侧承受载荷时，能够利用偏移部16更可靠地使下臂1按照希望的方式压曲。
在本实施方式的下臂1(车辆用悬架臂)处，按照随着从车轮支承部13和前侧车身设置部14(车身设置部)向偏移部16的中央接近而偏移量D16逐渐增大的方式设定。
也就是说，偏移部16按照在从车宽方向外侧朝向内侧受到载荷时容易承受弯曲应力的部位凹陷得较深的方式设定。
由此，在从车宽方向外侧朝向内侧受到载荷时，能够使用偏移部16使下臂1以更加可靠地希望的方式压曲。
本实施方式的下臂1(车辆用悬架臂)的形状设定为，在通过驾驶者进行的操舵使车轮WH左右转舵时，车轮侧部分1A的内侧缘与外侧缘相比更接近车轮WH。
另外，下臂1在车轮侧部分1A的内侧缘形成有朝向与偏移方向(车辆上方)相反的方向(车辆下方)立设的下方内侧壁12a2(反向侧壁)。
此外，下臂1在车轮侧部分1A的内侧缘形成有朝向偏移方向(车辆上方)立设的上方内侧壁12a1(顺向侧壁)。
并且，偏移部16的上方内侧壁12a1的高度尺寸H12a1设定为比车轮侧部分1A的偏移部16以外的部位低。
由此，下臂1能够形成具有充分的强度且偏移部16的上方内侧壁12a1的高度尺寸H12a1小的外形形状。
并且，由于能够将减小上方内侧壁12a1的高度尺寸H12a1，因此不仅偏移部16处的压曲更加可靠，而且不会妨碍车轮WH的转舵动作。
需要说明的是，本实施方式的下臂1(车辆用悬架臂)通过对铝合金等铸件材料实施锻造加工而形成，但不限定于这样的方式。
例如，能够使用对钢板这样的板状金属材料实施冲压加工以形成臂主体11、侧壁12的制造方法。
也就是说，只要是能够设定偏移部16的制造方法及下臂1(车辆用悬架臂)的方式即可，能够获得与本实施方式相同的作用效果。
另外，在本实施方式中，下臂1(车辆用悬架臂)采用支柱式悬架的下臂1，但不限定于此。
例如，可以采用构成双叉臂式悬架的上臂(未图示)。
在上臂设定偏移部16的情况下，以重心C16的(截面中心)与载荷的分力轴线LF相比位于下方的方式设定各部分。
并且，在向车轮WH从车宽方向外侧朝向内侧输入有过大载荷的情况下，偏移部16以谷形(凹折)压曲。通过上臂压曲为谷形(凹折)，从而球头部25和球窝22朝向相互接近的方向位移。
也就是说，能够对应于所应用的构件适当设定压曲的方向，能够获得相同的作用效果。
此外，本实施方式的下臂1的臂主体11具有大致L字形状，但不限定于此。
例如，也可以仅以与本实施方式的车轮侧部分1A及前侧车身设置部14相当的构件构成直线形状的下臂，而省略车身侧部分1B、后侧车身设置部15。
在这种构成的情况下，成为下臂在一个部位支承车轮并以一个部位支承于车身的方式。
另外，也可以构成与车轮侧部分相当的构件具有大致V字形状的形状的下臂。
在这种构成的情况下，成为下臂在一个部位支承车轮并以两个部位支承于车身的方式。

Claims (1)

1.一种车辆用悬架臂，其包括：
车轮支承部，其经由连结构件支承车轮；
车身设置部，其设置在车身上；以及
车轮侧部分，其连结所述车轮支承部和所述车身设置部，
所述车辆用悬架臂的特征在于，
所述车辆用悬架臂的所述车轮侧部分具有偏移部，
所述偏移部具有以下截面形状，即，与表示在从车辆侧方朝向车轮输入有载荷时从车轮向车身作用的分力的载荷的轴线相比，重心向上方或下方偏移，
所述偏移部设定在所述车轮侧部分上的位于距所述连结构件和所述车身设置部大致等距离的区域，
所述偏移部的偏移量设定为随着从所述车身设置部向所述偏移部的中央接近而增大，
以所述偏移部的中央部分成为顶部的方式，设定为朝向车辆上方鼓凸的山形，
以所述偏移部的所述中央部分在所述车辆用悬架臂的主体的下表面侧成为鼓凸的山形的方式追随上表面侧的形状而形成有凹陷，
在所述车轮侧部分，通过驾驶者进行的操舵而所述车轮左右转舵时更加接近所述车轮一侧的侧缘设有：
朝向与偏移方向相反的方向立设的反向侧壁；以及
朝向偏移方向立设的顺向侧壁，
所述偏移部的所述顺向侧壁的高度尺寸设定为，在所述偏移部处比所述偏移部以外的部位低。
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