CN110949582B - 一种电动车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动车，包括车体，所述车体的底部固接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁设有调节组件，所述螺纹杆的底部固接有基座，所述基座的底部设有电机组件，所述电机组件的下方设有横筒，所述横筒的左右两侧均设有伸缩机构。该电动车，不仅可以防止伺服电机内部进入溅起的水花，并且可以防止受到外界的剐蹭导致伺服电机损坏，通过方杆、方筒、圆杆、横筒和螺纹筒之间的配合，使得该电动车的两个车轮之间距离可以调节，所以当该电动车载重之后，一旦重心升高，通过调节两个车轮之间的距离，可以大大提高该电动车的整体稳定性，避免由于重心升高出现侧翻的问题，保证行驶的安全性。

Description

一种电动车

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，具体为一种电动车。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，现有技术中，电动车的种类繁多，其中电动三轮车是一种常见的代步车，但是现有技术中的电动三轮代步车在行驶过程中，电机容易进入溅起的水花，有时会造成电机的金属元件加快氧化，甚至直接导致电机的损坏，影响电动车的正常使用，并且当电动三轮代步车的负重高度较高时，整体的重心升高，因此平衡性降低，行驶时，容易出现侧翻的问题，因此现有技术无法满足人们的使用需要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动车，以解决上述背景技术中提出现有技术中的电动三轮代步车在行驶过程中，电机容易进入溅起的水花，有时会造成电机的金属元件加快氧化，甚至直接导致电机的损坏，影响电动车的正常使用，并且当电动三轮代步车的负重高度较高时，整体的重心升高，因此平衡性降低，行驶时，容易出现侧翻的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动车，包括车体，所述车体的底部固接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁设有调节组件，所述螺纹杆的底部固接有基座，所述基座的底部设有电机组件，所述电机组件的下方设有横筒，所述横筒的左右两侧均设有伸缩机构，所述伸缩机构与调节组件相连，所述伸缩机构与基座固定在一起，所述伸缩机构的左右两侧均连接有车轮。

优选的，所述调节组件包括螺纹筒、第一轴承和斜杆，所述螺纹筒的内壁与螺纹杆的外壁螺纹相连，所述螺纹筒的外壁左右两侧顶部均固接有把手，所述螺纹筒的外壁下方与第一轴承的内壁固接在一起，所述第一轴承的外壁左右两侧均固接有第一支架，所述第一支架的末端通过第一销轴与斜杆的顶部转动相连，所述斜杆的底部通过第二销轴转动连接有第二支架。

优选的，所述第一轴承的底部与螺纹筒的底部相平齐。

优选的，所述第一支架的底部与第一轴承的底部相平齐。

优选的，所述伸缩机构包括方杆、方筒和支座，所述方杆的内侧末端与基座的外壁固接在一起，所述方杆的外壁与方筒的内壁间隙配合，所述方筒的顶部与第二支架的底部固接在一起，所述方筒的底部外侧与支座的顶部固接在一起，所述支座的底部固接有第二轴承，所述第二轴承的内壁固接有圆杆，所述圆杆的外壁与横筒的内壁啮合在一起，所述圆杆的外侧末端与车轮固接在一起。

优选的，所述支座的外侧与方筒的末端相平齐。

优选的，所述电机组件包括伺服电机、底座和罩体，所述伺服电机的外壁上方与底座的内壁间隙配合，所述底座的顶部外侧与基座的底部相贴合，所述底座的顶部左右两侧均通过螺栓与基座的底部固接在一起，所述伺服电机的底部固接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的底部啮合连接有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮的内壁与横筒的外壁固接在一起，所述伺服电机的输出端外壁固接有密封轴承，所述密封轴承的外壁与罩体的内壁固接在一起，且密封轴承贯穿罩体，所述罩体的左右两侧均间隙配合有细杆，所述细杆的顶部与方杆的底部固接在一起。

优选的，所述第一锥形齿轮和第二锥形齿轮的齿数比为1:3。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该电动车，通过罩体、细杆、密封轴承和螺栓之间的配合，对伺服电机起到了良好的保护作用，不仅可以防止伺服电机内部进入溅起的水花，并且可以防止受到外界的剐蹭导致伺服电机损坏，保证该电动车的正常使用，通过方杆、方筒、圆杆、横筒和螺纹筒之间的配合，使得电动车的两个车轮之间距离可以调节，所以当该电动车载重之后，一旦重心升高，通过调节两个车轮之间的距离，可以大大提高该电动车的整体稳定性，避免由于重心升高出现侧翻的问题，保证行驶的安全性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为图1的剖视图；

图3为图2中把手、第一轴承和第一支架的连接关系结构示意图；

图4为图2中斜杆、圆杆和罩体的连接关系结构示意图；

图5为图4中方杆、螺栓和罩体的连接关系结构示意图；

图6为图5中基座、罩体和细杆的连接关系结构示意图。

图中：1、调节组件，101、螺纹筒，102、把手，103、第一轴承，104、第一支架，105、第一销轴，106、斜杆，107、第二销轴，108、第二支架，2、伸缩机构，201、方筒，202、方杆，203、支座，204、第二轴承，205、圆杆，3、电机组件，301、底座，302、伺服电机，303、螺栓，304、细杆，305、罩体，306、密封轴承，307、第一锥形齿轮，308、第二锥形齿轮，4、车体，5、车轮，6、螺纹杆，7、基座，8、横筒。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种电动车，包括车体4，车体4的底部固接有螺纹杆6，螺纹杆6对调节组件1起到支撑的作用，螺纹杆6的外壁设有调节组件1，螺纹杆6的底部固接有基座7，基座7的底部设有电机组件3，电机组件3的下方设有横筒8，横筒8的左右两侧均设有伸缩机构2，伸缩机构2与调节组件1相连，伸缩机构2与基座7固定在一起，伸缩机构2的左右两侧均连接有车轮5。

调节组件1包括螺纹筒101、第一轴承103和斜杆106，螺纹筒101的内壁与螺纹杆6的外壁螺纹相连，通过转动螺纹筒101可以调节第一轴承103的高度，螺纹筒101的外壁左右两侧顶部均固接有把手102，螺纹筒101的外壁下方与第一轴承103的内壁固接在一起，第一轴承103的外壁左右两侧均固接有第一支架104，第一支架104和第一销轴105配合对斜杆106的顶部起到限位的作用，第一支架104的末端通过第一销轴105与斜杆106的顶部转动相连，斜杆106的底部通过第二销轴107转动连接有第二支架108，第一轴承103的底部与螺纹筒101的底部相平齐，第一支架104的底部与第一轴承103的底部相平齐。

伸缩机构2包括方杆202、方筒201和支座203，方杆202的内侧末端与基座7的外壁固接在一起，方杆202对方筒201起到限位的作用，方杆202的外壁与方筒201的内壁间隙配合，方筒201的顶部与第二支架108的底部固接在一起，方筒201的底部外侧与支座203的顶部固接在一起，支座203的底部固接有第二轴承204，第二轴承204的内壁固接有圆杆205，圆杆205的外壁与横筒8的内壁啮合在一起，通过圆杆205和横筒8之间的啮合，使得横筒8转动时，可以通过圆杆205带动车轮5转动，圆杆205的外侧末端与车轮5固接在一起，支座203的外侧与方筒201的末端相平齐。

电机组件3包括伺服电机302、底座301和罩体305，伺服电机302需要与车体4的电瓶和控制装置等相连，伺服电机302的外壁上方与底座301的内壁间隙配合，伺服电机302的型号为YG7X10，底座301的顶部外侧与基座7的底部相贴合，底座301的顶部左右两侧均通过螺栓303与基座7的底部固接在一起，螺栓303对底座301和基座7起到固定的作用，伺服电机302的底部固接有第一锥形齿轮307，通过第一锥形齿轮307和第二锥形齿轮308之间的配合，使得伺服电机302转动可以带动横筒8转动，第一锥形齿轮307的底部啮合连接有第二锥形齿轮308，第二锥形齿轮308的内壁与横筒8的外壁固接在一起，伺服电机302的输出端外壁固接有密封轴承306，密封轴承306对罩体305和伺服电机302起到支撑的作用，密封轴承306的外壁与罩体305的内壁固接在一起，且密封轴承306贯穿罩体305，罩体305的左右两侧均间隙配合有细杆304，细杆304对罩体305起到限位的作用，细杆304的顶部与方杆202的底部固接在一起，第一锥形齿轮307和第二锥形齿轮308的齿数比为1:3。

在使用该电动车时，使用者通过车体4的控制装置，接通伺服电机302的外接电源，伺服电机302转动，伺服电机302通过第一锥形齿轮307带动第二锥形齿轮308转动，第二锥形齿轮308通过横筒8带动圆杆205转动，圆杆205带动车轮5转动，此时车体4可以行进，一旦该电动车路过水坑时，溅起的水花会被罩体305遮挡，不会进入伺服电机302的内部，对伺服电机302起到保护的作用，当该电动车行驶空间足够或者该电动车的车体4上方载重过多时，此时转动把手102，把手102带动螺纹筒101转动，螺纹筒101通过与螺纹杆6的配合向下运动，螺纹筒101通过第一轴承103带动第一支架104向下运动，第一支架104通过斜杆106给予第二支架108远离基座7的力，此时第二支架108带动方筒201沿着方杆202的外壁滑动，方筒201通过支座203带动圆杆205沿着横筒8的内壁滑动，使得车轮5远离横筒8，此时两个车轮5之间的距离变远，此时该电动车整体的平衡性更好，不易倾倒。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (2)

1.一种电动车，包括车体（4），其特征在于：所述车体（4）的底部固接有螺纹杆（6），所述螺纹杆（6）的外壁设有调节组件（1），所述螺纹杆（6）的底部固接有基座（7），所述基座（7）的底部设有电机组件（3），所述电机组件（3）的下方设有横筒（8），所述横筒（8）的左右两侧均设有伸缩机构（2），所述伸缩机构（2）与调节组件（1）相连，所述伸缩机构（2）与基座（7）固定在一起，所述伸缩机构（2）的左右两侧均连接有车轮（5），所述调节组件（1）包括螺纹筒（101）、第一轴承（103）和斜杆（106），所述螺纹筒（101）的内壁与螺纹杆（6）的外壁螺纹相连，所述螺纹筒（101）的外壁左右两侧顶部均固接有把手（102），所述螺纹筒（101）的外壁下方与第一轴承（103）的内壁固接在一起，所述第一轴承（103）的外壁左右两侧均固接有第一支架（104），所述第一支架（104）的末端通过第一销轴（105）与斜杆（106）的顶部转动相连，所述斜杆（106）的底部通过第二销轴（107）转动连接有第二支架（108），所述第一轴承（103）的底部与螺纹筒（101）的底部相平齐，所述第一支架（104）的底部与第一轴承（103）的底部相平齐，所述伸缩机构（2）包括方杆（202）、方筒（201）和支座（203），所述方杆（202）的内侧末端与基座（7）的外壁固接在一起，所述方杆（202）的外壁与方筒（201）的内壁间隙配合，所述方筒（201）的顶部与第二支架（108）的底部固接在一起，所述方筒（201）的底部外侧与支座（203）的顶部固接在一起，所述支座（203）的底部固接有第二轴承（204），所述第二轴承（204）的内壁固接有圆杆（205），所述圆杆（205）的外壁与横筒（8）的内壁啮合在一起，所述圆杆（205）的外侧末端与车轮（5）固接在一起，所述支座（203）的外侧与方筒（201）的末端相平齐，所述电机组件（3）包括伺服电机（302）、底座（301）和罩体（305），所述伺服电机（302）的外壁上方与底座（301）的内壁间隙配合，所述底座（301）的顶部外侧与基座（7）的底部相贴合，所述底座（301）的顶部左右两侧均通过螺栓（303）与基座（7）的底部固接在一起，所述伺服电机（302）的底部固接有第一锥形齿轮（307），所述第一锥形齿轮（307）的底部啮合连接有第二锥形齿轮（308），所述第二锥形齿轮（308）的内壁与横筒（8）的外壁固接在一起，所述伺服电机（302）的输出端外壁固接有密封轴承（306），所述密封轴承（306）的外壁与罩体（305）的内壁固接在一起，且密封轴承（306）贯穿罩体（305），所述罩体（305）的左右两侧均间隙配合有细杆（304），所述细杆（304）的顶部与方杆（202）的底部固接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种电动车，其特征在于：所述第一锥形齿轮（307）和第二锥形齿轮（308）的齿数比为1:3。

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