CN110949316A

CN110949316A - 防盗用托架

Info

Publication number: CN110949316A
Application number: CN201910922588.9A
Authority: CN
Inventors: 高井启佑; 神谷真司
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-09-26
Filing date: 2019-09-26
Publication date: 2020-04-03
Anticipated expiration: 2039-09-26
Also published as: CN110949316B; US10819070B2; US20200094756A1; JP6829708B2; JP2020050089A

Abstract

本发明的课题为提供一种防盗用托架(30)，其能够使线束(3)的连接器(4)难以拆卸以实现防盗性提高。本发明的防盗用托架(30)设置在驻车驱动器(20)的附近，其特征在于，驻车驱动器(20)供线束(3)的连接器(4)插入以与驻车致动器连接，防盗用托架(30)设有覆盖连接器(4)的连接器拆卸限制部(32)。

Description

防盗用托架

技术领域

本发明涉及防盗用托架。

背景技术

车辆具有监视开关等并向各驱动器发送信号的Body Control Module(车身控制模块；以下记为“BCM”)，例如在换挡档位为“P”时，BCM向驻车驱动器发送信号。然后，接收到信号的驻车驱动器使驻车致动器驱动，驻车机构动作。

另外，在驻车致动器通过螺栓固定时，在下述专利文献中提出了覆盖螺栓的罩及盖。据此，驻车致动器难以被拆卸。也就是说，拆卸驻车致动器以解除驻车机构所用的作业时间增加而车辆不易被盗。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利4424431号公报

发明内容

然而，驻车驱动器与驻车致动器经由线束连接。因此，存在从驻车驱动器拆卸线束的连接器并与其他驻车驱动器连接的可能。换言之，存在驻车致动器与其他BCM及其他驻车驱动器连接而被驱动以解除驻车机构(车辆被盗)的可能。

因此，本发明是鉴于前述背景提出的发明，课题在于提供一种不易拆卸线束的连接器而能够实现防盗性提高的防盗用托架。

作为用于解决前述课题的方案，本发明的防盗用托架是在驻车驱动器的附近设置的防盗用托架，其特征在于，所述驻车驱动器供线束的连接器插入以与驻车致动器连接，所述防盗用托架具有覆盖所述连接器的连接器拆卸限制部。

发明的效果

根据前述发明，拆卸连接器所用的作业时间增加且防盗性提高。

附图说明

图1是从车内侧(左方)观察第1实施方式的防盗用托架及其附近的左侧视图。

图2是将第1实施方式的基座托架、驻车驱动器及防盗用托架相互分解后的状态的立体图。

图3是从图1的III线的箭头方向观察基座托架、驻车驱动器及防盗用托架的图。

图4是图3的IV-IV线向视剖视图。

图5是图3的V-V线向视端面图。

图6是从车内侧(左方)观察第2实施方式的防盗用托架及其附近的立体图。

图7是从车外侧(左方)观察第2实施方式的防盗用托架及其附近的侧视图。

图8的(a)是图6的VIIIA-VIIIA线向视剖视图，(b)是图8的(a)的VIIIB-VIIIB线向视端面图。

图9是从车内侧(左方)观察第3实施方式的防盗用托架及其附近的侧视图。

图10是从车内侧(左方)观察图9的状态将防盗用托架拆卸的状态的侧视图。

图11的(a)是图9的XIA-XIA线向视剖视图，(b)是图11的(a)的XIB-XIB线向视端面图。

附图标记说明

100、101、102 车辆

1 框架构件

2 第2框架构件

3 线束

4 凸型连接器

5 套筒

10、110、210 基座托架

20 驻车驱动器

23 第1驱动器用紧固件(紧固件)

24 第2驱动器用紧固件(紧固件)

30、130、230 防盗用托架

32、132、232 连接器拆卸限制部

32a、232a 底壁部

32b 弯曲部

35、135a、235 驱动器拆卸限制部

137 切缺

具体实施方式

说明具有各实施方式的防盗用托架的车辆100、101、102。在各实施方式中，对共通的技术要素标注同一附图标记。另外，在以下的说明中，将车宽方向的内侧称为“车内侧”，将车宽方向的外侧称为“车外侧”。

(第1实施方式)

如图1所示，车辆100包括：第1框架1，其沿上下方向延伸；第2框架2，其从第1框架1向后方且向下方倾斜并延伸；线束3；基座托架10，其横跨第1框架1与第2框架2之间而延伸；驻车驱动器20，其固定在基座托架10的车内侧；以及防盗用托架30，其覆盖驻车驱动器20的车内侧。

第1框架1和第2框架2是在车辆100的后部配置在后备箱(未图示)右侧的骨架部件。在第1框架1与第2框架2的车内侧贴装有构成后备箱右壁的衬里(未图示)。并且，该衬里从车内侧覆盖基座托架10、驻车驱动器20及防盗用托架30。

另一方面，通过将该衬里(未图示)剥离而驻车驱动器20会在后备箱侧(车内侧)露出，因此存在从后备箱侧(车内侧)进行盗窃作业的可能。

基座托架10是用于将驻车驱动器20固定于车身(第1框架1及第2框架2)的板状部件。

如图2所示，基座托架10包括：沿前后及上下方向延伸的板状主体部11；从主体部11的前端向前方延伸的前凸缘12；从主体部11的后端向后方延伸的后凸缘13；以及从主体部11的上端向左方(车内侧)延伸的上凸缘14。

主体部11在侧面观察时形成为与驻车驱动器20大致相同的大小，在中央部设有减重孔11a。主体部11配置在第1框架1与第2框架2之间。

如图1所示，前凸缘12与第1框架1的车内侧重叠，并通过基座用紧固件15紧固。另外，后凸缘13与第2框架2的车内侧重叠，并通过基座用紧固件16紧固。

如图3所示，上凸缘14用于固定防盗用托架30的后述内壁部31，从主体部11的上端朝向左方(车内侧)延伸，并从其端部朝向上方延伸，剖切观察时呈大致L字状。另外，上凸缘14覆盖驻车驱动器20的上表面，并与驻车驱动器20的上表面接近。另外，主体部11的下端11b与驻车驱动器20的下表面20b相比向下方延伸。

驻车驱动器20是用于从BCM(未图示)接收信号并控制驻车致动器(未图示)的驱动的装置。驻车驱动器20以无线方式与BCM连接，与驻车致动器(未图示)经由线束3连接。

如图2所示，驻车驱动器20的外形形成为长方体状。

在驻车驱动器20形成有向前方延伸的第1凸缘21和向后方延伸的第2凸缘22。

如图1所示，驻车驱动器20配置在第1框架1与第2框架2之间，且在基座托架10的主体部11的车内侧。

第1凸缘21与基座托架10中的前凸缘12的基部的车内侧重叠，通过第1驱动器用紧固件23紧固。第2凸缘22与基座托架10中的后凸缘13的基部的车内侧重叠，通过第2驱动器用紧固件24紧固。

如图3、图4所示，第1凸缘21及第2凸缘22(在图3、图4中，第2凸缘22未图示)以与驻车驱动器20的右面20a(车外侧的侧面)相比位于右方(车外侧)的方式形成。因此，驻车驱动器20在车宽方向上与基座托架10(主体部11)分离，在与主体部11之间形成有间隙S。

如图5所示，在驻车驱动器20的下表面20b设有凹型连接器20c，在该凹型连接器20c内插入有在线束3的一端侧设置的凸型连接器4。

凹型连接器20c朝向后方且朝向下方开口。由此，在一边捏住凹型连接器20c的未图示的爪部一边使凸型连接器4朝向后方且朝向下方移动时(参照图5的箭头A)，能够将凸型连接器4从凹型连接器20c拔掉，并将凸型连接器4从驻车驱动器20拆卸。以下将箭头A所指的方向称为拆卸方向。

如图2、图3所示，防盗用托架30是截面形状形成为大致J字的板状部件。防盗用托架30包括：内壁部31，其覆盖驻车驱动器20的车内侧；连接器拆卸限制部32，其覆盖驻车驱动器20的下方；以及外壁部33，其覆盖驻车驱动器20的车外侧。

如图2所示，内壁部31在侧面观察时呈长方形状，在中央部形成有减重孔31a。

如图1、图3所示，内壁部31的上端部31b与基座托架10的上凸缘14的车内侧重叠，通过四个第1防盗用紧固件34紧固。

如图1～图4所示，在内壁部31的前端形成有向车外侧弯折并延伸的驱动器拆卸限制部35。驱动器拆卸限制部35呈前后方向较薄的板状。另外，驱动器拆卸限制部35在从第1驱动器用紧固件23的螺栓23a的轴线方向(车内侧)观察时与螺栓23a的头部的一部分重合(参照图1)。

如图3所示，连接器拆卸限制部32从前后方向观察时呈在上方开口的U字状，从下方覆盖驻车驱动器20的下表面20b及凸型连接器4。以下将连接器拆卸限制部32中位于最下方且与驻车驱动器20的下表面20b相对的部位(位于拆卸方向A的壁部)称为底壁部32a。

如图5所示，底壁部32a以随着从前方趋向后方而位于上方的方式倾斜，与驻车驱动器20的下表面20b平行。另外，底壁部32a与驻车驱动器20的下表面20b的距离L1形成为，即使要将凸型连接器4从凹型连接器20c拆卸，也无法将凸型连接器4从凹型连接器20c拔出。另外，连接器拆卸限制部32的底壁部32a封堵凸型连接器4的拆卸方向A，使线束3的一端部3a以弯曲的状态与底壁部32a抵接。

在连接器拆卸限制部32的前端形成有从内表面(朝向凸型连接器4一侧的面)侧向外表面侧弯折而剖视观察呈圆弧状的弯曲部32b。

如图3所示，弯曲部32b不仅形成在底壁部32a，而且形成在连接器拆卸限制部32的整个前端。另外，弯曲部32b扩展形成至内壁部31的下部及外壁部33。

外壁部33与基座托架10的主体部11的下端11b相比向上方延伸，进入基座托架10与驻车驱动器20之间(间隙S)。

如图2所示，在外壁部33的右端形成有向右方突出的突出片36。如图1所示，突出片36与基座托架10中的后凸缘13的基部的车内侧重叠，通过第2防盗用紧固件37紧固。

如图5所示，线束3的一端部3a以相对于上述防盗用托架30向前侧弯曲的方式布线。另外，线束3形成有沿连接器拆卸限制部32的底壁部32a向前方延伸的延伸部3b和沿弯曲部32b向下方弯曲的弯曲部3c。

如上所述，第1实施方式的防盗用托架30是在驻车驱动器20的附近设置的防盗用托架30，驻车驱动器20供线束3的凸型连接器4(连接器)插入，并与驻车致动器(未图示)连接，防盗用托架30具有覆盖凸型连接器4(连接器)的连接器拆卸限制部32。

车辆100具有防盗用托架30，难以朝着凸型连接器4伸入工具或手。即使朝着凸型连接器4使工具或手伸入，也限制凸型连接器4无法从凹型连接器20c拔出，因此难以将凸型连接器4拆卸。另一方面，为了拆卸防盗用托架30以解除基于连接器拆卸限制部32的限制，要花费大量作业时间。基于以上理由，车辆100的防盗性非常高。

另外，第1实施方式的连接器拆卸限制部32呈U字状。也就是说，连接器拆卸限制部32包括：封堵凸型连接器4的拆卸方向A的底壁部32a；沿凸型连接器4的拆卸方向A延伸并封堵凸型连接器4的车内侧的壁部；以及沿凸型连接器4的拆卸方向A延伸并封堵凸型连接器4的车外侧的壁部(参照图3)。

因此，无法从凸型连接器4的侧面(从车内侧或车外侧)或从凸型连接器4的下表面(从拆卸方向A)将工具或手伸入连接器拆卸限制部32内。由此，更加难以将凸型连接器4从驻车驱动器20拆卸，防盗性进一步提高。

需要说明的是，第1实施方式的连接器拆卸限制部32通过使底壁部32a与线束3的一端部3a抵接来限制凸型连接器4的拆卸。由此，考虑不拆卸防盗用托架30而拆卸驻车驱动器20来解除线束3与底壁部32a的抵接的方法。

但是，第1实施方式的驻车驱动器20具有驱动器拆卸限制部35，该驱动器拆卸限制部35通过第1驱动器用紧固件23及第2驱动器用紧固件24(紧固件)固定在车身，且防盗用托架30从第1驱动器用紧固件23(紧固件)的螺栓23a的轴向观察时与螺栓23a的头部(紧固件)的至少一部分重合。

根据上述构成，即使为了使用扳手(未图示)将第1驱动器用紧固件23拆下而欲使套筒5从车内侧嵌入螺栓23a的头部，套筒5也与驱动器拆卸限制部35接触而无法嵌合。也就是说，若不是在将防盗用托架30拆卸之后，则无法将驻车驱动器20拆卸。由此无法通过上述方法将凸型连接器4拆卸。

另外，第1实施方式的基座托架10设有与驻车驱动器20的上方邻接的上凸缘(凸缘部)14，上凸缘(凸缘部14)隔着驻车驱动器20配置在与连接器拆卸限制部32相反一侧(参照图3)。

根据上述构成，即使仅将第2驱动器用紧固件24拆卸，驻车驱动器20也无法以螺栓23a为转动轴向上方移动(转动)。由此，线束3与底壁部32a的抵接未被接触，不存在凸型连接器4被拆卸的可能。

需要说明的是，本发明也可以使限制驻车驱动器20转动的上凸缘(凸缘部)14不形成在基座托架10上，而形成在驻车驱动器20上非。

另外，在第1实施方式中，线束3以沿连接器拆卸限制部32延伸的方式布线，在连接器拆卸限制部32的前端部(端部)形成有沿线束3的弯曲部3c(布线路径)弯折的弯曲部32b。因此，线束3的弯曲部3c不易损伤，线束3的耐久性提高。

需要说明的是，在第1实施方式中，防盗用托架30的底壁部32a覆盖驻车驱动器20的整个下表面20b，但本发明也可以构成为底壁部32a仅覆盖驻车驱动器20的下表面20b的一部分。

另外，在第1实施方式中，通过由防盗用托架30的底壁部32a封堵凸型连接器4的拆卸方向A，从而凸型连接器4无法从凹型连接器20c拔出，但本发明也可以通过由底壁部32a限制线束3的移动来使凸型连接器4无法从凹型连接器20c拔出。

另外，第1实施方式的连接器拆卸限制部32从前后方向观察时呈U字状，但在本发明中，也可以使连接器拆卸限制部32在从前后方向观察时呈コ字状。

(第2实施方式)

如图6所示，车辆101包括：第1框架1，其沿上下方向延伸；第2框架2，其从第1框架1朝向后方且朝向下方延伸；线束3；基座托架110，其在第1框架1与第2框架2之间延伸；驻车驱动器20，其固定在基座托架10的车内侧；以及防盗用托架130，其覆盖驻车驱动器20的下部。

第2实施方式的车辆101相对于第1实施方式的车辆100的变更在于：取代基座托架10而设有基座托架110；以及取代防盗用托架30而设有防盗用托架130。以下围绕变更进行说明。

如图7所示，基座托架110包括：侧面观察时呈大致V字状主体部111(上主体111a及下主体111b)，其随着从后方趋向前方而在上下方向上相互分离；前凸缘112，其设置在下主体111b的前端；后凸缘113，其设置在主体部111的后端；以及上凸缘114，其设置于上主体111a。

主体部111配置在第1框架1与第2框架2之间。

如图6所示，上凸缘114与第1框架1的车内侧重叠并通过基座用紧固件115紧固。后凸缘113的下端部与第2框架2的车内侧重叠，并通过基座用紧固件116紧固。

前凸缘112配置在第1框架1的车内侧。另外，前凸缘112与第1框架1在车宽方向上分离，确保用于配置紧固于前凸缘112的紧固件(第1驱动器用紧固件23和第1防盗用紧固件134)的螺母的空间。

驻车驱动器20在第1框架1与第2框架2之间与基座托架110的主体部111的车内侧重叠。驻车驱动器20的第1凸缘21与前凸缘112的基部的车内侧重叠，并通过第1驱动器用紧固件23紧固。第2凸缘22与后凸缘113的上下方向中间部的车内侧重叠，并通过第2驱动器用紧固件24紧固。

防盗用托架130是配置在驻车驱动器20的附近并覆盖驻车驱动器20下部的U字状部件。防盗用托架130包括内壁部131和连接器拆卸限制部132，其中，该内壁部131覆盖驻车驱动器20的车内侧，该连接器拆卸限制部132覆盖驻车驱动器20的下侧。

内壁部131沿着驻车驱动器20的下部并沿前后方向延伸。

在内壁部131的前端形成有第1突出片133，该第1突出片133向右方(车外侧)弯折，与基座托架110的前凸缘112的车内侧重叠。另外，第1突出片133通过两个第1防盗用紧固件134紧固于前凸缘112。

在内壁部131的后端形成有向上方突出的第2突出片135。第2突出片135包括：驱动器拆卸限制部135a，其沿上下方向延伸，并覆盖第2驱动器用紧固件24的车内侧；延伸部135b，其从驱动器拆卸限制部135a的上端朝向车外侧延伸；以及被紧固部135c，其从延伸部135b的车外侧的端部朝向上方延伸。

驱动器拆卸限制部135a在从第2驱动器用紧固件24的螺栓24a的轴线方向观察时与螺栓24a的头部重合。

延伸部135b在驻车驱动器20的后方沿车宽方向延伸，且与驻车驱动器20的后表面接近。

被紧固部135c与后凸缘113的上端部的车内侧重叠，并通过两个第2防盗用紧固件136紧固。

如图8的(a)所示，连接器拆卸限制部132在从前后方向观察时呈向上方开口的U字状，从下方覆盖驻车驱动器20的下表面20b及凸型连接器4。需要说明的是，第2实施方式的连接器拆卸限制部132在从前后方向观察时呈U字状，但在本发明中，也可以使连接器拆卸限制部132在从前后方向观察时呈コ字状。

连接器拆卸限制部132包括：第1壁部132a，其从内壁部131的下端朝向下方延伸；第2壁部132b，其从第1壁部132a朝向车外侧延伸；以及第3壁部132c，其从第2壁部132b的车外侧端部朝向上方延伸。

第2壁部132b在拆卸方向A上与驻车驱动器20的下表面20b空开规定间隔而分离(相对)。

第3壁部132c的上端132d与驻车驱动器20的下表面20b相比朝向上方延伸。另外，第3壁部132c的上端132d与驻车驱动器20的右表面20a(车外侧的侧面)接近，使得凸型连接器4无法从上端132d与右面20a之间通过。

如图7所示，第3壁部132c形成有从上端132d朝向下方切削而成的切缺137。

如图8的(a)所示，切缺137形成在第3壁部132c的从上端132d到下端的范围内，并进一步在车宽方向上横穿第2壁部132b而延伸至第1壁部132a的下端。由此，切缺137由在第1壁部132a形成的第1切缺137a、在第2壁部132b形成的第2切缺137b和在第3壁部132c形成的第3切缺137c构成。

第2切缺137b形成在与驻车驱动器20的凹型连接器20c相对的位置，线束3以从该第2切缺137b的内部通过的方式布线。

第1切缺137a用于避免在第2切缺137b内配置的线束3与第1壁部132a的下端接触。

第3切缺137c用于使在切缺137外配置的线束3移动至第2切缺137b内。

如图8的(b)所示，切缺137(第1切缺137a、第2切缺137b、第3切缺137c)的前后方向的宽度L2形成为与线束3的直径大致相同。因此，在线束3的长度方向上剖切的截面形状比线束3大的凸型连接器4无法从切缺137内通过。需要说明的是，在图8的(b)中，为了便于理解，宽度L2夸张示出。

如上所述，第2实施方式的车辆101设有防盗用托架130，使工具或手不易伸入凸型连接器4。即使工具等伸入并将凸型连接器4从驻车驱动器20拆卸，凸型连接器4也卡定于切缺137的缘部。另外，即使欲使线束3在第3切缺137c内移动而位于切缺137外，凸型连接器4也卡定于驻车驱动器20的下表面20b。由此，保持凸型连接器4卡定于切缺137缘部的状态，很难仅将凸型连接器4从驻车驱动器20拆卸。

另一方面，为了将防盗用托架130拆卸以解除凸型连接器4卡定于切缺137缘部的状态要花费大量作业时间。基于以上理由，车辆101的防盗性非常高。

另外，考虑不拆卸防盗用托架130而将驻车驱动器20拆卸以解除凸型连接器4卡定于切缺137缘部的状态的方法。但驱动器拆卸限制部135a在从轴向观察时与螺栓24a的头部(第1驱动器用紧固件23)重合。由此，若要使套筒从车内侧嵌入螺栓24a的头部，则套筒与驱动器拆卸限制部135接触而无法嵌入。由此，若不是在将防盗用托架130拆卸之后，则无法将驻车驱动器20拆卸。基于以上理由，无法通过上述方法将凸型连接器4拆卸。

另外，在驻车驱动器20的后方配置有防盗用托架130的延伸部135b，在驻车驱动器20的上方配置有基座托架110的上凸缘114(参照图6)。由此，即使仅将第1驱动器用紧固件23拆卸，驻车驱动器20也无法以螺栓24a为转动轴向后方移动(转动)。也就是说，即使使线束3沿着第3切缺137c向上方移动，也由于凸型连接器4卡定于驻车驱动器20的下表面20b，而不存在凸型连接器4被拆卸的可能。

需要说明的是，本发明也可以使限制驻车驱动器20以螺栓24a为轴转动的上凸缘(凸缘部)114不形成在基座托架110上，而形成在防盗用托架130上。

(第3实施方式)

如图9所示，车辆102包括：第1框架1，其沿上下方向延伸；第2框架2，其从第1框架1朝向后方且朝向下方延伸；线束3；基座托架210，其在第1框架1与第2框架2之间延伸；驻车驱动器20，其固定在基座托架10的车内侧；以及防盗用托架230，其覆盖驻车驱动器20的下部。

第3实施方式的车辆102相对于第1实施方式的车辆100的变更在于：取代基座托架10设置基座托架210；以及取代防盗用托架30设置防盗用托架230。以下围绕变更进行说明。

如图10所示，基座托架210包括：侧面观察时呈大致T字状主体部211(沿前后方向延伸的第1主体211a及从第1主体211a朝向上方延伸的第2主体211b)；前凸缘212，其设置在第1主体211a的前端；后凸缘213，其设置在第1主体211a的后端；以及上凸缘214，其设置在第2主体211b的上端。

主体部211配置在第1框架1与第2框架2之间。并且，前凸缘212与第1框架1的车内侧重叠，并通过基座用紧固件215紧固。后凸缘213的基部与第2框架2的车内侧重叠，并通过基座用紧固件216紧固。

驻车驱动器20在第1框架1与第2框架2之间与基座托架210的主体部211的车内侧重叠。驻车驱动器20的第1凸缘21与前凸缘212的基部的车内侧与重叠，并通过第1驱动器用紧固件23紧固。驻车驱动器20的第2凸缘22与后凸缘213的上下方向中间部的车内侧重叠，并通过第2驱动器用紧固件24紧固。

如图9所示，防盗用托架230包括内壁部231和连接器拆卸限制部232，其中，该内壁部231覆盖驻车驱动器20的车内侧的一部分，该连接器拆卸限制部232覆盖驻车驱动器20的下侧。

内壁部231在侧面观察时呈大致L字状，包括沿着驻车驱动器20的前部且沿上下方向延伸的第1内壁部231a，和从第1内壁部131a的下端弯曲并朝向后方延伸的第2内壁部231b。

在第1内壁部231a的上端形成有向车外侧延伸的第1突出片233。第1突出片233的顶端与基座托架210的上凸缘214的车内侧重叠，并通过两个第1防盗用紧固件234紧固。

在第1内壁部231a的下部的前端形成有朝向车外侧延伸的驱动器拆卸限制部235。驱动器拆卸限制部235在从第1驱动器用紧固件23的螺栓23a的轴线方向观察时与螺栓23a的头部重合。

在第2内壁部231b的后端形成有向车外侧延伸的第2突出片236。第2突出片与6与基座托架210的后凸缘213的车内侧重叠，并通过两个第2防盗用紧固件237紧固。

如图11的(a)所示，连接器拆卸限制部232在从前后方向观察时呈向上方开口的U字状，并从下方覆盖驻车驱动器20的下表面20b及凸型连接器4。需要说明的是，第3实施方式的连接器拆卸限制部232在从前后方向观察时呈U字状，但在本发明中，也可以使连接器拆卸限制部232在从前后方向观察时呈コ字状。

如图11的(b)所示，连接器拆卸限制部232的底壁部232a与驻车驱动器20的下表面20b平行形成。另外，底壁部232a与驻车驱动器20的下表面20b间的距离L3形成得较短。因此，底壁部232a封堵凸型连接器4的拆卸方向A，与凸型连接器4相连的线束3的一端部3a以弯曲的状态与底壁部232a抵接。

如上所述，第3实施方式的车辆102设有防盗用托架230，使工具或手不易伸入凸型连接器4。另外，连接器拆卸限制部232的底壁部232a与线束3的一端部3a抵接，从而限制凸型连接器4的拆卸，因此凸型连接器4也很难拆卸。另一方面，为了将防盗用托架130拆卸以解除基于连接器拆卸限制部232的限制，要耗费大量作业时间。基于以上理由，车辆102的防盗性非常高。

另外，考虑拆卸驻车驱动器20而不拆卸防盗用托架230以解除线束3与底壁部232a的抵接的方法。但是，在第3实施方式中，驱动器拆卸限制部235a在从轴向观察时与螺栓23a的头部(紧固件)重合。由此，若要将套筒从车内侧嵌入螺栓23a的头部，则套筒与驱动器拆卸限制部35接触而无法嵌入。由此，若不是在将防盗用托架230拆卸之后，则无法将驻车驱动器20拆卸。基于以上理由，无法通过上述方法将凸型连接器4拆卸。

另外，在驻车驱动器20的上方配置有防盗用托架230的第1突出片(凸缘部)233(参照图9)。由此，即使仅将第2驱动器用紧固件24拆卸，驻车驱动器20也无法以螺栓23a为转动轴向上方移动(转动)。由此，线束3与底壁部232a的抵接无法解除，不存在凸型连接器4被拆卸的可能。

以上对各实施方式进行了说明，但本发明不限定于上述例子。

例如，将防盗用托架固定于基座托架的紧固件的数量不限定于实施方式所示的数量。另外，由于紧固件数量越多，拆卸防盗用托架所需的作业时间越长，因此紧固件的数量越多越好。

另外，各实施方式的防盗用托架构成为设有一个驱动器拆卸限制部，但也可以分别对应于多个紧固件(第1驱动器用紧固件23与第2驱动器用紧固件24)设置多个驱动器拆卸限制部。

另外，在驻车驱动器20未使用紧固件(第1驱动器用紧固件23、第2驱动器用紧固件24)固定的情况下，防盗用托架也可以不设置驱动器拆卸限制部。

Claims

1.一种防盗用托架，其设置在驻车驱动器的附近，

该防盗用托架的特征在于，

所述驻车驱动器供线束的连接器插入以与驻车致动器连接，

所述防盗用托架具有覆盖所述连接器的连接器拆卸限制部。

2.根据权利要求1所述的的防盗用托架，其特征在于，

所述驻车驱动器通过紧固件固定于车身，

所述防盗用托架具有驱动器拆卸限制部，该驱动器拆卸限制部在从所述紧固件的轴向观察时与所述紧固件的至少一部分重合。

3.根据权利要求1或2所述的的防盗用托架，其特征在于，

所述线束以沿所述连接器拆卸限制部延伸的方式布线，

在所述连接器拆卸限制部的端部形成有沿所述线束的布线路径弯折的弯曲部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的的防盗用托架，其特征在于，

具有与所述驻车驱动器邻接的凸缘部，

所述凸缘部隔着所述驻车驱动器配置在与所述连接器拆卸限制部相反一侧。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的的防盗用托架，其特征在于，

所述连接器拆卸限制部沿所述连接器的拆卸方向延伸。

6.根据权利要求5所述的的防盗用托架，其特征在于，

所述连接器拆卸限制部具有底壁部，该底壁部封堵所述连接器的拆卸方向。

7.根据权利要求6所述的的防盗用托架，其特征在于，

所述连接器拆卸限制部呈U字状。