CN110918854A - 一种车用发动机爪极多方向冷整结构 - Google Patents

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陈炯亨
林东民
陈俞廷
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Abstract

本发明公开了一种车用发动机爪极多方向冷整结构，包括上模座、上压力板、第一上冲承压板、上模固定板、侧冲导块盖板、定位销、侧冲导块固定座、侧冲、侧冲浮动板、下模座、上冲承压板、上冲保持件、上冲头、顶出板定位销、下模、下顶杆、中荷重弹簧、轻荷重弹簧、下压力板、顶出杆。本发明所涉及的一种车用发动机爪极多方向冷整结构，采用可倾斜的向下模运动的侧冲，可避免铸件材料过于填充于模穴内，导致顶出弹跳或降低模具使用寿命。并且还设置有弹簧，可改善顶出锻件时的顺畅度，降低顶出力，避免降低顶出机构的寿命。可通过侧冲的高度调整产品的外部尺寸，不同于传统模具为固定型，不可变动。使得模具不易受损，降低成本。

Description

一种车用发动机爪极多方向冷整结构
技术领域
本发明涉及模具冷整技术领域，尤其是一种车用发动机爪极多方向冷整结构。
背景技术
在锻件经由热锻后，锻件因为热涨冷缩物理现象，在进行冷整后，收缩完尺寸的跳动较大，为了能让锻件尺寸能保证在合格范围之内，现有一般做法是喷砂完后，将锻件放入一体式的模具，下模不动，上冲头往下移动，进行冷整形。闭合空间的体积是一定的，现有的冷整机构会因为锻件尺寸偏大的情况下，导致冷整时锻件过饱合于模具之内，容易有模具爆裂、顶出弹跳或是顶杆断裂之情况。由于车用发动机爪极需要更为精确的尺寸要求，故需要开发一种冷整机构对车用发动机爪极进行处理，以保证其尺寸的精确度。
发明内容
针对上述技术问题，本发明的目的是提供一种车用发动机爪极多方向冷整结构。
为解决上述技术问题，本发明的目的是这样实现的：
本发明所涉及的一种车用发动机爪极多方向冷整结构，包括：
固定于上模固定板上的上模座，所述上模座内设置有上压力板、第一上冲承压板；所述第一上冲承压板穿过上模固定板，且下方设置有第二上冲承压板；
设置于下压力板上方的下模座，所述下模座内设置有下模、侧冲浮动板；所述下模内设置有可上下移动的下顶杆，用于将锻件顶出的下顶杆套有轻荷重弹簧；所述侧冲浮动板套于下模的外侧，且下方设置有中荷重弹簧；所述侧冲浮动板通过顶出板定位销与下模座相连接；
位于上模座上方的侧冲导块固定座，所述侧冲导块固定座的内部设置有若干围绕下模周向均匀排布的侧冲；所述侧冲位于侧冲浮动板的上方，并与之相接触；
位于侧冲上方的上冲保持件，所述上冲保持件内设置有上冲头；所述上冲头通过螺栓与第二上冲承压板相连接，其下端与设置于下模上的锻件相接触；
所述下压力板设置有可上下移动的顶出杆，所述的顶出杆与下顶杆相接触。
作为上述方案的进一步说明，所述侧冲导块固定座的上设置设置有侧部导块盖板5，所述侧冲导块固定座通过定位销销和螺栓相连接。
作为上述方案的进一步说明，所述侧冲与所述侧冲导块固定座为斜面接触。
作为上述方案的进一步说明，所述斜面的倾角为45度。
作为上述方案的进一步说明，所述侧冲的数量为6个。
本发明的有益效果是：本发明所涉及的一种车用发动机爪极多方向冷整结构，采用可倾斜的向下模运动的侧冲，可避免铸件材料过于填充于模穴内，导致顶出弹跳或降低模具使用寿命。并且还设置有弹簧，可改善顶出锻件时的顺畅度，降低顶出力，避免降低顶出机构的寿命。可通过侧冲的高度调整产品的外部尺寸，不同于传统模具为固定型，不可变动。使得模具不易受损，降低成本。
附图说明
图1是本发明所涉及的冷整机构的结构示意图。
图中标记说明如下：1-上模座；2-上压力板；3-第一上冲承压板；4-上模固定板；5-侧冲导块盖板；6-定位销；7-侧冲导块固定座；8-侧冲；9-侧冲浮动板；10-下模座；11-上冲承压板；12-内六角螺栓；13-上冲保持件；14-内六角螺柱；15-上冲头；16-顶出板定位销；17-下模；18-下顶杆；19-中荷重弹簧；20-轻荷重弹簧；21-下压力板；22-顶出杆；23-锻件。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。
结合图1，对本实施例作详细说明。本实施例所涉及的一种车用发动机爪极多方向冷整结构，包括上模座1、上压力板2、第一上冲承压板3、上模固定板4、侧冲导块盖板5、定位销6、侧冲导块固定座7、侧冲8、侧冲浮动板9、下模座10、上冲承压板11、上冲保持件13、上冲头15、顶出板定位销16、下模17、下顶杆18、中荷重弹簧19、轻荷重弹簧20、下压力板21、顶出杆22。
上模座1固定于上模固定板4上，且上模座1内设置有上压力板2、第一上冲承压板3。第一上冲承压板3穿过上模固定板4，且下方设置有第二上冲承压板11。上模座1呈环形，并且上模固定板4亦成环形，而且上模座1与上模固定板4在内侧呈台阶状。第一上冲承压板3整体呈现T形，卡在上述的台阶上。第一上冲承压板3在与第二上冲承压板3相接触的位置处具有一凸起部，而第二上冲承压板3相对应位置为与凸起部相匹配的内凹部。
下模座10设置于下压力板21上方。下模座10内设置有下模17、侧冲浮动板9。下模17内设置有可上下移动的下顶杆18，用于将锻件23顶出，并且下顶杆18套有轻荷重弹簧20，所使用的轻荷重弹簧具体型号为TY32-200。侧冲浮动板9套于下模17的外侧，且下方设置有中荷重弹簧19，所使用的中荷重弹簧19具体型号为TJH32-102。侧冲浮动板9通过顶出板定位销16与下模座相连接。中荷重弹簧19与侧冲浮动板9相接触。
侧冲导块固定座7位于上模座10上方。侧冲导块固定座7的内部设置有若干围绕下模17周向均匀排布的侧冲8，在本实施例中侧冲8的具体数量为6个，且侧冲8与侧冲导块固定座7为斜面接触，可沿着该斜面向下运动，具体的该斜面的倾斜角度为45度。并且侧冲8沿着侧冲导块固定座7上下运动时是沿着固定的轨道运动。并且侧冲8位于侧冲浮动板9的上方，并与之相接触。在侧冲8向下运动时可使得侧冲浮动板9同时向下运动，对中荷重弹簧向下压迫。
上冲保持件13位于侧冲8上方，并与之相接触。上冲保持件13在向下运动时，会压迫侧部8向斜内侧运动。上冲保持件13内设置有上冲头15。上冲头15通过螺栓12与第二上冲承压板11相连接，其下端与设置于下模17上的锻件23相接触。在将车用发动机爪极置于下模17之上是，在对其进行冷整时，侧冲8与爪极的爪子相接触。所使用的螺栓12为内六角螺栓。
下压力板22设置有可上下移动的顶出杆22，顶出杆22与下顶杆18相接触。在需要将锻件23向下顶出时，顶出杆22向上运动，顶着下顶杆18向上运动，将锻件23向上顶出。
进一步的，侧冲导块固定座7的上设置设置有侧部导块盖板5，所述侧冲导块固定座7通过定位销销6和螺栓14相连接。所使用的螺栓14为内六角螺栓。
本实施例所涉及的冷整机构的具体工作过程如下：当上冲保持件13与上冲头15向下运动时，上冲头15与锻件23相接触，上冲保护件13与侧冲8的上表面相接触，同时带动下模17与侧冲浮动板9同时向下运动，同时对中荷重弹簧19向下压迫。在下模17与侧冲浮动板9向下运动的同时，侧部8会沿着斜面以45度角向内侧运动，通过侧冲8的高度调整，来保证产品的尺寸。以此方式在脱离时，上部保持件13与上冲头15向上运动，中荷重弹簧19会推动侧冲浮动板向上运动，同时带动侧冲8沿着斜面向上运动，与锻件28脱离接触。顶出杆22顶着下顶杆18同时顶出锻件23。在脱离时，中荷重弹簧19，可对侧冲浮动板9一个向上的推力，可使得侧冲浮动板9向上运动更为顺畅，可降低下顶杆18向上的顶出力，避免对顶出机构的使用寿命过低。
此种浮动方式，可以实现对车用发动机爪极的冷整，并可以通过调整侧冲8的高度，来适应不同尺寸的锻件23，不同于传统的冷整方式。传统的冷整机构只能对相同尺寸的锻件进行冷整，不能调整尺寸。对于尺寸的调整，可避免锻件过于填充模穴内，导致在顶出时会发生弹跳或者降低模具的使用寿命。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种车用发动机爪极多方向冷整结构，其特征在于，包括：
固定于上模固定板(4)上的上模座(1)，所述上模座(1)内设置有上压力板(2)、第一上冲承压板(3)；所述第一上冲承压板(3)穿过上模固定板(4)，且下方设置有第二上冲承压板(11)；
设置于下压力板(21)上方的下模座(10)，所述下模座(10)内设置有下模(17)、侧冲浮动板(9)；所述下模(17)内设置有可上下移动的下顶杆(18)，用于将锻件(23)顶出的下顶杆(18)套有轻荷重弹簧(20)；所述侧冲浮动板(9)套于下模(17)的外侧，且下方设置有中荷重弹簧(19)；所述侧冲浮动板(9)通过顶出板定位销(16)与下模座相连接；
位于上模座(10)上方的侧冲导块固定座(7)，所述侧冲导块固定座(7)的内部设置有若干围绕下模(17)周向均匀排布的侧冲(8)；所述侧冲(8)位于侧冲浮动板(9)的上方，并与之相接触；
位于侧冲(8)上方的上冲保持件(13)，所述上冲保持件(13)内设置有上冲头(15)；所述上冲头(15)通过螺栓(12)与第二上冲承压板(11)相连接，其下端与设置于下模(17)上的锻件(23)相接触；
所述下压力板(22)设置有可上下移动的顶出杆(22)，所述的顶出杆(22)与下顶杆(18)相接触。
2.根据权利要求1所述的车用发动机爪极多方向冷整结构，其特征在于，所述侧冲导块固定座(7)的上设置设置有侧部导块盖板(5)，所述侧冲导块固定座(7)通过定位销销(6)和螺栓(14)相连接。
3.根据权利要求1所述的车用发动机爪极多方向冷整结构，其特征在于，所述侧冲(8)与所述侧冲导块固定座(7)为斜面接触。
4.根据权利要求3所述的车用发动机爪极多方向冷整结构，其特征在于，所述斜面的倾角为45度。
5.根据权利要求1所述的车用发动机爪极多方向冷整结构，其特征在于，所述侧冲(8)的数量为6个。
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