CN110901770B - 汽车用左c柱上内型腔密封件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了汽车用左C柱上内型腔密封件，属于汽车配件领域，包括第一定位板、第二定位板和中间板，所述中间板设在所述第一定位板和第二定位板的中间，所述第一定位板和第二定位板的宽度和长度一致，所述中间板的宽度是第一定位板的宽度的1/3，所述中间板的一端突出所述第一定位板设置，所述中间板一端的两侧通过第一加强筋与所述第一定位板和第二定位板固定，另一端的两侧通过第二加强筋与第一定位板和第二定位板固定，所述第一定位板、第二定位板和中间板均由ABS材质一体注塑成型。本发明强度高，模具成型过程中产品的合格率高。

Description

汽车用左C柱上内型腔密封件

技术领域

本发明属于汽车配件领域，涉及汽车用左C柱上内型腔密封件。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，人们在追求汽车动力性能的同时，对车内舒适度的关注也越来越多，这其中，驾驶时车内噪音高低，能够给人们最直接也是持续最长的体会，同时，该方面也直接影响到了车主对于整台汽车的评价。

A柱在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方；B柱在驾驶舱的前座和后座之间，从车顶延伸到车底部支撑后挡风玻璃的就是C柱，ABC柱不仅仅是撑起驾驶舱车顶的金属柱子，而且对驾驶舱内的成员有重要的保护作用，在车辆发生翻滚或倾覆的时候，ABC柱能够有效避免驾驶舱被挤压变形，所以，ABC柱的强度对车内的生命来说有重要意义，一些高档车的ABC柱是和车身包括车架一体化的，安全性大大提高。另一个方面，ABC柱也是一些装置的“必经之路”比如部分电器线路、安全带(B柱)、照明音响装置，甚至安全气囊都可以安置在上面，C柱上内型腔的密封件对C柱的强度和密封性起到至关重要的作用。

发明内容

本发明要解决的问题是在于提供汽车用左C柱上内型腔密封件，强度高，制作方便，而且成本低，产品的合格率高。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：汽车用左C柱上内型腔密封件，包括第一定位板、第二定位板和中间板，所述中间板设在所述第一定位板和第二定位板的中间，所述第一定位板和第二定位板的宽度和长度一致，所述中间板的宽度是第一定位板的宽度的1/3，所述中间板的一端突出所述第一定位板设置，所述中间板一端的两侧通过第一加强筋与所述第一定位板和第二定位板固定，另一端的两侧通过第二加强筋与第一定位板和第二定位板固定，所述第一定位板、第二定位板和中间板均由ABS材质一体注塑成型。

进一步的，所述第一定位板的厚度为1～4mm，所述中间板的厚度与所述第一定位板的厚度一致。

进一步的，所述所述第一定位板的厚度为2～3mm。

进一步的，所述所述中间板的一端突出所述第一定位板的距离为2～5mm。

进一步的，所述第一定位板长度的两端均设有第一固定孔，所述第二定位板长度的两端设有第二固定孔，所述第一固定孔和第二固定孔均为沉头孔结构。

进一步的，所述第一加强筋和第二加强筋的中间设有第三加强筋，所述第一加强筋和第二加强筋的横断面相同且均为梯形，梯形靠近中间板的一端断面宽度较小。

进一步的，所述第三加强筋的宽度是第一加强筋宽度的1/3。

与现有技术相比，本发明具有的优点和积极效果如下。

1、本发明设置合理的比例参数，并且选择合理的材料，使得整个结构更加方便制作，结构简单，出模的产品合格率高；

2、本申请BS材质十分坚硬,所以具有很强的抗冲击性、耐划、尺寸稳定等特性,同时又兼具了防潮、耐腐蚀、易加工等特性,是板材行业中十分理想的材料，abs材料还具有很好的透光性,与同样透明度的亚克力相比,虽然更有很有的韧性，abs材料还非常环保,由于采用的是环保的化学物质,所以没有毒性也没有气味。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明汽车用左C柱上内型腔密封件的结构示意图。

附图标记：

1、第一定位板；11、第一固定孔；2、第二定位板；21、第二固定孔；3、中间板；4、第一加强筋；5、第二加强筋；6、第三加强筋。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图对本发明的具体实施例做详细说明。

如图1所示，本发明为汽车用左C柱上内型腔密封件，包括第一定位板1、第二定位板和中间板3，中间板3设在第一定位板1和第二定位板2的中间，第一定位板1和第二定位板2的宽度和长度一致，中间板3的宽度是第一定位板1的宽度的1/3，中间板3的一端突出第一定位板1设置，中间板3一端的两侧通过第一加强筋4与第一定位板1和第二定位板2固定，另一端的两侧通过第二加强筋5与第一定位板1和第二定位板2固定，第一定位板1、第二定位板和中间板3均由ABS材质一体注塑成型，ABS材质十分坚硬,所以具有很强的抗冲击性、耐划、尺寸稳定等特性,同时又兼具了防潮、耐腐蚀、易加工等特性,是板材行业中十分理想的材料，abs材料还具有很好的透光性,与同样透明度的亚克力相比,虽然更有很有的韧性，abs材料还非常环保,由于采用的是环保的化学物质,所以没有毒性也没有气味。

优选地，第一定位板1的厚度为1～4mm，中间板3的厚度与第一定位板1的厚度一致。

优选地，第一定位板1的厚度为2～3mm。

优选地，中间板3的一端突出第一定位板1的距离为2～5mm。

优选地，第一定位板1长度的两端均设有第一固定孔11，第二定位板2长度的两端设有第二固定孔12，第一固定孔11和第二固定孔12均为沉头孔结构。

优选地，第一加强筋4和第二加强筋5的中间设有第三加强筋6，第一加强筋4和第二加强筋5的横断面相同且均为梯形，梯形靠近中间板3的一端断面宽度较小。

优选地，第三加强筋6的宽度是第一加强筋4宽度的1/3。

在实际工作过程中，第一定位板1和第二定位板2采用ABS材质，化学稳定性高，在模具制作的过程中，由于多采用等厚的设置，成型过程中，不易产生变形，产品的合格率高，而且设置合理的参数比例，提升了产品的强度和稳定性。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (7)

1.汽车用左C柱上内型腔密封件，其特征在于：包括第一定位板、第二定位板和中间板，所述中间板设在所述第一定位板和第二定位板的中间，所述第一定位板和第二定位板的宽度和长度一致，所述中间板的宽度是第一定位板的宽度的1/3，所述中间板的一端突出所述第一定位板设置，所述中间板一端的两侧通过第一加强筋与所述第一定位板和第二定位板固定，另一端的两侧通过第二加强筋与第一定位板和第二定位板固定，所述第一定位板、第二定位板和中间板均由ABS材质一体注塑成型。

2.根据权利要求1所述的汽车用左C柱上内型腔密封件，其特征在于：所述第一定位板的厚度为1～4mm，所述中间板的厚度与所述第一定位板的厚度一致。

3.根据权利要求2所述的汽车用左C柱上内型腔密封件，其特征在于：所述所述第一定位板的厚度为2～3mm。

4.根据权利要求1所述的汽车用左C柱上内型腔密封件，其特征在于：所述所述中间板的一端突出所述第一定位板的距离为2～5mm。

5.根据权利要求1所述的汽车用左C柱上内型腔密封件，其特征在于：所述第一定位板长度的两端均设有第一固定孔，所述第二定位板长度的两端设有第二固定孔，所述第一固定孔和第二固定孔均为沉头孔结构。

6.根据权利要求1所述的汽车用左C柱上内型腔密封件，其特征在于：所述第一加强筋和第二加强筋的中间设有第三加强筋，所述第一加强筋和第二加强筋的横断面相同且均为梯形，梯形靠近中间板的一端断面宽度较小。

7.根据权利要求6所述的汽车用左C柱上内型腔密封件，其特征在于：所述第三加强筋的宽度是第一加强筋宽度的1/3。

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