CN110901320B - 一种汽车减震器支架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车减震器支架，包括U形槽架、两组连接杆和两组夹紧部，连接杆的外侧还螺纹连接有抵接在U形槽架侧板两侧的锁紧螺母；夹紧部包括限位板、中心转轴、至少两组限位杆以及中心抵接筒，连接杆的另一端插设在中心抵接筒内，与中心抵接筒的筒底抵接，U形槽架的两侧设有供限位杆穿过的穿孔，且限位杆的端部还连接有一限位环；两组夹紧部上的中心转轴分别为第一转轴和第二转轴，第一转轴和第二转轴相对设置，且第一转轴的端部设有凸起块，第二转轴端部设有与凸起块插设配合的插接槽，且插接槽的槽底连接有可抵接在凸起块端部的抵接弹簧，本发明能够根据不同的减震器固定端的尺寸实现灵活夹紧，避免中间空隙的产生，且固定时更加可靠。

Description

一种汽车减震器支架

技术领域

本发明涉及一种支架装置，尤其是一种汽车减震器支架。

背景技术

汽车减震器作为汽车悬架系统的重要组成部分，其主要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。同时为了固定减震器的减震器支架的设计亦同样重要，现有的汽车减震器支架的结构设计一般仅是通过一个螺栓穿过减震器的一个固定端固定在减震器支架上，且为了避免减震器在减震器支架上的晃动，因此则在减震器固定端的两侧分别使用一个套设在螺栓上的销套抵接在减震器固定端和减震器支架之间，但是这样简单的装配方式在使用过程中会出现很大的弊端，尤其是在零部件(槽型固定支架)加工不精确的情况下，因为销套的尺寸一般是固定的，而其限位在减震器支架和减震器的端部之间时，由于各个减震器支架在制造时，不可避免会出现的制造误差，因此其亦不可避免的会发生减震器端部的两侧、销套以及减震器之间之间不可避免的会产生间隙误差，且不同的减震器支架制造误差不同，则间隙大小亦不同，故而不可避免常造成减震器、销套和减震器之间的碰撞异响。

因此急需一种能够根据不同的减震器固定端的尺寸实现灵活夹紧，避免中间空隙的产生，且固定时更加可靠的汽车减震器支架。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车减震器支架，能够根据不同的减震器固定端的尺寸实现灵活夹紧，避免中间空隙的产生，且固定时更加可靠。

本发明提供了如下的技术方案：

一种汽车减震器支架，包括U形槽架、分别连接在所述U形槽架两侧侧板上的两组连接杆以及相对设置的两组夹紧部，所述连接杆的一端穿出所述U形槽架，且所述连接杆的外侧还螺纹连接有抵接在所述U形槽架侧板两侧的锁紧螺母；所述夹紧部包括限位板、连接在所述限位板一侧的中心转轴、连接在所述限位板另一侧的至少两组限位杆以及位于与限位杆同侧限位板上的中心抵接筒，所述连接杆的另一端插设在所述中心抵接筒内，且与所述中心抵接筒的筒底抵接，所述U形槽架的两侧设有供所述限位杆穿过的穿孔，且所述限位杆穿出所述U形槽架的一端还连接有一限位环；两组所述夹紧部上的中心转轴分别为第一转轴和第二转轴，所述第一转轴和所述第二转轴相对设置，且第一转轴的端部设有凸起块，所述第二转轴端部设有与所述凸起块插设配合的插接槽，且所述插接槽的槽底连接有可抵接在所述凸起块端部的抵接弹簧。

优选的，所述U形槽架的槽底设有两组分别与所述限位板的底侧滑动连接的支撑部。

优选的，所述限位环的外侧还设有还螺纹连接有一螺纹套盖，所述螺纹套盖的中心还固定一中心套，所述连接杆一端端部设有至少两组定位槽，所述定位槽内连接有一定位杆，所述中心套和所述定位杆之间还设有一中间板，所述中间板的一侧与所述定位杆固定相连，且另一侧固定有一可螺纹连接在所述中心套内的中心杆，且所定位槽的槽底固定有可抵接在所述定位杆端部的压缩弹簧。

优选的，所述中心抵接筒的筒底设有可抵接在所述连接杆端部的橡胶垫。

优选的，所述连接杆的另一端还通过螺纹连接有一橡胶筒，所述橡胶筒的端部与所述橡胶垫抵接。

优选的，所述连接杆与所述U形槽架之间通过螺纹连接。

本发明的有益效果是：在将减震器一端的吊耳套设在中心转轴上后，进而旋转连接杆，使得连接杆推动限位板朝向中间的减震器运动，直至抵接夹紧在减震器的两侧，进而将连接杆上的锁紧螺母旋紧在U形槽架的侧板两侧，从而可消除因零件制造误差，造成的减震器沿着中心转轴，两侧来回的碰撞异响，且通过设置限位杆，限位杆的一端固定限位杆，另一端固定限位环，使得从而可通过将连接杆从U形槽架上旋下后，向外抽拉限位板，即可将减震器从中心转轴上取下，较为方便，且其由于限位杆为至少两组，因此可实现限位板的稳定限位，且由于减震器振动时，对于其固定端环向的力的限位主要通过限位杆实现，而连接杆仅限位轴向振动的力，代替传统结构中仅仅通过一个穿过减震器吊耳中心的螺栓，实现整体限位，不仅需要抵消环向的力，还需要抵消轴向的力，故而相比传统螺栓连接松脱的速度，连接杆从U形槽架上松脱的速度较慢；且在锁紧限位板后，可通过在限位环上螺纹连接螺纹套盖，使得其内的中心套螺纹连接在中心杆上，而中心杆的固定又通过定位杆辅助实现连接杆的进一步的锁紧定位，从而可大大提高整体结构的稳定性，使得固定时稳定性更好，且更可靠。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的结构剖视图；

图2是图1中A部分的局部放大图；

图中的标记：1为U形槽架，2为连接杆，3为限位板，4为中心转轴，5为限位杆，6为中心抵接筒，7为限位环，8为凸起块，9为插接槽，10为抵接弹簧，11为支撑部，12为螺纹套盖，13为中心套，14为定位槽，15为定位杆，16为中间板，17为中心杆，18为压缩弹簧，19为橡胶垫，20为橡胶筒，21为锁紧螺母。

具体实施方式

结合图1至图2所示的一种汽车减震器支架，在本实施例中，包括U形槽架1、分别连接在U形槽架1两侧侧板上的两组连接杆2以及相对设置的两组夹紧部，连接杆2的一端穿出U形槽架1，且连接杆2的外侧还螺纹连接有抵接在U形槽架1侧板两侧的锁紧螺母21；夹紧部包括限位板3、连接在限位板3一侧的中心转轴4、连接在限位板3另一侧的两组限位杆5以及位于与限位杆同侧限位板3上的中心抵接筒6，连接杆2的另一端插设在中心抵接筒6内，且与中心抵接筒6的筒底抵接，U形槽架1的两侧设有供限位杆5穿过的穿孔，且限位杆5穿出U形槽架的一端还连接有一限位环7；两组夹紧部上的中心转轴4分别为第一转轴和第二转轴，第一转轴和第二转轴相对设置，且第一转轴的端部设有凸起块，第二转轴端部设有与凸起块插设配合的插接槽9，且插接槽9的槽底连接有可抵接在凸起块8端部的抵接弹簧10。

U形槽架1的槽底设有两组分别与限位板3的底侧滑动连接的支撑部11，使得可辅助加强限位板的稳定性。

限位环7的外侧还设有还螺纹连接有一螺纹套盖12，螺纹套盖12的中心还固定一中心套13，连接杆2一端端部设有两组定位槽14，定位槽14内连接有一定位杆15，中心套13和定位杆15之间还设有一中间板16，中间板16的一侧与定位杆15固定相连，且另一侧固定有一可螺纹连接在中心套13内的中心杆17，且所定位槽14的槽底固定有可抵接在定位杆15端部的压缩弹簧18。

中心抵接筒6的筒底设有可抵接在连接杆2端部的橡胶垫19。

连接杆2的另一端还通过螺纹连接有一橡胶筒20，橡胶筒20的端部与橡胶垫19抵接。

连接杆2与U形槽架1之间通过螺纹连接。

本发明的工作原理是：在将减震器一端的吊耳套设在中心转轴上后，进而旋转连接杆2，使得连接杆推动限位板3朝向中间的减震器运动，直至抵接夹紧在减震器的两侧，进而将连接杆2上的锁紧螺母21旋紧在U形槽架1的侧板两侧，从而可消除因零件制造误差，造成的减震器沿着中心转轴，两侧来回的碰撞异响，且通过设置限位杆5，限位杆的一端固定限位杆，另一端固定限位环7，使得从而可通过将连接杆从U形槽架上旋下后，向外抽拉限位板，即可将减震器从中心转轴上取下，较为方便，且其由于限位杆为至少两组，因此可实现限位板的稳定限位，且由于减震器振动时，对于其固定端环向的力的限位主要通过限位杆实现，而连接杆仅限位轴向振动的力，代替传统结构中仅仅通过一个穿过减震器吊耳中心的螺栓，实现整体限位，不仅需要抵消环向的力，还需要抵消轴向的力，故而相比传统螺栓连接松脱的速度，连接杆从U形槽架上松脱的速度较慢。

且在锁紧限位板后，可通过在限位环上螺纹连接螺纹套盖12，使得其内的中心套螺纹连接在中心杆上，而中心杆的固定又通过定位杆15辅助实现连接杆的进一步的锁紧定位，从而可大大提高整体结构的稳定性，使得固定时稳定性更好，且更可靠。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车减震器支架，其特征在于，包括U形槽架、分别连接在所述U形槽架两侧侧板上的两组连接杆以及相对设置的两组夹紧部，所述连接杆的一端穿出所述U形槽架，且所述连接杆的外侧还螺纹连接有抵接在所述U形槽架侧板两侧的锁紧螺母；

所述夹紧部包括限位板、连接在所述限位板一侧的中心转轴、连接在所述限位板另一侧的至少两组限位杆以及位于与限位杆同侧限位板上的中心抵接筒，所述连接杆的另一端插设在所述中心抵接筒内，且与所述中心抵接筒的筒底抵接，所述U形槽架的两侧设有供所述限位杆穿过的穿孔，且所述限位杆穿出所述U形槽架的一端还连接有一限位环；

两组所述夹紧部上的中心转轴分别为第一转轴和第二转轴，所述第一转轴和所述第二转轴相对设置，且第一转轴的端部设有凸起块，所述第二转轴端部设有与所述凸起块插设配合的插接槽，且所述插接槽的槽底连接有可抵接在所述凸起块端部的抵接弹簧；

所述连接杆与所述U形槽架之间通过螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架，其特征在于，所述U形槽架的槽底设有两组分别与所述限位板的底侧滑动连接的支撑部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架，其特征在于，所述限位环的外侧还设有还螺纹连接有一螺纹套盖，所述螺纹套盖的中心还固定一中心套，所述连接杆一端端部设有至少两组定位槽，所述定位槽内连接有一定位杆，所述中心套和所述定位杆之间还设有一中间板，所述中间板的一侧与所述定位杆固定相连，且另一侧固定有一可螺纹连接在所述中心套内的中心杆，且所定位槽的槽底固定有可抵接在所述定位杆端部的压缩弹簧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架，其特征在于，所述中心抵接筒的筒底设有可抵接在所述连接杆端部的橡胶垫。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器支架，其特征在于，所述连接杆的另一端还通过螺纹连接有一橡胶筒，所述橡胶筒的端部与所述橡胶垫抵接。

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