CN211000818U - 一种新能源车型悬架结构的减震器固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新能源车型悬架结构的减震器固定装置，包括固定支架、连接螺栓、第一限位环、第二限位环、滑动轴套和锁紧螺母，固定支架为C形槽架，且其两平行侧板上设有供连接螺栓穿过的穿孔，且连接螺栓穿过位于C形槽架内的减震器吊耳，第一限位环和第二限位环的一端分别抵接在减震器吊耳的两侧，第一限位环的另一端抵接在固定支架上，第二限位环的另一侧与滑动轴套相连，滑动轴套穿过固定支架，且与位于固定支架外侧的锁紧螺母抵接相连，锁紧螺母与依次穿过第一限位环、减震器吊耳、第二限位环和滑动轴套的连接螺栓通过螺纹相连，本实用新型结构简单，稳定性更好，且可减少装配空隙的产生，降低出现异响噪音的概率。

Description

一种新能源车型悬架结构的减震器固定装置

技术领域

本实用新型涉及一种减震器固定装置，尤其是一种新能源车型悬架结构的减震器固定装置。

背景技术

近年来，新能源车型市场上越来越多，大家由传统的燃油车型到新能源车型的观念转变也在潜移默化的发生着，所以环保、舒适、快捷的新名词也受到大众的青睐，今天我们需要改进的设计结构就是客车上至关重要的悬架系统的设计，好的悬架系统设计对乘客的舒适性至关重要，而减震器是悬架系统的重要组成单元，减振器主要起到抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击的作用，故而对于减振器上的上下吊耳的固定至关重要，因为一旦减震器上的固定吊耳出现松动，则可能使得整个悬架系统的振动噪音加大，从而影响整体车型悬架的舒适度体验质量。

因此急需一种结构简单，稳定性更好，且可减少装配空隙的产生，降低出现异响噪音的概率的新能源车型悬架结构的减震器固定装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新能源车型悬架结构的减震器固定装置，结构简单，稳定性更好，且可减少装配空隙的产生，降低出现异响噪音的概率。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种新能源车型悬架结构的减震器固定装置，包括固定支架、连接螺栓、第一限位环、第二限位环、滑动轴套和锁紧螺母，固定支架为C形槽架，且其两平行侧板上设有供连接螺栓穿过的穿孔，且连接螺栓穿过位于C形槽架内的减震器吊耳，第一限位环和第二限位环的一端分别抵接在减震器吊耳的两侧，第一限位环的另一端抵接在固定支架上，第二限位环的另一侧与滑动轴套相连，滑动轴套穿过固定支架，且与位于固定支架外侧的锁紧螺母抵接相连，锁紧螺母与依次穿过第一限位环、减震器吊耳、第二限位环和滑动轴套的连接螺栓通过螺纹相连。

优选的，锁紧螺母与滑动轴套的一端通过焊接固定，且滑动轴套的另一端还设有一向外凸起的滑环，第二限位环的端部设有供滑动轴套伸入的凹槽，且凹槽的底部还设有与滑环卡接滑动配合的滑槽，由于锁紧螺母是焊接固定在滑动轴套上的，因此可以避免在运动中锁紧螺母因与连接螺栓发生松脱，而导致的直接掉落的现象，提高固定的稳定性，且在连接螺栓与锁紧螺母在开始锁紧时，由于锁紧螺母和滑动轴套与第一限位环之间是可以转动连接，因此其锁紧是在减震器、第一限位环和第二限位环固定的情况下，实现的锁紧螺母与连接螺栓的锁紧，从而可以避免对于减震器两侧锁紧时的磨损。

优选的，第一限位环上还设有至少两组限位件，限位件包括限位外柱、限位内柱、弹簧和活塞套，第一限位环内设有与限位件一一对应配合的压缩腔，活塞套滑动配置在压缩腔内，且限位外柱的一端固定在活塞套的一侧，且另一端伸出压缩腔，且伸出到第一限位环外，弹簧套设在限位外柱上，且一端抵接在活塞套上，另一端抵接在压缩腔内壁上，限位内柱的一端连接在活塞套的另一侧，且其另一端伸出压缩腔，且伸入到第一限位环内，连接螺栓的外壁上还设有一与限位内柱的端部插设的环形插槽，由于限位内柱的端部可以在弹簧的压缩下，卡接在连接螺栓的环形插槽内，从而可以降低在运动振动时，连接螺栓与锁紧螺母脱离的概率，且在拆卸更换时，仅需要向外拉动限位外柱的同时，旋拧锁紧螺母即可，较为简单方便。

优选的，限位内柱的端部为弧形的限位块，且环形插槽为截面为与限位块配合的弧形。

优选的，限位件为两个。

本实用新型的有益效果是：固定时，将与第二限位环连接好的滑动轴套穿过所述固定支架的一边侧板，将锁紧螺母焊接在所述滑动轴套上，且将减震器的吊耳、第一限位环亦配置在固定支架的C形槽内，进而使得连接螺栓依次穿过固定支架的另一边侧板、第一限位环、减震器吊耳、第二限位环、滑动轴套，且和与所述滑动轴套相连的锁紧螺母螺纹锁紧，直至第一限位环抵接在所述固定支架的侧板上，且进而通过限位件实现连接螺栓的进一步的锁紧固定，由于锁紧螺母是焊接固定在滑动轴套上的，因此可以避免在运动中锁紧螺母因与连接螺栓发生松脱，而导致的直接掉落的现象，提高固定的稳定性，亦可克服现有技术中锁紧螺母仅是抵接在固定支架上，则不能再进一步拧紧，而可能产生的空隙松动现象，从而降低异响产生的概率，且在连接螺栓与锁紧螺母在开始锁紧时，由于锁紧螺母和滑动轴套与第一限位环之间是可以转动连接，因此其锁紧是在减震器、第一限位环和第二限位环固定的情况下，实现的锁紧螺母与连接螺栓的锁紧，从而可以避免对于减震器两侧锁紧时的磨损。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术中结构示意图；

图2是本实用新型的结构剖视图；

图3是第一限位环的结构剖视图；

图4是第二限位环和滑动轴套的结构剖视图；

图5是连接螺栓的结构示意图；

图中的标记：1为固定支架，2为连接螺栓，3为第一限位环，4为第二限位环，5为滑动轴套，6为锁紧螺母，7为减震器吊耳，8为滑环，9为滑槽，10为限位外柱，11为限位内柱，12为弹簧，13为活塞套，14为压缩腔，15为环形插槽，16为限位块。

具体实施方式

结合图1至图5所示的一种新能源车型悬架结构的减震器固定装置，在本实施例中，包括固定支架1、连接螺栓2、第一限位环3、第二限位环4、滑动轴套5和锁紧螺母6，固定支架1为C形槽架，且其两平行侧板上设有供连接螺栓2穿过的穿孔，且连接螺栓2穿过位于C形槽架内的减震器吊耳7，第一限位环3和第二限位环4的一端分别抵接在减震器吊耳7的两侧，第一限位环3的另一端抵接在固定支架1上，第二限位环4的另一侧与滑动轴套5相连，滑动轴套5穿过固定支架1，且与位于固定支架1外侧的锁紧螺母6抵接相连，锁紧螺母6与依次穿过第一限位环3、减震器吊耳7、第二限位环4和滑动轴套5的连接螺栓2通过螺纹相连。

锁紧螺母6与滑动轴套5的一端通过焊接固定，且滑动轴套5的另一端还设有一向外凸起的滑环8，第二限位环4的端部设有供滑动轴套5伸入的凹槽，且凹槽的底部还设有与滑环8卡接滑动配合的滑槽9，由于锁紧螺母6是焊接固定在滑动轴套5上的，因此可以避免在运动中锁紧螺母6因与连接螺栓2发生松脱，而导致的直接掉落的现象，提高固定的稳定性，且在连接螺栓2与锁紧螺母6在开始锁紧时，由于锁紧螺母6和滑动轴套5与第一限位环3之间是可以转动连接，因此其锁紧是在减震器、第一限位环3和第二限位环4固定的情况下，实现的锁紧螺母6与连接螺栓2的锁紧，从而可以避免对于减震器两侧锁紧时的磨损。

第一限位环3上还设有至少两组限位件，限位件包括限位外柱10、限位内柱11、弹簧12和活塞套13，第一限位环3内设有与限位件一一对应配合的压缩腔14，活塞套13滑动配置在压缩腔14内，且限位外柱10的一端固定在活塞套13的一侧，且另一端伸出压缩腔14，且伸出到第一限位环3外，弹簧12套设在限位外柱10上，且一端抵接在活塞套13上，另一端抵接在压缩腔14内壁上，限位内柱11的一端连接在活塞套13的另一侧，且其另一端伸出压缩腔14，且伸入到第一限位环3内，连接螺栓2的外壁上还设有一与限位内柱11的端部插设的环形插槽15，由于限位内柱11的端部可以在弹簧12的压缩下，卡接在连接螺栓2的环形插槽15内，从而可以降低在运动振动时，连接螺栓2与锁紧螺母6脱离的概率，且在拆卸更换时，仅需要向外拉动限位外柱10的同时，旋拧锁紧螺母6即可，较为简单方便。

限位内柱11的端部为弧形的限位块16，且环形插槽15为截面为与限位块16配合的弧形。

限位件为两个。

本实用新型的工作原理是：固定时，将与第二限位环4连接好的滑动轴套5穿过所述固定支架1的一边侧板，将锁紧螺母6焊接在所述滑动轴套5上，且将减震器的吊耳、第一限位环3亦配置在固定支架1的C形槽内，进而使得连接螺栓2依次穿过固定支架1的另一边侧板、第一限位环3、减震器吊耳7、第二限位环4、滑动轴套5，且和与所述滑动轴套5相连的锁紧螺母6螺纹锁紧，直至第一限位环3抵接在所述固定支架1的侧板上，且进而通过限位件实现连接螺栓2的进一步的锁紧固定，由于锁紧螺母6是焊接固定在滑动轴套5上的，因此可以避免在运动中锁紧螺母6因与连接螺栓2发生松脱，而导致的直接掉落的现象，提高固定的稳定性，亦可克服现有技术中锁紧螺母6仅是抵接在固定支架1上，则不能再进一步拧紧，而可能产生的空隙松动现象，从而降低异响产生的概率，且在连接螺栓2与锁紧螺母6在开始锁紧时，由于锁紧螺母6和滑动轴套5与第一限位环3之间是可以转动连接，因此其锁紧是在减震器、第一限位环3和第二限位环4固定的情况下，实现的锁紧螺母6与连接螺栓2的锁紧，从而可以避免对于减震器两侧锁紧时的磨损。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新能源车型悬架结构的减震器固定装置，其特征在于，包括固定支架、连接螺栓、第一限位环、第二限位环、滑动轴套和锁紧螺母，所述固定支架为C形槽架，且其两平行侧板上设有供所述连接螺栓穿过的穿孔，且所述连接螺栓穿过位于C形槽架内的减震器吊耳，所述第一限位环和所述第二限位环的一端分别抵接在减震器吊耳的两侧，所述第一限位环的另一端抵接在所述固定支架上，所述第二限位环的另一侧与所述滑动轴套相连，所述滑动轴套穿过所述固定支架，且与位于所述固定支架外侧的所述锁紧螺母抵接相连，所述锁紧螺母与依次穿过所述第一限位环、减震器吊耳、第二限位环和滑动轴套的连接螺栓通过螺纹相连。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车型悬架结构的减震器固定装置，其特征在于，所述锁紧螺母与所述滑动轴套的一端通过焊接固定，且所述滑动轴套的另一端还设有一向外凸起的滑环，所述第二限位环的端部设有供所述滑动轴套伸入的凹槽，且所述凹槽的底部还设有与所述滑环卡接滑动配合的滑槽。

3.根据权利要求2所述的一种新能源车型悬架结构的减震器固定装置，其特征在于，所述第一限位环上还设有至少两组限位件，所述限位件包括限位外柱、限位内柱、弹簧和活塞套，所述第一限位环内设有与所述限位件一一对应配合的压缩腔，所述活塞套滑动配置在所述压缩腔内，且所述限位外柱的一端固定在所述活塞套的一侧，且另一端伸出所述压缩腔，且伸出到所述第一限位环外，所述弹簧套设在所述限位外柱上，且一端抵接在所述活塞套上，另一端抵接在所述压缩腔内壁上，所述限位内柱的一端连接在所述活塞套的另一侧，且其另一端伸出所述压缩腔，且伸入到所述第一限位环内，所述连接螺栓的外壁上还设有一与所述限位内柱的端部插设的环形插槽。

4.根据权利要求3所述的一种新能源车型悬架结构的减震器固定装置，其特征在于，所述限位内柱的端部为弧形的限位块，且所述环形插槽为截面为与所述限位块配合的弧形。

5.根据权利要求3所述的一种新能源车型悬架结构的减震器固定装置，其特征在于，所述限位件为两个。

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