CN110898350B - 一种车载灭火装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车载灭火装置，包括下开口的箱体，所述箱体的开口端安装有封板，封板与箱体内侧构成密闭的灭火材料放置腔，且在该灭火材料放置腔中填充有灭火材料，在所述封板上开设有灭火材料溢出孔，该灭火材料溢出孔采用球塞密封；所述灭火材料放置腔内壁为圆弧形，能够消除集中应力。本发明设计合理，结构简单，使用方便，安装于汽车引擎，能够实现灭火、高温预警和对引擎辅助散热的作用，降低车辆自燃的现象。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的引擎灭火、高温报警和快速散热的装置，具体讲是一种车载灭火装置。
背景技术
汽车自燃往往是在车辆行驶过程中，驾驶员不易及时发现，发现时，已经来不及灭火，造成车毁人伤，甚至人亡的事故，而自燃时一般用灭火器灭火，由于传统的灭火器没法放置于引擎盖下也没法自动灭火，所以没法及时控制火势；并且在自燃时也不会轻易的打开引擎盖，这样会加大火势的燃烧，所以此时灭火，灭火器没法直接对准火源。
而灭火器种类繁多，其中CO2灭火器比较常见，价格低廉，获取、制备容易，主要依靠窒息作用和部分冷却作用灭火。二氧化碳具有较高的密度，约为空气的1.5倍；在常压下，液态的二氧化碳会立即汽化，一般1kg的液态二氧化碳可产生约0.5立方米的气体。因而，灭火时，二氧化碳气体可以排除空气而包围在燃烧物体的表面或分布于较密闭的空间中，降低可燃物周围或防护空间内的氧浓度，产生窒息作用而灭火。另外，二氧化碳从储存容器中喷出时，会由液体迅速汽化成气体，而从周围吸收部分热量，起到冷却的作用，因此CO2灭火器使用也比较广泛；
但是传统的CO2灭火器，自动开启比较困难，由于传统CO2灭火器是以圆柱形的钢瓶为储存空间，所以导致其在车头部位没有合适的空间安装，同时传统CO2灭火器都是只一个喷嘴，无法顾全不同方向的火源。
发明内容
因此，为克服上述不足，本发明在此提供一种设计合理，结构简单，使用方便，安装于汽车引擎，能够实现灭火、高温预警和对引擎辅助散热的作用，降低车辆自燃的现象。
本发明是这样实现的，构造一种车载灭火装置，包括下开口的箱体，所述箱体的开口端安装有封板，封板与箱体内侧构成密闭的灭火材料放置腔，且在该灭火材料放置腔中填充有灭火材料，在所述封板上开设有灭火材料溢出孔，该灭火材料溢出孔采用球塞密封；
所述灭火材料放置腔内壁为圆弧形，能够消除集中应力。
在所述封板下端设置有能触发球塞密封失效，且将灭火材料向四周喷出完成灭火或降温的喷板；
所述箱体安装有带动封板触发球塞密封失效的动力装置，该动力装置连接有触发动力装置工作的感应器。
优选的，所述喷板包括底板，在该底板四周设置有倾斜向外延伸的围板，该围板在喷射灭火材料时与封板紧密贴合，所述底板开设有数个喷射孔。
优选的，所述喷射孔包括开设于底板四周的外围喷射孔，和位于外围喷射孔内侧的锥形孔，该锥形孔小径端向下。
优选的，所述围板内侧设置有密封垫；所述围板内侧靠近底板处开设有限制喷板移动位置的限位槽。
优选的，所述动力装置包括双向输出动力且固定安装于箱体的电机，在该电机的两端动力轴分别安装有转轮，在该转轮上绕有拉绳，该拉绳绕于喷板后连接于箱体，通过转轮的转动拉动拉绳，拉绳再带动喷板触发球塞密封；
所述感应器为常开温控开关，该常开温控开关通过导线与电机连接。
优选的，所述喷板的两侧分别设置有便于绕拉绳的拉绳导引块，其中拉绳穿过该拉绳导引块；所述箱体前端设置有安装电机的安装凸耳，同时在该箱体的后端设置有拉绳连接块。
优选的，所述封板与喷板之间安装有连接于封板下端的弹簧；该弹簧的最小压缩高度小于球塞凸出封板的高度，从而防止弹簧的阻挡使得喷板不能挤压球塞。封板下的弹簧是为了降低汽车行驶过程中由于颠簸误触机关，使CO2液体进入喷板内部的可能。
优选的，所述电机安装有散热片。
优选的，还包括压力表，该压力表安装于箱体，并用于检测灭火材料放置腔内的压力；所述箱体还安装有保险销。用于放置灭火材料放置腔内压力过大出现安全故障。
优选的，所述灭火材料为液态CO2。
优选的，本发明能够应用于汽车引擎的辅助散热，由于液体CO2变成气态后会吸热，所以能够起到对汽车引擎的散热。
本发明具有如下有益效果：
本发明设计合理，结构简单，使用方便，安装于汽车引擎的灭火装置，本发明能够实现灭火、高温预警和对引擎辅助散热的作用；本发明改变了现有的CO2灭火器的钢瓶的形状，将原有的圆柱形改为与引擎盖相适应的扁平状，充分利用了车头引擎盖下的空间，同时因为将储存液态CO2的储存盒可以覆盖绝大部分易引起起火的部件，空间，也改变了原有的一瓶一口设计，在对应引擎等部件的一面合理的设计了不同的多个喷口，且每个口的喷向不同，总体呈现一种半球形覆盖喷洒，在灭火材料放置腔内部为圆弧形，消除了应力集中的现象，对于储存更加有力。
同时温控传感器可以为多个，并且多个时采用并联的方式，可以针对不同的易于起火的部位，可分别设置多个温控开关，同时温控开关的温度检测数值也不是一个定值，根据不同部位的起火点温度，采用不同的温控开关。
附图说明
图1-图2是本发明的立体图；
图3是本发明的主视图；
图4是本发明的右视图；
图5是本发明的左视图；
图6是本发明的俯视图；
图7是本发明的仰视图；
图8是图7中A-A的剖视图；
图9-图10是本发明箱体的立体图；
图11-图12是本发明喷板的立体图；
图13-图14是本发明封板的立体图；
图15本发明动力装置的立体图；
图16是图2中A的局部放大示意图。
具体实施方式
下面将结合附图1-图16对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-图16所示，本发明在此提供一种车载灭火装置，包括下开口的箱体1，所述箱体的开口端安装有封板2，封板与箱体内侧构成密闭的灭火材料放置腔，且在该灭火材料放置腔中填充有灭火材料，在所述封板上开设有灭火材料溢出孔2.1，该灭火材料溢出孔采用球塞密封；
在所述封板下端设置有能触发球塞密封失效，且将灭火材料向四周喷出完成灭火或降温的喷板3；
所述箱体安装有带动封板触发球塞密封失效的动力装置，该动力装置连接有触发动力装置工作的感应器7。
在本实施例中，所述喷板包括底板3.4，在该底板四周设置有倾斜向外延伸的围板3.5，该围板在喷射灭火材料时与封板紧密贴合，所述底板开设有数个喷射孔3.1。
在本实施例中，所述喷射孔包括开设于底板四周的外围喷射孔，和位于外围喷射孔内侧的锥形孔，该锥形孔小径端向下。
在本实施例中，所述围板内侧设置有密封垫；所述围板内侧靠近底板处开设有限制喷板移动位置的限位槽3.3。
在本实施例中，所述动力装置包括双向输出动力且固定安装于箱体的电机5，在该电机的两端动力轴分别安装有转轮9，在该转轮上绕有拉绳10，该拉绳绕于喷板3后连接于箱体，通过转轮的转动拉动拉绳，拉绳再带动喷板触发球塞密封；
所述感应器7为常开温控开关，该常开温控开关通过导线与电机连接，电机再通过导线8与汽车电源连接。
在本实施例中，所述喷板3的两侧分别设置有便于绕拉绳的拉绳导引块3.2，其中拉绳穿过该拉绳导引块3.2；所述箱体前端设置有安装电机的安装凸耳1.1，同时在该箱体的后端设置有拉绳连接块1.2。
在本实施例中，所述封板2与喷板3之间安装有连接于封板下端的弹簧13；该弹簧的最小压缩高度小于球塞凸出封板的高度，从而防止弹簧的阻挡使得喷板不能挤压球塞。封板下的弹簧是为了降低汽车行驶过程中由于颠簸误触机关，使CO2液体进入喷板内部的可能。
在本实施例中，所述电机5安装有散热片6。
在本实施例中，还包括压力表11，该压力表11安装于箱体，并用于检测灭火材料放置腔内的压力；所述箱体还安装有保险销12。用于防止灭火材料放置腔内压力过大出现安全故障；同时该安装保险销的孔可以为灭火材料注入孔，实现灭火材料的加注。
在本实施例中，所述灭火材料为液态CO2。
在本实施例中，本发明能够应用于汽车引擎的辅助散热，由于液体CO2变成气态后会吸热，所以能够起到对汽车引擎的散热。
本发明具体实施如下：
本发明通过导线连接车辆电源，设置一个常开温控开关(温度根据不同车型具体调整)，另一端连接于电机，由于液态CO2的特性，在温度较高时会变为气态，这就为本发明提供了高压动力，另外CO2隔绝了氧气，起到灭火的作用，同时能够达到快速灭火降温的作用；在一定程度上保护的车和人；有可能当预设的温度达到未起火，但是装置触发，此时也是有用的，一是化解起火的风险，二是此时设备已经高温报警，所以设备的触发可以也理解为一种辅助散热。
在使用时，电机转动提升喷板，箱体的围板与喷板四周接触形成密封空间，同时底板触发球塞，使得封板上的灭火材料溢出孔出现空隙，灭火材料(气态的CO2)迅速流出再次形成高压环境，促使灭火材料喷出，喷板四侧有限位槽，封板向上抬升到封板位置时，使封板卡上卡槽，防止喷板过度上移。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种车载灭火装置，包括下开口的箱体，其特征在于：所述箱体的开口端安装有封板，封板与箱体内侧构成密闭的灭火材料放置腔，且在该灭火材料放置腔中填充有灭火材料，在所述封板上开设有灭火材料溢出孔，该灭火材料溢出孔采用球塞密封；
在所述封板下端设置有能触发球塞密封失效，且将灭火材料向四周喷出完成灭火或降温的喷板；
所述箱体安装有带动封板触发球塞密封失效的动力装置，该动力装置连接有触发动力装置工作的感应器；
所述封板与喷板之间安装有连接于封板下端的弹簧；
所述喷板包括底板，在该底板四周设置有倾斜向外延伸的围板，该围板在喷射灭火材料时与封板紧密贴合，所述底板开设有数个喷射孔；
所述喷射孔包括开设于底板四周的外围喷射孔，和位于外围喷射孔内侧的锥形孔，该锥形孔小径端向下；
所述围板内侧设置有密封垫；
所述围板内侧靠近底板处开设有限制喷板移动位置的限位槽。
2.根据权利要求1所述一种车载灭火装置，其特征在于：所述动力装置包括双向输出动力且固定安装于箱体的电机，在该电机的两端动力轴分别安装有转轮，在该转轮上绕有拉绳，该拉绳绕于喷板后连接于箱体，通过转轮的转动拉动拉绳，拉绳再带动喷板触发球塞密封；
所述感应器为常开温控开关，该常开温控开关通过导线与电机连接。
3.根据权利要求2所述一种车载灭火装置，其特征在于：所述喷板的两侧分别设置有便于绕拉绳的拉绳导引块，其中拉绳穿过该拉绳导引块；所述箱体前端设置有安装电机的安装凸耳，同时在该箱体的后端设置有拉绳连接块。
4.根据权利要求1所述一种车载灭火装置，其特征在于：所述封板与喷板之间安装有连接于封板下端的弹簧。
5.根据权利要求1所述一种车载灭火装置，其特征在于：还包括压力表，该压力表安装于箱体，并用于检测灭火材料放置腔内的压力；所述箱体还安装有保险销。
6.根据权利要求1所述一种车载灭火装置，其特征在于：所述灭火材料为液态CO2。
7.根据权利要求6所述一种车载灭火装置，其特征在于：该灭火装置应用于汽车引擎的辅助散热。
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