CN108057192A - 无源式汽车火灾自动抑制方法及其装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种无源式汽车火灾自动抑制方法及其装置。它是在汽车内设置存有灭火剂的容器，所述灭火剂的容器的灭火剂出口设压力阀，压力阀的出口链接联通储压软管，容器内的压力不大于储压软管的压力；当汽车内起火燃烧，储压软管爆裂，容器内的灭火剂在容器内压力的作用下喷出，实施燃烧抑制。本发明安装位置合理，不对系统本身，环境件及乘员造成损伤；使用的灭火剂不对汽车发动机及电器零件造成损害；方便布置，监控区域基本不受限，且无需电源可靠性高，可实现在火灾初发时，及时对起火点自动探测并抑制。

Description

无源式汽车火灾自动抑制方法及其装置
技术领域
本发明属于车辆汽车消防技术领域，具体涉及一种在车辆起火后能实现汽车火灾自动抑制技术。
背景技术
在汽车有限的空间内，密集布置着电器零件及其线路；汽油为易燃品。汽车火灾通常都是从一个部位开始着火后蔓延，一分钟左右，起火点有火苗伴随轻微白色烟雾，使用小剂量灭火剂即可扑灭；二分钟左右，火势迅速增强开始冒黑烟，使用大量灭火剂覆盖起火区域才可能扑灭；三分钟左右，火势基本失控，即便可以扑灭，车辆也基本报废了。
现有方法多使用车载便携式灭火器，待发觉汽车着火，手动操作灭火器时，已错过最佳灭火时机。因此，需要一种汽车火灾自动抑制方法。
现有汽车火灾自动抑制方法多使用有源系统，需要自带电池(例如专利申请“一种车载自动灭火装置及使用方法”申请号：201710637323.5[0011]所述，控制模块、视频识别分析模块、检测模块和驱动模块分别通过电池供电)时间一长电量亏损，无法再有效探测并抑制火灾；或从汽车电瓶取电，如车辆长时间停放，将导致汽车电瓶亏电以致不能启动车辆。因此，需要一种无源式汽车火灾自动抑制方法。
现有无源式汽车火灾自动抑制方法可靠性低，监控区域受限，容易漏报；不及时，整个区域着火后才启动；多使用干粉类灭火剂，易对汽车发动机及电器零件造成损害；安置方法不合理，易对系统本身，环境件及乘员造成损伤。
发明内容
本发明的目的在于提供一种无源式汽车火灾自动抑制方法，并同时提供一种无源式汽车火灾自动抑制装置，在汽车发生火灾时，能自动启动对火情进行抑制进而灭火。
为实现本发明目的之一，本发明的无源式汽车火灾自动抑制方法，汽车内设置存有灭火剂的容器，所述灭火剂的容器的灭火剂出口设压力阀，压力阀的出口链接联通储压软管，容器内的压力不大于储压软管的压力；当汽车内起火燃烧，储压软管爆裂，容器内的灭火剂在容器内压力的作用下喷出，实施燃烧抑制。
进一步，所述软管内充惰性气体。以惰性气体在软管内产生气压，安全稳定，如氮气。
进一步，所述软管设置在汽车引擎盖内侧。
进一步，所述软管与压力阀之间设有手动阀门。
为实现本发明目的之二，无源式汽车火灾自动抑制装置，它包括存有灭火剂的容器，其特征在于它还包括储压软管，所述灭火剂的容器的灭火剂出口设压力阀，压力阀的出口链接联通储压软管，容器内的压力不大于储压软管的压力。
进一步，所述储压软管设置在汽车内，特别可设在汽车发动机舱的内或动力电池安装部位，或车厢内。汽车发动机舱或动力电池安装部位等部位是汽车容易发生火灾的主要部位，将软管设在其内，能及时启动控制火情。
进一步，所述储压软管设置在汽车引擎盖内侧。汽车引擎盖内侧设置储压软管占用车内空间，便于储压软管固定。特别可以将软管蛇形设置在汽车引擎盖内侧，也可以以螺旋方式固定在汽车引擎盖内侧。
进一步，所述软管与压力阀之间设有手动阀门。
进一步，于所述压力阀包括阀体，阀体内设置上腔体和下腔体，上下腔体之间设用于阀芯壳体穿过并与之配合通孔，阀芯壳体穿过所述通孔，阀芯壳体内设有阀杆，阀杆上端设有阀板，闭合时，阀板与阀芯壳体上的流道孔贴合密封；阀杆上套设有弹簧。
对压力阀的进一步优化是：阀芯壳体与下腔体的阀体内侧螺纹连接，阀芯壳体与通孔之间设有密封环。
本发明安装位置合理，不对系统本身，环境件及乘员造成损伤；使用的灭火剂不对汽车发动机及电器零件造成损害；方便布置，监控区域基本不受限，且无需电源可靠性高，可实现在火灾初发时，及时对起火点自动探测并抑制。
附图说明
图1本发明装置布置结构示意图
图2压力阀结构示意图。
具体实施方式
本发明汽车指的是各类车辆，不限于诸如乘用车，MPV，SUV，工程用车，客车，商用车等。
灭火剂可以选择但不限于七氟丙烷灭火剂，二氧化碳灭火剂，卤代烷灭火剂等。
软管可选择但不限于采用软化温度不超过200℃材料的制备。
如图1所示，汽车引擎盖1，也称发动机罩，前脸盖，在其根部(靠近车辆前挡风玻璃一侧)安置固定一个可更换式灭火剂的容器2(优选钢制无缝瓶)，如采用不限于卡环，卡扣等结构固定，容器2内容纳灭火剂；。容器的灭火剂出口连接联通压力阀3，压力阀3的出口连接联通手动阀4，手动阀4采用但不限于球阀。手动阀4的出口链接联通软管5，软管采用聚酰胺材料制成，内径4mm，外径6mm，耐压2.0MPa，软化温度170℃。软管5的端部(末端)设有堵头6，使软管形成密闭管路。软管5以往复回转形成蛇形固定在汽车引擎盖1内侧，可采用不限于卡环，卡扣等结构固定。软管5内充惰性气体如氮气，充气软管内压力倍于大气压，同时不小于容器2内的压力。一般情况下，手动阀4关闭。
如图2所示，压力阀3包括阀体31，阀体31为管状，管状阀体的一端用于与容器的灭火剂出口联接联通，另一端用于与手动阀4连接联通。阀体31内设置上腔体32和下腔体33，上下腔体之间设用于阀芯壳体穿过并与之配合通孔34，具体的阀体的壳体内壁向内凸出，形成凸台环35，凸台环35开设通孔34。阀芯壳体36也是管状，中部设有台阶361，台阶361之上的阀芯壳体穿过所述通孔34并与之贴合，台阶361与凸台环35之间设置有密封环41，使得阀芯壳体与上腔体32，下腔体33之间形成密封。阀芯壳体36内为中空结构，阀芯壳体36顶部向中空结构内凸出，形成阀芯壳体上的流道孔38，阀杆37设在阀芯壳体36内为中空结构内，并穿过流道孔38，阀杆38上端设有阀板40，闭合时，阀板40与流道孔38贴合并于流道孔38之间密封；阀杆38上套设有弹簧39，弹簧39一端与阀芯壳体36下部固定，另一端与阀板37固定。阀芯壳体与下腔体的阀体内侧螺纹连接。
在上下腔体压力相等的情况下，在复位弹簧和配重导杆的作用下，阀板40(密封垫)下沉直至与阀芯壳体接触。接触后，阀板40(密封垫)下表面和阀芯壳体接触面之间密封。阀板40(密封垫)上表面投影面积数倍于阀板40(密封垫)下表面和阀芯接触后的暴露面积，所以此时，阀板40(密封垫)上表面承受的压力数倍于阀板40(密封垫)下表面的压力，起到密封作用。一旦上腔体失压，下腔体压力大于上腔体压力与复位弹簧拉力和阀杆37(配重导杆)重力的合力时，阀板40(密封垫)及阀杆37(配重导杆)被气压推动上行，下腔体中灭火气体喷入上腔体。待下腔体压力小于上腔体压力与复位弹簧拉力和阀杆37(配重导杆)的合力时，阀板40(密封垫)下沉直至与阀芯壳体接触。上述所述的“上”，“下”指的是图中所示的相对上下位置。
行车前，开启球阀，装置(系统)即处于工作状态；如机舱起火，则起火点温度将迅速升高(数倍于环境温度)，起火点上方的软管将受热软化，并在内压下爆破，利用软管中的压力下降，启动容器阀，触发灭火容器释放灭火剂。灭火剂通过软管破口大量喷出，覆盖起火区域，降温并驱除氧气，起到灭火作用。
该灭火剂无色、无味、低毒、不导电、释放后不含粒子或油状残余物，不污染被保护对象，不会对精密设施造成损坏。能以较低的灭火浓度，可靠的扑灭B(液体，如汽油)、C(气体，如天然气)类火灾及电器火灾。

Claims (10)

1.一种无源式汽车火灾自动抑制方法，其特征是，汽车内设置存有灭火剂的容器，所述灭火剂的容器的灭火剂出口设压力阀，压力阀的出口链接联通储压软管，容器内的压力不大于储压软管的压力；当汽车内起火燃烧，储压软管爆裂，容器内的灭火剂在容器内压力的作用下喷出，实施燃烧抑制。
2.如权利要求1所述无源式汽车火灾自动抑制方法，其特征是所述软管内充惰性气体。
3.如权利要求1所述无源式汽车火灾自动抑制方法，其特征是所述软管设置在汽车引擎盖内侧。
4.如权利要求1所述无源式汽车火灾自动抑制方法，其特征是所述软管与压力阀之间设有手动阀门。
5.一种无源式汽车火灾自动抑制装置，它包括存有灭火剂的容器，其特征在于它还包括储压软管，所述灭火剂的容器的灭火剂出口设压力阀，压力阀的出口链接联通储压软管，容器内的压力不大于储压软管的压力。
6.如权利要求5所述无源式汽车火灾自动抑制装置，其特征在于所述储压软管设置在汽车内。
7.如权利要求5或6所述无源式汽车火灾自动抑制装置，其特征在于所述储压软管设置在汽车引擎盖内侧。
8.如权利要求5所述无源式汽车火灾自动抑制装置，其特征在于所述软管与压力阀之间设有手动阀门。
9.如权利要求5所述无源式汽车火灾自动抑制装置，其特征在于所述压力阀包括阀体，阀体内设置上腔体和下腔体，上下腔体之间设用于阀芯壳体穿过并与之配合通孔，阀芯壳体穿过所述通孔，阀芯壳体内设有阀杆，阀杆上端设有阀板，闭合时，阀板与阀芯壳体上的流道孔贴合密封。
10.如权利要求9所述无源式汽车火灾自动抑制装置，其特征在于阀芯壳体与下腔体的阀体内侧螺纹连接，阀芯壳体与通孔之间设有密封环；阀杆上套设有弹簧。
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