CN108653958A - 车用灭火系统及其灭火管路 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车用灭火系统及其灭火管路，包括：用于将灭火剂引导至车身不同位置的灭火管路和用于存储灭火剂的灭火剂储罐。灭火管路连通至灭火剂储罐。灭火管路包括多节灭火管和连接相邻两个灭火管的连接头；灭火管包括：受热易于融化收缩而破损的外管和耐热性能高于外管的内管；外管套设在内管的外周；内管设有用于多个喷孔；外管形成有封闭灭火剂防止灭火剂外漏的封闭腔；内管位于封闭腔内；内管形成用于流通灭火剂的内管通道；喷孔连通内管通道和封闭腔。本发明的车用灭火系统及其灭火管路能够迅速地、持续地扑灭火源。

Description

车用灭火系统及其灭火管路
技术领域
本发明涉及一种车用灭火系统及其灭火管路。
背景技术
传统的车上配套消防器材一般为手提式灭火器，这些灭火装置一般置于车厢内某一部位，发生火灾后再由人员手持启动后实施灭火。其对车厢内发生的较小火灾固然有效，但汽车火灾有95％发生在行驶状态下的汽车发动机舱内，手提灭火器很难灭火。所以汽车发动机舱内的火灾需要安装固定式自动灭火装置来实施灭火。
而现有的车载自动灭火器，受机箱空间影响，一般采用小容量的灭火剂储罐，喷射点少，空间位置设置有死角，且由于火源距离灭火管路的距离不可控，而灭火器位置距离火源的远近直接影响第一灭火时间，所以做不到迅速、持续、彻底地扑灭火源。
发明内容
为了解决现有技术的不足，本发明提供了一种车用灭火系统及其灭火管路，能够近距离、持续地对火源位置进行灭火。
为了实现上述目标，本发明采用如下方案：
一种灭火管路，包括：多节灭火管和连接相邻两个灭火管的连接头。
灭火管包括：受热易于融化收缩而破损的外管和耐热性能高于外管的内管。外管套设在内管的外周。内管设有用于多个喷孔。外管形成有封闭灭火剂防止灭火剂外漏的封闭腔。内管位于封闭腔内。内管形成有用于流通灭火剂的内管通道。喷孔连通内管通道和封闭腔。
进一步地，灭火管还包括密封头。外管和内管的端部固定至密封头。连接头可拆卸连接至密封头。
进一步地，外管为PP管。
进一步地，外管的壁厚小于内管的壁厚。
进一步地，喷孔的孔径大于等于2mm且小于等于3mm。
一种车用灭火系统，包括：用于将灭火剂引导至车身不同位置的灭火管路和用于存储灭火剂的灭火剂储罐。灭火管路连通至灭火剂储罐。
进一步地，灭火管路包括多节灭火管和连接相邻两个灭火管的连接头。灭火管包括：受热易于融化收缩而破损的外管和耐热性能高于外管的内管。外管套设在内管的外周。内管设有用于多个喷孔。外管形成有封闭灭火剂防止灭火剂外漏的封闭腔。内管位于封闭腔内。内管形成用于流通灭火剂的内管通道。喷孔连通内管通道和封闭腔。
进一步地，灭火管还包括密封头。外管和内管的端部固定至密封头。连接头可拆卸连接至密封头。
进一步地，灭火管路沿电器线束铺设。
进一步地，外管为PP管。
进一步地，外管的壁厚小于内管的壁厚。
本发明的有益之处在于，车用灭火系统可以自动地、迅速地、持续地扑灭火源，提高了车用灭火系统的灭火效率。
车用灭火管路分别采用不同材质的内管、外管，使得灭火系统可以在车上发生火灾时近距离自动灭火。在内管上设计的喷孔，能够充分利用铺设的灭火管路形成线性喷射，在短时间内对突发大火进行多点大剂量喷射，快速有效控制火势蔓延，实现大范围的降温、灭火。除此之外，还可以根据需要设置360度的喷头角度以及按照实际需要配置灭火剂储罐的位置和大小。
附图说明
图1是本发明的灭火管路的示意图；
图2是本发明的带有图1中灭火管路的车用灭火系统的示意图；
图3是图2中车用灭火系统应用于小汽车的示意图。
灭火管路100；灭火管10，外管11，封闭腔111，内管12，喷孔121，内管通道122，密封头13；连接头20；灭火剂储罐200；灭火系统1000。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明作具体介绍。
如图1至图3所示，一种车用灭火系统1000，包括：灭火管路100和灭火剂储罐200。作为一种具体的实施方式，灭火管路100连通至灭火剂储罐200。
具体而言，灭火管路100用于将灭火剂引导至车身不同位置。灭火剂储罐200用于存储灭火剂。并且可以根据实际需要配置灭火剂储罐200的大小和设置灭火剂储罐200的位置。
更具体地，灭火管路100包括多节灭火管10和连接相邻两个灭火管10的连接头20。灭火管10包括：外管11和内管12。外管11受热易于融化收缩而破损。内管12耐热性能高于外管11。外管11套设在内管12的外周。内管12设有用于多个喷孔121。外管11形成有封闭灭火剂防止灭火剂外漏的封闭腔111。内管12位于封闭腔111内。内管12形成用于流通灭火剂的内管通道122。喷孔121连通内管通道122和封闭腔111。
具体而言，当车上发生火灾时，距离火源最近的灭火管路100的外管11受热迅速融化、收缩，露出内管12上的喷孔121。灭火剂经由喷孔121喷射出来。灭火系统1000能够自动地、近距离地、迅速地在大范围内起到降温、灭火的效果。
作为一种可选的实施方式，内管可以为PFA管、铁角龙或金属管。具体而言，可以采用铜管或铝合金薄壁管。更具体地，内管12特性为耐高温，能够在300℃下短时间内不变形，耐弯折，耐腐蚀。外管特性为耐压、耐油、耐腐蚀、耐弯折，熔点接近火焰的温度，在火灾发生时能够迅速熔化、收缩。作为一种优选的实施方式，外管11为PP管。
作为一种优选的实施方式，内管12设有用于多个喷孔121。具体而言，多个喷孔121用于全方位、多角度地喷射灭火剂。能够实现短时间内大范围的降温、灭火。
作为一种优选的实施方式，内管12形成有内管通道122。作为一种具体的实施方式，喷孔121连通内管通道122和封闭腔111。作为一种优选的实施方式，外管11形成有封闭腔111。作为一种具体的实施方式，内管12位于封闭腔111内。具体而言，封闭腔111用于封闭灭火剂防止灭火剂外漏。
作为一种优选的实施方式，灭火管10还包括密封头13。外管11和内管12的端部固定至密封头13。连接头20可拆卸连接至密封头13。具体而言，外管11的壁厚小于内管12的壁厚，外管11的壁厚较薄，有利于在火灾发生时迅速熔化、收缩，露出喷孔121。
作为一种优选的实施方式，灭火管路100沿电器线束铺设。
作为一种优选的实施方式，喷孔121的孔径大于等于2mm且小于等于3mm。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种灭火管路，其特征在于，包括：多节灭火管和连接相邻两个所述灭火管的连接头；
所述灭火管包括：受热易于融化收缩而破损的外管和耐热性能高于所述外管的内管；所述外管套设在所述内管的外周；所述内管设有用于多个喷孔；所述外管形成有封闭灭火剂防止灭火剂外漏的封闭腔；所述内管位于所述封闭腔内；所述内管形成有用于流通灭火剂的内管通道；所述喷孔连通所述内管通道和所述封闭腔。
2.根据权利要求1所述的灭火管路，其特征在于，
所述灭火管还包括密封头；所述外管和所述内管的端部固定至所述密封头；所述连接头可拆卸连接至所述密封头。
3.根据权利要求1所述的灭火管路，其特征在于，
所述外管为PP管。
4.根据权利要求1所述的灭火管路，其特征在于，
所述外管的壁厚小于所述内管的壁厚。
5.根据权利要求1所述的灭火管路，其特征在于，
所述喷孔的孔径大于等于2mm且小于等于3mm。
6.一种车用灭火系统，其特征在于，包括：
用于将灭火剂引导至车身不同位置的灭火管路和用于存储灭火剂的灭火剂储罐；所述灭火管路连通至所述灭火剂储罐；所述灭火管路包括多节灭火管和连接相邻两个所述灭火管的连接头；所述灭火管包括：受热易于融化收缩而破损的外管和耐热性能高于所述外管的内管；所述外管套设在所述内管的外周；所述内管设有用于多个喷孔；所述外管形成有封闭灭火剂防止灭火剂外漏的封闭腔；所述内管位于所述封闭腔内；所述内管形成用于流通灭火剂的内管通道；所述喷孔连通所述内管通道和所述封闭腔。
7.根据权利要求6所述的车用灭火系统，其特征在于，
所述灭火管还包括密封头；所述外管和所述内管的端部固定至所述密封头；所述连接头可拆卸连接至所述密封头。
8.根据权利要求6所述的车用灭火系统，其特征在于，
所述灭火管路沿电器线束铺设。
9.根据权利要求6所述的车用灭火系统，其特征在于，
所述外管为PP管。
10.根据权利要求6所述的车用灭火系统，其特征在于，
所述外管的壁厚小于所述内管的壁厚。
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