CN201596271U - 车用喷发剂式自动灭火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种车用喷发剂式自动灭火装置。包括筒体和喷口组件，筒体设置的上盖连接喷口组件并密封筒体上口；下底座连接密封筒体下口，固定并将整个超细干粉灭火装置固定在小型汽车的发动机舱内；筒体腔内充填平均粒径≤5μm的超细干粉灭火剂；筒体腔下部，设置喷发剂盒组件；喷口组件，由护罩，喷口短节，铝膜和密封垫连接构成；喷发剂盒组件，由充填有喷发剂的盒体，封口膜和喷头构成；下底座设置通孔引入电点火头，电点火与控制电路连接。有多种启动方式，灭火时间＜3s；适应小型车所处的各种自然环境并能稳定工作；适用于小型汽车发动机舱用。

Description

车用喷发剂式自动灭火装置

技术领域

本实用新型属于消防灭火技术领域，尤其涉及轿车、吉普车、微型车、轻型客车、轻型载货汽车及小型专用汽车等小型汽车发动机舱用的一种车用喷发剂式自动灭火装置。

背景技术

轿车等小型汽车发动机舱，空间狭小，油路、电路集中，极易发生火灾，而且容易快速漫延，甚至引发油箱爆炸。易造成车辆自燃，甚至人员伤亡。该领域的消防灭火是世界性的难题。

国内外现有的灭火剂如水、水喷雾、泡沫、二氧化碳、卤代烷(1211、1301)、烟烙尽IG541、七氟丙烷FM200、热气溶胶、普通干粉等现有的灭火器材，均无法直接适用于小型汽车发动机舱这一特定环境。

手提式干粉灭火器或手提式泡沫灭火器，本身灭火能力有限，而且受人员操作水平的制约，反应时间长，根本来不及扑救，无法实现自动灭火。

近几年出现的燃气型普通型ABC干粉自动灭火装置，由于受普通干粉灭火能力的限制，要么体积过大无法安装；要么达不到灭火能力。此类灭火装置喷发时爆炸产生的巨大冲击力容易对车辆造成损害，一具碗状500g的车用灭火装置启动的响声类似于一颗手榴弹爆炸时的响声，巨大的响声也会对司乘人员造成潜在的危害。

现有技术中，中国实用新型专利200620156344.2《一种汽车发动机舱和行李舱用一体化多腔体自动多次灭火器》提出了贮气式(压缩惰性气体)驱动的超细粉体灭火剂(装填量0.5～1kg)的技术方案，从其附图4可知，其适用范围是大型汽车。

中国实用新型专利200620156408.9《一种汽车发动机舱和行李舱用自动灭火器》也提出了贮气式(压缩惰性气体)驱动的冷气溶胶粉体灭火器的构想，从其“行李舱”的描述，也可推断适用于大型汽车。

贮压式装置本身就容易泄压，在经常来回颠簸、温度变化剧烈的车辆发动机舱内更难以保证不泄压，贮压式装置安装在发动机舱内不太合理。

实用新型内容

本实用新型的发明目的，是为轿车等小型车辆发动机舱提供一种车用喷发剂式超细干粉灭火装置。

本实用新型的技术方案是：

研制一种车用喷发剂式自动灭火装置，包括筒体和喷口组件，其特征是：

所述的筒体1刚性，两端分别设置上盖2和下底座3，上盖连接喷口组件并密封筒体上口；下底座连接密封筒体下口，固定并将整个超细干粉灭火装置固定在小型汽车的发动机舱内；

所述的筒体腔内充填平均粒径≤5μm的超细干粉灭火剂4；筒体腔下部，设置喷发剂盒组件；

所述的喷口组件，由护罩6，喷口短节7，铝膜8和密封垫9连接构成；

所述的喷发剂盒组件，由充填有喷发剂10的喷发剂盒体5，封口膜19和喷头16构成；喷发剂盒体5的底与下底座3同向固定连接，喷头16与喷口短节7同向；

所述的下底座3设置通孔引入电点火头11，电点火头一端与喷发剂接触，另一端贯穿下底座与控制电路连接。

上述的车用喷发剂式自动灭火装置，其特征是所述的铝膜8设置为与超细干粉灭火剂喷发压力相匹配的1～2mm的铝箔。

上述的车用喷发剂式自动灭火装置，其特征是所述的喷发剂盒体5侧壁设置有通孔17；喷发剂盒体侧壁外周设置保护膜18。

上述的车用喷发剂式自动灭火装置，其特征是所述的喷口短节7设置为锥管。

本实用新型的优点是：

(1)体积小、重量轻、结构简单、安装维护方便、启动时声音仅50～70dB、几乎无后座力、冲击力小(喷口压力≤1.6MPa)，不会对原车结构造成危害。

(2)具有多种启动方式，工作可靠、安全性能高、操作使用方便。

(3)启动迅速，灭火时间短(＜3s)，灭火效率高，具有一定的抑爆能力。

(4)超细干粉是目前国内、外现有灭火剂中灭火浓度最低、灭火速度最快、灭火效率最高的灭火剂。安全环保、喷射物和灭火分解物对车体及设备无腐蚀作用，绝缘性能好，易清理，对人体无毒无害。

附图说明

图1为实施例中轿车发动机舱超细干粉自动灭火装置的结构示意图；

图2为图1中A部局部放大示意图；

图3为本发明自动启动和手动启动控制原理图；

图4喷发剂盒组件结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型进一步阐述。

图1中，1筒体；2上盖；3下底座；4超细干粉灭火剂；5喷发剂盒；6护罩；7喷口短节；10喷发剂；11电点火头；A上盖下部与筒体合部；

图2中，1筒体；2上盖；7喷口短节；8铝膜；9密封垫；其余标号同前。

图3中，12连接电点火头的导线；13电源；14手动启动按钮；15感温探测器；

图4中，16喷头；17通孔；18保护膜；19封口膜；其余标号同前。

实施例

所有零部件，铝膜是1～2mm的铝箔裁制而成，密封垫是橡胶垫或硅胶垫，电点火头是烟花行业中常用的点火零件，喷发剂是固气转化剂，超细干粉灭火剂选自山东环绿康新材料科技有限公司产品——HLK超细干粉灭火剂，均有市售商品；其余如筒体，喷口短节和喷发剂盒体等，均为碳钢经机加工、焊接等常规加工制造，装配而成。

使用举例：国内现有车型发动机舱内空间最小的奥迪A6、A8可采用外形尺寸为Φ100×h200的车用超细干粉灭火装置，装置安装于发动机舱方向盘侧靠近前轮处车架上；如普桑等发动机舱内空间较大的车型，可采用外形尺寸为Φ89×h 300的车用超细干粉灭火装置，装置居中安装于发动机舱内即可。本装置既不破坏原有结构，又能适应轿车野外颠簸、振动，甚至有水的恶劣工作环境。

动作过程是：

当感温探测器探测到发动机舱内温度异常≥120℃时(启动温度可根据不同车型进行调整)，自动声、光报警并同步自动启动灭火装置；或是驾驶员发现火情后按下驾驶舱内的手动启动按钮启动灭火装置。

启动按钮按下，电源接通，电点火头被点燃，引发喷发剂盒内的固气转化剂短时间产生大量的气体，冲破喷发剂盒顶部喷口的封口膜和侧壁的通孔上的保护膜后高速冲出，进入装置的筒体，超细干粉灭火剂被充分搅动后，气粉混合物达到一定压力后冲破铝膜，超细干粉灭火剂被均匀分散到发动机舱内的各个部位，使任何可能失火的部位的灭火剂浓度＞60g/m³，迅速切断火源的燃烧链，隔绝空气，对发动机舱形成全淹没式保护，从而达到有效灭火的目的。

该装置能够填装超细干粉300g～500g，其理论灭火能力≥3～6m³(实际发动机舱体积不超过2m³)，以保证其能有效扑灭发动机舱内任何部位的火灾。

经实践试用效果满意，达到了预期的发明目的。

Claims (4)

1.一种车用喷发剂式自动灭火装置，包括筒体和喷口组件，其特征是：

所述的筒体(1)由刚性材料构成，两端分别设置上盖(2)和下底座(3)，上盖连接喷口组件并密封筒体上口；下底座连接密封筒体下口，固定并将整个超细干粉灭火装置固定在小型汽车的发动机舱内；

所述的筒体腔内充填平均粒径≤5μm的超细干粉灭火剂(4)；筒体腔下部，设置喷发剂盒组件；

所述的喷口组件，由护罩(6)，喷口短节(7)，铝膜(8)和密封垫(9)连接构成；

所述的喷发剂盒组件，由充填有喷发剂(10)的喷发剂盒体(5)，封口膜(19)和喷头(16)构成；喷发剂盒体(5)的底与下底座(3)同向固定连接，喷头(16)与喷口短节(7)同向；

所述的下底座(3)设置通孔引入电点火头(11)，电点火头一端与喷发剂接触，另一端贯穿下底座与控制电路连接。

2.按照权利要求1所述的车用喷发剂式自动灭火装置，其特征是所述的铝膜(8)，设置为与超细干粉灭火剂喷发压力相匹配的1～2mm的铝箔。

3.按照权利要求1所述的车用喷发剂式自动灭火装置，其特征是所述的喷发剂盒体(5)侧壁设置有通孔(17)；喷发剂盒体侧壁外周设置保护膜(18)。

4.按照权利要求1所述的车用喷发剂式自动灭火装置，其特征是所述的喷口短节(7)设置为锥管。

Images