CN2900260Y - 驾驶员安全气囊气体发生器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驾驶员安全气囊气体发生器，包括电点火管，还包括一个壳体，壳体上有至少一个排气孔，排气孔处被气体封口膜片密封，在壳体内还有一个点火室外壳固连于所述壳体上，壳体内部形成密闭空间，该壳体形成的密闭空间内充有足以提供气囊使用且其压力低于密封膜片爆破压力的氩气；在所述的点火室外壳内充填有足以提供爆开点火室外壳及所述的气体封口膜片而又不会使所述的壳体破裂的药剂，所述的电点火管装于点火室外壳上的入口处并与药剂被封装于点火室外壳内。这种发生器结构简单、安全、环保。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车安全气囊的气体发生器。
背景技术
为了对驾驶员在发生交通事故时提供更好的保护，减少人身伤亡事件的发生，现在安全气囊技术已经被越来越多地应用于汽车上，以在发生事故时利用气囊减轻震动或吸收冲击能量。要使气囊在发生事故瞬间完成充气，需要采用气体发生器。目前的气体发生器，是在一个金属罐内装入产生气体的药剂和电点火管，利用电点火管引燃药剂，产生大量气体，并使金属罐排气口打开迅速将气体充入气囊内，使气囊快速膨胀。这种气体发生器，不但结构复杂，而且因气囊内充的气体全部由药剂反应产生，因此要装入能够快速产生足够的气体的药剂，除因药剂量大易爆破造成危险外，其产生的气体温度较高也易灼伤人的面部，造成这种气体发生器的安全性较低。另外，药剂反应产生的气体也会对环境造成污染。
实用新型内容
针对现有的安全气囊发生器存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种新型的安全气囊气体发生器，这种发生器结构简单、安全性好且可避免或减轻对环境造成的污染。
本实用新型采用如下技术方案：驾驶员安全气囊气体发生器，包括一个电点火管，其特征在于：还包括一个壳体，壳体上有至少一个排气孔，排气孔处被气体封口膜片密封，在壳体内还有一个点火室外壳固连于所述壳体上，壳体内部形成密闭空间，该壳体形成的密闭空间内充有足以提供气囊使用且其压力低于密封膜片爆破压力的氩气或其他环保气体；在所述的点火室外壳内充填有足以提供爆开点火室外壳及所述的气体封口膜片而又不会使所述的壳体破裂的药剂，所述的电点火管装于点火室外壳上的入口处并与药剂被封装于点火室外壳内。
所述的壳体可以为一个扁圆柱盒，所述的排气孔和气体封口膜片位于该扁圆柱盒的顶部，所述的点火室外壳固连于扁圆柱盒底部，并对应于点火室入口出有通孔，以便装药和电点火管。这种结构能够方便地装于方向盘的中央位置，以用于向方向盘气囊充气。
为便于固定，在所述的扁圆柱盒侧壁上可以有至少两个固定支架，固定支架上有安装通孔。
所述的点火室外壳向所述壳体内的插入深度，优选的是大于壳体内空间高度的1/2，且顶部与壳体顶部不接触，能够保证点火室外壳爆破时的安全，又可使产生的气体与氩气等环保气体能够快速混合。
本实用新型具有如下有益效果：
(1)由于采用在一个壳体内充有低于密封膜片爆破压力的氩气等环保气体，点火室外壳内装入的电点火管和药剂的作用在于使密封膜片爆开，使氩气等由排气孔迅速排出以充入气囊内，主要是采用氩气等环保气体进行气囊充气，因此更加环保，能够防止或减少药剂反应产生的气体对环境的污染和对人体造成的伤害。
(2)电点火管及药剂被装在壳体内的点火室外壳内，只用来提供克服氩气与密封膜片爆破所需压力的差值的能量，使密封膜片爆破，所以其装药量少、爆破能量小，且爆破被限制在了壳体内，更加安全可靠，也由于不与外界环境直接接触，而提高了药剂对环境的耐受程度，可在100℃环境温度下安全使用。
(3)结构简单、成本低，适合于批量生产。
附图说明
图1为本实用新型的驾驶员安全气囊气体发生器结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型的驾驶员安全气囊气体发生器作进一步说明。
如图1所示，是一个适合于方向盘气囊充气用的驾驶员安全气囊气体发生器的结构示意图。在一个钢制扁圆柱盒构成的壳体1顶部，有两个排气孔，在排气孔处用钢制气体封口膜片2封住，该膜片厚度为0.4～0.8mm。在壳体1底部有一个开孔，在该开孔处焊接有一个壁厚为1-2mm的钢制点火室外壳3，该点火室外壳3以及气体封口膜片2将钢制扁圆柱盒状壳体1封成一个密封的容器，并在该壳体1内部空间内充有氩气6，氩气6压力略低于气体封口膜片2的爆破压力，以保证在正常状态下氩气不会自壳体内泄漏。在点火室外壳3内充填有足以提供爆开点火室外壳3及气体封口膜片2而又不会使壳体1破裂的药剂7，电点火管8装于点火室外壳3上的入口处，与药剂一起被封装在点火室外壳3内，并在入口处有电极。
为了便于将这种气囊气体发生器安装固定在方向盘上，在钢制扁圆柱盒状壳体1侧壁(柱面)上还焊接有四个钢板固定支架5，固定支架5上有安装通孔6，以便于用螺栓、螺钉等固定。
当有事故发生时，通过电点火管8引起点火室外壳3内的药剂7爆炸，将点火室外壳3爆破，同时其能量和产生的气体也将气体封口膜片2爆破，使氩气6通过打开的排气孔快速充入气囊内。因为壳体1内氩气6的压力略低于气体封口膜片2爆破所需的压力，在正常状态气体能够被密封在壳体1内，且点火室所需爆破用药极少，提高了安全性和减少了对环境的污染。
根据安装位置的需要，壳体1还可采用其它形状，根据其容积大小和气囊充气需要，排气孔和气体封口膜片的数量并不仅限于两个。
为了便于装配，作为一个较佳实施例，如图1所示，气体封口膜片2为一个带法兰盘的圆套管内的泡状膜片，除便于通过焊接或过盈配合装配外，还使得泡状膜片在爆破时是在中心处裂开，使得不会产生碎片。
这种结构，药剂与电点火管可以集成成一个部件，例如装在一个外壳内，以便于批量生产，进行气体发生器生产时直接将整体装入点火室外壳内并封装好即可，以提高生产效率。
Claims (6)
1、一种驾驶员安全气囊气体发生器，包括电点火管，其特征在于：还包括一个壳体，壳体上有至少一个排气孔，排气孔处被气体封口膜片密封，在壳体内还有一个点火室外壳固连于所述壳体上，壳体内部形成密闭空间，该壳体形成的密闭空间内充有足以提供气囊使用且其压力低于密封膜片爆破压力的氩气或其他环保气体；在所述的点火室外壳内充填有足以提供爆开点火室外壳及所述的气体封口膜片而又不会使所述的壳体破裂的药剂，所述的电点火管装于点火室外壳上的入口处并与药剂被封装于点火室外壳内。
2、如权利要求1所述的驾驶员安全气囊气体发生器，其特征在于：所述的壳体为一个扁圆柱盒，所述的排气孔和气体封口膜片位于该扁圆柱盒的顶部，所述的点火室外壳固连于扁圆柱盒底部，并对应于点火室入口出有通孔，以便装药和电点火管。
3、如权利要求1或2所述的驾驶员安全气囊气体发生器，其特征在于：在所述的扁圆柱盒侧壁上有至少两个固定支架，固定支架上有安装通孔。
4、如权利要求3所述的驾驶员安全气囊气体发生器，其特征在于：所述的点火室外壳向所述壳体内的插入深度，大于壳体内空间高度的1/2，且顶部与壳体顶部不接触。
5、如权利要求3所述的驾驶员安全气囊气体发生器，其特征在于：所述的气体封口膜片为一个带法兰盘的圆套管内的泡状膜片。
6、如权利要求3所述的驾驶员安全气囊气体发生器，其特征在于：所述的点火室外壳壁厚为1-2mm，气体封口膜片壁厚为0.4-0.8mm。
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