KR101291588B1 - 엔진 후드에 장착되는 차량용 소화장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진 후드에 장착되는 차량용 소화장치에 관한 것으로서, 자동차의 엔진룸에 화재가 발생하면 별도의 전기적 기계적인 수단이 없이도 소화액이나 분말이 분사되어 빠른 진화를 할 수 있도록 하기 위하여 개발된 것으로;
차량의 엔진룸을 덮는 엔진후드의 저면에 장착되어 화재시 엔진룸에 소화물질을 분사하여 소화하도록 하는 엔진후드에 장착되는 차량용 소화장치에 있어서;
상기 엔진후드의 저면에 밀착하는 상판과, 상기 상판의 하부로 일정 폭 이격되게 형성되는 하판과, 상기 상판과 하판의 테두리를 연결 마감하는 측판과, 상기 상판과 하판을 연결하여 간격을 유지하도록 하는 다수의 리브와, 상기 측판에 형성되어 내부의 공간을 연결하는 소화물질 주입구와, 상기 하판에서 상판까지 관통 형성되어 고정볼트에 의하여 상기 엔진후드에 고정되도록 하는 수 개의 고정볼트홀로 구성되는 몸체와; 상기 소화물질 주입구를 통하여 상기 몸체의 내부 공간에 충진되는 소화물질과; 상기 하판의 두께가 점차 얇아지다가 최종적으로 얇은 차단막으로 막히되 화염에 의하여 상기 차단막이 녹으면 관통되어 내부의 소화물질이 분사되도록 하는 다수의 소화홀로 구성됨을 특징으로 하는 엔진 후드에 장착되는 차량용 소화장치에 관한 것이다.

Description

엔진 후드에 장착되는 차량용 소화장치{The extinguishing fire apparatus for engine room of vehicle}

본 발명은 엔진 후드에 장착되는 차량용 소화장치에 관한 것으로서, 좀더 상세하게 설명하면 자동차의 엔진룸에 화재가 발생하면 별도의 전기적 기계적인 수단이 없이도 소화액이나 분말이 분사되어 빠른 진화를 할 수 있도록 하기 위하여 개발된 엔진 후드에 장착되는 차량용 소화장치에 관한 것이다.

자동차의 보급이 확대됨에 따라 자동차에 탑승하고 있는 사람이나 화물 특히 사람을 보호하기 위한 수단은 갈수록 발전하고 다양화되고 있는 추세이다.

일반적으로 자동차가 고속도로나 일반도로상에서 고속주행시 예기치 못한 추돌이나 충돌사고로부터 운전자 및 탑승자의 부상을 최소화하기 위해 차량에는 에어백을 장착하고 있으며, 구조적으로도 충돌의 상황에서 보호하기 위함 빔과 범퍼 등이 형성되어 있다.

따라서 큰 충돌이 아닌 경우에는 탑승자의 안전을 상당 부분확보할 수 있다고 할 수 있으나 차량의 충돌시에 문제되는 것 중의 하나는 엔진룸이 크게 파손되는 경우에 시동이 꺼지지 않은 이상 연료 펌프는 계속 작동하므로 연료는 계속 엔진으로 공급된다.

이때 엔진이 파손되거나 연료공급 계통이 파손되면 연료가 누출되는데 휘발유를 연료로 사용하는 차량의 경우 발화점 30℃∼200℃인 휘발유가 과열된 엔진에 접촉되거나 충격으로 인하여 피복이 벗겨진 배선에서 발생한 전기장치의 스파크가 누출된 연료로 튀게 되면 발화하며 화재가 발생하고 초기진화를 하지 못하면 연료탱크의 폭발로 이어진다.

이러한 차량의 화재는 교통 사고 발생 후에 충돌에 의한 충격으로 인하여 운전자 및 탑승자가 몸을 움직일 수 없는 상태 또는 미처 자동차에서 대피하지 못한 상태에서 발생하는 것이 일반적이므로 차량 충돌사고 발생시에 연료펌프에 공급되는 전원을 차단함으로써 연료펌프의 작동을 중단시켜 엔진으로 공급되는 연료를 차단하는 방법으로 이를 예방하고자 하였으나 차량의 충돌사고 발생시에 엔진의 파괴나 연료계통의 파손으로 인하여 누출되는 연료까지 차단시키지 못하므로 화재발생을 완전히 방지하지 못하는 문제점이 있었다

또 이를 방지하기 위하여 엔진룸에 소화장치를 구비하여 기계적인 작동 혹은 센서에 의하여 소화되도록 하는 다양한 시도가 있었으나 충돌사고시 손상되거나 센서의 경우 배선계통이 충돌과 함께 단락될 우려가 있어 그 효과가 미비하다고 할 수 있었다.

(특허 문헌 1) 대한민국특허등록 제10-0218223-0000호 (1999년06월09일) (특허 문헌 2) 대한민국공개특허 제10-2005-0104631호 (2005년11월03일) (특허 문헌 3) 대한민국공개특허 제10-2009-0075290호 (2009년07월08일) (특허 문헌 4) 대한민국공개특허 제10-2010-0082535호 (2010년07월19일)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 개발된 것으로서, 그 목적은 자동차의 엔진룸에 발생하는 화재를 별도의 조작없이 자동으로 진화될 수 있도록 하는 엔진 후드에 장착되는 차량용 소화장치를 개발하는 것에 있다.

또한, 서로 다른 기후조건에서도 엔진룸의 화재 상황에서 적절한 시기에 소화물질이 분사될 수 있도록 하는 엔진 후드에 장착되는 차량용 소화장치를 개발하는 것에 있다.

또, 분사되는 소화물질이 일정 시간 동안 강한 압력으로 분사될 수 있도록 하는 엔진 후드에 장착되는 차량용 소화장치를 개발하는 것에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차량의 엔진룸을 덮는 엔진후드의 저면에 장착되어 화재시 엔진룸에 소화물질을 분사하여 소화하도록 하는 엔진후드에 장착되는 차량용 소화장치에 있어서;

상기 엔진후드의 저면에 밀착하는 상판과, 상기 상판의 하부로 일정 폭 이격되게 형성되는 하판과, 상기 상판과 하판의 테두리를 연결 마감하는 측판과, 상기 상판과 하판을 연결하여 간격을 유지하도록 하는 다수의 리브와, 상기 측판에 형성되어 내부의 공간을 연결하는 소화물질 주입구와, 상기 하판에서 상판까지 관통 형성되어 고정볼트에 의하여 상기 엔진후드에 고정되도록 하는 수 개의 고정볼트홀로 구성되는 몸체와;

상기 소화물질 주입구를 통하여 상기 몸체의 내부 공간에 충진되는 소화물질과;

상기 하판의 두께가 점차 얇아지다가 최종적으로 얇은 차단막으로 막히되 화염에 의하여 상기 차단막이 녹으면 관통되어 내부의 소화물질이 분사되도록 하는 다수의 소화홀로 구성됨을 특징으로 한다.

아울러, 상기 하판에 형성되는 차단막을 포함하는 소화홀 및 인접한 곳은 상기 하판과 다른 이형재질로 이루어짐을 특징으로 한다.

또한, 상기 몸체의 내부 공간 양측에 상기 상판과 하판의 사이를 사각틀의 형상으로 연결하되 일 방향 면은 개방된 분출부를 형성하는 실린더실와, 상기 실린더실의 길이 방향으로 돌출되는 하나 이상의 가이드레일과, 상기 가이드레일에 상응하는 가이드홈이 형성되어 상기 실린더실에서 왕복운동하는 실린더블록과, 상기 실린더블록을 상기 분출부의 방향으로 미는 스프링과, 양 끝단은 양측의 실린더블록에 고정되고 상기 실린더실의 상기 분출부 반대측을 관통한 후 다수의 소화홀과 인접한 상부를 지나도록 연결되되 상기 실린더블록이 상기 스프링이 작용하는 반대방향으로 밀착되도록 연결되는 합성수지재질의 와이어와, 상기 와이어의 경로를 안내하도록 하판의 상면에 돌출 형성되는 다수의 와이어 가이드핀으로 구성되는 가압수단을 추가로 구비함을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 발명은 엔진룸의 화재시 노즐 입구의 차단막이 녹음과 동시에 내부의 소화물질이 상기 노즐을 통하여 분사되도록 하여 엔진룸의 화재를 별다른 조작없이 용이하게 진화할 수 있는 효과가 있다.

또한, 노즐을 포함하는 차단막 부분을 해당 지역의 기후 조건에 맞추어 녹는 점이 틀린 이형물질로 제작하여 매립되도록 하여 기후 조건에 따라 적절한 시기에 차단막이 용해되도록 하여 다양한 기후 지역에서도 적용 가능한 효과가 있다.

또, 차단막이 녹은 후에 내부의 와이어도 절단되면서 스프링의 복원력에 의하여 실린더실의 소화물질이 가압되도록 하여 지속적인 분사력을 가지도록 하여 소화효과를 높이는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 사시도
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량에 장착된 상태를 나타낸 사시도
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량에 장착된 상태를 나타낸 측면도
도 4a 내지 4b는 본 발명의 일 실시 예에 따른 작동 예를 나타낸 개념도
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 사시도
도 6a 내지 6b는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 작동 예를 나타낸 개념도
도 7은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 분해사시도
도 8a 내지 8b는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 작동 예를 나타낸 개념도
도 9a 내지 9b는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 가압수단의 작동 예를 나타낸 개념도

이에 본 발명의 구성을 첨부된 도면에 의하여 당업자가 용이하게 이해하고 재현할 수 있도록 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량에 장착된 상태를 나타낸 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량에 장착된 상태를 나타낸 측면도이고, 도 4a 내지 4b는 본 발명의 일 실시 예에 따른 작동 예를 나타낸 개념도로서, 차량(1)의 엔진룸(11)을 덮는 엔진후드(12)의 저면에 장착되어 화재시 엔진룸(11)에 소화물질(3)을 분사하여 소화하도록 하는 엔진후드에 장착되는 차량용 소화장치에 있어서;

상기 엔진후드(12)의 저면에 밀착하는 상판(21)과, 상기 상판(21)의 하부로 일정 폭 이격되게 형성되는 하판(22)과, 상기 상판(21)과 하판(22)의 테두리를 연결 마감하는 측판(23)과, 상기 상판(21)과 하판(22)을 연결하여 간격을 유지하도록 하는 다수의 리브(24)와, 상기 측판(22)에 형성되어 내부의 공간을 연결하는 소화물질 주입구(25)와, 상기 하판(22)에서 상판(21)까지 관통 형성되어 고정볼트(26)에 의하여 상기 엔진후드(12)에 고정되도록 하는 수 개의 고정볼트홀(27)로 구성되는 몸체(2)와;

상기 소화물질 주입구(25)를 통하여 상기 몸체(2)의 내부 공간에 충진되는 소화물질(3)과;

상기 하판(22)의 두께가 점차 얇아지다가 최종적으로 얇은 차단막(41)으로 막히되 화염에 의하여 상기 차단막(41)이 녹으면 관통되어 내부의 소화물질(3)이 분사되도록 하는 다수의 소화홀(4)로 구성됨을 특징으로 하는 엔진후드에 장착되는 차량용 소화장치를 나타내었다.

상기 실시 예는 기존의 기술에도 엔진후드(12)에 소화장치를 형성하고 화재시 소화시키도록 하는 시도는 있었으나 모두 감지센서에 의하여 작동하는 것으로 감지센서를 연결하는 전기적인 연결부가 먼저 화염에 노출되어 단락 또는 합선이 되거나 또는 차량의 충돌 상황에서 오작동을 일으킬 확률이 많은 것으로 본원은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 소화장치 자체가 독립적으로 소화작업을 할 수 있도록 한 것이다.

그 구성은 소화홀(4)은 노즐의 형상을 가지고 있되 차단막(41)에 의하여 막혀 있는 상태라고 할 수 있으며, 이러한 상황에서 엔진룸(11)에 화재가 발생하면 그 화염과 열기는 얇은 차단막(41)을 가장 먼저 녹이게 되며 일정 압력으로 충진되어 있는 소화물질(3)은 소화홀(3)을 통하여 분사되어 화재를 진화하도록 하는 것이다.

이때 소화물질(3)은 물을 포함하는 액체 또는 기체로 충진되는 것으로 상기 소화물질 주입구(25)는 내부에 어느 정도 압력을 가져 분사압이 형성되도록 주입한 후 밀봉하는 것이 바람직하다.

또한 상기 리브(24)는 내부 압력에 의하여 상기 상판(21)과 하판(22)의 간격이 벌어지는 것을 방지하여 압력 상황이 유지되도록 그 배치와 형상에 유의함이 바람직하다.

또 상기 차단막(41)은 적정한 온도에서 녹아야 하는 것이므로 그 두께의 선정은 일반적으로 차량(1)이 장거리 운행을 할 때 엔진룸 내부의 온도와 여름철 장기간 햇빛에 노출되었을 때의 온도 및 겨울철 저온 상황을 고려하여 최적의 효율을 얻을 수 있는 두께로 선정함이 바람직하다.

도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 사시도이고, 도 6a 내지 6b는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 작동 예를 나타낸 개념도로서, 상기 하판(22)에 형성되는 차단막(41)을 포함하는 소화홀(4) 및 인접한 곳은 상기 하판(22)과 다른 이형재질(42)로 이루어짐을 특징으로 하는 실시 예를 제시하였다.

상기 실시 예는 전술한 바와 같이 기후조건에 따라 차단막(41)의 두께에 차별을 둔다고 하더라도 열대지방의 경우 지속되는 직사광선에 의하여 엔진후드(12)가 고열의 상태로 있을 경우 상기 몸체(2)가 열가소성수지이면 변형을 일으키기 쉬우며 또 이러한 고열이 내부 소화물질(3)의 팽창과 차단막(41)의 용융 또는 파손의 우려가 있으므로 용융될 소화홀(4) 부분을 다른 이형의 물질로 이루어지도록 하여 최적의 재질을 가진 것으로 선택하도록 한 것이다.

또한 이는 추운 지방에서는 반대로 엔진룸(11)과 엔진후드(12)는 아무리 장시간 운행을 하여도 온도가 높지 않으므로 상대적으로 낮은 온도에서도 상기 차단막(41)이 녹을 수 있도록 하는 재질과 두께를 용이하게 선택하여 차별적으로 적용할 수 있게 되는 것이다.

도 7은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 분해사시도이고, 도 8a 내지 8b는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 작동 예를 나타낸 개념도이며, 도 9a 내지 9b는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 가압수단의 작동 예를 나타낸 개념도로서, 상기 몸체(2)의 내부 공간 양측에 상기 상판(21)과 하판(22)의 사이를 사각틀의 형상으로 연결하되 일 방향 면은 개방된 분출부(51)를 형성하는 실린더실(52)와, 상기 실린더실(52)의 길이 방향으로 돌출되는 하나 이상의 가이드레일(53)과, 상기 가이드레일(53)에 상응하는 가이드홈(54)이 형성되어 상기 실린더실(52)에서 왕복운동하는 실린더블록(55)과, 상기 실린더블록(55)을 상기 분출부(51)의 방향으로 미는 스프링(56)과, 양 끝단은 양측의 실린더블록(55)에 고정되고 상기 실린더실(52)의 상기 분출부(51) 반대측을 관통한 후 다수의 소화홀(4)과 인접한 상부를 지나도록 연결되되 상기 실린더블록(55)이 상기 스프링(56)이 작용하는 반대방향으로 밀착되도록 연결되는 합성수지재질의 와이어(57)와, 상기 와이어(57)의 경로를 안내하도록 하판(22)의 상면에 돌출 형성되는 다수의 와이어 가이드핀(58)으로 구성되는 가압수단(5)을 추가로 구비하는 실시 예를 제시하였다.

먼저 전술한 실시 예의 경우 상기 차단막(41)이 녹으면 그 순간에는 몸체(2)의 내부 압력에 의하여 소화물질(3)이 분사되나 압력이 낮아지면서 그 분사압은 급격하게 떨어지게 되는 문제점이 있었다.

하지만 추가적으로 제시한 실시 예에서는 차단막(41)이 녹으면 인접한 합성수지 재질의 와이어(57)도 녹아서 끊어지게 된다.

이렇게 와이어가 끊어지면 압축되었던 상기 스프링(56)은 팽창하면서 상기 실린더블록(55)을 상시 분출부(51) 방향으로 밀게 되는데 이러한 작용에 의하여 내부에 충진되는 소화물질(3)에 압력이 작용하여 일정 시간 분사되는 소화물질(3)이 분사압을 유지할 수 있게 되는 것이다.

이러한 결과를 얻기 위하여 상기 소화물질(3)은 기체가 아닌 액상으로 하는 것이 바람직하다.

1 : 차량
11 : 엔진룸 12 : 엔진후드
2 : 몸체
21 : 상판 22 : 하판
23 : 측판 24 : 리브
25 : 소화물질 주입구 26 : 고정볼트
27 : 고정볼트홀
3 : 소화물질
4 : 소화홀
41 : 차단막 42 : 이형재질
5 : 가압수단
51 : 분출부 52 : 실린더실
53 : 가이드레일 54 : 가이드홈
55 : 실린더블록 56 : 스프링
57 : 와이어 58 : 와이어 가이드핀

Claims (3)

1. 차량(1)의 엔진룸(11)을 덮는 엔진후드(12)의 저면에 장착되어 화재시 엔진룸(11)에 소화물질(3)을 분사하여 소화하도록 하는 엔진후드에 장착되는 차량용 소화장치에 있어서;
   상기 엔진후드(12)의 저면에 밀착하는 상판(21)과, 상기 상판(21)의 하부로 일정 폭 이격되게 형성되는 하판(22)과, 상기 상판(21)과 하판(22)의 테두리를 연결 마감하는 측판(23)과, 상기 상판(21)과 하판(22)을 연결하여 간격을 유지하도록 하는 다수의 리브(24)와, 상기 측판(22)에 형성되어 내부의 공간을 연결하는 소화물질 주입구(25)와, 상기 하판(22)에서 상판(21)까지 관통 형성되어 고정볼트(26)에 의하여 상기 엔진후드(12)에 고정되도록 하는 수 개의 고정볼트홀(27)로 구성되는 몸체(2)와;
   상기 소화물질 주입구(25)를 통하여 상기 몸체(2)의 내부 공간에 충진되는 소화물질(3)과;
   상기 하판(22)의 두께가 점차 얇아지다가 최종적으로 얇은 차단막(41)으로 막히되 화염에 의하여 상기 차단막(41)이 녹으면 관통되어 내부의 소화물질(3)이 분사되도록 하는 다수의 소화홀(4)로 구성됨을 특징으로 하는 엔진후드에 장착되는 차량용 소화장치.
   
2. 제 1항에 있어서, 상기 하판(22)에 형성되는 차단막(41)을 포함하는 소화홀(4) 및 인접한 곳은 상기 하판(22)과 다른 이형재질(42)로 이루어짐을 특징으로 하는 엔진후드에 장착되는 차량용 소화장치.
   
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 몸체(2)의 내부 공간 양측에 상기 상판(21)과 하판(22)의 사이를 사각틀의 형상으로 연결하되 일 방향 면은 개방된 분출부(51)를 형성하는 실린더실(52)와, 상기 실린더실(52)의 길이 방향으로 돌출되는 하나 이상의 가이드레일(53)과, 상기 가이드레일(53)에 상응하는 가이드홈(54)이 형성되어 상기 실린더실(52)에서 왕복운동하는 실린더블록(55)과, 상기 실린더블록(55)을 상기 분출부(51)의 방향으로 미는 스프링(56)과, 양 끝단은 양측의 실린더블록(55)에 고정되고 상기 실린더실(52)의 상기 분출부(51) 반대측을 관통한 후 다수의 소화홀(4)과 인접한 상부를 지나도록 연결되되 상기 실린더블록(55)이 상기 스프링(56)이 작용하는 반대방향으로 밀착되도록 연결되는 합성수지재질의 와이어(57)와, 상기 와이어(57)의 경로를 안내하도록 하판(22)의 상면에 돌출 형성되는 다수의 와이어 가이드핀(58)으로 구성되는 가압수단(5)을 추가로 구비함을 특징으로 하는 엔진후드에 장착되는 차량용 소화장치.

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