CN112451875B - 用于车辆轮胎的灭火系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于车辆轮胎的灭火系统。该灭火系统包括灭火喷射器，其充满灭火化学品并安装在车辆中以能够对轮胎喷射灭火化学品。火灾检测管线安装为连接在灭火喷射器之间。每个灭火喷射器构造为当通过火灾检测管线检测到轮胎的火灾时喷射灭火化学品。

Description

用于车辆轮胎的灭火系统
技术领域
本公开涉及一种车辆的灭火装置。
背景技术
通常，由于在车辆中使用作为易燃材料的燃料，并且存在许多热源以及各种电线缠绕并安装在车辆中，所以存在火灾的风险。
例如，由于高温发动机和各种电气装置安装在发动机室中，所以发动机和电气装置可能损坏和发生故障，因此可能由于诸如车辆碰撞等的各种原因而发生火灾。
此外，在发动机室中，由于发动机过热和废气后处理的各种原因，存在车辆行驶时发生火灾的风险。
近来，随着诸如电动车辆的环保车辆的使用的增加，由于外部冲击或者电池或高压电线中的内部短路而引起的火灾的风险日益增加。
使用灭火器的方法被广泛称为应对车辆火灾的方法。然而，当驾驶员未能按时使用灭火器时，初始灭火失败，使得火势可能蔓延至整个车辆。
此外，在诸如公共汽车的公共交通工具中，由于车上有许多乘客，所以为了乘客安全的目的，防火管理至关重要。一旦发生火灾，很可能导致灾难性的灾难。
此外，由于驾驶员在车辆行驶时就在车内，所以即使当发动机室内发生火灾，驾驶员通常也不会在产生大量烟雾之前就迅速识别火灾的发生，而且与乘用车不同的是，在公共汽车的情况中，发动机室位于公共汽车的后侧，使得驾驶员难以知道发动机室的火灾。
因此，驾驶员不能在火灾发生的早期阶段进行快速灭火操作，使得火势可能蔓延以导致车辆完全失火，并且人员伤亡的风险增加。
此外，即使当车辆内部的驾驶员或乘客很快识别火灾时，在车辆中仅配备小型灭火器的情况下，也难以在早期状态下快速灭火。
因此，当在车辆的发动机室中检测到火灾时，已知灭火系统可通过向点火位置自动喷射灭火化学品来在早期阶段扑灭火灾。
在已知的发动机室灭火系统中，当发动机室中发生火灾时，会传输火灾检测信号，并且通过软管向充满灭火化学品的气瓶供应填充在氮气罐中的高压氮气。
因此，在灭火化学品的气瓶中，由于高压氮气而操作活塞，并且由于活塞的推力，将填充在气瓶中的灭火化学品在高压下供应到喷射管线。然后，将灭火化学品通过喷射管线的喷嘴喷射到火灾发生位置，从而扑灭火灾。
在发动机室灭火系统中，用高压氮气作为驱动气体来操作活塞，高压软管连接在充满高压氮气的罐和充满灭火化学品的气瓶之间。
此外，连接到灭火化学品的气瓶的喷射管线沿着发动机室中的预定位置设置，并且用于检测发动机室中的火灾的火灾检测管线也沿着发动机室中的预定位置设置。
然而，传统灭火系统可有效地扑灭车辆中的有限空间内的火灾。
例如，传统灭火系统可用于通过以下方式来初步扑灭发动机室中的火灾：通过设置在预定空间中的火灾检测管线来自动检测在预定空间(例如车辆中的发动机室)中发生的火灾，并且将填充在气瓶中的灭火化学品通过设置在预定空间中的喷射管线的喷嘴喷射。
然而，传统灭火系统不能覆盖车辆中设置有前、后、左、右轮胎的区域，即车辆中的所有四个轮胎区域，并且单个系统不能用于扑灭所有四个轮胎区域的火灾。
也就是说，该系统可通过在车辆中设置单个氮气罐和单个灭火化学品气瓶并且将火灾检测管线和喷射管线安装在所有四个轮胎区域中来构造。然而，随着喷射管线变长，灭火化学品的喷射压力变弱，使得灭火性能降低。
特别地，在大型公共汽车或卡车的情况中，由于轮胎之间的距离较大，所以仅用单个氮气罐和单个灭火化学品气瓶是不可能应对所有四个轮胎区域中的火灾的。
当应用传统灭火系统时，由于在所有四个轮胎区域中同时喷射灭火化学品，所以为了正常操作的目的，应在高压下操作氮气罐和灭火化学品气瓶。
此外，当在每个轮胎区域中安装氮气罐和灭火化学品气瓶时，成本不可避免地会显著增加。
另外，当应用传统灭火系统时，即使在四个轮胎区域中只有一个发生火灾，都存在在所有四个轮胎区域中喷射灭火化学品的问题。
发明内容
本公开涉及一种车辆的灭火装置。具体实施方式涉及一种轮胎的灭火装置，其能够自动地检测和扑灭从车辆轮胎发生的火灾。
本文公开的实施方式可解决上述与现有技术相关的问题。
在一个方面中，本发明提供了一种用于车辆轮胎的灭火系统，其能够有效地应对车辆中所有轮胎区域的火灾，并且仅检测火灾爆发的轮胎处的火灾以自动喷射灭火化学品，从而与当应用具有常规配置的系统时相比，更有效地、快速地和准确地灭火。
在一个优选实施方式中，一种用于车辆轮胎的灭火系统包括多个充满灭火化学品并安装在车辆中以能够对轮胎喷射灭火化学品的灭火喷射器。将火灾检测管线安装为连接在该多个灭火喷射器之间。当通过火灾检测管线检测到轮胎着火时，每个灭火喷射器配置为喷射灭火化学品。
下文讨论了本发明的其他方面和优选实施方式。
应理解，如本文使用的术语“车辆”或者“车辆的”或者其他类似术语包括一般的机动车辆，例如乘用车(包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车)、各种商用车、船舶(包括各种船只和船舶)、飞机，等等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合电动车辆、氢动力车辆及其他替代燃料车辆(例如，源于除了石油以外的资源的燃料)。如本文提到的，混合动力车辆是一种具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力车辆和电动车辆。
下文讨论了本发明的以上和其他特征。
附图说明
现在将参考附图所示的本发明的某些示例性实施方式详细描述本发明的以上和其他特征，该附图在下面仅通过图示的方式给出，因此不限制本发明，其中：
图1是示出了根据本公开的一个实施方式的用于轮胎的灭火系统的主要构造和布置状态的图示；
图2和图3是示出了根据本公开的实施方式的灭火系统中的灭火喷射器的透视图；
图4是根据本公开的实施方式的灭火系统中的灭火喷射器的剖视图；
图5是示出了根据本公开的实施方式的灭火系统中的灭火喷射器的盖的透视图；
图6是示出了形成在根据本公开的实施方式的灭火系统中的灭火喷射器的盖上的钩的形状的图示；
图7是根据本公开的另一实施方式的灭火系统中的灭火喷射器的罐的下部的剖视图；
图8是根据本公开的一个实施方式的灭火系统中的火灾检测管线的剖视图；并且
图9是示出了根据本公开的一个实施方式的灭火系统中的信号传输线路的结构图。
应理解，附图并非必须是按比例的，其呈现了说明本发明的基本原理的各种优选特征的稍微简化的表示。如本文所公开的本发明的具体设计特征，包括例如具体尺寸、取向、位置和形状，将部分地由特定预期应用和使用环境来确定。
在附图中，在附图的若干幅图中，附图标记指代本发明的相同或等效的部件。
具体实施方式
在下文中，将参考附图详细地充分描述适合于由本公开所属领域的技术人员实施的本公开的实施方式。然而，本公开不限于本文公开的实施方式，并且可以其他形式实施。
在本公开中，当元件被称为“包括”部件时，其指的是该元件还可包括其他部件，除非另有特别说明，否则不排除其他部件。
本公开涉及一种车辆的灭火装置。更具体地，其涉及一种轮胎的灭火装置，该灭火装置能够自动地检测和扑灭从车辆的轮胎发生的火灾。
此外，本公开提供了一种用于轮胎的灭火系统，其能够有效地应对车辆中的全部轮胎区域的火灾，并且仅检测火灾爆发的轮胎处的火灾以自动地喷射灭火化学品，从而与当应用传统系统时相比，更有效地、快速地和准确地灭火。
图1是示出了根据本公开的一个实施方式的用于轮胎的灭火系统的主要构造和布置状态的图示。
如图所示，根据本公开的用于轮胎的灭火系统用于诸如公共汽车或卡车的大型车辆，并且相同构造可设置在轮胎2安装于车辆1中的每个区域中。
在此情况下，每个轮胎区域中的灭火系统的构造可单独地且独立地操作。例如，在每个轮胎区域中可独立地执行检测火灾和喷射灭火化学品的一系列操作。
此外，安装在每个轮胎区域中的单独灭火系统的构造，即，在图1的下侧以放大图示出的灭火单元100，配置为当火灾爆发时自动地执行一系列检测火灾和喷射灭火化学品的操作。
在以下描述中，轮胎区域可包括轮胎2和车辆1中的轮胎上部区域，并且更宽泛地，轮胎区域可包括轮胎2安装于其中的轮胎周边周围的所有车身区域。
在本公开中，当火灾爆发时，用于自动地检测火灾并喷射灭火化学品的灭火单元100可安装在前、后、左、右轮胎区域中的一个或多个区域中。
也就是说，根据本公开的灭火系统可安装在车辆1中的所有四个轮胎区域中，但是可以选择性地仅安装在四个轮胎区域中的预定区域中。
观察该构造，如图1所示，根据本公开的一个实施方式的灭火系统包括：灭火喷射器110，其安装在能够将灭火化学品喷射到车辆1中的轮胎的位置处；以及火灾检测管线130，其连接到灭火喷射器110。
在本公开的一个示例性实施方式中，多个灭火喷射器110可安装为以从车辆1的下部到轮胎2的上侧预定间隔设置，并且火灾检测管线130可安装为连接在该多个灭火喷射器110之间。
在本公开的一个实施方式中，该多个灭火喷射器110可安装在车辆1的下部的车身部分3中，例如，安装在驾驶室中，该驾驶室是轮胎2的上侧处的车身部分，以及在前后方向上沿着轮胎2以预定间隔安装在驾驶室的下侧中。
在图1中示出了一个实例，其中，三个灭火喷射器110安装在轮胎2上方，并且火灾检测管线130连接在这三个灭火喷射器110之间。
所示灭火喷射器的数量和所示火灾检测管线的数量是说明性的，本公开不限于此，并且灭火喷射器的数量和火灾检测管线的数量可进行各种变化。
根据所示实例的构造，当火灾在轮胎2中爆发时，由火灾检测管线130检测到轮胎2中发生火灾。在此情况下，安装在轮胎2上方的该多个灭火喷射器110同时操作以喷射灭火化学品。
为此，当连接在灭火喷射器110之间的该多个火灾检测管线130中的一个检测到轮胎2中发生火灾时，其可配置为使得将火灾检测信号从那里传输到连接到一个火灾检测管线130的两端的两个灭火喷射器110。
此外，其可配置为使得将传输到两个灭火喷射器110的火灾检测信号也通过另一火灾检测管线130传输到剩下的灭火喷射器110。
因此，可操作所有接收火灾检测信号的灭火喷射器110以同时对其下面的轮胎2喷射灭火化学品，并且可从所有灭火喷射器110均匀地喷射灭火化学品，使得可在初始阶段可靠地进行灭火。
在本公开的一个实施方式中，信号传输线路140可连接到该多个灭火喷射器110中的至少一个，以将火灾检测信号传输到外部。信号传输线路140可以是用于将电信号传输到外部控制器(火灾控制单元(FCU)200)的导电线路。
这里，FCU 200通过信号传输线路140接收火灾检测信号，识别车辆1的轮胎2中火灾的发生，然后操作通知装置310和320通告轮胎2中火灾的发生。
在本公开的一个示例性实施方式中，该通知装置可以是安装在车辆1中的声音输出装置310、显示装置320和灯(未示出)中的一个，并且根据从FCU 200输出的控制信号操作该通知装置以通报火灾的发生。
这里，声音输出装置310可以是安装在车辆1的内部或外部的蜂鸣器，显示装置320可以是安装在仪表板中的显示器或其他车载显示器(例如，视听导航(AVN)显示器)，并且灯可以是安装在仪表板中或车辆1的内部或外部的报警灯。
此外，在本公开的实施方式中，灭火喷射器110可用于喷射粉末状灭火化学品，并且将在下面描述的每个灭火喷射器110可包括图4中的充满粉末状灭火化学品的小型灭火化学品罐114。
如上所述，在根据本公开的灭火系统中，安装在车辆1的每个轮胎2中的每个灭火喷射器110配置为通过包括灭火化学品罐114来单独地喷射灭火化学品，使得如现有技术中的复杂管道不是必须的，例如灭火化学品供应软管或连接四个前、后、左、右轮胎区域的喷射管线。
此外，由于传统的灭火系统是使用公共氮气罐和气瓶的集中式系统，所以不可能应对以长距离间隔开的多个轮胎区域的火灾。
特别地，由于在诸如大型公共汽车和卡车的商用车辆中轮胎之间的距离长，所以当应用传统的灭火系统时，喷射管线变得更长，从而发生喷射压力和喷射力的劣化现象，使得不可能通过灭火化学品喷射来灭火。
此外，当应用传统的集中式系统时，即使在一个轮胎中爆发火灾，也会将灭火化学品喷射到所有四个轮胎区域，使得效率低，从而可能发生过多的使用后(A/S)成本。
另一方面，在根据本公开的灭火系统中，由于仅将灭火化学品喷射到爆发火灾的轮胎以灭火，所以在A/S方面更有利，并且由于灭火喷射器单独地具有包括喷嘴(其是将在下面描述的喷射孔)和罐的一体构造并且具有小尺寸，所以在安装方面是有利的。
同时，将参考附图更详细地描述根据本公开的一个实施方式的灭火系统的单独构造。
图2和图3是示出了根据本公开的实施方式的灭火系统中的灭火喷射器的透视图，图2是平面透视图，图3是底部透视图。
此外，图4是根据本公开的实施方式的灭火系统中的灭火喷射器的剖视图，图5是示出了根据本公开的实施方式的灭火系统中的灭火喷射器的盖的透视图，并且图6是示出了形成在根据本公开的实施方式的灭火系统中的灭火喷射器的盖上的钩的形状的图示。
如图所示，在本公开的实施方式中，灭火喷射器110可具有与充满灭火化学品122的罐一体的构造，并且可包括支架111、压力发生器112、罐114和盖117。
首先，设置支架111以安装灭火喷射器110。支架111可设置为固定到车辆下部的车身部分或与该车身部分接合，或者设置为固定到位于作为车辆下部的车身部分的轮胎上方的驾驶室或与该驾驶室接合。
在此情况下，当支架111是不能焊接到图1中的车身部分3的车身部分时，支架111可通过使用诸如螺栓、螺母、螺钉和紧固件的接合部件与车身部分3接合而固定到车身部分3。
在本公开的实施方式中，压力发生器112一体地连接到支架111，并且火灾检测管线130和信号传输线路140插入插入部件113中，插入部件113设置为通过穿过压力发生器而耦接到压力发生器112。
如图2所示，在本公开的实施方式中，插入部件113可设置在压力发生器112的外壳的一侧处。
此外，罐114耦接到压力发生器112的下侧。罐114的上部可插入并耦接到压力发生器112。
在此情况下，罐114能可拆卸地耦接到压力发生器112。为此，压力发生器112和罐114可通过螺纹接合方法耦接。
也就是说，罐114的上部插入到压力发生器112中以与其螺纹接合。为了进行螺纹接合，在罐114的上部外周表面和压力发生器112的内周表面上加工有螺纹。
如上所述，压力发生器112和罐114通过螺纹接合方法耦接，使得当在使用灭火化学品之后对罐进行再充填时或者当执行A/S时，可能容易地将罐114与压力发生器112分离或者将罐114耦接到压力发生器112。
在这种构造中，压力发生器112用作密封罐114上部的盖，并且形成为具有预定容积的内部空间的形状。
此外，压力产生化学品121可安装在压力发生器112中，以产生喷射压力。当点火发生时，压力产生化学品121可用于燃烧以产生膨胀气体，从而形成高压。
例如，在本公开的实施方式中，固体压力产生化学品可用作压力产生化学品121。更具体地，可将通过搅拌山梨醇和硝酸钾(KNO3)来制备的固体燃料，即KNSB，用作压力产生化学品121。
此外，点火剂120安装在压力发生器112中，以与压力产生化学品121接触。通过插入部件113插入到压力发生器112中的火灾检测管线130连接到点火剂120。
此外，用于将火灾检测信号传输到外部FCU 200的信号传输线路140连接到点火剂120。如上所述，信号传输线路140是电流可流过的导线，即，导电线路，并且通过从点火剂120穿过压力发生器112的插入部件113而连接到图1中的控制器200。
在本公开的实施方式中，信号传输线路140可以选择性地仅连接到安装在一个轮胎区域中的多个灭火喷射器110中的一个或一些。
此外，在压力发生器112中，点火剂120由于通过火灾检测管线130传输的火焰而被点燃，以用于点燃压力发生器112中的压力产生化学品121。能够点燃KNSB或固体燃料的已知材料可用作点火剂120。
在本公开的实施方式中，如图4所示，当罐114的上部插入到压力发生器112中并与其螺纹接合时，填充在压力发生器112中的压力产生化学品121的位置是压力发生器112的内部空间，同时，罐114的上部的内部空间插入到压力发生器112中。
在此情况下，如图4所示，点火剂120可插入并位于压力产生化学品121的中心，并且插入以穿过插入部件113的火灾检测管线130和信号传输线路140连接到点火剂120的内侧。
在本公开的实施方式中，灭火喷射器110的构造的罐114制造成具有内部空间的容器的形式，并且罐114的内部充满灭火化学品122的粉末。在此情况下，填充用粉末状灭火化学品122位于罐114中的压力产生化学品121的下方。
罐114的内部空间的上部由耦接到罐114的上部的压力发生器112密封。多个喷射孔116形成在罐下部115中，填充在罐114中的灭火化学品122可通过该喷射孔排出和喷射。
在本公开的一个示例性实施方式中，罐下部115能以截头圆锥形容器的形式设置，即，以截锥形容器的形式设置。该多个喷射孔116可形成在具有上述截锥形容器的罐下部115中，灭火化学品122通过该喷射孔喷射。
如图4所示，在罐下部115中，该多个喷射孔116可形成在截锥形的截面中的倾斜侧表面部分115a和作为截锥形的底表面部分的底表面部分115b中。
此外，在罐下部115中，该多个喷射孔116可在周缘方向上以预定间隔形成。在此情况下，该多个喷射孔116可形成为在罐下部115的侧表面部分115a和底表面部分115b上构成柱状物。
例如，该多个喷射孔116可形成为在罐下部115的侧表面部分115a和底表面部分115b上方构成直线。因此，构成直线的喷射孔116的多个布置可在罐下部115的周向方向上以预定间隔形成。
如上所述，由于罐下部115的形状(该罐下部是从其将灭火化学品122注入灭火喷射器110的部分)具有截锥形形状，所以通过形成在罐下部115中的该多个喷射孔116喷射的灭火化学品122可在所有方向上向下喷射。
也就是说，当灭火化学品122通过形成在截锥形的罐下部115中的该多个喷射孔116向下朝轮胎2喷射时，灭火化学品122可在整个周缘周长上广泛地散布以向下喷射。
此外，在截锥形的罐下部115中，由于如上所述设置的喷射孔116，喷射的灭火化学品122可均匀地向下朝向轮胎2的宽区域分布。
此外，盖117可安装在其中形成有喷射孔116的罐下部115上，以在罐114的内部充满灭火化学品122的状态下密封罐下部115的喷射孔116，从而防止灭火化学品122在通常情况下通过喷射孔116排出。
在安装状态下，盖117固定到罐下部115，以在通常情况下密封喷射孔116。
相反，在喷射过程中，当灭火化学品122由于从压力发生器112产生的压力而膨胀时，灭火化学品122通过喷射孔116作用的膨胀压力(喷射压力)推动盖117。在此情况下，盖117与罐下部115分离并脱离。
也就是说，在通常情况下，盖117阻挡喷射孔116以密封罐下部115的内部空间，并且当将通过喷射孔116排出的灭火化学品122的压力以较大的力的水平大量施加到盖117时，喷射孔116打开，同时固定到罐下部115的盖117分离并脱离。因此，灭火化学品122可以在高压下通过喷射孔116排出和喷射。
在一个示例性实施方式中，盖117形成并设置为与罐下部115的形成有喷射孔116的整个外表面紧密接触的形状，即，与截锥形的罐下部115中的侧表面部分115a和底表面部分115b紧密接触的形状。
此外，在示例性实施方式中，盖117可包括多个分离的盖构件117a和117b。在此情况下，每个盖构件117a和117b安装为在预定位置处保持与罐下部115的紧密接触状态。
在此情况下，盖117可包括耦接成与罐下部115的侧表面部分115a紧密接触的多个侧表面盖构件117a和耦接成与罐下部115的底表面部分115b紧密接触的圆形底表面盖构件117b。
如上所述，该多个盖构件117a和117b可安装为与罐下部115的外表面紧密接触，使得盖117可构造为密封罐下部115的喷射孔116。在罐114与每个盖构件117a和117b之间应用钩接合结构，用于相互耦接和固定。
也就是说，在每个盖构件117a和117b中，钩118一体形成以从多个位置伸出，并且钩118的钩端118a将钩到的钩凸起(未示出)设置在罐下部115的外表面上的钩对应位置处。
在本公开的实施方式中，可通过在罐下部115的外表面上形成钩118的钩端118a钩在其上的凹槽来设置钩凸起。
此外，在盖构件117a和117b的钩118钩到罐114的对应凹槽的状态下，盖构件117a和117b的钩118可以在通常情况下保持接合力，并且，当压力产生化学品121点燃时，盖构件117a和117b的钩118可构造为由于灭火化学品122通过喷射孔116作用的膨胀压力而释放与钩凸起的接合状态。
为此，在盖构件117a和117b中形成的每个钩118中可以形成剪切部分118b，该剪切部分具有在其长度的中间凹进的形状以减小其厚度。
每个钩118的剪切部分118b是比每个钩118的其他部分弱的部分，使得当将较高水平的压力施加到盖构件117a和117b时，剪切部分118b可构造为被力损坏。
例如，当在火灾爆发之后在罐114中形成20巴或更高的灭火化学品喷射压力并且将灭火化学品喷射压力施加到由盖构件117a和117b组成的盖117时，钩118的剪切部分118b受损，使得盖构件117a和117b的接合状态由于钩118而被释放。因此，盖117可以自动地从罐下部115分离以打开喷射孔116。
如上所述，当罐114中的灭火化学品122的压力达到20巴或更高时，盖117分离，使得粉末状灭火化学品122可通过喷射孔116而完全均匀地喷射。
在本公开中，每个盖构件117a和117b可由塑料材料制成，并且绝缘体(未示出)可堆叠并耦接到每个盖构件117a和117b的内表面。
绝缘体可由橡胶或硅材料形成，因此盖构件117a和117b与罐下部115的外表面完全紧密接触，使得可能完全防止将灭火化学品122排出到外部，并且防止将湿气和异物引入到罐114中。
同时，图7是示出了根据本公开的另一实施方式的灭火系统中的灭火喷射器的罐下部115的剖视图。如图所示，位于罐下部115的侧表面部分115a和底表面部分115b中的喷射孔116可以与上述实施方式中的相同。
然而，本实施方式与上述实施方式的不同之处在于，在罐下部115的侧表面部分115a和底表面部分115b中，喷射孔116形成为在喷射孔116的位置处凹进到侧表面部分115a和底表面部分115b中的每个的内表面中的凹槽形状，而不是完全穿透的孔的形状，即，通过穿过罐114的壁而形成的孔的形状。
也就是说，在罐下部115的内表面上与每个喷射孔116相对应的部分中形成凹槽116a，使得仅在与每个喷射孔116相对应的部分中的罐114的厚度T2小于罐114的其他部分的厚度T1。
因此，当将喷射压力通过罐114中的灭火化学品122施加到具有薄的厚度的部分时，该具有薄的厚度的部分可能受损，并且因此可能形成喷射孔116。
在喷射过程中，当施加灭火化学品122的喷射压力和膨胀压力时，除了喷射孔部分之外的其他罐部分具有厚的厚度T1，以承受压力并保持其形状。然而，由于喷射孔部分具有薄的厚度T2，所以当将喷射压力施加到其上时，喷射孔部分受损以形成孔，灭火化学品122可通过该孔喷射。
如上所述，通过塑料注射成型方法可以容易地制造形成为在每个注射孔处具有薄的厚度的罐。
结果，在点火剂120点燃和压力产生化学品121膨胀之前，即，直到将灭火化学品122的喷射压力施加到喷射孔部分，由于喷射孔部分变成阻挡状态，所以罐114的内部可以变成密封状态，并且可以保持灭火化学品122在罐114中的填充状态。
因此，在本实施方式中，上述实施方式中的用于阻挡喷射孔的单独的盖不是必须的，并且在使用完灭火化学品后再次填充灭火化学品而进行再利用时，具有仅需要更换罐114的优点。
在本实施方式中，由于罐的厚度T1、喷射孔部分的厚度T2，以及喷射孔部分的尺寸影响喷射过程中的内部压力，所以最佳值应通过重复的预测试来得出。
接下来，图8是示出了根据本公开的实施方式的灭火系统中的火灾检测管线的剖视图。火灾检测管线130安装为连接在两个灭火喷射器110的点火剂120之间。
火灾检测管线130用作保险丝，当火灾到达时在其中产生火焰，并且其能够传递所产生的火焰。在本公开中，执行火灾检测，使得火灾检测管线130到达在轮胎2处产生的火灾，在火灾检测管线130处产生火焰，并且火灾检测管线130传递火焰以点燃点火剂120。
观察火灾检测管线130的构造，火灾检测管线130包括内部芯线131、填充以围绕芯线131的火药132，以及包覆以围绕火药132的护套材料133。
护套材料133可由塑料材料制成，并且可防止灰尘和异物的流入，防止由于其流入而造成的污染，并且用于保持火药132的形状。
此外，芯线131可以是铜线，并且可用于传递热量和保持火药132的形状。
火药132(黑火药)用于在到达火的同时产生火焰，并且将火焰输送到点火剂120。
火灾检测管线130的末端部分可插入并连接到点火剂120。因此，当火焰产生并传递到火灾检测管线130时，可点燃点火剂120。
图9示出了根据本公开的实施方式的灭火系统中的信号传输线路的构造。
信号传输线路140可以是从图1中的控制器200连接到灭火喷射器110的点火剂120的导电线，并且可包括从控制器200连接到点火剂120的两条导线141和安装为连接在两条导线141之间的电阻器142。
在本公开的实施方式中，两条导线141可安装为穿过点火剂120，并且电阻器142可安装在穿过点火剂120的两条导线141的末端部分之间。
在这种构造中，当在火灾检测过程中点燃点火剂120时，插入到点火剂120中的两条导线141的部分由于高温而彼此熔合，因此两条导线141电连接，使得发生电短路。
在此情况下，控制器200用于通过导线141施加电流，并且接收流过两条导线141的电流信号或施加在两条导线141之间的电压信号。
因此，当点燃点火剂120并且在两条导线141之间发生短路时，过多的电流流过两条导线141。因此，当控制器200读取电流信号或电压信号时，可以识别火灾发生。
如上所述，已经详细描述了根据本公开的实施方式的灭火系统的构造，并且下面将描述操作状态。
首先，灭火系统的构造(该单元在图1中用附图标记“100”表示)可以同样地安装在车辆的前、后、左、右轮胎区域中。在每个轮胎区域中，该多个灭火喷射器110中的一个可通过信号传输线路140连接到控制器200。
在此情况下，当车辆1中的任意轮胎2中爆发火灾时，在轮胎爆发火灾的轮胎2上方的火灾检测管线130中产生火焰。该火焰通过火灾检测管线130传递到对应轮胎区域中的所有灭火喷射器110。
因此，在爆发火灾的轮胎2的上方的所有灭火喷射器110中点燃点火剂120，并且在每个灭火喷射器110中由于点火剂120而点燃作为压力产生化学品121的KNSB(固体燃料)。
因此，由于KNSB的燃烧而产生气体。在此情况下，由于产生高气压，所以对罐114中的粉末状灭火化学品122施加高膨胀气压以用作喷射压力，并且当膨胀气压达到更高水平的喷射压力时，盖117自动脱离，并打开每个喷射孔116。
或者，和图7的实施方式中一样，当施加更高水平的喷射压力时，所阻挡的罐114的喷射孔部分受损而被穿透，使得喷射孔部分打开以处于灭火化学品是可喷射的状态。
因此，灭火化学品122可通过整个灭火喷射器110的所有喷射孔116来喷射。灭火化学品122均匀地散布并喷射到整个轮胎区域，使得执行初始灭火。
同时，当点燃点火剂120时，在灭火喷射器110中的连接到信号传输线路140的灭火喷射器中，信号传输线路140的两条导线141短路。在此情况下，控制器200检测更高水平的电流或电压以识别火灾发生。
然后，识别轮胎的火灾发生的控制器200操作通知装置以警告火灾发生。例如，控制器200可操作蜂鸣器310，在仪表板中的显示器320上显示火灾发生警告，或者操作灯以通知火灾发生。
根据按照本公开的用于车辆轮胎的灭火系统，可有效地应对车辆中所有轮胎区域的火灾，并且可仅针对爆发火灾的轮胎检测火灾，然后可自动地喷射灭火化学品，使得与应用具有传统构造的系统相比，可以更高效、更快速和更精确地灭火。
虽然已经详细描述了本公开的实施方式，但是本公开的范围不限于这些实施方式，并且本领域技术人员使用由所附权利要求限定的本公开的基本概念设计的各种修改和改进进一步落入本公开的范围内。

Claims (19)

1.一种灭火系统，包括：
多个灭火喷射器，填充有灭火化学品，所述灭火喷射器构造为安装在车辆中，以能够对轮胎喷射所述灭火化学品，其中，所述多个灭火喷射器中的至少一个灭火喷射器包括设置在其中的点火剂；以及
火灾检测管线，安装为连接在所述多个灭火喷射器之间，其中，每个灭火喷射器构造为当通过所述火灾检测管线检测到轮胎的火灾时喷射所述灭火化学品，
其中，所述点火剂连接到所述火灾检测管线，以由所述火灾检测管线点燃，并且连接到信号传输线路，该信号传输线路构造为当所述点火剂被点燃时向控制器传输火灾检测信号，
其中，所述信号传输线路包括：
两条导线，从所述控制器连接到所述点火剂；以及
电阻器，安装为连接在所述两条导线之间，
其中，所述两条导线设置为当所述点火剂被点燃时彼此熔合并短路。
2.根据权利要求1所述的灭火系统，其中，每个灭火喷射器包括：
压力发生器，压力产生化学品安装在所述压力发生器中，以产生喷射压力；以及
罐，填充有所述灭火化学品并具有多个喷射孔。
3.根据权利要求2所述的灭火系统，其中：
所述火灾检测管线连接到所述压力发生器，以当通过所述火灾检测管线检测到火灾时，由于所述压力产生化学品而产生喷射压力；并且
所述罐耦接到所述压力发生器，以允许由于所述压力发生器产生的喷射压力的作用而通过所述喷射孔喷射所述罐中的所述灭火化学品。
4.根据权利要求2所述的灭火系统，其中：
耦接到所述压力产生化学品的所述点火剂安装在所述压力发生器处；并且
所述压力产生化学品构造为由于所述点火剂的点燃而点燃，并且因此产生喷射压力。
5.根据权利要求4所述的灭火系统，其中：
所述点火剂插入并位于所述压力产生化学品的中心；并且
所述灭火化学品填充在所述罐中，以位于所述压力产生化学品和所述点火剂的下方。
6.根据权利要求4所述的灭火系统，其中：
所述信号传输线路连接到所述多个灭火喷射器中的至少一个灭火喷射器中的所述压力发生器的所述点火剂；
所述控制器通过所述信号传输线路连接到所述点火剂，并且构造为通过所述信号传输线路接收所述火灾检测信号并输出用于通知火灾发生的控制信号；并且
通知装置构造为操作以响应于从所述控制器输出的所述控制信号来通知火灾的发生。
7.根据权利要求4所述的灭火系统，其中，所述火灾检测管线包括：内部芯线；火药，填充以围绕所述内部芯线；以及护套材料，包覆以围绕所述火药，并且其中，所述火灾检测管线构造为产生火焰，以当所述火灾检测管线与在所述轮胎处发生的火灾接触时将所述火焰传递到所述点火剂。
8.根据权利要求2所述的灭火系统，其中，所述压力发生器与所述罐螺纹接合。
9.根据权利要求2所述的灭火系统，其中：
所述罐的下部形成为截锥形形状；并且
所述喷射孔在所述截锥形形状的所述罐的下部中的倾斜侧表面部分和底表面部分中形成。
10.根据权利要求2所述的灭火系统，其中，所述压力产生化学品包括用山梨醇和硝酸钾制备的固体燃料。
11.根据权利要求2所述的灭火系统，其中：
每个灭火喷射器还包括耦接到所述罐的外表面以密封所述喷射孔的盖；并且
所述盖由于所述罐中的所述灭火化学品的喷射压力而可拆卸地耦接到所述罐，所述喷射压力通过所述喷射孔来作用。
12.根据权利要求11所述的灭火系统，其中：
多个钩形成在所述盖上，使得所述盖由于所述多个钩而与所述罐接合；并且
所述多个钩中的每个钩具有剪切部分，当所述盖接合时，所述剪切部分形成为当对所述盖施加更高水平的喷射压力时由于所述灭火化学品而被剪断。
13.根据权利要求11所述的灭火系统，其中，所述盖包括多个分离的盖构件。
14.根据权利要求2所述的灭火系统，其中：
在所述罐中，每个喷射孔形成为阻挡结构，使得将所述喷射孔的每个部分的厚度设定为比所述罐的其他部分的厚度小；并且
当施加所述罐中的所述灭火化学品的喷射压力时，所述喷射孔的每个部分受损以形成孔，从而允许喷射所述罐中的所述灭火化学品。
15.一种灭火系统，包括：
多个灭火喷射器，填充有灭火化学品，所述灭火喷射器构造为安装在车辆中，以能够对轮胎喷射所述灭火化学品，其中，所述多个灭火喷射器中的至少一个灭火喷射器包括设置在其中的点火剂；以及
火灾检测管线，安装为连接在所述多个灭火喷射器之间；
其中，每个灭火喷射器包括：压力发生器，压力产生化学品安装于所述压力发生器中；和罐，填充有所述灭火化学品，所述罐具有多个喷射孔；
其中，所述火灾检测管线连接到每个压力发生器，以当通过所述火灾检测管线检测到火灾时由于所述压力产生化学品而产生喷射压力；并且
其中，每个罐耦接到所述压力发生器，以允许由于所述压力发生器产生的喷射压力的作用而通过所述喷射孔喷射所述罐中的所述灭火化学品，
其中，所述点火剂连接到所述火灾检测管线，以由所述火灾检测管线点燃，并且连接到信号传输线路，该信号传输线路构造为当所述点火剂被点燃时向控制器传输火灾检测信号，
其中，所述信号传输线路包括：
两条导线，从所述控制器连接到所述点火剂；以及
电阻器，安装为连接在所述两条导线之间，
其中，所述两条导线设置为当所述点火剂被点燃时彼此熔合并短路。
16.根据权利要求15所述的灭火系统，其中：
其中，耦接到所述压力产生化学品的所述点火剂安装在所述压力发生器处；并且
其中，所述压力产生化学品构造为由于所述点火剂的点燃而点燃，并且因此产生喷射压力。
17.根据权利要求16所述的灭火系统，其中，所述火灾检测管线包括：内部芯线；火药，填充以围绕所述内部芯线；以及护套材料，包覆以围绕所述火药，并且其中，所述火灾检测管线构造为产生火焰，以当所述火灾检测管线与在所述轮胎处发生的火灾接触时将所述火焰传递到所述火药。
18.根据权利要求15所述的灭火系统，其中：
所述信号传输线路连接到所述多个灭火喷射器中的至少一个灭火喷射器中的所述压力发生器的点火剂；
所述控制器通过所述信号传输线路连接到所述点火剂，并且构造为通过所述信号传输线路接收所述火灾检测信号并输出用于通知火灾发生的控制信号；并且
通知装置构造为操作以响应于从所述控制器输出的所述控制信号来通知火灾的发生。
19.一种车辆，包括：
车身；
与所述车身相邻的多个轮胎区域；
多个轮胎，每个轮胎位于相关的一个轮胎区域处；
多组灭火喷射器，每组灭火喷射器与相关轮胎相邻地定位，其中，每个灭火喷射器填充有灭火化学品，其中，所述多组灭火喷射器中的至少一个灭火喷射器包括设置在其中的点火剂；以及
多个火灾检测管线，每个火灾检测管线安装为连接在相关的一组灭火喷射器的灭火喷射器之间；
其中，每个灭火喷射器包括：压力发生器，压力产生化学品安装于所述压力发生器中；和罐，填充有所述灭火化学品，所述罐具有多个喷射孔；
其中，每个火灾检测管线连接到每个相关的压力发生器，以当通过所述火灾检测管线检测到火灾时由于所述压力产生化学品而产生喷射压力；并且
其中，每个罐耦接到所述压力发生器，以允许由于所述压力发生器产生的喷射压力的作用而通过所述喷射孔喷射所述罐中的所述灭火化学品，
其中，所述点火剂连接到所述火灾检测管线，以由所述火灾检测管线点燃，并且连接到信号传输线路，该信号传输线路构造为当所述点火剂被点燃时向控制器传输火灾检测信号，
其中，所述信号传输线路包括：
两条导线，从所述控制器连接到所述点火剂；以及
电阻器，安装为连接在所述两条导线之间，
其中，所述两条导线设置为当所述点火剂被点燃时彼此熔合并短路。
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