CN110884582B - 一种半挂车防侧翻装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种半挂车防侧翻装置，包括若干组防侧翻轮组与若干组防侧翻总成，所述防侧翻轮组安装在半挂车的车轮的外侧，若干组所述防侧翻总成安装在半挂车的两侧，相邻两组防侧翻总成的距离沿远离半挂车车头的方向逐渐减小，半挂车转弯时，转弯反方向一侧的防侧翻轮组与防侧翻总成弹出，对半挂车进行支撑，本发明通过防侧翻轮组和防侧翻总成的双重防护，对半挂车转弯时对车体进行反向支撑，防止车辆侧翻，同时，防侧翻轮组与防侧翻总成均安装在半挂车的两侧，对车体的改造程度低，易于安装实现。
Description
技术领域
本发明涉及半挂车技术领域，特别是指一种半挂车防侧翻装置。
背景技术
半挂车在高速行驶转弯时，因离心力的作用，会导致车身向着转弯方向的反方向一方倾斜，使得车身重心向着转弯的反方向偏移，当重心偏移到一定程度后，就会造成翻车等交通事故，给人们的生命财产安全带来了巨大的损失。现有的普通小型汽车会采用降低车身高度，增加底盘重量等措施来加以解决，但增加底盘重量会加重车身重量，过多消耗能源，而且对于大型货车在运载货物的时候，车身无法降低。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提出一种半挂车防侧翻装置，用以解决上述问题的之一或全部。
基于上述目的本发明提供的一种半挂车防侧翻装置，包括若干组防侧翻轮组与若干组防侧翻总成，所述防侧翻轮组安装在半挂车的车轮的外侧，若干组所述防侧翻总成安装在半挂车的两侧，相邻两组防侧翻总成的距离沿远离半挂车车头的方向逐渐减小，半挂车转弯时，转弯反方向一侧的防侧翻轮组与防侧翻总成弹出，对半挂车进行支撑。
可选的，所述防侧翻轮组包括伸缩电缸，所述伸缩电缸沿水平方向安装在半挂车车轮的外侧，所述伸缩电缸的输出端安装有第一支撑轮，所述第一支撑轮与所述伸缩电缸的输出端可转动连接，所述伸缩电缸与半挂车的转向指示系统电性连接，所述第一支撑轮的外径小于半挂车车轮的外径。
可选的，所述防侧翻总成包括支撑柱与衔接部，所述支撑柱的上端与半挂车相枢接，所述支撑柱的下端可转动的安装有第二支撑轮，所述支撑柱的中部可滑动的安装有缓冲组件，所述衔接部固定安装在半挂车上，所述缓冲组件与所述衔接部相连接。
可选的，所述衔接部包括衔接箱，所述衔接箱的中部开设有活动腔，所述衔接箱靠近所述缓冲组件的一侧开设有卡口，所述卡口与所述活动腔相连通，所述缓冲组件穿过所述卡口安装进所述活动腔内，所述缓冲组件通过所述卡口实现在所述活动腔里的快出慢入。
可选的，所述缓冲组件包括滑动块，所述支撑柱的中部开设有滑槽，所述滑动块可滑动的安装在所述滑槽内，所述滑动块的一端铰接有连接杆，所述连接杆沿其周向开设有若干凹槽，所述凹槽内滑动安装有卡滞块，所述卡滞块与所述凹槽之间安装有弹簧，所述卡滞块具有第一斜面与第二斜面，所述第一斜面朝向所述支撑柱，所述第一斜面的坡度小于所述第二斜面的坡度。
可选的，所述支撑柱位于竖直状态时，所述第二支撑轮的下端与地面具有间隙。
从上面所述可以看出，本发明提出的半挂车防侧翻装置，通过防侧翻轮组和防侧翻总成的双重防护，对半挂车转弯时对车体进行反向支撑，防止车辆侧翻，同时，防侧翻轮组与防侧翻总成均安装在半挂车的两侧，对车体的改造程度低，易于安装实现。
附图说明
图1为本发明的实施例的半挂车防侧翻装置的示意图；
图2为本发明的实施例的防侧翻轮组的示意图；
图3为本发明的实施例的防侧翻轮组工作时的示意图；
图4为本发明的实施例的防侧翻总成的示意图；
图5为本发明的实施例的防侧翻总成工作时的示意图；
图6为本发明的实施例的衔接部的示意图；
图7为图4中A处的局部放大图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。
基于上述目的本发明提供的一种半挂车防侧翻装置，作为本发明的一种实施方式，如图1所示，包括若干组防侧翻轮组1与若干组防侧翻总成3，所述防侧翻轮组1安装在半挂车2的车轮的外侧，若干组所述防侧翻总成3安装在半挂车2的两侧，相邻两组防侧翻总成3的距离沿远离半挂车2车头的方向逐渐减小，半挂车2转弯时，转弯反方向一侧的防侧翻轮组1与防侧翻总成3弹出，对半挂车2进行支撑。其中，对于车长较长的半挂车2来说，在转弯使，越靠近后部的车体转弯半径越大，受到的离心力也越大，防侧翻总成3设置成越靠后设置越密集，能够有效的对半挂车2车体进行支撑，防止车辆侧翻，本发明通过防侧翻轮组1和防侧翻总成3的双重防护，对半挂车2转弯时对车体进行反向支撑，防止车辆侧翻，同时，防侧翻轮组1与防侧翻总成3均安装在半挂车2的两侧，对车体的改造程度低，易于安装实现。
在一种实施方式中，如图2和图3所示，所述防侧翻轮组1包括伸缩电缸11，所述伸缩电缸11沿水平方向安装在半挂车2车轮的外侧，所述伸缩电缸11的输出端安装有第一支撑轮12，所述第一支撑轮12与所述伸缩电缸11的输出端可转动连接，所述伸缩电缸11与半挂车2的转向指示系统电性连接，所述第一支撑轮12的外径小于半挂车2车轮的外径。其中，半挂车2的转向指示系统可以是转向灯，当半挂车2需要转弯时，司机操作相应的转向灯开关，与半挂车2转向方向相反一侧的伸缩电缸11接收信号并执行指令，带动第一支撑轮12向外伸出，当半挂车2发生倾斜时，第一支撑轮12接触地面，对半挂车2进行辅助支撑，转向结束后，转向灯开关自动回正，伸缩电缸11带动第一支撑轮12回复原位，减少占用空间。
在一种实施方式中，如图4和图5所示，所述防侧翻总成3包括支撑柱31与衔接部32，所述支撑柱31的上端与半挂车2相枢接，所述支撑柱31的下端可转动的安装有第二支撑轮33，所述支撑柱31的中部可滑动的安装有缓冲组件34，所述衔接部32固定安装在半挂车2上，所述缓冲组件34与所述衔接部32相连接。其中，当半挂车2转弯时，位于转向方向相反一侧的支撑柱31在离心力的作用下向外移动，支撑柱31带动第二支撑轮33向外转动，缓冲组件34与衔接部32的连接限制支撑柱31向外转动以及回复原位时的速度，因车辆转弯时速度快，支撑柱31向外移动时应该快速反应，车辆回正后支撑柱31回复的速度应较慢，避免快速回复时对车体造成撞击，造成车体的再次倾斜。
在一种实施方式中，如图6所示，所述衔接部32包括衔接箱321，所述衔接箱321的中部开设有活动腔322，所述衔接箱321靠近所述缓冲组件34的一侧开设有卡口323，所述卡口323与所述活动腔322相连通，所述缓冲组件34穿过所述卡口323安装进所述活动腔322内，所述缓冲组件34通过所述卡口323实现在所述活动腔322里的快出慢入。
具体的说，如图4和图7所示，所述缓冲组件34包括滑动块341，所述支撑柱31的中部开设有滑槽，所述滑动块341可滑动的安装在所述滑槽内，所述滑动块341的一端铰接有连接杆342，所述连接杆342沿其周向开设有若干凹槽343，所述凹槽343内滑动安装有卡滞块344，所述卡滞块344与所述凹槽343之间安装有弹簧345，所述卡滞块344具有第一斜面3441与第二斜面3442，所述第一斜面3441朝向所述支撑柱31，所述第一斜面3441的坡度小于所述第二斜面3442的坡度。其中，当半挂车2转弯时，支撑柱31在离心力的作用下向外转动，支撑柱31带动连接杆342向外移动，卡滞块344的第一斜面3441与卡口323相接触，由于第一斜面3441的坡度小，卡滞块344在经过卡口323时能够快速的回缩进凹槽343内，进而连接杆342能够快速的从活动腔322内滑出，使支撑柱31能够快速响应；当车体回正时，支撑柱31在重力的作用下回复原位，卡滞块344的第二斜面3442与卡口323相接触，由于第二斜面3442的坡度较大，卡滞块344在通过卡口323时阻力较大，进而减慢连接杆342滑入活动腔322的速度，减小支撑柱31回复原位时对车体造成冲击。
可选的，所述支撑柱31位于竖直状态时，所述第二支撑轮33的下端与地面具有间隙。
使用时，半挂车2的转向指示系统可以是转向灯，当半挂车2需要转弯时，司机操作相应的转向灯开关，与半挂车2转向方向相反一侧的伸缩电缸11接收信号并执行指令，带动第一支撑轮12向外伸出，当半挂车2发生倾斜时，第一支撑轮12接触地面，对半挂车2进行辅助支撑，同时，支撑柱31在离心力的作用下向外转动，支撑柱31带动连接杆342向外移动，卡滞块344的第一斜面3441与卡口323相接触，由于第一斜面3441的坡度小，卡滞块344在经过卡口323时能够快速的回缩进凹槽343内，进而连接杆342能够快速的从活动腔322内滑出，使支撑柱31能够快速响应，带动第二支撑轮33对车体进行支撑；
转向结束后，转向灯开关自动回正，伸缩电缸11带动第一支撑轮12回复原位；支撑柱31在重力的作用下回复原位，卡滞块344的第二斜面3442与卡口323相接触，由于第二斜面3442的坡度较大，卡滞块344在通过卡口323时阻力较大，进而减慢连接杆342滑入活动腔322的速度，减小支撑柱31回复原位时对车体造成冲击；本发明通过防侧翻轮组1和防侧翻总成3的双重防护，对半挂车2转弯时对车体进行反向支撑，防止车辆侧翻，同时，防侧翻轮组1与防侧翻总成3均安装在半挂车2的两侧，对车体的改造程度低，易于安装实现。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
本发明的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种半挂车防侧翻装置，其特征在于，包括若干组防侧翻轮组与若干组防侧翻总成，所述防侧翻轮组安装在半挂车的车轮的外侧，若干组所述防侧翻总成安装在半挂车的两侧，相邻两组防侧翻总成的距离沿远离半挂车车头的方向逐渐减小，半挂车转弯时，转弯反方向一侧的防侧翻轮组与防侧翻总成弹出，对半挂车进行支撑，所述防侧翻轮组包括伸缩电缸，所述伸缩电缸沿水平方向安装在半挂车车轮的外侧，所述伸缩电缸的输出端安装有第一支撑轮，所述第一支撑轮与所述伸缩电缸的输出端可转动连接，所述伸缩电缸与半挂车的转向指示系统电性连接，所述第一支撑轮的外径小于半挂车车轮的外径，所述防侧翻总成包括支撑柱与衔接部，所述支撑柱的上端与半挂车相枢接，所述支撑柱的下端可转动的安装有第二支撑轮，所述支撑柱的中部可滑动的安装有缓冲组件，所述衔接部固定安装在半挂车上，所述缓冲组件与所述衔接部相连接，所述衔接部包括衔接箱，所述衔接箱的中部开设有活动腔，所述衔接箱靠近所述缓冲组件的一侧开设有卡口，所述卡口与所述活动腔相连通，所述缓冲组件穿过所述卡口安装进所述活动腔内，所述缓冲组件通过所述卡口实现在所述活动腔里的快出慢入，所述缓冲组件包括滑动块，所述支撑柱的中部开设有滑槽，所述滑动块可滑动的安装在所述滑槽内，所述滑动块的一端铰接有连接杆，所述连接杆沿其周向开设有若干凹槽，所述凹槽内滑动安装有卡滞块，所述卡滞块与所述凹槽之间安装有弹簧，所述卡滞块具有第一斜面与第二斜面，所述第一斜面朝向所述支撑柱，所述第一斜面的坡度小于所述第二斜面的坡度。
2.根据权利要求1所述的半挂车防侧翻装置，其特征在于，所述支撑柱位于竖直状态时，所述第二支撑轮的下端与地面具有间隙。
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