CN110871651A - 胎纹侦测模块以及胎纹侦测装置 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例提供一种胎纹侦测装置，其设置在一轮胎的一第一既定厚度处。胎纹侦测装置包括一控制模块以及一胎纹侦测模块。控制模块提供一电压或一电流。胎纹侦测模块包括一第一胎纹侦测层，其设置在所述轮胎的所述第一既定厚度处。控制模块侦测所述胎纹侦测模块的一阻抗值变化，以判断轮胎的胎纹厚度是否小于等于第一既定厚度。本发明的胎纹侦测装置可以设置在任一默认位置，可以根据实际需求进行调整，因此在结构可以因应轮胎的制程需求而调整，不会造成设计成本的增加。

Description

胎纹侦测模块以及胎纹侦测装置
技术领域
本发明涉及一种胎纹侦测装置，尤其涉及一种可设置在轮胎内的胎纹侦测装置。
背景技术
近年来，行车安全越发被人们所重视，诸如胎纹侦测、胎压侦测、鹰眼系统或是先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance Systems，ADAS)，都是现今业界开发的重点课题，然而胎纹侦测装置，大多是以影像获取系统作为主流，也就是，仍需另外设置相机设备，以侦测目前的胎纹厚度。在成本上，也就相对增高，而且无法实时的回报目前的轮胎状况。
因此，提供一种可与轮胎结合的胎纹侦测装置，则是当今业界的一个重要课题。
发明内容
有鉴于此，本发明实施例提供了一种胎纹侦测装置，其设置在一轮胎的一第一既定厚度处。胎纹侦测装置包括一控制模块以及一胎纹侦测模块。控制模块提供一电压或一电流。胎纹侦测模块包括一第一胎纹侦测层，第一胎纹侦测层设置在所述轮胎的所述第一既定厚度处。控制模块侦测所述胎纹侦测模块的一阻抗值，以判断轮胎的胎纹厚度是否小于或等于第一既定厚度。
优选地，胎纹侦测装置还包括一通信模块，其中，控制模块通过通信模块将一胎纹判断结果传送至一车用计算机。
优选地，胎纹侦测模块还包括一第二胎纹侦测层，第二胎纹侦测层设置在轮胎的一第二既定厚度处。
优选地，第一既定厚度和第二既定厚度相距一既定距离。
优选地，既定距离为零。
优选地，第一胎纹侦测层和第二胎纹侦测层为一体成形的。
优选地，还包括一电池模块，电池模块用于向控制模块和通信模块供给一驱动电能。
优选地，第一胎纹侦测层设置在轮胎的一胎纹面处。
优选地，第一胎纹侦测层设置在轮胎的一侧面处。
优选地，第一胎纹侦测层设置在轮胎的一侧面以及一胎纹面处。
本发明实施例提供了一种胎纹侦测模块，设置在一轮胎内，胎纹侦测模块包括一基体层以及一第一胎纹侦测层；其中，第一胎纹侦测层设置在基体层上；其中，基体层和第一胎纹侦测层为能挠曲的。
综上所述，本发明的胎纹侦测装置可以设置在轮胎之中，因此可以实时地回报目前胎纹磨损的状况，而且本发明的胎纹侦测装置可以设置在任一默认位置，可以根据实际需求进行调整，因此在结构可以因应轮胎的制程需求而调整，不会造成设计成本的增加，而且在本发明的胎纹侦测装置还可以具有复数个胎纹侦测层，以侦测不同的胎纹厚度，更可增加设计的弹性，再者，本发明的胎纹侦测装置还可作为轮胎异常状况的侦测装置，例如爆胎情况的侦测装置。
为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
图1是本发明实施例的胎纹侦测装置的示意图。
图2是本发明实施例的胎纹侦测装置的另一示意图。
图3A是本发明实施例的胎纹侦测模块的示意图。
图3B以及图3C是本发明实施例的胎纹侦测模块的另一示意图。
图4是本发明实施例的胎纹侦测装置设置在轮胎内侧的示意图。
图5是本发明实施例的车辆系统设置有多个胎纹侦测装置的示意图。
图6至图7是本发明实施例的胎纹侦测装置设置在轮胎表面的示意图。
图8是本发明实施例的胎纹侦测装置设置在轮胎侧面的示意图。
具体实施方式
在下文将参看所附附图更充分地描述各种例示性实施例，在所附附图中展示一些例示性实施例。然而，本发明概念可能以许多不同形式来体现，且不应解释为限于本文中所阐述的例示性实施例。确切而言，提供此等例示性实施例使得本发明将为详尽且完整，且将向熟习此项技术者充分传达本发明概念的范畴。在诸附图中，可为了清楚而夸示层及区的大小及相对大小。类似数字始终指示类似组件。
应理解，虽然本文中可能使用术语第一、第二、第三等来描述各种组件，但此等组件不应受此等术语限制。此等术语乃用以区分一组件与另一组件。因此，下文论述的第一组件可称为第二组件而不偏离本发明概念的教示。如本文中所使用，术语「和/或」包括相关联的列出项目中的任一者及一或多者的所有组合。
以下将以至少一种实施例配合附图来说明所述胎纹侦测装置，然而，下述实施例并非用以限制本揭露内容。
〔本发明输入设备的实施例〕
请参照图1、图2以及图3A，图1是本发明实施例的胎纹侦测装置的示意图。图2是本发明实施例的胎纹侦测装置的另一示意图。图3A是本发明实施例的胎纹侦测模块的示意图。
本实施例中，胎纹侦测装置1包括一控制模块11、一胎纹侦测模块12、一通信模块13。
控制模块11电性连接胎纹侦测模块12以及通信模块13。在本实施例中，控制模块11侦测胎纹侦测模块12的一阻抗值，也就是说，控制模块11提供一电压或是一电流，通过胎纹侦测模块12，以侦测胎纹侦测模块12的阻抗值。在本实施例中，胎纹侦测模块12还包括一基体层120以及一第一胎纹侦测层121。其中，基体层120为一弹性体，其可为橡胶或是其他具有挠性的材料。在本实施例中，基体层120与轮胎的材料是相同材料。第一胎纹侦测层121则为一金属镀膜。也就是说，当胎纹侦测装置1的胎纹侦测模块12设置在轮胎内部时，胎纹侦测模块12也可以随着轮胎的形变而具有一定程度的形变，而不会造成轮胎本身结构的负担。在本实施例中，胎纹侦测模块12设置在一第一既定厚度处，也就是说，胎纹侦测模块12可以根据实际需求设置在不同胎纹厚度的既定位置。例如：5mm或是6mm之处。
在本实施例中，胎纹侦测装置1还包括一电池模块14，以用于向控制模块11和通信模块13供给一驱动电能。在本实施例中，电池模块14为一电池，在其他实施例中，电池模块14可为一能量采集模块，也就是说，可以通过震动、温度或是电磁收集一定程度能量的电能供给模块，其可根据实际需求进行设计，在本发明中不作限制。在本实施例中，通信模块13可为一无线保真通信模块(WiFi)、一一般蓝牙通信模块(BlueTooth)、一低功耗蓝牙通信模块(BlueTooth Low Energy)或是一紫蜂通信模块(Zigbee)，在本发明中不作限制。
请一并参照图3A以及图3B、图3C，图3B以及图3C是本发明实施例的胎纹侦测模块的另一示意图。
如图3A所示，其为本发明实施例的胎纹侦测模块12的侧视图，第一胎纹侦测层121设置在基体层120中，在本实施例中，第一胎纹侦测层121以及基体层120的厚度可以依据实际需求进行设计，在本发明不作限制。在其他实施例中，第一胎纹侦测层121可以设置在基体层120的一侧的表面上，因此，第一胎纹侦测层的位置以及厚度皆可根据实际需求进行设计，在本发明中不作限制。在本实施例中，控制模块11可侦测第一胎纹侦测层121的阻抗值，作为判断轮胎是否磨损到第一既定厚度的程度。也就是说，控制模块11可以侦测第一胎纹侦测层121的阻抗值变化，判断轮胎是否磨损到第一既定厚度。在本实施例中，由于第一胎纹侦测层121的厚度可根据实际需求进行设计，因此，控制模块11在侦测第一胎纹侦测层121的阻抗值时，也会有以下几种情况。若第一胎纹侦测层121原本就是设计的非常薄，例如0.01mm，也就是10um。在车辆不同的行驶过程中，轮胎磨损程度会有差异。
举例来说，当控制模块11在二日前侦测胎纹侦测模块12的第一胎纹侦测层121的阻抗值为10mΩ，在今日控制模块11侦测胎纹侦测模块12的第一胎纹侦测层121的阻抗值为无限大，也就是说控制模块12无法侦测到第一胎纹侦测层121的确切阻抗值，在本实施例中控制模块11则判断轮胎已经磨损到第一既定厚度了，进而控制模块11会通过通信模块13发送一通知信号。在其他实施例中，控制模块11可以侦测第一胎纹侦测层的阻抗值变化进行判断，例如，当控制模块11在二日前侦测胎纹侦测模块12的第一胎纹侦测层121的阻抗值为10mΩ，在今日控制模块11侦测胎纹侦测模块12的第一胎纹侦测层121的阻抗值为50mΩ。控制模块11仍会判断轮胎已经磨损至第一既定厚度，并且通过通信模块13发送一通知信号。也就是说，控制模块11会判断轮胎胎纹的厚度已经小于或等于第一既定厚度了，因此，控制模块11就会通过通信模块13发出一通知信号。根据以上例子，也就是说，只要控制模块13侦测到第一胎纹侦测层121的阻抗有变化，就会通过通信模块13发出通知信号。在其他实施例中，当轮胎被异物(例如：钉子或是其他非金属尖物)刺入时，则第一胎纹侦测层121的阻抗值会发生变化，此时，控制模块11会根据第一胎纹侦测层121的阻抗变化，通过通信模块13发送一通知信号。
如图3B所示，胎纹侦测模块12’包括一基体层120’、一第一胎纹侦测层121’、一第二胎纹侦测层122’以及一第三胎纹侦测层123’。第一胎纹侦测层121’、第二胎纹侦测层122’以及第三胎纹侦测层123’设置在基体层120’中。在第一胎纹侦测层121’与第二胎纹侦测层122’之间具有一第一既定距离d’。在本实施例中，第二胎纹侦测层122’与第三胎纹侦测层123’之间的距离也是第一既定距离d’。
在本实施例中，第一既定距离d’约为1mm或是2mm，其可根据实际需求进行设计，在本发明中不作限制。在其他实施例中，第一既定距离d’以及第二既定距离(图未示)可设定为不相同的距离。也就是说，当第一胎纹侦测层121’设置在轮胎的一第一既定厚度时，第二胎纹侦测层122’以及第三胎纹侦测层123’则可分别设置在轮胎内侧的一第二既定厚度(图未示)以及一第三既定厚度(图未示)处。也就是说，胎纹侦测装置1的控制模块11可以侦测第一胎纹侦测层121’、第二胎纹侦测层122’以及第三胎纹侦测层123’的阻抗值，以判断目前轮胎的胎纹厚度。在本实施例中，使用者可以根据行驶状况针对胎纹厚度进行通知设定，例如，在一般行驶状况下，可以设定第二胎纹侦测层122’或是第三胎纹侦测层123’作为警示界限。然而，轮胎若是在大量使用而且是在快速磨损的情况下，则可以设定第一胎纹侦测层121’即发送通知信号，其可根据实际需求进行设计，在本发明中不作限制。
如图3C所示，胎纹侦测模块12”可以包括多层胎纹侦测层，也就是说胎纹侦测模块12”包括一第一胎纹侦测层121”、一第二胎纹侦测层122”、一第三胎纹侦测层123”、一第四胎纹侦测层124”以及一第五胎纹侦测层125”。在本实施例中，每一胎纹侦测层是以层迭结构设计，也就是说第一胎纹侦测层121”与第二胎纹侦测层122”之间的距离为零。第二胎纹侦测层122”与第三胎纹侦测层123”之间的距离为零。第三胎纹侦测层123”与第四胎纹侦测层124”之间的距离为零。第四胎纹侦测层124”与第五胎纹侦测层125”之间的距离为零。在本实施例中，第一胎纹侦测层121”、第二胎纹侦测层122”、第三胎纹侦测层123”、第四胎纹侦测层124”以及第五胎纹侦测层125”之间并没有设置绝缘层，也就是说第一胎纹侦测层121”、第二胎纹侦测层122”、第三胎纹侦测层123”、第四胎纹侦测层124”以及第五胎纹侦测层125”是可以互相导通的。因此控制模块11可以侦测第一胎纹侦测层121”、第二胎纹侦测层122”、第三胎纹侦测层123”、第四胎纹侦测层124”以及第五胎纹侦测层125”的整体阻抗值作为判断胎纹厚度的依据。使用者可以设定一到数个厚度设定值作为通知的依据，本发明对此不作限制。在其他实施例中，第一胎纹侦测层121”、第二胎纹侦测层122”、第三胎纹侦测层123”、第四胎纹侦测层124”以及第五胎纹侦测层125”之间可以设置绝缘层，控制模块11分别连接第一胎纹侦测层121”、第二胎纹侦测层122”、第三胎纹侦测层123”、第四胎纹侦测层124”以及第五胎纹侦测层125”，以侦测第一胎纹侦测层121”、第二胎纹侦测层122”、第三胎纹侦测层123”、第四胎纹侦测层124”以及第五胎纹侦测层125”各自的阻抗值变化，以作为发送通知信号的依据。在另一实施例中，第一胎纹侦测层121”、第二胎纹侦测层122”、第三胎纹侦测层123”、第四胎纹侦测层124”以及第五胎纹侦测层125”可为一体成型，也就是类似金属块的形式，控制模块11侦测一体成型的第一胎纹侦测层121”、第二胎纹侦测层122”、第三胎纹侦测层123”、第四胎纹侦测层124”以及第五胎纹侦测层125”的阻抗值变化，以发送一通知信号。
请参照图4，图4是本发明实施例的胎纹侦测装置设置在轮胎内的示意图。
在本实施例中，胎纹侦测装置1的胎纹侦测模块12设置在轮胎3的胎纹突起处，第一胎纹侦测层121设置在距离胎纹底侧的第一既定厚度d1处。在本实施例中，胎纹侦测装置1还包括一第二胎纹侦测层122，其设置在第二既定厚度d2处，也就是说，在本实施例中，胎纹侦测装置1可以侦测轮胎3的胎纹是否小于或等于第一既定厚度d1以及是否小于或等于第二既定厚度d2两种情况。在其他实施例中，胎纹侦测模块可以根据实际需求进行设置位置的调整，在本发明中不作限制。另外，在本实施例中，控制模块11以及通信模块13是设置在轮胎胎体的内部，在其他实施例中，控制模块11以及通信模块1可以设置在轮胎胎体的内侧，其设置位置在本发明中不作限制。
请参照图5，图5是本发明实施例的车辆系统设置有多个胎纹侦测装置的示意图。
在本实施例中，一台车辆系统900包括四个轮胎，其可分别设置一胎纹侦测装置1、一胎纹侦测装置2、一胎纹侦测装置3以及一胎纹侦测装置4。胎纹侦测装置1、胎纹侦测装置2、胎纹侦测装置3以及胎纹侦测装置4各自的控制模块可以侦测各自的胎纹侦测模块，以通知车辆系统900的一车用计算机装置100。在其他实施例中，车辆系统900设置胎纹侦测装置的数量以及位置，可以依据实际需求进行调整，在本发明中不作限制。
请参照图6至图8。图6至图7是本发明实施例的胎纹侦测装置设置在轮胎表面的示意图。图8是本发明实施例的胎纹侦测装置设置在轮胎侧面的示意图。
在本实施例中，轮胎9包括一胎纹面91以及一侧面92。一般胎纹会设置在胎纹面91上，而侧面92多数都仅设置装饰花纹。虽然轮胎9的异常状况主要会出现在胎纹面91，但是由轮胎9的侧面92有异物刺入也不在少数，因此，在本实施例中，可以如图6至图8所示的设置胎纹侦测模块12、12’、12”。
如图6以及图7所示，胎纹侦测模块12可以如图6一般纵向地设置在轮胎9的胎纹面91。也可以如图7所示的胎纹侦测模块12’横向地设置在轮胎9’的部分胎纹面91’以及一部分的侧面92’中。在其他实施例中，轮胎胎纹可能为不连续的突起块状(例如农用车辆或是工业用车辆所使用的轮胎)，即可将本发明实施例的胎纹侦测模块12选择性地设置在胎纹突起处，其设置方式以及设置位置在本发明中不作限制。
请参照图8，本发明实施例的胎纹侦测装置12”也可以设置在轮胎9”的侧面92”，作为侦测侧面92”是否有异物刺入或是其他造成轮胎胎壁出现破孔的情况，因此，其设置方式以及设置位置在本发明中不作限制。
〔实施例的可能功效〕
综上所述，本发明的胎纹侦测装置可以设置在轮胎之中，因此可以实时地回报目前胎纹磨损的状况，而且本发明的胎纹侦测装置可以设置在任一默认位置，可以根据实际需求进行调整，因此在结构可以因应轮胎的制程需求而调整，不会造成设计成本的增加，而且在本发明的胎纹侦测装置还可以具有复数个胎纹侦测层，以侦测不同的胎纹厚度，更可增加设计的弹性，再者，本发明的胎纹侦测装置还可作为轮胎异常状况的侦测装置，例如爆胎情况的侦测装置。
以上所述仅为本发明的实施例，其并非用以局限本发明的专利范围。

Claims (11)

1.一种胎纹侦测装置，设置在一轮胎的一第一既定厚度处，其特征在于，所述胎纹侦测装置包括：
一控制模块，提供一电压或一电流；以及
一胎纹侦测模块，包括：
一第一胎纹侦测层，设置在所述轮胎的所述第一既定厚度处；
其中，所述控制模块电性连接所述胎纹侦测模块；
其中，所述控制模块侦测所述胎纹侦测模块的一阻抗值变化，以判断所述轮胎的胎纹厚度是否小于或等于所述第一既定厚度。
2.根据权利要求1所述的胎纹侦测装置，其特征在于，所述胎纹侦测装置还包括：
一通信模块，其中，所述控制模块通过所述通信模块将一胎纹判断结果传送至一车用计算机。
3.根据权利要求1所述的胎纹侦测装置，其特征在于，所述胎纹侦测模块还包括：
一第二胎纹侦测层，设置在所述轮胎的一第二既定厚度处。
4.根据权利要求3所述的胎纹侦测装置，其特征在于，所述第一既定厚度和所述第二既定厚度相距一既定距离。
5.根据权利要求4所述的胎纹侦测装置，其特征在于，所述既定距离为零。
6.根据权利要求4所述的胎纹侦测装置，其特征在于，所述第一胎纹侦测层和所述第二胎纹侦测层为一体成形的。
7.根据权利要求2所述的胎纹侦测装置，其特征在于，所述胎纹侦测装置还包括：
一电池模块，用于向所述控制模块和所述通信模块供给一驱动电能。
8.根据权利要求1所述的胎纹侦测装置，其特征在于，所述第一胎纹侦测层设置在所述轮胎的一胎纹面处。
9.根据权利要求1所述的胎纹侦测装置，其特征在于，所述第一胎纹侦测层设置在所述轮胎的一侧面处。
10.根据权利要求1所述的胎纹侦测装置，其特征在于，所述第一胎纹侦测层设置在所述轮胎的一侧面以及一胎纹面处。
11.一种胎纹侦测模块，设置在一轮胎内，其特征在于，所述胎纹侦测模块包括：
一基体层；以及
一第一胎纹侦测层；
其中，所述第一胎纹侦测层设置在所述基体层上；
其中，所述基体层和所述第一胎纹侦测层为能挠曲的。
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