CN110848315A - 悬架立柱总成及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种悬架立柱总成及车辆，悬架立柱总成包括连接板总成以及减震器总成，所述连接板总成的一端与车辆连接，所述连接板总成的另一端与减震器总成的一端连接，所述减震器总成的另一端与转向节连接。所述减震器总成包括缸体、活塞杆以及缓冲块，所述缸体与所述转向节连接，所述活塞杆远离所述连接板总成的一端设置于所述缸体远离所述转向节的一端中，所述活塞杆远离所述缸体的一端嵌入所述连接板总成中，所述缓冲块套装于所述活塞杆上且卡接于所述连接板总成的外壁面上。本发明提供的悬架立柱总成能够有效提高车辆的减震效果。

Description

悬架立柱总成及车辆
技术领域
本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种悬架立柱总成及车辆。
背景技术
随着车辆技术的高速发展，人们对车辆的舒适感和稳定感要求越来越高，车辆的舒适感主要来自悬架，而减震器是悬架运动部件的关键零部件。在减震器运动时，减震器主要是吸收路面对车辆造成的冲击。
在现有的车辆中的悬架中，需要设置缓冲块将悬架受到的震动降低，而现有的缓冲块是采取固定在轴承上的，在减震器运动过程中减震器拉杆不动，缓冲块与减震器拉杆为相对运动，因此缓冲块相对减震器拉杆会上下滑动从而会导致减震器在运动过程中会受到侧向力的作用，从而导致减震器拉杆存在变形、裂纹，加大异响的风险。
上述仅用于理解本申请，但并不承认为现有技术。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种悬架立柱总成及车辆，旨在解决现有技术中车辆的悬架总成减震效果较差的问题。
为实现上述目的，本发明提出的一种悬架立柱总成包括连接板总成以及减震器总成，所述连接板总成的一端与车辆连接，所述连接板总成的另一端与减震器总成的一端连接，所述减震器总成的另一端与转向节连接；
所述减震器总成包括缸体、活塞杆以及缓冲块，所述缸体与所述转向节连接，所述活塞杆远离所述连接板总成的一端设置于所述缸体远离所述转向节的一端中，所述活塞杆远离所述缸体的一端嵌入所述连接板总成中，所述缓冲块套装于所述活塞杆上且卡接于所述连接板总成的外壁面上。
在一实施例中，所述连接板总成包括上连接板、下连接板以及形成有安装槽的安装板，所述上连接板盖设于所述下连接板上以形成容纳空间，所述安装板安装于所述下连接板远离所述上连接板的侧面上，所述安装槽的槽口背离所述下连接板，所述缓冲块的一端设置于所述安装槽中且所述缓冲块的外壁面与所述安装槽的内壁面贴合。
在一实施例中，所述安装板包括底板以及与所述底板的外缘连接并沿远离所述上连接板的方向弯折延伸的弯折板，所述缓冲块的外壁面形成有与所述弯折板形状适配的弯折部，所述缓冲块的端部抵接于所述底板上，所述弯折部与所述弯折板适配连接。
在一实施例中，所述悬架立柱总成还包括减震装置，所述减震装置包括螺旋弹簧以及抵接板，所述抵接板套装于所述缸体上并与所述缓冲块间隔设置，所述螺旋弹簧的一端抵接于所述连接板总成上，所述螺旋弹簧的另一端抵接于所述抵接板上。
在一实施例中，所述悬架立柱总成还包括安装轴承，所述安装轴承套装于所述安装板外壁面上，所述安装轴承和所述抵接板均形成有弧形部，所述螺旋弹簧的两端分别抵接于所述安装轴承和所述抵接板的所述弧形部上。
在一实施例中，所述悬架立柱总成还包括安装于所述弧形部上并与所述弧形部形状适配的垫片，所述螺旋弹簧抵接于所述垫片上。
在一实施例中，所述悬架立柱总成还包括具有容纳空间的防尘罩，所述防尘罩套装于所述活塞杆上，以使所述缓冲块和所述活塞杆容置于所述容纳空间中。
在一实施例中，所述容纳空间的口径大于所述活塞杆的直径。
在一实施例中，所述缓冲块为弹性变形件。
另外，本发明还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的悬架立柱总成。
本发明的技术方案中，悬架立柱总成包括连接板总成以及减震器总成，所述连接板总成的一端与车辆连接，所述连接板总成的另一端与减震器总成的一端连接，所述减震器总成的另一端与转向节连接；所述减震器总成包括缸体、活塞杆以及缓冲块，所述缸体与所述转向节连接，所述活塞杆设置于所述缸体远离所述转向节的一端，所述活塞杆远离所述缸体的一端嵌入所述连接板总成中，所述缓冲块套装于所述活塞杆上且卡接于所述连接板总成的外壁面上。在本发明中，通过将活塞杆直接嵌入连接板总成中，使得活塞杆不易受到侧向力的作用，降低了活塞杆变形以及产生裂纹的概率。同时，通过直接将缓冲块套装于活塞杆上且卡接于连接板总成的外壁面上，从而使得缓冲块和活塞杆是固定不动的，减少了缓冲块与活塞杆之间相对运动时带来的异响和噪音，同时将缓冲块由之前会随之轴承运动的方式改变为固定的方式，从而可以减少缓冲块变形以及开裂的风险，从而提高该悬架立柱总成的减震效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明实施例的悬架立柱总成的结构示意图；
图2为本发明实施例的悬架立柱总成的剖视图；
图3为本发明实施例的连接板总成的剖视图。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
10 连接板总成 11 上连接板
12 下连接板 13 安装板
131 底板 132 弯折板
133 安装槽 134 槽口
20 减震器总成 21 缸体
22 活塞杆 23 缓冲块
30 减震装置 31 螺旋弹簧
32 抵接板 33 安装轴承
34 垫片 40 防尘罩
50 转向节
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
并且，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
本发明提供一种悬架立柱总成。
如图1-图3所示，本发明实施例提供的悬架立柱总成包括包括连接板总成10以及减震器总成20，连接板总成10的一端与车辆连接，连接板总成10的另一端与减震器总成20的一端连接，减震器总成20的另一端与转向节50连接；
减震器总成20包括缸体21、活塞杆22以及缓冲块23，缸体21与转向节50连接，活塞杆22远离连接板总成10的一端设置于缸体21远离转向节50的一端中，活塞杆22远离缸体21的一端嵌入连接板总成10中，缓冲块23套装于活塞杆22上且卡接于连接板总成10的外壁面上。
在本实施例中，通过将活塞杆22直接嵌入连接板总成10中，使得活塞杆22不易受到侧向力的作用，降低了活塞杆22变形以及产生裂纹的概率。同时，通过直接将缓冲块23套装于活塞杆22上且卡接于连接板总成10的外壁面上，从而使得缓冲块23和活塞杆22是固定不动的，减少了缓冲块23与活塞杆22之间相对运动时带来的异响和噪音，同时将缓冲块23由之前会随之轴承运动的方式改变为固定的方式，从而可以减少缓冲块23变形以及开裂的风险，从而提高该悬架立柱总成的减震效果。
其中，请参考图3，连接板总成10包括上连接板11、下连接板12以及形成有安装槽133的安装板13，上连接板11盖设于下连接板12上以形成容纳空间，安装板13安装于下连接板12远离上连接板11的侧面上，安装槽133的槽口134背离下连接板12，缓冲块23的一端设置于安装槽133中且缓冲块23的外壁面与安装槽133的内壁面贴合。在本实施例中，缓冲块23能够通过安装槽133的槽口134嵌入安装槽133中，使得缓冲块23与安装槽133为卡接连接，由于连接板总成10与车辆的车体连接为固定的，因此将缓冲块23卡接于安装槽133中，也可以保证缓冲块23不会产生运动，进而减少了缓冲块23变形以及开裂的风险，间接提高了缓冲块23的使用寿命。
可以理解的是，活塞杆22要嵌入连接板总成10中，因此在安装槽133和下连接板12上对应形成有通孔，活塞杆22通过通孔嵌入连接板总成10中。
具体地，在上连接板11盖设于下连接板12上时，会形成容纳空间，在容纳空间中固定设置有套管，当活塞杆22通过通孔嵌入容纳空间中时，活塞杆22嵌入至套管内，由于套管固定在容纳空间中，从而通过套管可以将活塞杆22的端部限位，并且套管与活塞杆22采取过盈连接，以加强活塞杆22和套管之间的连接强度。
进一步地，请再次参考图3，安装板13包括底板131以及与底板131的外缘连接并沿远离上连接板11的方向弯折延伸的弯折板132，缓冲块23的外壁面形成有与弯折板132形状适配的弯折部，缓冲块23的端部抵接于底板131上，弯折部与弯折板132适配连接。在本实施例中，安装板13为圆形板，弯折板132为环状板，弯折板132的端部与安装板13的外缘连接，从而形成安装槽133，同时通过弯折板132的弯折段与缓冲块23的弯折部适配，使得缓冲块23安装至安装槽133中时，弯折部分能够在上下方向(活塞杆22的长度方向)进行限位，以进一步保证缓冲块23在上下方向上不会发生运动。而在该实施例中，缓冲块23为弹性变形件，使得缓冲块23在安装至安装槽133中时，弯折板132能够挤压缓冲块23，当缓冲块23靠近连接板总成10的一端抵接于底板131上时，由于弯折板132与弯折段的形状适配，因此弯折板132不再挤压弯折段，缓冲块23恢复形变，并与弯折板132进行卡合，从而完成缓冲块23的安装，当然可以理解的是，缓冲块23还具备一定的刚性，在无外力的作用下，缓冲块23无法从安装槽133中脱出，以保证缓冲块23在安装槽133中的稳定性。
在一可选地实施例中，请参考图2，悬架立柱总成还包括减震装置30，减震装置30包括螺旋弹簧31以及抵接板32，抵接板32套装于缸体21上并与缓冲块23间隔设置，螺旋弹簧31的一端抵接于连接板总成10上，螺旋弹簧31的另一端抵接于抵接板32上。在本实施例中，螺旋弹簧31在使用过程中一直处于压缩状态，从而使得该悬架受到路面对车辆造成的冲击时，螺旋弹簧31能够在沿活塞杆22的长度方向上进行变形压缩以及恢复形变(当然恢复形变后，螺旋弹簧31依然处于被压缩状态)，以吸收路面对车辆造成的冲击，从而减少噪声以及异响。
其中，悬架立柱总成还包括安装轴承33，安装轴承33套装于安装板13外壁面上，安装轴承33和抵接板32均形成有弧形部(未标示)，螺旋弹簧31的两端分别抵接于安装轴承33和抵接板32的弧形部上。通过设置安装轴承33，使得安装轴承33、螺旋弹簧31以及缸体21能够一起绕安装轴承33的中轴线旋转，而又因为缓冲块23与活塞杆22是固定不动的，从而可以减少缓冲块23与活塞杆22之间相对运动时带来的异响噪声。
另外，悬架立柱总成还包括安装于弧形部上并与弧形部形状适配的垫片34，螺旋弹簧31抵接于垫片34上。在本实施例中，垫片34为橡胶件，以使螺旋弹簧31在变形和恢复变形时，能够有效保护螺旋弹簧31的端部，从而可以减少螺旋弹簧31受损的概率，提高螺旋弹簧31的实用寿命。
进一步地，悬架立柱总成还包括具有容纳空间的防尘罩40，防尘罩40套装于活塞杆22上，以使缓冲块23和活塞杆22容置于容纳空间中。通过设置防尘罩40，使得外部的灰尘等杂物无法进入减震器总成20中，从而可以保证设于容纳空间内部的缓冲块23和活塞杆22不容易被无损。
其中，容纳空间的口径大于活塞杆22的直径，而小于或等于缸体21的直径，在该实施例中，防尘罩40的一端设置于缸体21的外表面，一端贴合于缓冲块23的外表面上，缸体21与防尘罩40之间为过盈连接，使得外部的灰尘也无法从防尘罩40与缸体21的连接处进入容纳空间中，并且还可以防止由于防尘罩40上端固定，下端转动带来的扭转撕裂。
进一步地，本发明还提供一种车辆，且该车辆包括上述悬架立柱总成。由于该车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种悬架立柱总成，其特征在于，所述悬架立柱总成包括连接板总成以及减震器总成，所述连接板总成的一端与车辆连接，所述连接板总成的另一端与减震器总成的一端连接，所述减震器总成的另一端与转向节连接；
所述减震器总成包括缸体、活塞杆以及缓冲块，所述缸体与所述转向节连接，所述活塞杆远离所述连接板总成的一端设置于所述缸体远离所述转向节的一端中，所述活塞杆远离所述缸体的一端嵌入所述连接板总成中，所述缓冲块套装于所述活塞杆上且卡接于所述连接板总成的外壁面上。
2.如权利要求1所述的悬架立柱总成，其特征在于，所述连接板总成包括上连接板、下连接板以及形成有安装槽的安装板，所述上连接板盖设于所述下连接板上以形成容纳空间，所述安装板安装于所述下连接板远离所述上连接板的侧面上，所述安装槽的槽口背离所述下连接板，所述缓冲块的一端设置于所述安装槽中且所述缓冲块的外壁面与所述安装槽的内壁面贴合。
3.如权利要求2所述的悬架立柱总成，其特征在于，所述安装板包括底板以及与所述底板的外缘连接并沿远离所述上连接板的方向弯折延伸的弯折板，所述缓冲块的外壁面形成有与所述弯折板形状适配的弯折部，所述缓冲块的端部抵接于所述底板上，所述弯折部与所述弯折板适配连接。
4.如权利要求2所述的悬架立柱总成，其特征在于，所述悬架立柱总成还包括减震装置，所述减震装置包括螺旋弹簧以及抵接板，所述抵接板套装于所述缸体上并与所述缓冲块间隔设置，所述螺旋弹簧的一端抵接于所述连接板总成上，所述螺旋弹簧的另一端抵接于所述抵接板上。
5.如权利要求4所述的悬架立柱总成，其特征在于，所述悬架立柱总成还包括安装轴承，所述安装轴承套装于所述安装板外壁面上，所述安装轴承和所述抵接板均形成有弧形部，所述螺旋弹簧的两端分别抵接于所述安装轴承和所述抵接板的所述弧形部上。
6.如权利要求5所述的悬架立柱总成，其特征在于，所述悬架立柱总成还包括安装于所述弧形部上并与所述弧形部形状适配的垫片，所述螺旋弹簧抵接于所述垫片上。
7.如权利要求1所述的悬架立柱总成，其特征在于，所述悬架立柱总成还包括具有容纳空间的防尘罩，所述防尘罩套装于所述活塞杆上，以使所述缓冲块和所述活塞杆容置于所述容纳空间中。
8.如权利要求7所述的悬架立柱总成，其特征在于，所述容纳空间的口径大于所述活塞杆的直径。
9.如权利要求1-8中任一项所述的悬架立柱总成，其特征在于，所述缓冲块为弹性变形件。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9中任一项所述的悬架立柱总成。
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