CN110820619A - 一种缓冲式停车位减速带 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种缓冲式停车位减速带，包括包括支撑板、防护板、压板、减速带、第一转轴、第二转轴和支柱，所述支撑板左右两侧均设置有防护板，压板安装在支撑板顶部前侧，压板前端与支撑板转动连接，所述支撑板内对应防护板后侧安装有第一转轴，第一转轴后侧设置有第二转轴，所述减速带安装在第一转轴和第二转轴上，所述支撑板内对应减速带下方固定安装有减速带支撑台，所述支撑板底部设置有若干个支柱，与现有技术相比，本发明的有益效果是：在进行倒车入库时，减速带在汽车后轮的驱动下移动，由于减速带跟随车轮移动，汽车后轮的驱动效果降低，相当于车轮打滑，此时对汽车产生一定的制动作用，可防止车速过快，导致车辆装上墙壁。
Description
技术领域
本发明涉及一种停车位减速带，具体是一种缓冲式停车位减速带。
背景技术
汽车停车位上一般会安装减速带，防止车速过快装上墙壁，尤其是地下车库，但是减速带会对车辆车轮造车一定的磨损，同时还会影响齿轮、离合器摩擦片等零件，并且由于车位不够平稳，车辆停稳后松开刹车易发生滑车。因此，本领域技术人员提供了一种缓冲式停车位减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种缓冲式停车位减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种缓冲式停车位减速带，包括支撑板、防护板、压板、减速带、第一转轴、第二转轴和支柱，所述支撑板左右两侧均设置有防护板，压板安装在支撑板顶部前侧，压板前端与支撑板转动连接，所述支撑板内对应防护板后侧安装有第一转轴，第一转轴后侧设置有第二转轴，所述减速带安装在第一转轴和第二转轴上，所述支撑板内对应减速带下方固定安装有减速带支撑台，所述支撑板底部设置有若干个支柱。
作为本发明进一步的方案：所述压板底部设置有第一伸缩杆，第一伸缩杆与支撑板滑动连接，第一伸缩杆与压板转动连接，所述第一伸缩杆下方安装有第一油缸，第一伸缩杆插设在第一油缸内。
作为本发明再进一步的方案：所述第一转轴左侧固定连接有第二摩擦片，第二摩擦片左侧设置有第一摩擦片，第一摩擦片左侧设置有若干个弹性件，弹性件左侧与支撑板的左壁固定连接，所述第一摩擦片左侧固定连接有固定轴。
作为本发明再进一步的方案：所述支撑板左侧固定安装有第二油缸，第一油缸通过油管与第二油缸连接，第二油缸内设置有第二伸缩杆，第二伸缩杆右侧与旋杆转动连接，所述旋杆中部设置有定位套，支撑板下方设置有定位柱，定位柱插设在定位套内且转动连接，所述旋杆后端固定连接有拉块，固定轴上固定连接有拉板，拉块左端与拉板贴合。
作为本发明再进一步的方案：所述支撑台内设置有导轨，导轨内固定安装有导杆，导杆上套设有推块，导杆上对应推块右侧套设有弹簧，所述传推块与减速带固定连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：在进行倒车入库时，汽车后轮通过压板时，产生第一次减速，随后，后轮移动到减速带上，前轮移动到压板上时，压板对前轮进行制动，产生第二次减速，并且前轮压上压板时，在油缸的作用下，旋杆转动，进而使拉块拉动拉板向左侧移动，使第一摩擦片与第二摩擦片分离，此时减速带可移动，减速带在汽车后轮的驱动下移动，由于减速带跟随车轮移动，汽车后轮的驱动效果降低，相当于车轮打滑，此时对汽车产生一定的制动作用，通过三次制动对汽车进行减速，可防止车速过快，导致车辆装上墙壁，并且减速带和压板都不会对车轮造成损伤，而减速带移动时弹簧被拉伸，汽车停稳后，减速带会对汽车产生向后的作用力，可防止汽车滑动，造成事故。
附图说明
图1为一种缓冲式停车位减速带的结构示意图。
图2为一种缓冲式停车位减速带的剖视图。
图3为一种缓冲式停车位减速带中第一摩擦片的传动结构示意图。
图中：1-支撑板、2-防护板、3-压板、4-减速带、5-第一转轴、6-第二转轴、7-导轨、8-减速带支撑台、9-弹簧、10-倒杆、11-推块、12-支柱、13-第一油缸、14-第一伸缩杆、15-油管、16-第二油缸、17-第二伸缩杆、18-旋杆、19-定位套、20-定位柱、21-拉块、22-拉板、23-固定轴、24-弹性件、25-第一摩擦片、26-第二摩擦片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～3，本发明实施例中，一种缓冲式停车位减速带，包括支撑板1、防护板2、压板3、减速带4、第一转轴5、第二转轴6和支柱12，所述支撑板1左右两侧均设置有防护板2，压板3安装在支撑板1顶部前侧，压板3前端与支撑板1转动连接，所述支撑板1内对应防护板2后侧安装有第一转轴5，第一转轴5后侧设置有第二转轴6，所述减速带4安装在第一转轴5和第二转轴6上，所述支撑板1内对应减速带4下方固定安装有减速带支撑台8，所述支撑板1底部设置有若干个支柱12，通过压板3和减速带4对车辆进行减速，防止发生碰撞。
所述压板3底部设置有第一伸缩杆14，第一伸缩杆14与支撑板1滑动连接，第一伸缩杆14与压板3转动连接，所述第一伸缩杆14下方安装有第一油缸13，第一伸缩杆14插设在第一油缸13内，所述第一转轴5左侧固定连接有第二摩擦片26，第二摩擦片26左侧设置有第一摩擦片25，第一摩擦片25左侧设置有若干个弹性件24，弹性件24左侧与支撑板1的左壁固定连接，所述第一摩擦片25左侧固定连接有固定轴23，所述支撑板1左侧固定安装有第二油缸16，第一油缸13通过油管15与第二油缸16连接，第二油缸16内设置有第二伸缩杆17，第二伸缩杆17右侧与旋杆18转动连接，所述旋杆18中部设置有定位套19，支撑板1下方设置有定位柱20，定位柱20插设在定位套19内且转动连接，所述旋杆18后端固定连接有拉块21，固定轴23上固定连接有拉板22，拉块21左端与拉板22贴合，当车辆前轮压上压板3时，第一伸缩杆14被压下，在两个油缸的作用下，旋杆18转动，进而使拉块21拉动拉板22向左侧移动，使第一摩擦片25与第二摩擦片26分离，此时第一转轴5能够转动，减速带4在汽车后轮的驱动下移动，此时，由于减速带4跟随车轮移动，汽车后轮的驱动效果降低，相当于车轮打滑，从而产生制动效果。
所述支撑台8内设置有导轨7，导轨7内固定安装有导杆10，导杆10上套设有推块11，导杆10上对应推块11右侧套设有弹簧9，所述传推块11与减速带4固定连接，减速带4在跟随车轮移动时，弹簧9被拉伸，弹簧9被拉伸时产生的反作用力通过减速带4传递到车轮上，导致减速带4对汽车的制动效果慢慢减弱，汽车停稳后，减速带4会对汽车产生向后的作用力，可防止汽车向前滑动，造成事故。
本发明的工作原理是：
本发明涉及一种缓冲式停车位减速带，使用过程中，倒车入库时，从前向后行驶到支撑板1上，当后轮移动到减速带4上后，由于此时第一摩擦片25在弹性件24的作用下贴紧第二摩擦片26，由于第一摩擦片25在固定轴23的限制下无法转动，使得第二摩擦片26无法转动，进而使第一转轴5无法转动，因此此时减速带4不会发生移动，当车辆前轮压上压板3时，第一伸缩杆14被压下，此时第一油缸13内的液压油通过油管15进入第二油缸16，从而使第二伸缩杆17向右侧移动，推动旋杆18转动，进而使拉块21拉动拉板22向左侧移动，使第一摩擦片25与第二摩擦片26分离，此时第一转轴5能够转动，减速带4在汽车后轮的驱动下移动，此时，由于减速带4跟随车轮移动，汽车后轮的驱动效果降低，相当于车轮打滑，此时对汽车产生一定的制动作用，而减速带4移动时弹簧9被拉伸，弹簧9被拉伸时产生的反作用力通过减速带4传递到车轮上，减速带4对汽车的制动效果慢慢减弱，汽车停稳后，减速带4会对汽车产生向后的作用力，可防止汽车向前滑动，造成事故。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种缓冲式停车位减速带，包括支撑板（1）、防护板（2）、压板（3）、减速带（4）、第一转轴（5）、第二转轴（6）和支柱（12），其特征在于，所述支撑板（1）左右两侧均设置有防护板（2），压板（3）安装在支撑板（1）顶部前侧，压板（3）前端与支撑板（1）转动连接，所述支撑板（1）内对应防护板（2）后侧安装有第一转轴（5），第一转轴（5）后侧设置有第二转轴（6），所述减速带（4）安装在第一转轴（5）和第二转轴（6）上，所述支撑板（1）内对应减速带（4）下方固定安装有减速带支撑台（8），所述支撑板（1）底部设置有若干个支柱（12）。
2.根据权利要求1所述的一种缓冲式停车位减速带，其特征在于，所述压板（3）底部设置有第一伸缩杆（14），第一伸缩杆（14）与支撑板（1）滑动连接，第一伸缩杆（14）与压板（3）转动连接，所述第一伸缩杆（14）下方安装有第一油缸（13），第一伸缩杆（14）插设在第一油缸（13）内。
3.根据权利要求2所述的一种缓冲式停车位减速带，其特征在于，所述第一转轴（5）左侧固定连接有第二摩擦片（26），第二摩擦片（26）左侧设置有第一摩擦片（25），第一摩擦片（25）左侧设置有若干个弹性件（24），弹性件（24）左侧与支撑板（1）的左壁固定连接，所述第一摩擦片（25）左侧固定连接有固定轴（23）。
4.根据权利要求3所述的一种缓冲式停车位减速带，其特征在于，所述支撑板（1）左侧固定安装有第二油缸（16），第一油缸（13）通过油管（15）与第二油缸（16）连接，第二油缸（16）内设置有第二伸缩杆（17），第二伸缩杆（17）右侧与旋杆（18）转动连接，所述旋杆（18）中部设置有定位套（19），支撑板（1）下方设置有定位柱（20），定位柱（20）插设在定位套（19）内且转动连接，所述旋杆（18）后端固定连接有拉块（21），固定轴（23）上固定连接有拉板（22），拉块（21）左端与拉板（22）贴合。
5.根据权利要求1所述的一种缓冲式停车位减速带，其特征在于，所述支撑台（8）内设置有导轨（7），导轨（7）内固定安装有导杆（10），导杆（10）上套设有推块（11），导杆（10）上对应推块（11）右侧套设有弹簧（9），所述传推块（11）与减速带（4）固定连接。
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