CN110816713B - 特种车辆动力传动装置悬置系统定位装置 - Google Patents

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Abstract

本发明属于动力传动装置定位技术领域，具体涉及一种特种车辆动力传动装置悬置系统定位装置，其中，两个发动机安装附座安装于发动机悬置下方，用于从底部两侧支撑发动机；综合传动装置悬置右侧支承环组件和综合传动装置悬置左侧支承组件与综合传动箱悬置相连；所述两个综合传动装置悬置定位底座分别与所述综合传动装置悬置右侧支承环组件和综合传动装置悬置左侧支承组件一一对应，且分别位于综合传动装置悬置右侧支承环组件和综合传动装置悬置左侧支承组件下方。本发明可以在动力传动装置集成吊装过程中实现通过定位装置处理车体焊接误差，快速安装，并可以在车辆形式过程中减少车体变形造成的动力传动装置应力，提高车辆可靠性。

Description

特种车辆动力传动装置悬置系统定位装置
技术领域
本发明属于动力传动装置定位技术领域，具体涉及一种特种车辆动力传动装置悬置系统定位装置。
背景技术
在履带式特种车辆中，为了防护需要通常动力舱都是封闭式，动力舱本身空间狭小有限，动力传动装置在吊装过程中还需要进行观察工作，进而给动力传动装置安装造成了很大的困难。一般情况下动力总成吊入动力舱内后因观察不便及悬置的弹性变形造成安装动力总成时耗费时间较多。为了满足整车吊装时间需要，需设计一种简洁的安装定位装置，实现快速吊装动力总成、缩短吊舱时间为维修保障工作提供有利条件。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是：如何实现既能在空间紧凑的动力舱内将动力传动装置快速吊入安装，并能通过定位装置处理车体焊接加工误差，并能在车辆行驶过程中出现车体变形时吸收一定的变形量。
(二)技术方案
为解决上述技术问题，本发明提供一种特种车辆动力传动装置悬置系统定位装置，所述装置包括：两个发动机安装附座1、两个综合传动装置悬置定位底座2、一个综合传动装置悬置右侧支承环组件3、一个综合传动装置悬置左侧支承组件4；
所述两个发动机安装附座1安装于发动机悬置下方，用于从底部两侧支撑发动机；
所述综合传动装置悬置右侧支承环组件3和综合传动装置悬置左侧支承组件4与综合传动箱悬置相连；
所述两个综合传动装置悬置定位底座2分别与所述综合传动装置悬置右侧支承环组件3和综合传动装置悬置左侧支承组件4一一对应，且分别位于综合传动装置悬置右侧支承环组件3和综合传动装置悬置左侧支承组件4下方，一个综合传动装置悬置定位底座2用于支撑综合传动装置悬置右侧支承环组件3，另一个综合传动装置悬置定位底座2用于支撑综合传动装置悬置左侧支承组件4。
其中，所述综合传动装置悬置右侧支承环组件3包括一体式形成的第一环形体及第一半环支撑体，所述第一环形体处于第一半环支撑体的内侧上部，受第一半环支撑体的半环包裹，所述第一半环支撑体设置于相应综合传动装置悬置定位底座2内侧，受综合传动装置悬置定位底座2支撑；
所述第一半环支撑体的外侧上端部采用环状楔形开口，并在所述环状楔形开口末端安装有综合传动装置悬置支承环定位顶板4a；
所述综合传动装置悬置右侧支承环组件3上安装有两个综合传动装置悬置，所述综合传动装置悬置轴向平行地从两侧安装在综合传动装置悬置右侧支承环组件3上；所述综合传动装置悬置一侧端面安装在综合传动装置上。
其中，所述综合传动装置悬置左侧支承组件4包括包括一体式形成的第二环形体及第二半环支撑体，所述第二环形体处于第二半环支撑体的内侧上部，受第二半环支撑体的半环包裹，所述第二半环支撑体设置于相应综合传动装置悬置定位底座2内侧，受综合传动装置悬置定位底座2支撑；
所述第二环形体内侧使用环形限位筋，第二半环支撑体的外侧上端部采用环状楔形开口，并在所述环状楔形开口末端安装有综合传动装置悬置支承环定位顶板4a；
所述综合传动装置悬置左侧支承组件4上安装有两个综合传动装置悬置，所述综合传动装置悬置轴向平行地从两侧安装在综合传动装置悬置左侧支承组件4上；所述综合传动装置悬置一侧端面安装在综合传动装置上。
其中，所述环状楔形开口设有两个，开口部位水平高度一致。
其中，两个环状楔形开口对应两个综合传动装置悬置支承环定位顶板4a，两个综合传动装置悬置支承环定位顶板4a均通过安装螺栓4b安装在环状楔形开口上。
其中，所述综合传动装置悬置定位底座2为一半环形体，其半环体的两端端部形成有夹楔定位部，所述夹楔定位部与所述环状楔形开口相匹配。
其中，所述综合传动装置悬置右侧支承环组件3与所述综合传动装置悬置左侧支承组件4相比，综合传动装置悬置右侧支承环组件3内侧不具备环形限位筋，而综合传动装置悬置左侧支承组件4内侧具备环形限位筋。
其中，其特征在于，所述综合传动装置悬置定位底座2底部中间开有安装孔，在水平线以下设有弧装支承结构，其横截面为楔形。
其中，所述两个发动机安装附座1通过从下至上贯穿的螺栓与发动机悬置连接，从而实现发动机的固定。
其中，所述发动机安装附座1其底部设有沉孔，中间通孔大小具有与底部安装螺栓及其车体加工误差匹配的特征。
(三)有益效果
与现有技术相比较，本发明可以在动力传动装置集成吊装过程中实现通过定位装置处理车体焊接误差，快速安装，并可以在车辆形式过程中减少车体变形造成的动力传动装置应力，提高车辆可靠性。
其中，车体焊接误差可以通过发动机安装附座上的通孔以及综合传动装置悬置右侧支承环组件吸收。另外，综合传动装置悬置右侧支承环组件车辆在行驶过程中出现可吸收车体左右方向变形，减少动力传动装置在车辆行驶过程中的应力载荷。
附图说明
图1为特种车辆动力传动装置悬置系统定位装置右侧立体图。
图2为特种车辆动力传动装置悬置系统定位装置左侧立体图。
图3为发动机安装附座示意图。
图4为综合传动装置悬置定位底座示意图。
图5为综合传动装置悬置右侧支承环组件示意图。
图6为综合传动装置悬置左侧支承组件示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
为解决现有技术问题，本发明提供一种特种车辆动力传动装置悬置系统定位装置，如图1-图6所示，所述装置包括：两个发动机安装附座1、两个综合传动装置悬置定位底座2、一个综合传动装置悬置右侧支承环组件3、一个综合传动装置悬置左侧支承组件4、四个综合传动装置悬置支承环定位顶板4a；
所述两个发动机安装附座1安装于发动机悬置下方，用于从底部两侧支撑发动机；
所述综合传动装置悬置右侧支承环组件3和综合传动装置悬置左侧支承组件4与综合传动箱悬置相连；
所述两个综合传动装置悬置定位底座2分别与所述综合传动装置悬置右侧支承环组件3和综合传动装置悬置左侧支承组件4一一对应，且分别位于综合传动装置悬置右侧支承环组件3和综合传动装置悬置左侧支承组件4下方，一个综合传动装置悬置定位底座2用于支撑综合传动装置悬置右侧支承环组件3，另一个综合传动装置悬置定位底座2用于支撑综合传动装置悬置左侧支承组件4。
其中，所述综合传动装置悬置右侧支承环组件3包括一体式形成的第一环形体及第一半环支撑体，所述第一环形体处于第一半环支撑体的内侧上部，受第一半环支撑体的半环包裹，所述第一半环支撑体设置于相应综合传动装置悬置定位底座2内侧，受综合传动装置悬置定位底座2支撑；
所述第一半环支撑体的外侧上端部采用环状楔形开口，并在所述环状楔形开口末端安装有综合传动装置悬置支承环定位顶板4a；
所述综合传动装置悬置右侧支承环组件3上安装有两个综合传动装置悬置，所述综合传动装置悬置轴向平行地从两侧安装在综合传动装置悬置右侧支承环组件3上；所述综合传动装置悬置一侧端面安装在综合传动装置上。
其中，所述综合传动装置悬置左侧支承组件4包括包括一体式形成的第二环形体及第二半环支撑体，所述第二环形体处于第二半环支撑体的内侧上部，受第二半环支撑体的半环包裹，所述第二半环支撑体设置于相应综合传动装置悬置定位底座2内侧，受综合传动装置悬置定位底座2支撑；
所述第二环形体内侧设有环形限位筋，第二半环支撑体的外侧上端部采用环状楔形开口，并在所述环状楔形开口末端安装有综合传动装置悬置支承环定位顶板4a；
所述综合传动装置悬置左侧支承组件4上安装有两个综合传动装置悬置，所述综合传动装置悬置轴向平行地从两侧安装在综合传动装置悬置左侧支承组件4上；所述综合传动装置悬置一侧端面安装在综合传动装置上。
其中，所述环状楔形开口设有两个，开口部位水平高度一致。
其中，两个环状楔形开口对应两个综合传动装置悬置支承环定位顶板4a，两个综合传动装置悬置支承环定位顶板4a均通过安装螺栓4b安装在环状楔形开口上。
其中，所述综合传动装置悬置定位底座2为一半环形体，其半环体的两端端部形成有夹楔定位部，所述夹楔定位部与所述环状楔形开口相匹配。
其中，所述综合传动装置悬置右侧支承环组件3与所述综合传动装置悬置左侧支承组件4相比，综合传动装置悬置右侧支承环组件3内侧不具备环形限位筋，而综合传动装置悬置左侧支承组件4内侧具备环形限位筋。
其中，所述综合传动装置悬置定位底座2底部中间开有安装孔，在水平线以下设有弧装支承结构，其横截面为楔形。
其中，所述两个发动机安装附座1通过从下至上贯穿的螺栓与发动机悬置连接，从而实现发动机的固定。
其中，所述发动机安装附座1其底部设有沉孔，中间通孔大小具有与底部安装螺栓及其车体加工误差匹配的特征。
实施例1
本实施例如图1-图6所示，一种特种车辆动力传动装置悬置系统定位装置，包括两个发动机安装附座1、两个综合传动装置悬置定位底座2、一个综合传动装置悬置右侧支承环组件3、一个综合传动装置悬置左侧支承组件4，四个综合传动装置悬置支承环定位顶板4。
在本实施例中，所述发动机安装附座1焊接在发动机悬置下方，所述综合传动装置悬置定位底座2焊接在所述综合传动装置悬置右侧支承环组件3和综合传动装置悬置左侧支承组件4下方，所述综合传动装置悬置右侧支承环组件3和所述综合传动装置悬置左侧支承组件4与综合传动箱悬置相连。安装螺栓从底部向上穿过附座与动力传动装置悬置安装件相连接，从而固定动力传动装置。
根据车体焊接误差，所述发动机安装附座1通孔开的足够大，吊装过程中通过所述综合传动装置悬置定位底座2与所述综合传动装置悬置右侧支承环组件3和综合传动装置悬置左侧支承组件4相匹配的楔形结构将综合传动装置位置定好，这样将动力传动装置位置确定，再通过发动机处的螺栓安装实现动力传动装置的安装。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (1)

1.一种特种车辆动力传动装置悬置系统定位装置，其特征在于，所述装置包括：两个发动机安装附座(1)、两个综合传动装置悬置定位底座(2)、一个综合传动装置悬置右侧支承环组件(3)、一个综合传动装置悬置左侧支承组件(4)；
所述两个发动机安装附座(1)安装于发动机悬置下方，用于从底部两侧支撑发动机；
所述综合传动装置悬置右侧支承环组件(3)和综合传动装置悬置左侧支承组件(4)与综合传动箱悬置相连；
所述两个综合传动装置悬置定位底座(2)分别与所述综合传动装置悬置右侧支承环组件(3)和综合传动装置悬置左侧支承组件(4)一一对应，且分别位于综合传动装置悬置右侧支承环组件(3)和综合传动装置悬置左侧支承组件(4)下方，一个综合传动装置悬置定位底座(2)用于支撑综合传动装置悬置右侧支承环组件(3)，另一个综合传动装置悬置定位底座(2)用于支撑综合传动装置悬置左侧支承组件(4)；
所述综合传动装置悬置右侧支承环组件(3)包括一体式形成的第一环形体及第一半环支撑体，所述第一环形体处于第一半环支撑体的内侧上部，受第一半环支撑体的半环包裹，所述第一半环支撑体设置于相应综合传动装置悬置定位底座(2)内侧，受综合传动装置悬置定位底座(2)支撑；
所述第一半环支撑体的外侧上端部采用环状楔形开口，并在所述环状楔形开口末端安装有综合传动装置悬置支承环定位顶板(4a)；
所述综合传动装置悬置右侧支承环组件(3)上安装有两个综合传动装置悬置，所述综合传动装置悬置右侧支承环组件(3)上的综合传动装置悬置轴向平行地从两侧安装在综合传动装置悬置右侧支承环组件(3)上；所述综合传动装置悬置右侧支承环组件(3)上的综合传动装置悬置一侧端面安装在综合传动装置上；
所述综合传动装置悬置左侧支承组件(4)包括一体式形成的第二环形体及第二半环支撑体，所述第二环形体处于第二半环支撑体的内侧上部，受第二半环支撑体的半环包裹，所述第二半环支撑体设置于相应综合传动装置悬置定位底座(2)内侧，受综合传动装置悬置定位底座(2)支撑；
所述第二环形体内侧使用环形限位筋，第二半环支撑体的外侧上端部采用环状楔形开口，并在所述环状楔形开口末端安装有综合传动装置悬置支承环定位顶板(4a)；
所述综合传动装置悬置左侧支承组件(4)上安装有两个综合传动装置悬置，所述综合传动装置悬置左侧支承组件(4)上的综合传动装置悬置轴向平行地从两侧安装在综合传动装置悬置左侧支承组件(4)上；所述综合传动装置悬置左侧支承组件(4)上的综合传动装置悬置一侧端面安装在综合传动装置上；
所述环状楔形开口设有两个，开口部位水平高度一致；
两个环状楔形开口对应两个综合传动装置悬置支承环定位顶板(4a)，两个综合传动装置悬置支承环定位顶板(4a)均通过安装螺栓(4b)安装在环状楔形开口上；
所述综合传动装置悬置定位底座(2)为一半环形体，其半环体的两端端部形成有夹楔定位部，所述夹楔定位部与所述环状楔形开口相匹配；
所述综合传动装置悬置右侧支承环组件(3)与所述综合传动装置悬置左侧支承组件(4)相比，综合传动装置悬置右侧支承环组件(3)内侧不具备环形限位筋，而综合传动装置悬置左侧支承组件(4)内侧具备环形限位筋；
所述综合传动装置悬置定位底座(2)底部中间开有安装孔，在水平线以下设有弧装支承结构，其横截面为楔形；
所述两个发动机安装附座(1)通过从下至上贯穿的螺栓与发动机悬置连接，从而实现发动机的固定；
所述发动机安装附座(1)其底部设有沉孔，中间通孔大小具有与底部安装螺栓及其车体加工误差匹配的特征。
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