CN210665065U - 一种快装快卸发动机通用试车台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于机械结构设计领域，具体涉及一种快装快卸发动机通用试车台；本实用新型的试车台主要是利用带有叉簧挠性件的测量组件将发动机试车台的动架和定架相连接，测量组件采用了两个叉簧串联的型式。该试车台的主要特点是主推力测量组件的轴线和侧向力测量组件的轴线同平面，距离发动机尾喷口附件的垂向测量组件和侧向测量组件同平面，且所有测量组件位于发动机的上部，靠近动、定架之间的位置，该设计方案可大大提升了矢量发动机的安装空间，同时实现了单推力试车台与矢量推力试车台的兼容性问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空发动机试验领域，具体涉及一种快装快卸发动机通用试车台，用于试验单推力发动机和矢量推力发动机的通用试验台架。
背景技术
现有国内航空发动机试车台架对于单推力台架不能实现矢量推力试车，矢量推力发动机台架为专机专用台，且矢量推力试车台架不能实现发动机的快装快卸功能。矢量推力发动机的安装是利用发动机吊具，将发动机直接吊装在试车台架上，需要花费较长占台时间，对发动机的试验效率低。
发明内容
本实用新型的目的是：设计一种快装快卸发动机通用试车台，以解决目前矢量发动机和单推力发动机无法共用一个试车台试车，导致安装矢量推力发动机时占台时间较长，试验效率低下的技术问题。
为解决此技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种快装快卸发动机通用试车台，通用试车台主要包括定架1、动架2、预装架3；预装架3与动架2连接；动架2和定架1在垂向、侧向和主推力方向通过6个以上的测量组件连接，其中，垂向的连接是由2个以上的测量组件将动架2与定架1连接；
侧向上有1组以上测量组件；主推力方向测量组件为1个或者两个。
且侧向测量组件的中心轴线和主推力测量组件的中心轴线同平面；所述平面位于发动机上方。
优选地，侧向测量组件布置点发动机后吊点同平面。
定架1包括加强板、测量组件连接面，主体结构为长方体框架结构；测量组件连接面留有与测量组件4连接的螺栓孔；定架1是由钢板焊接组成的，测量组件连接面是定架焊后加工，留有螺栓孔，方便都和测量组件4连接。
动架2为封闭式框架结构，且长度大于发动机预装架3的长度；动架2上有测量组件连接面，留有与测量组件4连接的螺栓孔，和测量组件的连接面为焊后加工，留有螺栓连接孔，和测量组件4连接。
优选地，锁紧机构个数为4个；
动架2上留有安装预装架3的连接位置；
预装架3上带有承力销11，利用承力销11和动架2相连；动架2上与承力销11对应位置有定位锁紧机构5；
航空发动机通用试车台为悬挂式试车台，可采用龙门支撑为悬挂式，或者屋顶支撑悬挂式。
优选地，动架2和定架1垂直方向采用三组测量组件连接。
定位锁紧机构5与承力销11具体固定方式：承力销11带销孔，供与定位锁紧机构上的楔形销12进入；定位锁紧机构5还包括与楔形销12连接的液压缸或电动缸13。
定架1、动架2、预装架3由普通碳钢焊接而成；
本实用新型的有益效果是：本实用新型的快装快卸发动机通用试车台，既能够兼容单推力发动机/矢量推力发动机的试车，同时又能实现发动机的快装快卸功能，对发动机的试验效率高，且节约建设成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施的技术方案，下面将对本实用新型的实例中需要使用的附图作简单的解释。显而易见，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的通用试车台结构示意图；
图2为定架主视图；
图3为定架俯视图；
图4为动架俯视图；
图5为动架主视图；
图6为预装架主视图；
图7为预装架侧视图；
图8为测量组件结构示意图；
图9为测量组件一种布置方式示意图；
图10测量组件另一种布置方式示意图；
图11测量组件另一种布置方式示意图；
图12测量组件另一种布置方式示意图；
图13定位锁紧机构与承力销装配图；
图14承力销的主视图；
图15承力销的侧视图；
图16楔形销的主视图；
图17楔形销俯视图；
其中，1—定架、2-动架、3—预装架、4—测量组件、5—定位锁紧机构、 6-被试发动机、7-第一安装板、8-叉簧、9-传感器、10-第二安装板、11-承力销、 12-楔形销、13-电动或者液压油缸。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面将详细描述本实用新型实施例的各个方面的特征。在下面的详细描述中，提出了许多具体的细节，以便对本实用新型的全面理解。但是，对于本领域的普通技术人员来说，很明显的是，本实用新型也可以在不需要这些具体细节的情况下就可以实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本实用新型的示例对本实用新型更好的理解。本实用新型不限于下面所提供的任何具体设置和方法，而是覆盖了不脱离本实用新型精神的前提下所覆盖的所有的产品结构、方法的任何改进、替换等。
在各个附图和下面的描述中，没有示出公知的结构和技术，以避免对本实用新型造成不必要的模糊。
定架1如图2和图3所示，一般和屋顶支撑座相连或者由地面的立柱支撑，为固定不动的钢结构。定架1由钢板焊接而成为封闭结构，钢板上预留有安装测量组件4安装板的连接孔。
动架2如图4和图5所示，由垂直方向、侧向方向和主推力方向的测量组件4和定架1相连。该结构由普通碳钢焊接成封闭结构，结构上留有安装预装架3和测量组件4的连接位置。
预装架3是用来安装发动机的刚性支架，预装架3上带有四个承力销11，其示意图如图14、图5所示，机的快速安装。具体连接方式如图13所示，动架2固定有定位锁紧机构5，定位锁紧机构5包括楔形销12和电动或者液压油缸13；承力销11上带孔，电动或者液压油缸13推动楔形销12插入孔中固定；图16图17为楔形销12的示意图，通过油缸的伸缩达到插入到预装架3承力销 11的孔内，实现快速锁紧和放开的动作。
如图8所示为测量组件4的结构示意图，测量组件4由依次连接的7第一安装板7，8叉簧8，9传感器9、10第二安装板10组成。其根据安装位置的不同，被称为垂直测量组件、侧向测量组件和主推力方向测量组件。
定架1和动架2结构与国内单推力快装快卸结构不同，为封闭结构，动架 2设计长于发动机预装架3的设计，台架上设置有4个定位锁紧机构，方便不同预装架的快速更换和锁紧试车。发动机航向推力测量组件4位于动架2和定架1之间，可以是一组也可以是两组，侧向测量组件4一组或者两组也布置于动架2和定架1之间。每个测量组件4对应一组校准组件。除垂直测量组件4 外，其余测量组件4和校准组件同轴线。预装架3可以在预装工位上和发动机相连，通过运输车运送至试车台底部，利用上部运输装置将预装架快速提升，安装至台架上。不同发动机对应不同的发动机预装架，每个预装架的接口设计和台架一一对应统一，方便快速更换。
图9至图12为为测量组件4在动架2和定架1之间不同布置方式示意图；图9为两航两侧两垂共6个测量组件4的布置示意；图10为两航一侧三垂共6 个测量组件4的布置示意；图11为两航两侧三垂共7个测量组件4的布置示意；图12为两航两侧四垂共8个测量组件4的布置示意；
航空发动机通用试车台为悬挂式试车台，可采用龙门支撑为悬挂式，或者屋顶支撑悬挂式。
本实用新型的试车台主要是利用带有叉簧挠性件的测量组件4将发动机试车台的动架和定架相连接，测量组件4采用了两个叉簧串联的型式。该试车台的主要特点是主推力测量组件4的轴线和侧向力测量组件4的轴线同平面，距离发动机尾喷口附件的垂向测量组件和侧向测量组件同平面，且所有测量组件与现有矢量推力试车台不同，测量组件4位于发动机的上部，靠近动、定架之间的位置，该设计方案可大大提升了矢量发动机的安装空间，同时实现了单推力试车台与矢量推力试车台的兼容性问题。
航空发动机通用试车台在设计时，预留了预装架的安装空间，预装架可在预装工位上与发动机相连，通过上部运输或者吊装设备将预装架提升至发动机试车台，通过预装架上的两个承力销和两个导向销，将预装架快速和试车台相连，实现了矢量台快装快卸的功能。
最后应该说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可以轻易想到各种等效的修改或者替换，这些修改或者替换都应该涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种快装快卸发动机通用试车台，其特征在于：所述的通用试车台主要包括定架(1)、动架(2)、预装架(3)；所述预装架(3)与所述动架(2)连接；所述动架(2)和所述定架(1)在垂向、侧向和主推力方向通过6个以上的测量组件(4)连接；其中，垂向的连接含有2个及以上的测量组件(4)。
2.根据权利要求1所述的通用试车台，其特征在于：所述的测量组件(4)在侧向上有1个以上；在主推力方向上有1个或者两个；在侧向上测量组件(4)的中心轴线和主推力方向上测量组件(4)的中心轴线同平面；所述平面位于发动机上方。
3.根据权利要求2所述的通用试车台，其特征在于：所述侧向上测量组件(4)的布置点与发动机后吊点同平面。
4.根据权利要求2所述的通用试车台，其特征在于：所述定架(1)主体结构为长方体框架结构，上有测量组件连接面；所述测量组件连接面留有与测量组件(4)连接的螺栓孔。
5.根据权利要求2所述的通用试车台，其特征在于：所述预装架(3)上带有承力销(11)；所述动架(2)上与所述承力销(11)对应位置有定位锁紧机构(5)；所述预装架(3)和动架(2)通过所述承力销(11)、定位锁紧机构(5)相连。
6.根据权利要求2所述的通用试车台，其特征在于：所述动架(2)为封闭式框架结构，且长度大于所述预装架(3)的长度；上有测量组件连接面，所述测量组件连接面留有与测量组件(4)连接的螺栓孔。
7.根据权利要求5所述的通用试车台，其特征在于：所述定位锁紧机构(5)与承力销(11)固定具体方式为：所述定位锁紧机构(5)带有楔形销(12)；所述承力销(11)具有供所述定位锁紧机构(5)的楔形销(12)进入的销孔。
8.根据权利要求5所述的通用试车台，其特征在于：所述定位锁紧机构个数为4个。
9.根据权利要求2至6任一项所述的通用试车台，其特征在于：所述通用试车台为悬挂式试车台，采用龙门支撑或屋顶支撑任一悬挂形式。
10.根据权利要求2至6任一项所述的通用试车台，其特征在于：所述动架(2)和定架(1)垂直方向采用三个测量组件(4)连接。
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| CN201921010938.6U CN210665065U (zh) | 2019-07-01 | 2019-07-01 | 一种快装快卸发动机通用试车台 |
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| CN (1) | CN210665065U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115436065A (zh) * | 2022-11-08 | 2022-12-06 | 中国航发四川燃气涡轮研究院 | 一种用于航空发动机试车台的多功能台架 |
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2019
- 2019-07-01 CN CN201921010938.6U patent/CN210665065U/zh active Active
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