CN212291146U - 一种用于飞机整体的固持保型转运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于飞机整体的固持保型转运装置，通过中部连接机构连接的上部构架和下部构架，使之形成一个完整的飞机转运架体；中部连接机构包括由矩形方钢构成的本体，本体上部设有第一法兰，本体下部设有第二法兰；本体内嵌套有第一轴套和第二轴套，所述第一轴套内安装有飞机连接轴，第二轴套内安装有向飞机转运架体外延伸的工装连接轴；飞机连接轴的自由端还设置有万向轴承。本实用新型使用十分简便可靠的固持保型装置与飞机进行柔性连接，减少装置力变形对飞机机体的损伤，实现整机的安全起吊转运，并解决传统保型工装与飞机一对一的连接方式，实现装置同机型多架次通用性、相容性问题，减少制造成本，提高经济效益。

Description

一种用于飞机整体的固持保型转运装置

技术领域

本实用新型涉及飞机装配设备技术领域，具体是指一种用于飞机整体的固持保型转运装置。

背景技术

现阶段在航空部门机械制造和装配领域，飞机大部件完成总装后，需将机身大部件运输到下一工位进行装配、调试等后续工作，在机身大部件运输装配过程中需根据工况需求对飞机进行起吊、翻转、姿态等实时调整。由于飞机机身较长、机体较重、制造周期、成本较大等因素，要求飞机在起吊、翻转、姿态调整过程中要有较高的安全性、与可靠性。而现有机身大部件、整机运输采用机身托架与牵引车相配合的方式，在运输过程中由于路面不平，各种冲击载荷由外向内传递，容易造成飞机机体变形、损伤；而且飞机在制造、加工、装配过程中，传统常采用保型工装对飞机机身进行固持，结构尺寸较大、与其他工装配合度较小，且与飞机连接属于一对一连接形式，不具有通用性。现有飞机连接点硬连接结构容易在装配、运输过程中，产生无法消除内部应力，迫使连接件变形，造成产品变形；国内尚无整机固持保型转运装置，在国内飞机制造、装配行业中还属于空缺。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够减少装置力变形对飞机机体的损伤、同时减少飞机连接点部件装配，并实现装置同机型多架次通用性、相容性的整机固持保型转运装置。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种用于飞机整体的固持保型转运装置，包括上部构架、中部连接机构、下部构架，所述上部构架的下部与下部构架上部的四个边角均通过中部连接机构连接，使之形成一个完整的飞机转运架体；

所述中部连接机构包括由矩形方钢构成的本体，所述本体上部设有与上部构架固定连接的第一法兰，所述本体下部设有与下部构架固定连接的第二法兰；本体内嵌套有第一轴套和第二轴套，所述第一轴套内安装有向飞机转运架体内延伸的飞机连接轴，所述第二轴套内安装有向飞机转运架体外延伸的工装连接轴；所述飞机连接轴的自由端还设置有万向轴承。

本技术方案的工作原理为，使用十分简便可靠的固持保型装置与飞机进行柔性连接，减少装置力变形对飞机机体的损伤，实现整机的安全起吊转运，并解决传统保型工装与飞机一对一的连接方式，实现装置同机型多架次通用性、相容性问题，减少制造成本，提高经济效益。

为更好的实现本实用新型，进一步地，所述第一轴套置于第二轴套的上部，且中部连接机构的本体外侧还设置有吊环。

为更好的实现本实用新型，进一步地，所述第一轴套从飞机转运架体内侧延伸出，延伸出的第一轴套外部设有若干支撑肋。

为更好的实现本实用新型，进一步地，所述第一法兰与第二法兰的形状结构相同，均为矩形法兰，且均设置有若干支撑肋。

为更好的实现本实用新型，进一步地，所述上部构架包括中部的矩形边框，边框中部设置有至少两根支撑楞，所述边框的两端均设有与边框成一体结构的斜边，斜边下部设置有垂直边框所在平面的固定柱，所述固定柱下部通过与中部连接机构的第一法兰固定连接。

为更好的实现本实用新型，进一步地，所述上部构架中部边框的四个角均还设有上设置的拉环。

为更好的实现本实用新型，进一步地，所述下部构架为矩形的框架，所述框架内设置有至少两根支撑楞，框架的四个角均设有与框架所在平面垂直的固定柱，所述固定柱上部通过与中部连接机构的第二法兰固定连接。

为更好的实现本实用新型，进一步地，所述下部构架的四个边角均设有顶角保护套，所述顶角保护套能够包覆上部的固定柱和底部的边框。

为更好的实现本实用新型，进一步地，所述固持保型转运装置成轴对称结构。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型使用十分简便可靠的固持保型装置与飞机进行柔性连接，减少装置力变形对飞机机体的损伤，实现整机的安全起吊转运，并解决传统保型工装与飞机一对一的连接方式，实现装置同机型多架次通用性、相容性问题，减少制造成本，提高经济效益。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其他特征、目的和优点将会变得更为明显：

图1为本实用新型的立体结构图；

图 2为本实用新型中部分结构放大示意图；

图3为本实用新型中中部连接机构的剖面结构示意图。

其中：1—上部构架，2—中部连接机构，21—本体，22—第一法兰，23—第二法兰，24—飞机连接轴，25—第一轴套，26—万向轴承，27—工装连接轴，28—吊环，29—第二轴套，3—下部构架。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；也可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

本实施例的主要结构，如图1，图2所示，包括上部构架1、中部连接机构2、下部构架3，所述上部构架1的下部与下部构架3上部的四个边角均通过中部连接机构2连接，使之形成一个完整的飞机转运架体；

所述中部连接机构2包括由矩形方钢构成的本体21，所述本体21上部设有与上部构架1固定连接的第一法兰22，所述本体21下部设有与下部构架3固定连接的第二法兰23；本体21内嵌套有第一轴套25和第二轴套29，所述第一轴套内25安装有向飞机转运架体内延伸的飞机连接轴24，所述第二轴套29内安装有向飞机转运架体外延伸的工装连接轴27；所述飞机连接轴24的自由端还设置有万向轴承26。

具体安装过程如下：

S1：首先安装中部连接机构，其设置飞机连接点连接装置和工装连接装置，飞机连接点连接装置安装万向轴承、实现多角度多方位调节、缩短连接轴长度，减小轴长过长对机体内部的损伤；

S2：再安装上、下部构架，消除不同架次飞机的尺寸差异造成的转接工装不适应性，实现装置不同架次的通用性

S3：最后，工装连接装置与其他工装连接，配合使用，完成多工位、多工序装配调试，减少飞机连接点部件装配磨损。

实施例2：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定了中部连接机构2的结构，如图2，图3所示，所述第一轴套25置于第二轴套的上部，且中部连接机构2的本体21外侧还设置有吊环28。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定了中部连接机构2的结构，如图2，图3所示，所述第一轴套25从飞机转运架体内侧延伸出，延伸出的第一轴套25外部设有若干支撑肋。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定了中部连接机构2的结构，如图2，图3所示，所述第一法兰22与第二法兰23的形状结构相同，均为矩形法兰，且均设置有若干支撑肋。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。

实施例5：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定了上部构架1的结构，如图1所示，所述上部构架1包括中部的矩形边框，边框中部设置有至少两根支撑楞，所述边框的两端均设有与边框成一体结构的斜边，斜边下部设置有垂直边框所在平面的固定柱，所述固定柱下部通过与中部连接机构2的第一法兰22固定连接。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。

实施例6：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定了上部构架1的结构

所述上部构架1中部边框的四个角均还设有上设置的拉环。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。

实施例7：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定了下部构架3的结构，如图1所示，所述下部构架3为矩形的框架，所述框架内设置有至少两根支撑楞，框架的四个角均设有与框架所在平面垂直的固定柱，所述固定柱上部通过与中部连接机构2的第二法兰23固定连接。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。

实施例8：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定了下部构架3的结构，如图1所示，所述下部构架3的四个边角均设有顶角保护套，所述顶角保护套能够包覆上部的固定柱和底部的边框。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。

实施例9：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定了固持保型转运装置的结构，如图1所示，所述固持保型转运装置成轴对称结构。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。

可以理解的是，根据本实用新型一个实施例的用于飞机整体的固持保型转运装置结构，例如法兰和万向轴承26等部件的工作原理和工作过程都是现有技术，且为本领域的技术人员所熟知，这里就不再进行详细描述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于飞机整体的固持保型转运装置，其特征在于，包括上部构架（1）、中部连接机构（2）、下部构架（3），所述上部构架（1）的下部与下部构架（3）上部的四个边角均通过中部连接机构（2）连接，使之形成一个完整的飞机转运架体；

所述中部连接机构（2）包括由矩形方钢构成的本体（21），所述本体（21）上部设有与上部构架（1）固定连接的第一法兰（22），所述本体（21）下部设有与下部构架（3）固定连接的第二法兰（23）；本体（21）内嵌套有第一轴套（25）和第二轴套（29），所述第一轴套内（25）安装有向飞机转运架体内延伸的飞机连接轴（24），所述第二轴套（29）内安装有向飞机转运架体外延伸的工装连接轴（27）；所述飞机连接轴（24）的自由端还设置有万向轴承（26）。

2.据权利要求1所述的一种用于飞机整体的固持保型转运装置，其特征在于，所述第一轴套（25）置于第二轴套的上部，且中部连接机构（2）的本体（21）外侧还设置有吊环（28）。

3.根据权利要求2所述的一种用于飞机整体的固持保型转运装置，其特征在于，所述第一轴套（25）从飞机转运架体内侧延伸出，延伸出的第一轴套（25）外部设有若干支撑肋。

4.根据权利要求3所述的一种用于飞机整体的固持保型转运装置，其特征在于，所述第一法兰（22）与第二法兰（23）的形状结构相同，均为矩形法兰，且均设置有若干支撑肋。

5.根据权利要求4所述的一种用于飞机整体的固持保型转运装置，其特征在于，所述上部构架（1）包括中部的矩形边框，边框中部设置有至少两根支撑楞，所述边框的两端均设有与边框成一体结构的斜边，斜边下部设置有垂直边框所在平面的固定柱，所述固定柱下部通过与中部连接机构（2）的第一法兰（22）固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于飞机整体的固持保型转运装置，其特征在于，所述上部构架（1）中部边框的四个角均还设有上设置的拉环。

7.根据权利要求4所述的一种用于飞机整体的固持保型转运装置，其特征在于，所述下部构架（3）为矩形的框架，所述框架内设置有至少两根支撑楞，框架的四个角均设有与框架所在平面垂直的固定柱，所述固定柱上部通过与中部连接机构（2）的第二法兰（23）固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种用于飞机整体的固持保型转运装置，其特征在于，所述下部构架（3）的四个边角均设有顶角保护套，所述顶角保护套能够包覆上部的固定柱和底部的边框。

9.根据权利要求1~8任一项所述的一种用于飞机整体的固持保型转运装置，其特征在于，所述固持保型转运装置成轴对称结构。

Images