CN206617501U - 新型发动机减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型发动机减震装置，其包括一个发动机安装板，发动机安装板的下方为一个环状的塑胶减震块，塑胶减震块的底部为一个底座安装板，一根螺杆从发动机安装板中心处插入塑胶减震块中心处，并贯穿底座安装板后通过固定螺母固定，两个固定螺母将发动机安装板和塑胶减震块以及底座安装板锁紧至一体；所述的塑胶减震块的内部设有一个圆形的固定盘，固定盘底部设有一个垂直弹簧；发动机安装板上设置的四个固定钩与固定盘顶部的四个固定钩之间分别连接有一根拉簧。本实用新型通过塑胶减震块和垂直弹簧将竖直方向上的震动吸收，通过拉簧的牵伸将水平面上细微的震动吸收，是一种理想的新型发动机减震装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机减震技术领域，尤其涉及一种新型发动机减震装置。
背景技术
周知，汽车发动机工作的时候因活塞往复运动、气缸燃烧及其运动部件会产生震动，如果把发动机直接连接到底盘上，会导致底盘也跟着震动，在这种情况下，会影响汽车的操控性及舒适性，目前的处理方式是通过在汽车发动机和底盘之间安装一个减振装置，以使发动机的震动尽量少的传递到底盘上，其工作原理是利用减振装置的弹性变形以吸收发动机产生的震动；但是，现有的减震装置多是通过胶垫进行减震，其减震方式是垂直减震，但是在发动机震动时，来自发动机侧向的震动无法吸收，对此，作为本行业的技术人员，如何通过新型发动机减震装置来避免以上弊端是现有技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种新型发动机减震装置，以解决现有技术上的弊端。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种新型发动机减震装置，其包括一个金属的发动机安装板，所述的发动机安装板的左右两侧分别设有三个发动机安装孔，所述的发动机安装板的中心部位设有一个环形的沉孔，所述的沉孔边缘为平缓弧面设置；所述的发动机安装板的下方为一个环状的塑胶减震块，所述的塑胶减震块的底部为一个底座安装板，所述的底座安装板的四个角上分别加工有一个圆形的底座安装孔，所述的底座安装板的底部，其中心处设有一个环形的沉孔，与发动机安装板上的沉孔设计相同，所述的沉孔边缘为平缓弧面设置；一根螺杆从发动机安装板中心处插入塑胶减震块中心处，并贯穿底座安装板，发动机安装板中心处的沉孔内以及底座安装板中心处的沉孔内分别设有一个固定螺母，两个固定螺母锁紧在螺杆两端，将发动机安装板和塑胶减震块以及底座安装板锁紧至一体；所述的塑胶减震块的内部，其自顶端向下五分之一处，其内侧面设有一个凸台，凸台的底部设有一个圆形的固定盘，固定盘底部设有一个垂直弹簧，所述的螺杆穿过垂直弹簧和固定盘；所述的固定盘的顶部设有四个固定钩，四个固定钩设置在前后左右四个方向上，发动机安装板的底部同样设置有四个固定钩，所述的发动机安装板的底部的四个固定钩也设置在前后左右四个方向上，每相邻两个固定钩之间的夹角为90度，所述的发动机安装板上设置的四个固定钩与固定盘顶部的四个固定钩之间分别连接有一根拉簧。
进一步的，所述的固定盘的顶部设有八个固定钩，所述的八个固定钩设置在前后左右以及每两个方向之间的夹角上，每相邻两个固定钩之间的夹角为45度，与固定盘顶部的八个固定钩相对应的，发动机安装板的底部同样设置有八个固定钩，每相邻两个固定钩之间的夹角为45度，所述的发动机安装板上设置的八个固定钩与固定盘顶部的八个固定钩之间分别连接有一根拉簧。
所述的每根拉簧与固定盘顶面所设置的角度为30度～60度之间。
本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过以上设计，使用螺杆将发动机安装板和塑胶减震块以及底座安装板锁紧至一体，在塑胶减震块上设置凸台并安装固定盘，再在固定盘底部设置垂直弹簧，有效的通过塑胶减震块和垂直弹簧将竖直方向上的震动吸收；本实用新型又通过在固定盘的顶部和发动机安装板底部设置固定钩，通过在上下面上相对应的固定钩上设置拉簧，通过拉簧的牵伸将水平面上细微的震动吸收，有效的降低了发动机与底盘的共振，提高了使用人员的舒适度，减少设备磨损，同时还可以保护周身设备，综上，本实用新型结构简单，使用方便，是一种理想的新型发动机减震装置。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型底部结构示意图；
图3为本实用新型内部剖视结构侧向示意图；
图4为本实用新型剖视结构轴测示意图；
图中，1、发动机安装板，11、发动机安装孔，12、沉孔，13、固定钩，2、固定螺母，3、塑胶减震块，31、凸台，4、底座安装板，41、底座安装孔，5、垂直弹簧，6、螺杆，7、固定盘，8、拉簧。
具体实施方式
以下通过实施方式对本实用新型进行进一步描述，一种新型发动机减震装置，其包括一个金属的发动机安装板1，所述的发动机安装板1的左右两侧分别设有三个发动机安装孔11，所述的发动机安装板1的中心部位设有一个环形的沉孔12，所述的沉孔12边缘为平缓弧面设置，此处设置时应注意，沉孔的深度不得小于2厘米，以防止震动严重时，沉孔12内的螺母顶到发动机；发动机安装板1的下方为一个环状的塑胶减震块3，所述的塑胶减震块3的底部为一个底座安装板4，所述的底座安装板4的四个角上分别加工有一个圆形的底座安装孔41，底座安装孔的作用是和底盘相固定，所述的底座安装板4的底部，其中心处设有一个环形的沉孔12，与发动机安装板1上的沉孔12设计相同，所述的沉孔12边缘为平缓弧面设置；一根螺杆6从发动机安装板中心处插入塑胶减震块3中心处，并贯穿底座安装板4，发动机安装板1中心处的沉孔内以及底座安装板4中心处的沉孔内分别设有一个固定螺母2，两个固定螺母2将发动机安装板1和塑胶减震块3以及底座安装板4锁紧至一体；所述的塑胶减震块3的内部，其自顶端向下五分之一处，其内侧面设有一个凸台，所述的凸台的底部设有一个圆形的固定盘7，所述的固定盘7底部设有一个垂直弹簧5，螺杆6穿过垂直弹簧5和固定盘7；所述的固定盘7的顶部设有四个固定钩13，四个固定钩13设置在前后左右四个方向上，发动机安装板1的底部同样设置有四个固定钩13，所述的发动机安装板1的底部的四个固定钩也设置在前后左右四个方向上，每相邻两个固定钩13之间的夹角为90度，所述的发动机安装板1上设置的四个固定钩13与固定盘上的四个固定钩之间分别连接有一根拉簧8，应注意的是：每根拉簧8与固定盘7顶面所设置的角度为30度～60度之间；此种设计的工作原理是，当发动机产生的震动向左时，右侧拉簧8施力将震动吸收，当发动机产生的震动向右时，左侧的拉簧8施力将震动吸收，以同样的道理，前后两侧的震动也可被前后方向上的拉簧8吸收。
进一步的，为更好的吸收水平面上所带来的震动，所述的固定盘的顶部延伸设置八个固定钩13，所述的八个固定钩设置在前后左右以及每两个方向之间的夹角上，与固定盘7顶部的八个固定钩相相应的，发动机安装板1的底部同样设置有八个固定钩13，每相邻两根固定钩之间的夹角为45度，所述的发动机安装板1上设置的八个固定钩13与固定盘顶部的八个固定钩之间分别连接有一根拉簧8，此种方式设计，可使水平面上的震动吸收达到更好的效率。
本实用新型通过以上设计，使用螺杆6和固定螺母2将发动机安装板1和塑胶减震块3以及底座安装板4锁紧至一体，在塑胶减震块3上设置凸台31并安装固定盘7，再在固定盘7底部设置垂直弹簧5，有效的通过塑胶减震块3和垂直弹簧5将竖直方向上的震动吸收；本实用新型又通过在固定盘7的顶部和发动机安装板7底部设置固定钩13，通过在上下面上相对应的固定钩13上设置拉簧8，通过拉簧8的牵伸将水平面上细微的震动吸收，有效的降低了发动机与底盘的共振，提高了使用人员的舒适度，减少设备磨损，同时还可以保护周身设备，综上，本实用新型结构简单，使用方便，是一种理想的新型发动机减震装置。
Claims (3)
1.一种新型发动机减震装置，其包括一个金属的发动机安装板，其特征在于：所述的发动机安装板的左右两侧分别设有三个发动机安装孔，所述的发动机安装板的中心部位设有一个环形的沉孔，所述的沉孔边缘为平缓弧面设置；所述的发动机安装板的下方为一个环状的塑胶减震块，所述的塑胶减震块的底部为一个底座安装板，所述的底座安装板的四个角上分别加工有一个圆形的底座安装孔，所述的底座安装板的底部，其中心处设有一个环形的沉孔，与发动机安装板上的沉孔设计相同，所述的沉孔边缘为平缓弧面设置；一根螺杆从发动机安装板中心处插入塑胶减震块中心处，并贯穿底座安装板，发动机安装板中心处的沉孔内以及底座安装板中心处的沉孔内分别设有一个固定螺母，两个固定螺母锁紧在螺杆两端，将发动机安装板和塑胶减震块以及底座安装板锁紧至一体；所述的塑胶减震块的内部，其自顶端向下五分之一处，其内侧面设有一个凸台，凸台的底部设有一个圆形的固定盘，固定盘底部设有一个垂直弹簧，所述的螺杆穿过垂直弹簧和固定盘；所述的固定盘的顶部设有四个固定钩，四个固定钩设置在前后左右四个方向上，发动机安装板的底部同样设置有四个固定钩，所述的发动机安装板的底部的四个固定钩也设置在前后左右四个方向上，每相邻两个固定钩之间的夹角为90度，所述的发动机安装板上设置的四个固定钩与固定盘顶部的四个固定钩之间分别连接有一根拉簧。
2.如权利要求1所述的新型发动机减震装置，其特征在于：进一步的，所述的固定盘的顶部设有八个固定钩，所述的八个固定钩设置在前后左右以及每两个方向之间的夹角上，每相邻两个固定钩之间的夹角为45度，与固定盘顶部的八个固定钩相对应的，发动机安装板的底部同样设置有八个固定钩，每相邻两个固定钩之间的夹角为45度，所述的发动机安装板上设置的八个固定钩与固定盘顶部的八个固定钩之间分别连接有一根拉簧。
3.如权利要求1所述的新型发动机减震装置，其特征在于：所述的每根拉簧与固定盘顶面所设置的角度为30度～60度之间。
Priority Applications (1)
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| CN201720282365.7U CN206617501U (zh) | 2017-03-12 | 2017-03-12 | 新型发动机减震装置 |
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| CN201720282365.7U CN206617501U (zh) | 2017-03-12 | 2017-03-12 | 新型发动机减震装置 |
Publications (1)
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| CN206617501U true CN206617501U (zh) | 2017-11-07 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN206617501U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110816713A (zh) * | 2019-11-20 | 2020-02-21 | 中国北方车辆研究所 | 特种车辆动力传动装置悬置系统定位装置 |
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2017
- 2017-03-12 CN CN201720282365.7U patent/CN206617501U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110816713A (zh) * | 2019-11-20 | 2020-02-21 | 中国北方车辆研究所 | 特种车辆动力传动装置悬置系统定位装置 |
| CN110816713B (zh) * | 2019-11-20 | 2021-07-02 | 中国北方车辆研究所 | 特种车辆动力传动装置悬置系统定位装置 |
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