CN207565312U - 一种发动机悬置支脚及发动机安装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机悬置支脚及发动机安装机构。本实用新型提供的发动机悬置支脚，通过改进外形结构，减少了不必要的空间占用，提高了空间利用率，有利于减小发动机悬置支脚的外形尺寸，且在保证结构的牢固性的前提下，降低了发动机悬置支脚的重量，从而又有利于节约生产成本以及降低车辆运行的能耗。另外，本实用新型提供的发动机安装机构，采用了上述的发动机悬置支脚，降低了发动机悬置支脚与悬置胶垫的安装高度，有利于提高发动机悬置系统的隔振效果，而且减少了支架、连接板等零部件的使用，有利于节约成本和降低车体重量，便于装配和维修保养。

Description

一种发动机悬置支脚及发动机安装机构

技术领域

本实用新型涉及发动机安装结构设计领域，特别是一种发动机悬置支脚及发动机安装机构。

背景技术

发动机悬置支脚的主要作用是支撑发动机，连接发动机与减震软垫，防止发动机高频共振，同时给发动机后端预留足够的空间，便于其他零部件装配及管线路走向。因重型商用车工况恶劣，这就要求发动机悬置支脚具有合理的外形尺寸同时兼具较高的强度和较大的模态频率。

如图1所示，现有的发动机悬置支脚一般包括底板100、支撑板200和加强筋300。底板100竖直设置，底板100上设有四个第一安装孔110，呈矩形分布，用于通过螺栓与发动机飞轮壳相连。支撑板200水平的固定在底板100一侧，且支撑板200与底板100的连接处位于上下两排第一安装孔110之间。两个加强筋300固定设置在底板100与支撑板200之间，其中一个加强筋300与底板100的连接处位于左右两列第一安装孔110之间，另一个加强筋300位于底板100的右端与支撑板200的右端之间。支撑板200上设有第二安装孔210，用于通过螺栓与悬置胶垫相连，位于两个加强筋300之间。发动机悬置支脚由于外形尺寸过大，不利于发动机后段其他附配件装配和管线路走向。

如图2所示，现有的发动机安装机构包括发动机飞轮壳400、悬置胶垫500、支架600、连接板700和车架800，底板100与发动机飞轮壳400相连接，支撑板200与悬置胶垫500连接，悬置胶垫500固定在支架600上，支架600通过连接板700固定设置在车架800上。发动机悬置支脚与悬置胶垫500安装位置远远高于发动机弹性中心线，导致发动机悬置系统隔振效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机悬置支脚及发动机安装机构，以解决现有技术中的技术问题，它能够减小发动机支脚的外形尺寸，提高空间利用率；另外，还有效降低了发动机悬置支脚与悬置胶垫的安装高度，保证发动机悬置系统的隔振效果。

本实用新型提供了一种发动机悬置支脚，包括底板、支撑板和加强筋，所述底板的第一表面上设有多个第一安装孔，所述支撑板固定在底板的第一表面，该支撑板的第一表面上设有第二安装孔，支撑板的第一表面与底板的第一表面之间固定设置加强筋；所述加强筋设置为一个，多个所述第一安装孔分布在加强筋的两侧，支撑板的一端与底板的一端固定连接，所述加强筋上与支撑板的连接处的末端设有Y形的分叉部，所述第二安装孔位于分叉部与支撑板的一表面形成的限位空间中。

如上所述的发动机悬置支脚，其中，优选的是，所述分叉部的豁口设置在支撑板上远离底板的一端。

如上所述的发动机悬置支脚，其中，优选的是，所述底板的第二表面上设置有第一凹槽，该第一凹槽与第一安装孔相互错开设置，所述底板的第二表面与底板的第一表面相对设置。

如上所述的发动机悬置支脚，其中，优选的是，所述支撑板的第二表面上远离底板的一端设置有第二凹槽，该第二凹槽的位置与第二安装孔相对应，所述支撑板的第二表面与支撑板的第一表面相对设置。

如上所述的发动机悬置支脚，其中，优选的是，所述第一安装孔设置为四个，四个所述第一安装孔相对的分布在加强筋的两侧。

如上所述的发动机悬置支脚，其中，优选的是，所述底板设置为一矩形板，四个所述第一安装孔分别设置在底板的四个角部。

如上所述的发动机悬置支脚，其中，优选的是，所述底板、支撑板和加强筋三者之间为一体成型。

如上所述的发动机悬置支脚，其中，优选的是，所述底板与支撑板相垂直。

如上所述的发动机悬置支脚，其中，优选的是，所述第一安装孔和第二安装孔均设置为沉头孔。

本实用新型还提供了一种发动机安装机构，包括发动机飞轮壳、悬置胶垫和车架，以及上述的发动机悬置支脚，第一安装孔通过螺栓将底板固定在发动机飞轮壳上，第二安装孔通过螺栓将支撑板与悬置胶垫固定连接，悬置胶垫固定设置在车架上。

与现有技术相比，本实用新型提供的发动机悬置支脚，通过将加强筋设置为一个，减少了加强筋的数量，减少了空间占用，进而有利于减小发动机悬置支脚的外形尺寸；通过将支撑板的一端与底板的一端固定连接，同时将多个第一安装孔设置在加强筋的两侧，加强筋的末端设置分叉部，第二安装孔设置在分叉部中间，减少了不必要的空间占用，提高了空间利用率，从而也有利于减小发动机悬置支脚的外形尺寸，且在保证结构的牢固性的前提下，降低了发动机悬置支脚的重量，从而又有利于节约生产成本以及降低车辆运行的能耗。

另外，本实用新型提供的发动机安装机构，采用了上述的发动机悬置支脚，同时，将悬置胶垫直接与车架固定连接，降低了发动机悬置支脚与悬置胶垫的安装高度，有利于提高发动机悬置系统的隔振效果，而且减少了支架、连接板等零部件的使用，有利于节约成本和降低车体重量，便于装配和维修保养。

附图说明

图1是现有技术中发动机悬置支脚的结构示意图；

图2是现有技术中发动机安装机构的结构示意图；

图3是本实用新型的实施例提供的发动机悬置支脚的结构示意图；

图4是本实用新型的又一实施例提供的发动机安装机构的结构示意图。

附图标记说明：100-底板，110-第一安装孔，200-支撑板，210-第二安装孔，300-加强筋，400-发动机飞轮壳，500-悬置胶垫，600-支架，700-连接板，800-车架，1-底板，11-第一安装孔，12-第一凹槽，2-支撑板，21-第二安装孔，22-第二凹槽，3-加强筋，31-分叉部，4-发动机飞轮壳，5-悬置胶垫，6-车架。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图3所示，本实用新型的实施例提供了一种发动机悬置支脚，包括底板1、支撑板2和加强筋3，底板1的第一表面上设有多个第一安装孔11，支撑板2固定在底板1的第一表面，该支撑板2的第一表面上设有第二安装孔21，支撑板2的第一表面与底板1的第一表面之间固定设置加强筋3；加强筋3设置为一个，多个第一安装孔11分布在加强筋3的两侧，支撑板2的一端与底板1的一端固定连接，加强筋3上与支撑板2的连接处的末端设有Y形的分叉部31，第二安装孔21位于分叉部31与支撑板2的一表面形成的限位空间中，即分叉部31对第二安装孔21的周侧形成了半包围结构，对螺栓的装配操作空间也进行了限位，且能够对将螺栓进行隐藏。

本实施例通过将加强筋3设置为一个，减少了加强筋3的数量，这样就减少了一些空间占用；通过将支撑板2的一端与底板1的一端固定连接，同时将多个第一安装孔11设置在加强筋3的两侧，加强筋3的末端设置分叉部31，第二安装孔21设置在分叉部31中间，减少了不必要的空间占用，提高了空间利用率。通过上述设置，有利于减小发动机悬置支脚的外形尺寸，且在保证结构的牢固性的前提下，降低了发动机悬置支脚的整体重量，从而又有利于节约生产成本以及降低车辆运行的能耗，符合节能环保的发展方向。

如图3所示，本实施例优选的是，Y形的分叉部31具有豁口，分叉部31的豁口设置在支撑板2上远离底板1的一端。这样能够防止第一安装孔11穿设螺栓时与第二安装孔21穿设螺栓操作时相互发生干涉，从而减少对彼此操作空间的影响。

如图3所示，本实施例优选的是，底板1的第二表面上设置有第一凹槽12，该第一凹槽12与第一安装孔11相互错开设置，底板1的第二表面与底板1的第一表面相对设置。由于底板1的第二表面是用于与发动机飞轮壳相连接，因此，底板1的第二表面需要与发动机飞轮壳的相应连接面匹配，通过在第二表面上设置第一凹槽，一方面能够减小第二表面与发动机飞轮壳的接触面积，那么就可以减小机加工时对第二表面上与发动机飞轮壳的接触面进行精加工的加工面积，从而减少加工时间，有利于提高生产效率；另一方面，能够降低发动机悬置支脚的整体重量。

如图3所示，本实施例优选的是，支撑板2的第二表面上远离底板1的一端设置有第二凹槽22，该第二凹槽22的位置与第二安装孔21相对应，支撑板2的第二表面与支撑板2的第一表面相对设置。同理，通过设置第二凹槽22.有利于减少支撑板2的第二表面上与悬置胶垫的接触面积，进而有利于减少精加工的面积，有利于减少加工时间和提高生产效率，而且，能够降低发动机悬置支脚的整体重量。

如图3所示，本实施例优选的是，第一安装孔11设置为四个，四个第一安装孔11相对的分布在加强筋3的两侧。从而，使加强筋3两侧的底板1都能通过螺栓与发动机飞轮壳固定连接，这样能使底板1受力均匀，更稳固。

如图3所示，本实施例优选的是，底板1设置为一矩形板，四个第一安装孔11分别设置在底板1的四个角部。由于底板1设置为矩形，再将第一安装孔11设置在底板1的四角部，可以根据发动机飞轮壳上与第一安装孔11相对应的安装孔的分布情况制作合适大小的底板1，从而有利于减小底板1的外形尺寸，使底板1的利用率最大化。

本实施例优选的是，底板1、支撑板2和加强筋3三者之间为一体成型。一体成型有利于提高加工效率，也能够保证加工的精度，同时还有利于增强三者之间的结构强度。

本实施例优选的是，底板1与支撑板2相垂直。当然，底板1与支撑板2的夹角也可以根据实际情况而设定，底板1与支撑板2相互垂直的实施形式便于统一制作和管理。

本实施例优选的是，第一安装孔11和第二安装孔21均设置为沉头孔。沉头孔有利于隐藏螺栓头，也有利于对螺栓头进行限位。

如图4所示，本实施例还提供了一种发动机安装机构，包括发动机飞轮壳4、悬置胶垫5和车架6，以及上述的发动机悬置支脚，第一安装孔11通过螺栓将底板1固定在发动机飞轮壳4上，第二安装孔21通过螺栓将支撑板2与悬置胶垫5固定连接，悬置胶垫5固定设置在车架6上。

本实施例提供的发动机安装机构，采用了上述的发动机悬置支脚，同时，将悬置胶垫5直接与车架固定连接，降低了发动机悬置支脚与悬置胶垫5的安装高度，有利于提高发动机悬置系统的隔振效果，而且由于减少了支架、连接板等零部件的使用，有利于节约成本和降低车体重量，便于装配和维修保养。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机悬置支脚，包括底板(1)、支撑板(2)和加强筋(3)，所述底板(1)的第一表面上设有多个第一安装孔(11)，所述支撑板(2)固定在底板(1)的第一表面，该支撑板(2)的第一表面上设有第二安装孔(21)，支撑板(2)的第一表面与底板(1)的第一表面之间固定设置加强筋(3)；

其特征在于：所述加强筋(3)设置为一个，多个所述第一安装孔(11)分布在加强筋(3)的两侧，支撑板(2)的一端与底板(1)的一端固定连接，所述加强筋(3)上与支撑板(2)的连接处的末端设有Y形的分叉部(31)，所述第二安装孔(21)位于分叉部(31)与支撑板(2)的一表面形成的限位空间中。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置支脚，其特征在于：所述分叉部(31)的豁口设置在支撑板(2)上远离底板(1)的一端。

3.根据权利要求2所述的发动机悬置支脚，其特征在于：所述底板(1)的第二表面上设置有第一凹槽(12)，该第一凹槽(12)与第一安装孔(11)相互错开设置，所述底板(1)的第二表面与底板(1)的第一表面相对设置。

4.根据权利要求3所述的发动机悬置支脚，其特征在于：所述支撑板(2)的第二表面上远离底板(1)的一端设置有第二凹槽(22)，该第二凹槽(22)的位置与第二安装孔(21)相对应，所述支撑板(2)的第二表面与支撑板(2)的第一表面相对设置。

5.根据权利要求4所述的发动机悬置支脚，其特征在于：所述第一安装孔(11)设置为四个，四个所述第一安装孔(11)相对的分布在加强筋(3)的两侧。

6.根据权利要求5所述的发动机悬置支脚，其特征在于：所述底板(1)设置为一矩形板，四个所述第一安装孔(11)分别设置在底板(1)的四个角部。

7.根据权利要求1所述的发动机悬置支脚，其特征在于：所述底板(1)、支撑板(2)和加强筋(3)三者之间为一体成型。

8.根据权利要求7所述的发动机悬置支脚，其特征在于：所述底板(1)与支撑板(2)相垂直。

9.根据权利要求8所述的发动机悬置支脚，其特征在于：所述第一安装孔(11)和第二安装孔(21)均设置为沉头孔。

10.一种发动机安装机构，包括发动机飞轮壳(4)、悬置胶垫(5)和车架(6)，其特征在于：还包括权利要求1至9任意一项所述的发动机悬置支脚，第一安装孔(11)通过螺栓将底板(1)固定在发动机飞轮壳(4)上，第二安装孔(21)通过螺栓将支撑板(2)与悬置胶垫(5)固定连接，悬置胶垫(5)固定设置在车架(6)上。