CN110789481A - 一种汽车防撞结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车防撞结构，包括车架纵梁、安装板和防撞块组件；防撞块组件包括第一套筒、第二套筒、中心柱、第一顶筒和第二顶筒，第一套筒和第二套筒之间的容腔端口处设有一封环，且容腔内设有抵接块，第一顶筒与抵接块相连，中心柱的端部设有活塞块，第二顶筒设有限位块；第一筒体和第二筒体之间的腔室内还均匀环设有若干滑动块，滑动块的内侧设有连接块，连接块上铰接有第一支撑件，中心柱上还套设连接有一套环，套环上环设有若干第二支撑件，且第二支撑件的一端铰接在套环的侧壁上，第一支撑件和第二支撑件之间插设有第三支撑件，且第三支撑件的中部还地接有顶柱，本发明可通过将撞击时的撞击力转化为缓冲力，依次来提高缓冲效果。

Description

一种汽车防撞结构
技术领域
本发明涉及一种防撞结构，尤其是一种汽车防撞结构。
背景技术
为增加汽车的安全性能，常常需要在汽车的防撞纵梁上，增加防撞块结构，因此来增加其撞击时的缓冲性能；而目前，市场上应用的有关防撞缓冲块大部分的结构都是采用在金属框架中放置一块弹性材料，用来实现缓冲功能，但是随着汽车行业的发展，简单的防撞块已越来越难以满足人们的安全需求。
因此急需一种可通过将撞击时的撞击力转化为缓冲力，依次来提高缓冲效果的汽车防撞结构。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车防撞结构，可通过将撞击时的撞击力转化为缓冲力，依次来提高缓冲效果。
本发明提供了如下的技术方案：
一种汽车防撞结构，包括车架纵梁、连接在车架纵梁的若干安装板以及一一对应设置在安装板上的若干防撞块组件；防撞块组件包括第一套筒、第二套筒、中心柱、第一顶筒和第二顶筒，第一套筒、第二套筒和中心柱均固定在安装板上，且第一套筒同轴套设在第二套筒外，中心柱设置在第一套筒和第二套筒的中心，第一套筒和第二套筒之间的端口处设有一封环，且第一套筒和第二套筒之间设有一可抵接在封环一侧的环形的抵接块，第一顶筒和第二顶筒为一端开口的筒状，且第一顶筒的开口端穿过封环与抵接块固定相连，中心柱的端部设有一向外凸起的活塞块，活塞块滑动配置在第二顶筒内，且第二顶筒的端口处设有将活塞块限位在第二顶筒内的向内凸起的限位块；第一筒体和第二筒体之间的腔室内还均匀环设有若干滑动块，滑动块的内侧设有一连接块，且第二套筒的筒壁上还沿轴向设置有若干可供连接块穿过的通槽，伸入到第二套筒内的连接块上铰接有第一支撑件，中心柱上还套设连接有一套环，套环上环设有若干第二支撑件，且第二支撑件的一端铰接在套环的侧壁上，另一端与第二支撑件相对，且第一支撑件和第二支撑件之间插设有第三支撑件，且第三支撑件的中部还设有一弧形部，安装板上还固定有一顶柱，顶柱的端部设有抵接配置在弧形部内的支撑柱；第一套筒和第二套筒之间还设有第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧设置在安装板和滑动块之间，第二弹簧设置在滑动块和抵接块之间，套环和第二顶筒之间之间还设有第三弹簧，活塞块与第二顶筒的筒底之间设有第四弹簧。
优选的，安装板与车架纵梁之间通过螺栓相连。
优选的，连接块的端部设有两组第一转轴座，两个第一转轴座之间固定有第一转轴，第一支撑件的端部套设在转第一轴座之间的第一转轴上。
优选的，套环的外壁上设有两组第二转轴座，两个第二转轴座之间固定有第二转轴，第二支撑件的端部套设在转第二轴座之间的第二转轴上。
本发明的有益效果是：当第一顶筒受到正面的冲击时，第一顶筒压缩第二弹簧，进而滑动块在第二弹簧的压力下推压第一弹簧，同时也通过第一支撑件、第二支撑件和第三支撑件将力传递给套环，使得套环推压第三弹簧，对于第二顶筒施加推力，同时由于第一顶筒受冲击压缩到第二顶筒，第二顶筒收到第四弹簧、第三弹簧以及由第二弹簧、滑动块、第一支撑件、第二支撑件和第三支撑件转化而来的第一顶筒的正面冲击力，使得通过将撞击时的撞击力转化为缓冲力，以此实现提高缓冲效果的目的。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的结构剖视图；
图中的标记：1为车架纵梁，2为安装板，3为第一套筒，4为第二套筒，5为中心柱，6为第一顶筒，7为第二顶筒，8为封环，9为抵接块，10为活塞块，11为限位块，12为滑动块，13为连接块，14为通槽，15为第一支撑件，16为套环，17为第二支撑件，18为第三支撑件，19为弧形部，20为顶柱，21为支撑柱，22为第一弹簧，23为第二弹簧，24为第三弹簧，25为第四弹簧，26为螺栓。
具体实施方式
如图1所示，一种汽车防撞结构的结构剖视图，在本实施例中，包括车架纵梁1、连接在车架纵梁1的若干安装板2以及一一对应设置在安装板2上的若干防撞块组件；防撞块组件包括第一套筒3、第二套筒4、中心柱5、第一顶筒6和第二顶筒7，第一套筒3、第二套筒4和中心柱5均固定在安装板2上，且第一套筒3同轴套设在第二套筒4外，中心柱5设置在第一套筒3和第二套筒4的中心，第一套筒3和第二套筒4之间的端口处设有一封环8，且第一套筒3和第二套筒4之间设有一可抵接在封环8一侧的环形的抵接块9，第一顶筒6和第二顶筒7为一端开口的筒状，且第一顶筒6的开口端穿过封环8与抵接块9固定相连，中心柱5的端部设有一向外凸起的活塞块10，活塞块10滑动配置在第二顶筒7内，且第二顶筒7的端口处设有将活塞块10限位在第二顶筒7内的向内凸起的限位块11；第一筒体和第二筒体之间的腔室内还均匀环设有若干滑动块12，滑动块12的内侧设有一连接块13，且第二套筒4的筒壁上还沿轴向设置有若干可供连接块13穿过的通槽14，伸入到第二套筒4内的连接块13上铰接有第一支撑件15，中心柱5上还套设连接有一套环16，套环16上环设有若干第二支撑件17，且第二支撑件17的一端铰接在套环16的侧壁上，另一端与第二支撑件17相对，且第一支撑件15和第二支撑件17之间活动插接有第三支撑件18，且第三支撑件18的中部还设有一弧形部19，安装板2上还固定有一顶柱20，顶柱20的端部设有抵接配置在弧形部19内的支撑柱21；第一套筒3和第二套筒4之间还设有第一弹簧22和第二弹簧23，第一弹簧22设置在安装板2和滑动块12之间，第二弹簧23设置在滑动块12和抵接块9之间，套环16和第二顶筒7之间之间还设有第三弹簧24，活塞块10与第二顶筒7的筒底之间设有第四弹簧25。
安装板2与车架纵梁1之间通过螺栓26相连，使得可以听过拆卸螺栓实现安装板2和其上防撞块组件的拆卸更换，较为省时省力。
连接块13的端部设有两组第一转轴座，两个第一转轴座之间固定有第一转轴，第一支撑件15的端部套设在转第一轴座之间的第一转轴上。
套环16的外壁上设有两组第二转轴座，两个第二转轴座之间固定有第二转轴，第二支撑件17的端部套设在转第二轴座之间的第二转轴上。
本发明的工作原理是：当第一顶筒6受到正面的冲击时，第一顶筒6压缩第二弹簧23，进而滑动块12在第二弹簧23的压力下推压第一弹簧22，同时也通过第一支撑件15、第二支撑件17和第三支撑件18将力传递给套环16，使得套环16推压第三弹簧24，对于第二顶筒7施加推力，同时由于第一顶筒6受冲击压缩到第二顶筒7，第二顶筒7收到第四弹簧25、第三弹簧24以及由第二弹簧23、滑动块12、第一支撑件15、第二支撑件17和第三支撑件18转化而来的第一顶筒的正面冲击力，使得通过将撞击时的撞击力转化为缓冲力，以此实现提高缓冲效果的目的。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车防撞结构，其特征在于，包括车架纵梁、连接在所述车架纵梁上的若干安装板以及一一对应设置在所述安装板上的若干防撞块组件；
所述防撞块组件包括第一套筒、第二套筒、中心柱、第一顶筒和第二顶筒，所述第一套筒、所述第二套筒和所述中心柱均固定在所述安装板上，且所述第一套筒同轴套设在所述第二套筒外，所述中心柱设置在所述第一套筒和所述第二套筒的中心，所述第一套筒和所述第二套筒之间的端口处设有一封环，且所述第一套筒和所述第二套筒之间设有一可抵接在所述封环一侧的环形的抵接块，所述第一顶筒和所述第二顶筒为一端开口的筒状，且所述第一顶筒的开口端穿过所述封环与所述抵接块固定相连，所述中心柱的端部设有一向外凸起的活塞块，所述活塞块滑动配置在所述第二顶筒内，且所述第二顶筒的端口处设有将所述活塞块限位在第二顶筒内的向内凸起的限位块；
所述第一筒体和所述第二筒体之间的腔室内还均匀环设有若干滑动块，所述滑动块的内侧设有一连接块，且所述第二套筒的筒壁上还沿轴向设置有若干可供所述连接块穿过的通槽，伸入到所述第二套筒内的所述连接块上铰接有第一支撑件，所述中心柱上还套设连接有一套环，所述套环上环设有若干第二支撑件，且所述第二支撑件的一端铰接在所述套环的侧壁上，另一端与所述第二支撑件相对，且所述第一支撑件和所述第二支撑件之间插设有第三支撑件，且所述第三支撑件的中部还设有一弧形部，所述安装板上还固定有一顶柱，所述顶柱的端部设有抵接配置在所述弧形部内的支撑柱；
所述第一套筒和所述第二套筒之间还设有第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧设置在所述安装板和所述滑动块之间，所述第二弹簧设置在所述滑动块和所述抵接块之间，所述套环和所述第二顶筒之间之间还设有第三弹簧，所述活塞块与所述第二顶筒的筒底之间设有第四弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞结构，其特征在于，所述安装板与所述车架纵梁之间通过螺栓相连。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞结构，其特征在于，所述连接块的端部设有两组第一转轴座，两个所述第一转轴座之间固定有第一转轴，所述第一支撑件的端部套设在所述转第一轴座之间的第一转轴上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞结构，其特征在于，所述套环的外壁上设有两组第二转轴座，两个所述第二转轴座之间固定有第二转轴，所述第二支撑件的端部套设在所述转第二轴座之间的第二转轴上。
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