CN110782683A - 一种自动控制调节时间的交通信号灯 - Google Patents

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CN110782683A
CN110782683A CN201911228718.5A CN201911228718A CN110782683A CN 110782683 A CN110782683 A CN 110782683A CN 201911228718 A CN201911228718 A CN 201911228718A CN 110782683 A CN110782683 A CN 110782683A
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薛雅丽
王丽侠
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Abstract

本发明涉及智能交通技术领域，具体揭示了一种自动控制调节时间的交通信号灯，包括外壳，外壳的正面镶嵌有三个均匀分布的显示灯，三个所述显示灯的上端均设有第一挡板，三个所述第一挡板均与外壳固定连接，所述第一挡板呈半圆状，所述外壳的顶端设有进水管，所述外壳的底端设有出水管，所述外壳的背面开设有三个均匀分布的内置凹槽，通过设置第一挡板，能够在雨水天气时减小雨水与显示灯直接接触的可能，从而减小了显示灯损坏的可能，通过设置防尘网，减小了灰尘进入到内置凹槽的可能，从而保证了驱动马达的正常运行，通过设置斜板，减小了雨水天气时雨水进入到内置凹槽的可能，从而保证了驱动马达的正常运行。

Description

一种自动控制调节时间的交通信号灯
技术领域
本发明涉及智能交通技术领域，具体为一种自动控制调节时间的交通信号灯。
背景技术
交通信号灯是指挥交通运行的信号灯，一般由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。交通信号灯分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、方向指示指示灯(箭头信号灯)、车道信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。
现有的交通信号灯变灯的时间一般是固定不变的，这样就会导致在车流量较多时使得车辆停滞时间较长，从而造成了交通拥堵，而且现有的交通信号灯在炎热天气下长时间工作后，容易过热从而发生损坏，使得路口的交通变得十分混乱，增大了交通事故发生的可能性，为此，我们提出一种自动控制调节时间的交通信号灯。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种自动控制调节时间的交通信号灯，具备能够根据车流量和人流量调节变灯时间，对信号灯进行散热，减小了信号灯过热发生损坏的可能等优点，解决了现有的交通信号灯变灯时间固定不变，对信号灯的散热差，信号灯过热发生损坏的可能性大的问题。
本发明提供一种自动控制调节时间的交通信号灯，包括外壳，所述外壳的正面镶嵌有三个均匀分布的显示灯，三个所述显示灯的上端均设有第一挡板，三个所述第一挡板均与外壳固定连接，所述第一挡板呈半圆状，所述外壳的顶端设有进水管，所述外壳的底端设有出水管，所述外壳的背面开设有三个均匀分布的内置凹槽，所述内置凹槽与显示灯相对应，三个所述内置凹槽的内壁均固定连接有防尘网，所述外壳背面的上端固定连接有斜板，所述斜板向着右下方倾斜。
优选地，所述外壳的顶端和底端均开设有通孔，所述外壳顶端的通孔与进水管滑动连接，所述外壳底端的通孔与出水管滑动连接。
优选地，三个所述内置凹槽内壁的上下两端均固定连接有固定块，两个所述固定块互相靠近的一侧均固定连接有驱动马达，所述驱动马达输出轴外部的右端固定连接有若干个均匀分布的扇叶。
优选地，所述外壳内部的上端固定连接有通讯单元，所述通讯单元的下端设有数据采集单元，所述数据采集单元与外壳的内部固定连接。
优选地，所述数据采集单元的下端设有信息转换单元，所述信息转换单元与外壳的内部固定连接，所述通讯单元、数据采集单元以及信息转换单元位于同一垂直面。
优选地，所述通讯单元与内置凹槽之间设有冷却水管，所述冷却水管与外壳的内部固定连接，所述冷却水管的顶端与进水管的底端固定连接，所述冷却水管的底端与出水管的顶端固定连接。
所述外壳通过固定柱架设在马路上，所述固定架的顶端设有横杆，所述横杆上连接有提醒装置，所述提醒装置设有第一控制芯片，所述第一控制芯片的输入端和所述显示灯连接，所述第一控制芯片的输出端和所述提醒装置连接；
所述横杆架设在人行通道的上方，所述固定柱的底部设有控制箱，所述第一控制芯片设在所述控制箱内。
优选地，所述提醒装置包括：喷水端和接水端，所述喷水端设在所述横杆上，
所述接水端嵌设在地面上设置的接水凹槽内，所述接水端和所述喷水端上下相对设置，所述接水端和所述喷水端共同连接储水箱；
所述喷水端包括喷头和喷水管道，
所述喷水管道嵌设在所述横杆和所述固定柱内，所述喷头设为多个，且间隔设在所述喷水管道上，所述横杆相对所述接水端的一面设有用于所述喷头伸出的开口；
所述接水端包括引水管道和接水管道，所述接水管道设为多个，并间隔设在所述引水管道相对所述喷水端的一面；所述接水管道朝上设置，且所述接水管道和所述喷头一一对应的设置；
所述储水箱内设有泵，所述泵的吸水端连接引水管道，所述泵的出水端连接所述喷水管道；
所述接水管道为管状结构的槽口，且所述接水管道和所述引水管道连通设置，所述接水管道的开口端内壁上设置有第二挡板，所述第二挡板的轴向中心位置设有进水孔，所述进水孔贯穿设置有顶杆；
所述顶杆朝向所述接水管道开口方向的一端设有顶板，所述顶杆位于所述接水管道内腔的一端设有顶起装置；
所述顶起装置包括：转杆和驱动装置，所述驱动装置设在所述接水管道的外壁，所述转杆贯穿所述接水管道，并延伸至所述接水管道的内腔；
所述转杆位于所述接水管道内腔的一端连接所述顶杆远离顶板的一端，所述转杆的另一端连接所述驱动装置的转动端；
所述转杆远离驱动装置的一端设有转轴，所述转轴固定连接凸轮的转动孔，所述凸轮的周向外壁设置有活动槽，
所述顶杆连接所述转杆的一端设有连接板，所述连接板的下方设有U型板，所述U型板的开口端设有转轮，所述转轮通过第二转轴转动设在所述U型板上；
所述转轮的周向外壁设有凸起的半球结构的第一弧形面，所述活动槽的槽底部设有内凹的第二弧形面，所述第一弧形面和所述第二弧形面相互配合设置；
所述转轮的两侧表面还设有限位凹槽，所述活动槽的槽开口一端内壁上设置有限位凸起块，所述限位凸起块嵌设在所述限位凹槽内；
所述顶杆上还套设有弹簧，所述弹簧的一端连接所述第二挡板的下表面，所述弹簧的另一端连接所述连接板远离U型板的一面。
优选地，所述外壳内还设有第一控制电路，所述第一控制电路的输出端分别连接所述显示灯，所述第一控制电路的输入端连接电源；
所述第一控制电路包括：电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11、R12、R13、R14、R15、R16、电容C4、二极管D1、D2、D3、D4、三极管V1、V2、V3、V4、V5、V6、计时器T1、T2、T3、继电器J1、J2、J3和第二控制芯片P1；
所述电阻R1一端为电源输入端，另一端连接二极管D1的阳极，所述二极管D1的阴极分别连接电阻R2、电阻R3、三极管V1的基极，
所述三极管V1的发射极分别连接电阻R4、电阻R6，所述电阻R4另一端连接电阻R2，所述电阻R3的另一端连接电容C4，
所述三极管V1的集电极连接三极管V2的基极，所述三极管V2的发射极连接三极管V3的基极，
所述三极管V2的集电极分别连接电容C4和电阻R13；所述三极管V2的集电极和所述电阻R13之间连接地；
所述电阻R4的另一端连接电阻R5，所述电阻R5的另一端分别连接电阻R7、电阻R8、电阻R6，所述电阻R6的另一端连接三极管V2的发射极和三极管V3的基极；
所述电阻R8的另一端连接三极管V3的发射极，所述三极管V3的集电极连接计时器T2的输入端；
所述电阻R7的另一端连接电阻R12，所述电阻R12的另一端连接计时器T1的输入端；
所述电阻R13的另一端连接计时器T3的输入端；
所述计时器T1的输出端连接继电器J1的输入端，所述继电器J1的输出端分别连接三极管V4的基极和第二控制芯片P1的第一输入端；
所述计时器T2的输出端连接继电器J2的输入端，所述继电器J2的输出端分别连接三极管V5的基极和第二控制芯片P1的第二输入端；
所述计时器T3的输出端连接继电器J3的输入端，所述继电器J3的输出端分别连接三极管V6的基极和第二控制芯片P1的第三输入端；
所述第二控制芯片P1的第一输出端连接三极管V4的基极，所述第二控制芯片P1的第二输出端连接三极管V5的基极，所述第二控制芯片P1的第三输出端连接三极管V6的基极；
所述三极管V4的发射极连接电阻R14，所述电阻R14的另一端连接二极管D2的阴极，所述二极管D2的阳极连接三极管V4的集电极；
所述三极管V5的发射极连接电阻R15，所述电阻R15的另一端连接二极管D3的阴极，所述二极管D3的阳极连接三极管V5的集电极；
所述三极管V6的发射极连接电阻R16，所述电阻R16的另一端连接二极管D4的阴极，所述二极管D4的阳极连接三极管V6的集电极；
所述电阻R14和所述二极管D2的阴极连接电阻R9，所述电阻R9的另一端连接灯L1；
所述电阻R15和所述二极管D3的阴极连接电阻R10，所述电阻R10的另一端连接灯L2；
所述电阻R16和所述二极管D4的阴极连接电阻R11，所述电阻R11的另一端连接灯L3。
优选地，所述外壳内部的上端固定连接有交通控制单元和GPS导航数据收集单元，所述交通控制单元和所述GPS导航数据收集单元采用电连接，所述GPS导航数据收集单元通过GPS对路口的车流量数据进行收集；
所述交通控制单元对GPS导航数据收集单元收集的路口车辆数目进行分析，从而调整显示灯变灯时间过程中包括如下步骤：
步骤A1、从所述GPS导航数据收集单元收集的路口车辆数目，确定所述车辆数目的接收稳定性；
Figure BDA0002302959850000061
其中，Pw为所述车辆数目的接收稳定性，N为所述GPS导航数据收集单元收集的路口车辆数目,xi为第i时刻路口车辆数目为x，d为所述GPS导航数据收集单元总共在d个时刻对路口的车辆数目进行收集；
步骤A2、确定所述路口道路交通饱和度；
Figure BDA0002302959850000062
其中，y为所述路口道路交通饱和度，Pw为所述车辆数目的接收稳定性，N为所述GPS导航数据收集单元收集的路口车辆数目，Ck为所述路口第k车道上的预设通行能力，bk为所述路口第k车道折减系数，n为路口道路共有n条车道，e为预设道路的分类系数，g为预设道路交叉口影响系数；
步骤A3、当所述路口道路交通饱和度y>0.8时判定道路出现拥堵，确定需要调整显示灯变灯时间DT；
Figure BDA0002302959850000071
其中，t0为所述交通信号灯原来亮灯时间，Pw为所述车辆数目的接收稳定性，N为所述GPS导航数据收集单元收集的路口车辆数目，Ck为所述路口第k车道上的预设通行能力，bk为所述路口第k车道折减系数，e为道路的分类系数，g为预设道路交叉口影响系数，Vs为预设车辆正常通过路口需要的时间；
步骤A4、所述交通控制单元控制显示灯以DT为周期进行变灯。
本发明的工作原理如下：
在使用本发明时：当装置在工作时，数据采集单元能够通过摄像头对路口的车流量信息进行采集；通过设置通讯单元，能够将数据采集单元所采集的数据传输回交通控制中心进行分析，并且能够接受交通控制中心所传输来的数据；通过设置信息转换单元，能够对数据采集单元所采集的路口的车流量以及人流量的数据进行信号转换后利用通讯单元传输给交通控制中心，便于交通控制中心对采集到的数据进行分析，从而调整显示灯变灯的时间；将水注入到进水管中，水会在冷却水管中流动，对数据采集单元、通讯单元以及信息转换单元进行冷却，避免数据采集单元、通讯单元以及信息转换单元在长时间工作后发热影响正常使用；启动驱动马达，驱动马达的输出轴会带动扇叶转动，从而加快空气的流速，对数据采集单元、通讯单元以及信息转换单元进行散热处理；当遇到雨水天气时，第一挡板能够有效地减小显示灯被雨水损坏的可能，斜板也会将雨水阻拦在外，减小雨水进入到内置凹槽的可能，从而减小了驱动马达遇水损坏的可能，防尘网会减小灰尘进入到内置凹槽的可能，从而确保了驱动马达的正常运转。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本发明通过设置第一挡板，能够在雨水天气时减小雨水与显示灯直接接触的可能，从而减小了显示灯损坏的可能，通过设置防尘网，减小了灰尘进入到内置凹槽的可能，从而保证了驱动马达的正常运行，通过设置斜板，减小了雨水天气时雨水进入到内置凹槽的可能，从而保证了驱动马达的正常运行，通过设置进水管和出水管与外壳的通孔滑动连接，便于将冷却水注入到外壳内的冷却水管中，从而能够对整个装置进行冷却，减小了装置发生过热损坏的可能，通过设置驱动马达和扇叶，能够加快空气的流速，从而对装置进行散热，减小了装置发生过热损坏的可能。
2、本发明通过设置数据采集单元能够通过摄像头对路口的车流量信息进行采集；通过设置通讯单元，能够将数据采集单元所采集的数据传输回交通控制中心进行分析，并且能够接受交通控制中心所传输来的数据；通过设置信息转换单元，能够对数据采集单元所采集的路口的车流量以及人流量的数据进行信号转换后利用通讯单元传输给交通控制中心，便于交通控制中心对采集到的数据进行分析，从而调整显示灯变灯的时间；通过设置冷却水管位于通讯单元与内置凹槽之间，能够对通讯单元、信息转换单元以及数据采集单元进行冷却，并且冷却水的热量会很快的被内置凹槽内的扇叶排出去。
3、本发明的交通信号灯可以根据收集到的路口车流量信息来判断路口交通饱和程度，判断道路的拥挤程度，进而得到缓解车辆拥堵所需调节的交通信号灯的时间，从而减缓道路上车辆的拥堵，舒缓道路交通压力。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本发明正面结构示意图；
图2为本发明右视剖面结构示意图；
图3为本发明背面结构示意图；
图4为本发明正面一次剖视结构示意图；
图5为本发明正面二次剖视结构示意图；
图6为本发明的提醒装置结构示意图；
图7为本发明的接水端结构示意图；
图8为本发明的顶起装置结构示意图；
图9为本发明的转轮和凸轮结构示意图；
图10为本发明的第一控制电路结构示意图；
图11为本发明的第二控制电路结构示意图；
图中：1-出水管，2-外壳，3-进水管，4-显示灯，5-第一挡板，6-内置凹槽，7-斜板，8-固定块，9-驱动马达，10-扇叶，11-防尘网，12-信息转换单元，13-通讯单元，14-数据采集单元，15-冷却水管,16-固定柱，17-横杆，18-喷头，19-喷水管道，20-储水箱，21-泵，22-接水凹槽，23-引水管道，24-接水管道，25-控制箱，26-进水孔，27-顶板，28-顶杆，29-第二挡板，30-滤网，31-驱动装置，32-转杆，33-连接板，34-弹簧，35-U型板，36-转轮，37-凸轮，38-第一转轴，39-第二转轴，40-转孔，41-第一弧形面，42-第二弧形面，43-限位凸起块，44-限位凹槽，45-活动槽。
具体实施方式
以下将以图式揭露本发明的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本发明。也就是说，在本发明的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本发明，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
根据图1-5所示，一种自动控制调节时间的交通信号灯，包括外壳2，所述外壳2的正面镶嵌有三个均匀分布的显示灯4，三个所述显示灯4的上端均设有第一挡板5，三个所述第一挡板5均与外壳2固定连接，所述第一挡板5呈半圆状，所述外壳2的顶端设有进水管3，所述外壳2的底端设有出水管1，所述外壳2的背面开设有三个均匀分布的内置凹槽6，所述内置凹槽6与显示灯4相对应，三个所述内置凹槽6的内壁均固定连接有防尘网11，所述外壳2背面的上端固定连接有斜板7，所述斜板7向着右下方倾斜。通过设置第一挡板5，能够在雨水天气时减小雨水与显示灯4直接接触的可能，从而减小了显示灯4损坏的可能，通过设置防尘网11，减小了灰尘进入到内置凹槽6的可能，从而保证了驱动马达9的正常运行，通过设置斜板7，减小了雨水天气时雨水进入到内置凹槽6的可能，从而保证了驱动马达9的正常运行。
根据图1-5所示，所述外壳2的顶端和底端均开设有通孔，所述外壳2顶端的通孔与进水管3滑动连接，所述外壳2底端的通孔与出水管1滑动连接。通过设置进水管3和出水管1与外壳2的通孔滑动连接，便于将冷却水注入到外壳2内的冷却水管15中，从而能够对整个装置进行冷却，减小了装置发生过热损坏的可能。
根据图1-5所示，三个所述内置凹槽6内壁的上下两端均固定连接有固定块8，两个所述固定块8互相靠近的一侧均固定连接有驱动马达9，所述驱动马达9输出轴外部的右端固定连接有若干个均匀分布的扇叶10。通过设置驱动马达9和扇叶10，能够加快空气的流速，从而对装置进行散热，减小了装置发生过热损坏的可能。
根据图1-5所示，所述外壳2内部的上端固定连接有通讯单元13，所述通讯单元13的下端设有数据采集单元14，所述数据采集单元14与外壳2的内部固定连接。通过设置数据采集单元14能够通过摄像头对路口的车流量信息进行采集；通过设置通讯单元13，能够将数据采集单元14所采集的数据传输回交通控制中心进行分析，并且能够接受交通控制中心所传输来的数据；通讯单元13的数据传输可以通过电缆进行传输，也可以使用无线网络进行传输，实际使用过程中可以根据需要进行相适应的选择。
根据图1-5所示，所述数据采集单元14的下端设有信息转换单元12，所述信息转换单元12与外壳2的内部固定连接，所述通讯单元13、数据采集单元14以及信息转换单元12位于同一垂直面。通过设置信息转换单元12，能够对数据采集单元14所采集的路口的车流量以及人流量的数据进行信号转换后利用通讯单元13传输给交通控制中心，便于交通控制中心对采集到的数据进行分析，从而调整显示灯4变灯的时间。所述数据采集单元14和所述信息转换单元12电性连接，所述信息转换单元12和所述通讯单元13电性连接；或所述数据采集单元直接连接所述通讯单元。
根据图1-5所示，所述通讯单元13与内置凹槽6之间设有冷却水管15，所述冷却水管15与外壳2的内部固定连接，所述冷却水管15的顶端与进水管3的底端固定连接，所述冷却水管15的底端与出水管1的顶端固定连接。通过设置冷却水管15位于通讯单元13与内置凹槽6之间，能够对通讯单元13、信息转换单元12以及数据采集单元14进行冷却，并且冷却水的热量会很快的被内置凹槽6内的扇叶10排出去。
根据图1-5所示，上述技术方案在工作时，通过设置数据采集单元14能够通过摄像头对路口的车流量信息进行采集；通过设置通讯单元13，能够将数据采集单元14所采集的数据传输回交通控制中心进行分析，并且能够接受交通控制中心所传输来的数据；通过设置信息转换单元12，能够对数据采集单元14所采集的路口的车流量以及人流量的数据进行信号转换后利用通讯单元13传输给交通控制中心，便于交通控制中心对采集到的数据进行分析，从而调整显示灯4变灯的时间；
另外，将水注入到进水管3中，水会在冷却水管15中流动，对数据采集单元14、通讯单元13以及信息转换单元12进行冷却，避免数据采集单元14、通讯单元13以及信息转换单元12在长时间工作后发热影响正常使用，启动驱动马达9，驱动马达9的输出轴会带动扇叶10转动，从而加快空气的流速，对数据采集单元14、通讯单元13以及信息转换单元12进行散热处理，当遇到雨水天气时，第一挡板5能够有效地减小显示灯4被雨水损坏的可能，斜板7也会将雨水阻拦在外，减小雨水进入到内置凹槽6的可能，从而减小了驱动马达9遇水损坏的可能，防尘网11会减小灰尘进入到内置凹槽6的可能，从而确保了驱动马达9的正常运转。
根据图6-9所示，虽然现在路口均设置有红绿灯，但是对于违法闯红灯的行人，还是没有很好的防范措施，现有的是经语音提示实现对违法闯红灯的行人进行语音播报，或者是对闯红灯的人进行照片采集，将违法者照片采集信息进行对比，实现人脸识别，从而将违法者的个人信息进行披露；但是，实际上起到的效果依然不理想，还是不能减少违法者进行闯红灯的行为；因此作为优选的技术方案为，所述外壳2通过固定柱16架设在马路上，所述固定架的顶端设有横杆17，所述横杆17上连接有提醒装置，所述提醒装置设有第一控制芯片，所述第一控制芯片的输入端和所述显示灯4连接，所述第一控制芯片的输出端和所述提醒装置连接；
所述横杆17架设在人行通道的上方，所述固定柱16的底部设有控制箱25，所述第一控制芯片设在所述控制箱25内。
使用时，所述第一控制芯片用于连接显示灯的信号，当显示灯为黄色和绿色状态时，所述提醒装置处于待工作状态；当显示灯为红色状态时，所述提醒装置则启动工作，并由此实现提醒以及减少行人闯红灯的违法行为；大大提高行人在马路行走时能够遵纪守法的，能够在红灯时停止穿越马路的行为。
根据图6-9所示，所述提醒装置包括：喷水端和接水端，所述喷水端设在所述横杆17上，
所述接水端嵌设在地面上设置的接水凹槽22内，所述接水端和所述喷水端上下相对设置，所述接水端和所述喷水端共同连接储水箱20。
使用时，所述提醒装置通过所述第一控制芯片进行开启或关闭，当红灯时，所述第一控制芯片启动所述喷水端和所述接水端工作，所述喷水端喷的水能够直接落入所述接水端，并由此在人行道路上形成水墙，从而有效阻隔了红灯状态下，行人闯红灯的情况。
根据图6-9所示，所述喷水端包括喷头18和喷水管道19，
所述喷水管道19嵌设在所述横杆17和所述固定柱16内，所述喷头18设为多个，且间隔设在所述喷水管道19上，所述横杆17相对所述接水端的一面设有用于所述喷头18伸出的开口；
所述接水端包括引水管道23和接水管道24，所述接水管道24设为多个，并间隔设在所述引水管道23相对所述喷水端的一面；所述接水管道24朝上设置，且所述接水管道24和所述喷头18一一对应的设置；
所述储水箱20内设有泵21，所述泵21的吸水端连接引水管道23，所述泵21的出水端连接所述喷水管道19；
所述接水管道24为管状结构的槽口，且所述接水管道24和所述引水管道23连通设置，所述接水管道24的开口端内壁上设置有第二挡板29，所述第二挡板29的轴向中心位置设有进水孔26，所述进水孔26贯穿设置有顶杆28；
所述顶杆28朝向所述接水管道24开口方向的一端设有顶板27，所述顶杆28位于所述接水管道24内腔的一端设有顶起装置；
所述顶起装置包括：转杆32和驱动装置31，所述驱动装置31设在所述接水管道24的外壁，所述转杆32贯穿所述接水管道24，并延伸至所述接水管道24的内腔；
所述转杆32位于所述接水管道24内腔的一端连接所述顶杆28远离顶板27的一端，所述转杆32的另一端连接所述驱动装置31的转动端；
所述转杆32远离驱动装置31的一端设有转轴，所述转轴固定连接凸轮37的转动孔，所述凸轮37的周向外壁设置有活动槽45，
所述顶杆28连接所述转杆32的一端设有连接板33，所述连接板33的下方设有U型板35，所述U型板35的开口端设有转轮36，所述转轮36通过第二转轴39转动设在所述U型板35上；
所述转轮36的周向外壁设有凸起的半球结构的第一弧形面41，所述活动槽45的槽底部设有内凹的第二弧形面42，所述第一弧形面41和所述第二弧形面42相互配合设置；
所述转轮36的两侧表面还设有限位凹槽44，所述活动槽45的槽开口一端内壁上设置有限位凸起块43，所述限位凸起块43嵌设在所述限位凹槽44内；
所述顶杆28上还套设有弹簧34，所述弹簧34的一端连接所述第二挡板29的下表面，所述弹簧34的另一端连接所述连接板33远离U型板35的一面。
使用时，所述第一控制芯片通过采集显示灯的显示信号，当出现红灯信号时，所述第一控制芯片启动所述泵21工作，所述泵21工作后，将所述储水箱20内的水泵入所述喷水管道19，再经所述喷水管道19从所述喷头18喷出；所述喷头18由于是和所述接水管道24是一一对应的，因此，所述喷头18的水喷出后，可直接对准所述接水管道24，所述接水管道24在接收到所述喷头18的水后，将水引流至所述引水管道23内，所述引水管道23经过所述泵21的进水端再将水引流至所述储水箱20内；由此实现了水的循环利用的目的；所述泵21和所述引水管道23之间还设置有净水装置，所述净水装置利于对所述引水管道23的水进行净化，减少因所述引水管道23的水出现污泥造成泵被堵塞的情况。
进一步的，为减少所述接水管道24和所述引水管道23在不使用的时候长时间敞开造成灰尘等杂质进入管道内腔，对所述接水管道24和所述引水管道24造成堵塞的情况，通过设置的所述第二挡板29，在第二挡板29上设置进水口，并且通过所述顶起装置对所述接水管道24上设置的顶板27和顶杆28进行顶起或落下；实现当所述喷头18喷水时，所述接水管道24的进水孔26打开；当所述喷头18不喷水的时候，所述接水管道24的进水孔26关闭的目的，大大减少了所述接水管道24和所述引水管道23内出现杂物堵塞的情况。具体使用时，所述驱动装置31是和所述第一控制芯片电性连接，当所述第一控制芯片启动所述泵21工作的时候，也同时启动所述驱动装置31工作，所述驱动装置31为电机，所述电机的转动端转动后，所述转杆32也随之转动，所述转杆32转动后，所述转杆32通过第一转轴38连接的凸轮37也转动，所述凸轮37的第一凸起端转动至所述顶起装置的下方时，所述顶起装置则会被所述凸轮37的第一凸起端顶起，所述电机停止转动；直到所述喷头18停止工作后，所述电机再次将所述凸轮37的第二凸起端转向所述顶起装置的下方，所述顶起装置回落，所述顶板27的下表面盖设在所述进水孔的上方，并封闭所述进水孔；
所述凸轮37的第一凸起端远离所述凸轮37的第一转轴38，所述凸轮37的第二凸起端靠近所述凸轮37的第一转轴38；所述第一转轴38用于连接所述转杆32，并实现所述转杆32带动所述凸轮37转动的目的。
所述第一凸起端接触所述转轮36时，所述顶杆28和顶板27即可被顶起，并实现所述进水孔26打开的目的；所述第二凸起端接触所述转轮36时，所述顶杆28和顶板27则落下，并实现所述进水孔26封闭的目的；所述顶板27远离顶杆28的一面设为弧面，由此便于水能够很好的流入所述接水管道24内，并经所述进水孔26流入所述引水管道23内。所述连接板33和所述第二挡板29之间的弹簧34用于实现所述顶板27在回落至所述第二挡板29的上表面，并对所述进水孔26进行封闭时能够顺利回落的目的。
所述U型板35上设有转孔40，所述转孔40供所述转轮36两面的第二转轴39转动设在所述转孔40，实现所述转轮36在所述U型板35的U型槽内转动的目的；进一步的，所述转轮36的两面设置的限位凹槽44与所述活动槽45内壁设置的限位凸起块43实现了所述转轮36能够在所述凸轮37的周向外壁设置的活动槽45内活动，实现了所述凸轮37和所述转轮36在工作过程中不会出现脱位情况，保证所述凸轮37能够有效的对所述顶杆28进行顶起的目的；所述第一弧形面41和所述第二弧形面42为相互配合的弧形结构；有效减少了所述转轮36和所述活动槽之间的摩擦力，使得所述凸轮37在运动过程中，所述转轮36能够和活动槽45之间减少卡顿情况。
根据图6所示，所述接水管道24的开口端还设有滤网30。所述滤网30能够减少地面出现树叶等杂物时能够防止大的杂物落入所述接水管道内，对接水管道24造成堵塞的情况。
所述冷却水管15还连接在所述喷水管道19之间，并通过所述喷水管道19实现冷却水管15内的水进行循环的目的，进一步提高冷却效率，减少所述交通信号灯因温度过高造成故障的情况。
根据图10所示，所述外壳2还设有第一控制电路，所述第一控制电路的输出端分别连接所述显示灯4所述第一控制电路的输入端连接电源；
所述第一控制电路包括：电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11、R12、R13、R14、R15、R16、电容C4、二极管D1、D2、D3、D4、三极管V1、V2、V3、V4、V5、V6、计时器T1、T2、T3、继电器J1、J2、J3和第二控制芯片P1；
所述电阻R1一端为电源输入端，另一端连接二极管D1的阳极，所述二极管D1的阴极分别连接电阻R2、电阻R3、三极管V1的基极，
所述三极管V1的发射极分别连接电阻R4、电阻R6，所述电阻R4另一端连接电阻R2，所述电阻R3的另一端连接电容C4，
所述三极管V1的集电极连接三极管V2的基极，所述三极管V2的发射极连接三极管V3的基极，
所述三极管V2的集电极分别连接电容C4和电阻R13；所述三极管V2的集电极和所述电阻R13之间连接地；
所述电阻R4的另一端连接电阻R5，所述电阻R5的另一端分别连接电阻R7、电阻R8、电阻R6，所述电阻R6的另一端连接三极管V2的发射极和三极管V3的基极；
所述电阻R8的另一端连接三极管V3的发射极，所述三极管V3的集电极连接计时器T2的输入端；
所述电阻R7的另一端连接电阻R12，所述电阻R12的另一端连接计时器T1的输入端；
所述电阻R13的另一端连接计时器T3的输入端；
所述计时器T1的输出端连接继电器J1的输入端，所述继电器J1的输出端分别连接三极管V4的基极和第二控制芯片P1的第一输入端；
所述计时器T2的输出端连接继电器J2的输入端，所述继电器J2的输出端分别连接三极管V5的基极和第二控制芯片P1的第二输入端；
所述计时器T3的输出端连接继电器J3的输入端，所述继电器J3的输出端分别连接三极管V6的基极和第二控制芯片P1的第三输入端；
所述第二控制芯片P1的第一输出端连接三极管V4的基极，所述第二控制芯片P1的第二输出端连接三极管V5的基极，所述第二控制芯片P1的第三输出端连接三极管V6的基极；
所述三极管V4的发射极连接电阻R14，所述电阻R14的另一端连接二极管D2的阴极，所述二极管D2的阳极连接三极管V4的集电极；
所述三极管V5的发射极连接电阻R15，所述电阻R15的另一端连接二极管D3的阴极，所述二极管D3的阳极连接三极管V5的集电极；
所述三极管V6的发射极连接电阻R16，所述电阻R16的另一端连接二极管D4的阴极，所述二极管D4的阳极连接三极管V6的集电极；
所述电阻R14和所述二极管D2的阴极连接电阻R9，所述电阻R9的另一端连接灯L1；
所述电阻R15和所述二极管D3的阴极连接电阻R10，所述电阻R10的另一端连接灯L2；
所述电阻R16和所述二极管D4的阴极连接电阻R11，所述电阻R11的另一端连接灯L3。使用时，所述电阻R1为电源接入端，所述电阻R1通过接入市电和备用电源，实现所述控制电路能够实现不间断工作的目的，电源经过所述二极管D1后进入稳流电路，所述稳流电路为三极管V1、三极管V2共同形成稳流电路，保证输入电源的电流能够稳定输出至计时电路，所述计时电路设有三个计时器，分别为计时器T1、计时器T2和计时器T3，所述计时器T1用于对灯L1进行计时，并通过继电器J1对所述灯L1进行打开或关闭；同样，所述计时器T2和计时器T3分别对灯L2和灯L3进行计时，并分别通过继电器J2和继电器J3实现对灯L2和等L3的打开或关闭；
根据图10和图11所示，所述第二控制芯片P1还连接有第二控制电路，所述第二控制电路包括计时器T4、T5、继电器J4、J5，
所述计时器T4和计时器T5分别连接第二控制芯片P1，所述计时器T4的另一端连接继电器J4，所述继电器J4的另一端连接三极管V4的基极；
所述计时器T5的另一端连接继电器J5，所述继电器J5的另一端连接三极管V5的基极。
其中，所述灯L1为红灯，灯L2为绿灯，灯L3为黄灯，当所述计时器T1、计时器T2、计时器T3或所述继电器J1、继电器J2、继电器J3中，任意一个器件出现故障，所述第二控制芯片则启动第二控制电路对所述绿灯和所述红灯进行单独开启，并断开第一控制电路的控制，所述第一控制电路即所述计时器T1、计时器T2、计时器T3或所述继电器J1、继电器J2、继电器J3所构成的对灯L1、灯L2、灯L3进行控制的电路。
当所述计时器T1、计时器T2、计时器T3或继电器J1、继电器J2、继电器J3出现故障，造成灯L1、灯L2、灯L3点亮错误时，会直接导致交通信号灯错误显示，就会造成交通信号的错误指示，而错误的指示会导致交通事故的发生；通过设置第二控制芯片P1，所述第二控制芯片P1设有三个输入端和三个输出端，所述输入端分别连接继电器J1、继电器J2、继电器J3的输出端与灯L1、灯L2、灯L3之间，正常工作时，所述灯L1、灯L2、灯L3的点亮是具有单一性的，即，灯L1亮起的时候，其他两个灯是熄灭状态；灯L2亮起时，其他两个灯是熄灭状态；灯L3亮起时，其他两个灯是熄灭状态；所述继电器J1工作时，灯L1亮起；所述继电器J2工作时，灯L2亮起；所述继电器J3工作时，灯L3亮起；因此，所述第二控制芯片正常情况下，输入端是只有一个正电平通过，并输出一个正电平的；而当继电器或计时器损坏后造成两个灯亮起时，所述第二控制芯片P1接收到的信号至少为两个正电平，此时，所述第二控制芯片P1则判定为第一控制电路失效，启动第二控制电路对红灯和绿灯的点亮。由此，就能够实现，当第一控制电路失效后，立刻启动第二控制电路，减少因第一控制电路出现故障造成交通指示灯出现错误指示，直接造成交通事故发生的情况。
另一种实施方式中，所述数据采集单元14还可以是GPS导航数据收集单元，具体的，所述数据采集单元14用于采集导航系统中的导航信息，根据导航信息对监控路段进行数据提取，并将数据直接反馈给通讯单元13，所述通讯单元13将导航信息反馈至交通控制中心，交通控制中心在一段时间内接受到的监控路段的导航信息如果超过道路流量负荷，则通过交通控制中心对所述显示灯4进行控制，实现利用显示灯4的时间显示实现对道路疏通的目的。如果一段时间内，监控路段的车流量明显减少，则所述交通控制中心在对所述显示灯进行控制，实现显示灯的等待时间进行改变，从而实现对其他相邻的拥堵路段进行缓解的目的。
所述交通控制中心可以是第一控制芯片；当交通控制中心为第一控制芯片时，则所述数据采集单元为摄像头；
所述交通控制中心也可以是设置在交通部门的道路指挥中心；当所述交通控制中心为交通部门的道路指挥中心时，所述数据采集单元即为GPS导航数据收集单元；
根据本发明的交通信号灯中，所述外壳2内部的上端固定连接有交通控制单元和GPS导航数据收集单元，所述交通控制单元和所述GPS导航数据收集单元采用电连接，所述GPS导航数据收集单元通过GPS对路口的车流量数据进行收集；
所述交通控制单元对GPS导航数据收集单元收集的路口车辆数目进行分析，从而调整显示灯变灯时间的过程中还包括如下步骤：
步骤A1、从所述GPS导航数据收集单元收集的路口车辆数目，确定所述车辆数目的接收稳定性；
其中，Pw为所述车辆数目的接收稳定性，N为所述GPS导航数据收集单元收集的路口车辆数目,xi为第i时刻路口车辆数目为x，d为所述GPS总共在d个时刻对路口的车辆数目进行采集；
步骤A2、确定所述路口道路交通饱和度；
其中，y为所述路口道路交通饱和度，Pw为所述车辆数目的接收稳定性，N为所述GPS导航数据收集单元收集的路口车辆数目，Ck为所述路口第k车道上的预设通行能力，bk为所述路口第k车道折减系数，n为路口道路共有n条车道，e为预设道路的分类系数，g为预设道路交叉口影响系数；
一般的，Ck的预设值为大于5小于18的值，bk的预设值为大于等于0.5小于等于1的值，e预设值一般为0.85，g预设值一般为0.65。
步骤A3、当所述路口道路交通饱和度y>0.8时判定道路出现拥堵，确定需要调整显示灯变灯时间DT；
Figure BDA0002302959850000221
其中，t0为所述交通信号灯原来亮灯时间，Pw为所述车辆数目的接收稳定性，N为所述GPS导航数据收集单元收集的路口车辆数目，Ck为所述路口第k车道上的预设通行能力，bk为所述路口第k车道折减系数，e为道路的分类系数，g为预设道路交叉口影响系数，Vs为预设车辆正常通过路口需要的时间；
步骤A4、所述交通控制单元控制显示灯以DT为周期进行变灯。
有益效果：利用上述发明所述交通信号灯可以依据传输过来的GPS检测到的所述路口车流量信息来来判断路口交通饱和程度，判断道路的拥挤程度，进而得到缓解车辆拥堵所需调节的交通信号灯的时间，从而减缓道路上车辆的拥堵，舒缓道路交通压力。
其中，所述交通控制单元包括第一控制芯片，用于控制显示灯的即为第一控制芯片进行控制的；所述GPS导航数据收集单元可以对导航软件的实时导航信息进行采集，例如在百度地图中，根据一段时间内前往西安北站的导航信息进行采集，并根据实时导航情况对即将靠近西安北站的道路上进行进一步的数据收集，距离西安北站越近的路段，则车辆集中率最高，因此就可以利用GPS导航数据收集单元将聚集在车辆最多路段的信息通过通讯单元反馈至交通控制单元，再利用交通控制单元对所述显示灯进行调节，从而实现利用变化显示灯实现道路拥堵的舒缓目的。即，所述GPS导航数据收集单元主要是对导航信息中的同一导航目的地的临近道路进行数据采集，并且实时采集该临近道路的车流量，从而实现对该临近道路进行拥堵或非拥堵情况的调节。
以上所述仅为本发明的实施方式而已，并不用于限制本发明。对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种自动控制调节时间的交通信号灯，包括外壳(2)，其特征在于：所述外壳(2)的正面镶嵌有三个均匀分布的显示灯(4)，三个所述显示灯(4)的上端均设有第一挡板(5)，三个所述第一挡板(5)均与外壳(2)固定连接，所述第一挡板(5)呈半圆状，所述外壳(2)的顶端设有进水管(3)，所述外壳(2)的底端设有出水管(1)，所述外壳(2)的背面开设有三个均匀分布的内置凹槽(6)，所述内置凹槽(6)与显示灯(4)相对应，三个所述内置凹槽(6)的内壁均固定连接有防尘网(11)，所述外壳(2)背面的上端固定连接有斜板(7)，所述斜板(7)向着右下方倾斜。
2.根据权利要求1所述的一种自动控制调节时间的交通信号灯，其特征在于：所述外壳(2)的顶端和底端均开设有通孔，所述外壳(2)顶端的通孔与进水管(3)滑动连接，所述外壳(2)底端的通孔与出水管(1)滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种自动控制调节时间的交通信号灯，其特征在于：三个所述内置凹槽(6)内壁的上下两端均固定连接有固定块(8)，两个所述固定块(8)互相靠近的一侧均固定连接有驱动马达(9)，所述驱动马达(9)输出轴外部的右端固定连接有若干个均匀分布的扇叶(10)。
4.根据权利要求1所述的一种自动控制调节时间的交通信号灯，其特征在于：所述外壳(2)内部的上端固定连接有通讯单元(13)，所述通讯单元(13)的下端设有数据采集单元(14)，所述数据采集单元(14)与外壳(2)的内部固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种自动控制调节时间的交通信号灯，其特征在于：所述数据采集单元(14)的下端设有信息转换单元(12)，所述信息转换单元(12)与外壳(2)的内部固定连接，所述通讯单元(13)、数据采集单元(14)以及信息转换单元(12)位于同一垂直面。
6.根据权利要求4所述的一种自动控制调节时间的交通信号灯，其特征在于：所述通讯单元(13)与内置凹槽(6)之间设有冷却水管(15)，所述冷却水管(15)与外壳(2)的内部固定连接，所述冷却水管(15)的顶端与进水管(3)的底端固定连接，所述冷却水管(15)的底端与出水管(1)的顶端固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种自动控制调节时间的交通信号灯，其特征在于：所述外壳(2)通过固定柱(16)架设在马路上，所述固定架的顶端设有横杆(17)，所述横杆(17)上连接有提醒装置，所述提醒装置设有第一控制芯片，所述第一控制芯片的输入端和所述显示灯(4)连接，所述第一控制芯片的输出端和所述提醒装置连接；
所述横杆(17)架设在人行通道的上方，所述固定柱(16)的底部设有控制箱(25)，所述第一控制芯片设在所述控制箱(25)内。
8.根据权利要求7所述的一种自动控制调节时间的交通信号灯，其特征在于：所述提醒装置包括：喷水端和接水端，所述喷水端设在所述横杆(17)上，
所述接水端嵌设在地面上设置的接水凹槽(22)内，所述接水端和所述喷水端上下相对设置，所述接水端和所述喷水端共同连接储水箱(20)；
所述喷水端包括喷头(18)和喷水管道(19)，
所述喷水管道(19)嵌设在所述横杆(17)和所述固定柱(16)内，所述喷头(18)设为多个，且间隔设在所述喷水管道(19)上，所述横杆(17)相对所述接水端的一面设有用于所述喷头(18)伸出的开口；
所述接水端包括引水管道(23)和接水管道(24)，所述接水管道(24)设为多个，并间隔设在所述引水管道(23)相对所述喷水端的一面；所述接水管道(24)朝上设置，且所述接水管道(24)和所述喷头(18)一一对应的设置；
所述储水箱(20)内设有泵(21)，所述泵(21)的吸水端连接引水管道(23)，所述泵(21)的出水端连接所述喷水管道(19)；
所述接水管道(24)为管状结构的槽口，且所述接水管道(24)和所述引水管道(23)连通设置，所述接水管道(24)的开口端内壁上设置有第二挡板(29)，所述第二挡板(29)的轴向中心位置设有进水孔(26)，所述进水孔(26)贯穿设置有顶杆(28)；
所述顶杆(28)朝向所述接水管道(24)开口方向的一端设有顶板(27)，所述顶杆(28)位于所述接水管道(24)内腔的一端设有顶起装置；
所述顶起装置包括：转杆(32)和驱动装置(31)，所述驱动装置(31)设在所述接水管道(24)的外壁，所述转杆(32)贯穿所述接水管道(24)，并延伸至所述接水管道(24)的内腔；
所述转杆(32)位于所述接水管道(24)内腔的一端连接所述顶杆(28)远离顶板(27)的一端，所述转杆(32)的另一端连接所述驱动装置(31)的转动端；
所述转杆(32)远离驱动装置(31)的一端设有转轴，所述转轴固定连接凸轮(37)的转动孔，所述凸轮(37)的周向外壁设置有活动槽(45)，
所述顶杆(28)连接所述转杆(32)的一端设有连接板(33)，所述连接板(33)的下方设有U型板(35)，所述U型板(35)的开口端设有转轮(36)，所述转轮(36)通过第二转轴(39)转动设在所述U型板(35)上；
所述转轮(36)的周向外壁设有凸起的半球结构的第一弧形面(41)，所述活动槽(45)的槽底部设有内凹的第二弧形面(42)，所述第一弧形面(41)和所述第二弧形面(42)相互配合设置；
所述转轮(36)的两侧表面还设有限位凹槽(44)，所述活动槽(45)的槽开口一端内壁上设置有限位凸起块(43)，所述限位凸起块(43)嵌设在所述限位凹槽(44)内；
所述顶杆(28)上还套设有弹簧(34)，所述弹簧(34)的一端连接所述第二挡板(29)的下表面，所述弹簧(34)的另一端连接所述连接板(33)远离U型板(35)的一面。
9.根据权利要求1所述的一种自动控制调节时间的交通信号灯，其特征在于：所述外壳(2)内还设有第一控制电路，所述第一控制电路的输出端分别连接所述显示灯(4)，所述第一控制电路的输入端连接电源；
所述第一控制电路包括：电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11、R12、R13、R14、R15、R16、电容C4、二极管D1、D2、D3、D4、三极管V1、V2、V3、V4、V5、V6、计时器T1、T2、T3、继电器J1、J2、J3和第二控制芯片P1；
所述电阻R1一端为电源输入端，另一端连接二极管D1的阳极，所述二极管D1的阴极分别连接电阻R2、电阻R3、三极管V1的基极，
所述三极管V1的发射极分别连接电阻R4、电阻R6，所述电阻R4另一端连接电阻R2，所述电阻R3的另一端连接电容C4，
所述三极管V1的集电极连接三极管V2的基极，所述三极管V2的发射极连接三极管V3的基极，
所述三极管V2的集电极分别连接电容C4和电阻R13；所述三极管V2的集电极和所述电阻R13之间连接地；
所述电阻R4的另一端连接电阻R5，所述电阻R5的另一端分别连接电阻R7、电阻R8、电阻R6，所述电阻R6的另一端连接三极管V2的发射极和三极管V3的基极；
所述电阻R8的另一端连接三极管V3的发射极，所述三极管V3的集电极连接计时器T2的输入端；
所述电阻R7的另一端连接电阻R12，所述电阻R12的另一端连接计时器T1的输入端；
所述电阻R13的另一端连接计时器T3的输入端；
所述计时器T1的输出端连接继电器J1的输入端，所述继电器J1的输出端分别连接三极管V4的基极和第二控制芯片P1的第一输入端；
所述计时器T2的输出端连接继电器J2的输入端，所述继电器J2的输出端分别连接三极管V5的基极和第二控制芯片P1的第二输入端；
所述计时器T3的输出端连接继电器J3的输入端，所述继电器J3的输出端分别连接三极管V6的基极和第二控制芯片P1的第三输入端；
所述第二控制芯片P1的第一输出端连接三极管V4的基极，所述第二控制芯片P1的第二输出端连接三极管V5的基极，所述第二控制芯片P1的第三输出端连接三极管V6的基极；
所述三极管V4的发射极连接电阻R14，所述电阻R14的另一端连接二极管D2的阴极，所述二极管D2的阳极连接三极管V4的集电极；
所述三极管V5的发射极连接电阻R15，所述电阻R15的另一端连接二极管D3的阴极，所述二极管D3的阳极连接三极管V5的集电极；
所述三极管V6的发射极连接电阻R16，所述电阻R16的另一端连接二极管D4的阴极，所述二极管D4的阳极连接三极管V6的集电极；
所述电阻R14和所述二极管D2的阴极连接电阻R9，所述电阻R9的另一端连接灯L1；
所述电阻R15和所述二极管D3的阴极连接电阻R10，所述电阻R10的另一端连接灯L2；
所述电阻R16和所述二极管D4的阴极连接电阻R11，所述电阻R11的另一端连接灯L3。
10.根据权利要求1所述的一种自动控制调节时间的交通信号灯，其特征在于：
所述外壳(2)内部的上端固定连接有交通控制单元和GPS导航数据收集单元，所述交通控制单元和所述GPS导航数据收集单元采用电连接，所述GPS导航数据收集单元通过GPS对路口的车流量数据进行收集；
所述交通控制单元对GPS导航数据收集单元收集的路口车辆数目进行分析，从而调整显示灯变灯时间过程中包括如下步骤：
步骤A1、从所述GPS导航数据收集单元收集的路口车辆数目，确定所述车辆数目的接收稳定性；
Figure FDA0002302959840000061
其中，Pw为所述车辆数目的接收稳定性，N为所述GPS导航数据收集单元收集的路口车辆数目,xi为第i时刻路口车辆数目为x，d为所述GPS导航数据收集单元总共在d个时刻对路口的车辆数目进行收集；
步骤A2、确定所述路口道路交通饱和度；
Figure FDA0002302959840000062
其中，y为所述路口道路交通饱和度，Pw为所述车辆数目的接收稳定性，N为所述GPS导航数据收集单元收集的路口车辆数目，Ck为所述路口第k车道上的预设通行能力，bk为所述路口第k车道折减系数，n为路口道路共有n条车道，e为预设道路的分类系数，g为预设道路交叉口影响系数；
步骤A3、当所述路口道路交通饱和度y>0.8时判定道路出现拥堵，确定需要调整显示灯变灯时间DT；
Figure FDA0002302959840000063
其中，t0为所述交通信号灯原来亮灯时间，Pw为所述车辆数目的接收稳定性，N为所述GPS导航数据收集单元收集的路口车辆数目，Ck为所述路口第k车道上的预设通行能力，bk为所述路口第k车道折减系数，e为道路的分类系数，g为预设道路交叉口影响系数，Vs为预设车辆正常通过路口需要的时间；
步骤A4、所述交通控制单元控制显示灯以DT为周期进行变灯。
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