CN1107623A

CN1107623A - 汽车的电动窗控制系统

Info

Publication number: CN1107623A
Application number: CN94113694A
Authority: CN
Inventors: 赵显敏; 金容虎
Original assignee: Samsung Electronics Co Ltd
Current assignee: Quick Korea Semiconductor Co., Ltd.
Priority date: 1993-09-15
Filing date: 1994-09-15
Publication date: 1995-08-30
Anticipated expiration: 2014-09-15
Also published as: US5559375A; CN1052351C; JPH07150859A; KR960014382B1; JP3430451B2; KR950008903A; DE4432752A1

Abstract

本发明提供一种汽车的电动窗控制系统，用于提升或降下车窗，其控制通过使用者所操纵的开关来进行，该开关接通或切断供给电机的汽车电源，该电机用于打开或关闭车窗。过电流保护电路与过热保护电路的结合的采用，使得所用开关比常规用的开关便宜，常规的开关会出现令人不满意的打火并最后失灵，如上所述。

Description

本发明涉及一种汽车的电动窗控制系统。

在开发电动窗之前，采用一手动曲柄装置来升起汽车窗。现在，已开发了由一电动窗控制系统控制的电动窗。

图11描述了一常规的电动窗控制系统，该系统包括多个继电器、一个机械开关和一根电源线。通过采用继电器和机械开关进行简单的开关操作，可以控制四个门中的每一个的窗的位置。另外，所有这些窗均可以从驾驶员座位处进行控制。

操作时，电动窗系统的一个电机M控制每个窗的开启与关闭。然而，可能出现过载。为了避免过载，所示的常规电动窗控制系统采用一过热调节器把电源线30与电机M分开以阻止电机M操作。

常规的电动窗控制系统包括一个用于启动电动窗上升和下降的机械开关。通过继电器K11至K13来直接接通或断开电源线30。

然而，在操作中，用于每个窗的机械开关K12和K13由于其中出现的打火而氧化，从而导致开关操作变差并产生所不希望的冲击电压。由于电流必须流过这些机械开关以进行适当操作，因此需要昂贵而稳固的开关，以及大量而复杂的布线。这就需要在电源与机械开关之间以及机械开关与电机之间使用大量的布线。

本发明的一个目的是提供一种采用逻辑电压电平控制信号来控制窗的升降的电动窗控制系统。

本发明的第二个目的是提供一种能在电机的过载或过热发生之前探测到即将来临的过载和过热的电动窗控制系统。

本发明的第三个目的是提供一种电动窗控制系统，该控制系统包括一种可由使用者调节的单触式窗定位技术以及一种多级式窗定位技术。

本发明的第四个目的是允许电动窗控制系统在汽车熄火以后的一预定时间内可以操作。

为了完成这些目的，本发明提供一种用于升降车窗的汽车电动窗控制系统，该系统通过使用者操纵的开关来控制，该操作开关接通或切断供给用来关闭或开启车窗的电机的汽车电池电源。过电流保护电路与过热保护电路的结合，使得所用的开关没有上面所述的会出现所不期望的打火并逐渐失灵的常规开关那样昂贵。

通过下面结合附图对优选实施例的详细描述，本发明的这些和其他优点更容易理解。

图1显示了根据本发明的一个汽车的电动窗控制系统的方块图。

图2是一个更详细地描述了图1的控制电路的方框图。

图3是图2中所示的一个低电压锁定电路115的详细示图。

图4是图2中所示升/降信号发生器130、触发器135及电机驱动开关信号发生器140的详细图解。

图5是图2中所示单触式电路170的详细图解。

图6是图2中所示关闭电路180及一个旧/新选择电路175的详细示图。

图7是图2中所示过电流保护电路155的详细示图。

图8是图2中所示过热保护电路165的详细示图。

图9是图2中所示断电继续电路185的详细示图。

图10是根据本发明的包括四个电动窗控制电路的一个电动窗系统的总图。

图11是一个常规的电动窗的电路图。

图1显示了一个电动窗控制系统，该系统包括，一个控制电路100，最好做在一个半导体单片上，一个电机M，设置用于引起窗的移动，以及四个开关装置S1、S2、S3和S4，用于控制电机M的旋转方向并提供驱动电流。开关S_u和S_d是由使用者进行开或关操作的上/下开关。控制电路100的更详细的方块图在图2中显示。

如图1所示，控制电路100输出上升信号“UP”，下降信号“DOWN”及地信号“SG”。控制电路100输出四个输出信号01、02、03和04。四个输出信号01-04是TTL、CMOS的电平逻辑信号，每个信号连接到开关装置S1-S4的一个选通端（gate terminal），电阻R1、R2、R3和R4用于偏置各开关S1-S4。如果开关装置之一由一选通信号打开，则12V的电源电压施加到直流电机M上。当一个上升或下降信号施加到电机M上时，电机M向相应的方向旋转。

开关装置S1-S4的放热条件由电阻R6、R7来控制，分别产生信号OCP1和OCP2，该信号还输入控制电路100，控制电路100对放热条件的变化作出响应，这将在下面做详细的描述。开关装置，特别是S2和S4，为传感场效应晶体管，将电机M消耗的电流的精确值提供给OCP1和OCP2。当过电流流入电机时，电阻R6和R7产生输入控制电路100的该信号。二极管D1、D2、D3和D4连接在相应开关装置S1-S4的源极和漏极之间。

施加到与控制电路100的端子Cs相连的电阻R5上并通过R5到电容C4上的信号向控制电路100指出了汽车是熄火或是启动。根据本发明的电动控制系统即使在汽车已停止运行以后仍然可以操作。

现在参看图2，对控制电路100的更详细的描述。图2中，图1的电机和开关装置以方块的形式由一个电机和开关装置块200来表述，该块200在图1中也出现了。电机M所用的12V电压Vdd通过采用图1所示的适当的电阻RO和平滑电容CO减为最好为5V的电压Vcc。

控制电路100中的块110是电源调节器，Vcc电压通过电阻RO和电容CO施加到其上，如上参考图1所述，该调节器稳定逻辑电平电压Vcc。该电压施加到一个参考电压产生电路120和一个低电压锁定（UVLO）电路115上，以及其他需要Vcc电压进行操作的块上。当由于汽车中的各种异常条件引起冲击电压出现时，图1中所示的稳压二极管D2保护控制电路100。

该UVLO电路115在图3中作详细的描述。来自图2中的电源调节器110的电压Vcc由电阻R1和R2组成的分压器来检测，把该检测到的电压施加到比较器31的正端。比较器31的负端输入稳压二极管D1产生的一个恒定电压。当该比较器正端的电压超过负端的电压时，晶体管Q1和Q2形成一个电流反射（carrent mirror），表明可得到足够的动力。此状态由在比较器31的输出处产生的信号Z来指示。

参考电压产生器120将电压施加到一个升/降命令信号检测器130上，该检测器130在图4中作进一步描述。该参考电压产生器120的一个输出施加到RC电路上，该RC电路是升/降命令信号检测器130的一部分，包含电阻R10和R11以及电容C11、C12、C21和C22。当升开关S_u或降形状S_d打开时，该RC电路中的信号线SG具有一个恒定的高逻辑电平。相应地，反相器I1和I2各输出低电平信号，从而导致与门A1和A2均接受一个高电平输入和一个低电平输入。结果，门输出c和d为低电平。在此正常状态下，电容C11、C12、C21和C22为充电。

关闭升开关S_u，产生一个与电容C11和C12并联的短路，并通过电阻R9使电容C11和C12向大地放电。从而，该信号线变为接地，并达到一个低电平。结果，一个低电平信号输入反相器I1，而I1输出一个高电平信号。由于反相器I3在此点上产生一个高电平信号，与门A1在输出线C上输出一个高电平信号。关闭降开关S_d，该升/降命令信号检测器130以类似的方式进行操作，在输出线d上产生一个高电平信号。从而，输入信号SG用作控制电路100的虚地（nominal gromnol）以稳定输入开关S_u和S_d的操作。反相器I3、I4和与门A1、A2用于检测升/降命令信号之中的一个信号，并防止升/降信号的重迭。

检测到的升/降命令信号施加到一个开关控制信号发生器140上，以控制电机和开关块200中的电机M的旋转方向，从而根据检测到的升或降命令信号，引起窗的上升或下降。

开关控制信号发生器140的详细电路图也在图4中显示。第一锁存器L1和第二锁存器L2是一位锁存器，设计来用于如果需要暂时停止窗的驱动。例如，在采用一触式定位技术进行窗操作期间，当升或降信号在一预定时间t2里保护恒定时，锁存器用于防止窗受升或降命令信号的驱动，这将在下面做更详细的描述。

图4还显示了具有一个触发器135的单独的电机强制控制电路。如果升/降命令信号检测器130产生的输出c或d中任意一个为高电平，或门11输出一个高电平信号，该信号作为一个时钟信号施加到触发器135上。由于触发器135的输出D为高电平Vcc，施加一个时钟信号导致输出Q达到一高电平。锁存器的输出由触发器135的输出控制，触发器135的输出用作一个时钟信号并将一个高电平输入传送给开关控制信号发生器140的与门A3、A4。

c线的高电平输入经反相器I5变为低电平，而d线的低电平输入经反相器I6变为高电平。此信号施加到各锁存器L1、L2上，与门A3和A4的输出分别变为高和低电平。

电机具有第一旋转方向和第二旋转方向，即正转和反转以用于窗的升或降。为了完成此目的，需要第一开关装置S1和第四开关装置S4作为一对、第二开关装置S2和第三开关装置S3作为一对，同时进行开关。

与门A3的输出施加到第一缓冲器B1和第二缓冲器B2，缓冲器B1和B2分别连接到第一输出端01和第三输出端03。类似地，与门A4的输出施加到第三缓冲器B3和第四缓冲器B4，缓冲器B3和B4分别连接到第二输出端02和第四输出端04。

第三与门A3的输出和第四与门A4的输出使得第一缓冲器和第四缓冲器分别产生高电平输出。如图1中所示的第一开关装置S1和第四开关装置S4均被开启以将电源电压V_DD施加到电机M上。

现在参考图2，图2中有一单触式电路170，该电路170产生电机驱动时间控制信号，该信号是触发器135的输出Q和检测到的升/降信号的函数，图2中还有一个关闭电路180，该电路180将电路170的输出施加到触发器135的清零端。根据使用者控制升/降开关的时间，使用者以一预定的时间t1或t2对其进行操作。如果在图5中的充电电容C3达到一个负电压之前使用者松开了升/降命令开关，则表明使用者控制此命令开关的时间为t1。如果使用者控制升/降命令开关使得图5中的电容C3达到一个负电压，则表明使用者控制此命令开关的时间为t2。

参考图5，单触式电路170具有一个时间常数电路171，该电路171根据接受到的触发器135的负输出，确定一个时间常数。单触式电路170还有第一和第二比较器173和174，用于将时间常数与一个参考值进行比较，以及一个D触发器175，用于接受反相的升/降信号作为输入。触发器175使用第二比较器174的输出作为时钟。

开关晶体管Q3的基极上的高电平信号将开关晶体管Q3关闭，并导致对时间常数电路171中的电容C3充电。当一个命令信号从升/降命令信号检测器130中选择到时，时间常数电路171开始测量命令时间。电容C3两端的电压输入第一和第二比较器173和174的输入端，并与参考值电路172的参考电压比较。在此时，电容C3仍处于充电的状态。参考值电路172是一个分压电路，该电路具有串联在电源Vcc与地之间的电阻R16、R17和R18。电阻R18两端的电压定义为最小电压值，并施加到第二比较器174的负输入端。

电阻R17和R18两端的电压定义为最大电压值，该电压施加到第一比较器173的正输入端，以与第一比较器173的负输入端的电压进行比较。第一比较器173的负输入端的电压也是电容C3两端的电压。

如果该比较器的输出显示命令的时间小于预定的时间t2，控制电路100根据预定的时间t1产生一个开关控制信号。

如果该比较器的输出显示命令的时间大于预定最小时间t1，电动窗以预定时间t2来操作。D触发器175输出一个负输出信号0，以显示电容C3两端的电压是否已经上升到等于参考值电路172的电阻R18两端的电压。

第一比较器173的输出n显示电容C3两端的电压是否已经上升到等于第二比较器174的正输入端的电压电平。如果该电压到此最大极限，输出n停止驱动电路200中电机M的驱动机构。

从而，时间t1定义为一比驱动电路200的电机M的驱动的最小时间要大的时间，而时间t2定义为汽车窗打开或关闭的时间。时间t1和t2从外面限定，并通过电容C3的充电量来检测。

单触式电路170的输出n，o是图6中所示关闭电路180的输入。关闭电路180的输出m施加到图4所示的触发器135的置位端。在图6中更详细地描述的关闭电路180，包括一个具有一个输出端的多输入“与”逻辑门。该与门的输入之一是旧/新选择电路175的一个输出1750，该电路175也在图6中显示。

该旧/新选择电路175包括一个两输入或门。其中一输入是图4中所示或门11的一输出，另一输入是由初始外部设定所限定的触/非触（T/N）输入。

此T/N输入相应于与图1中所示的T/N端相连的一拉杆开关标记。该拉杆开关标记可以接地或置于一高电平。

该接地的状态以单触式窗定位技术来操作，以高电平信号的状态以多级式窗定位技术操作。在多级式窗定位技术操作中，该旧/新选择电路175总是输出一高电平信号而不考虑信号“g”的状态，而在单触式窗定位技术中，旧/新选择电路175的输出是信号“g”的函数。

关闭电路180的输出m施加到触发器135的置位端，如果输出m有效，则初始化触发器135的输出。

参考图4，开关控制信号发生器140中的与门A3、A4的输出是“0”。如果驾驶员揿压电动窗开关的时间是t1，窗处于上升（或下降）的模式的时间为t2，则，与非门NA1的输出使得车窗在一预定点处停止。当旧/新选择电路175的T/N端为高电平，并且电动窗以单触式窗定位技术进行操作时，一个下降（上升）命令在中途给出。

当T/N端接地时，触发器175的信号O输出一个信号，该信号显示采用的是多级式窗定位技术。当T/N端断开时，触发器175的信号O输出一个信号，该信号显示采用的是单触式定位技术。

参考图6，关闭电路180中的与门的输入均应为高电平，以使得该电路180的输出m达到一个高电平。更具体地说，图7、8和3中所示的信号t、V、W及Z达到一个高电平。信号Z已经在前面进行了描述，而信号t、V和W将在下面描述。

信号Z是图3所示UVLO电路115的输出，如上所述，而该电路采用Vcc调节器110的输出作为其一个输入。输出Z用作关闭电路180的一个输入，并在需要电源电压Vdd的一个过参考电压情形下，释放锁定的状态。

在低参考电压的情形发生的状况下，该输出达到一个锁定状态。该锁定状态停止除Vcc调节器110、UVLO115、参考电压产生电路120及断电继续电路185以外的整个控制电路100内的块的操作。该UVLO电路115具有一个正输入端，该输入端通过电阻R1和R2具有一个参考电压。

车窗通过适当的升和降信号来操作;并且车窗的更多时间的操作是通过单触式电路来执行。

下面的描述涉及控制电路100的过热和过载保护电路。

图7是图2所示块155和160的电路图。该块155和160通过接受在控制电路100的OCP1和OCP2端处驱动电路200的过电流检测信号来操作，如图1所示。尽管结构相同，但块155输入一个P信号，而块160输出r信号，从而分别导致从图7的电路图上产生不同的V和t信号输出。

如果一个上升命令是来自控制电路100的升/降信号的输入，驱动电路200的第一至第四开关S1-S4驱动电机M。如果由于操作条件异常而导致电机M过载，这种异常如在车窗与框格之间夹有物体，则通过过电流检测电阻R7从流过开关装置S4的电流中检测到的信号r经过电阻R31和R34到达比较器71的负输入端。如果一个下降命令为输入，则从第二开关装置S2的电阻R6上检测到的信号P施加到该过电流保护电路上。

检测到的信号P、r与OCP1之间的差分信号经过差分放大器71施加到比较器72的负输入端。电阻R31和R32及电容C3用作检测信号P和r的滤波装置。

比较器72将经电阻R38和R39分压的参考电压与输入信号比较，以产生信号V和t。此信号V和t是图6中的关闭电路180的输入，用于停止电机M并最后停止电动窗。

如果驱动电路200使用常规的机械开关，当电机过载时，电源电压将变为直接断开，从而需要一个开关以截断该过电流。这样的开关是昂贵的。相反，本发明由于过电流保护电路和过热保护电路的存在而不需要一个常规的开关，从而导致成本的降低。

图8描述了过热保护电路165。该过热保护电路165的输出施加到关闭电路180上。该电路165具有一个放大器件81和一个比较器82。该比较器82从放大的信号中检测一个过热状态的任何迹像。

如果一个过热状态出现，则车窗的操作被关闭电路180强制停止。晶体管Q1用作一个温度传感器件。内部电压Vbe（微电阻的电压）的微小变化由放大器81放大。温度传感器件Q1置于电机M的周围从而检测热量。该器件Q1可以置于该开关装置的热幅射板上，或经过一个信号线连接到控制电路100的过热保护电路165上。

如果启动键关闭而且汽车停驶，则提供给电子电路的电压断开以保持对电源所驱动装置的控制。然而，如果当启动键关闭时车窗是打开的，则控制电路在一预定的时间里保持工作状态，以使得驾驶员对车窗进行操作时不需要重新启动汽车。

为了达到此目的，在控制电路100中形成断电继续电路185（如图9所示）。Voff检测启动键是否已关闭，并使用此输入产生信号Y作为输出。然后该信号Y用作旧/新选择电路175中的或门的一个输入，如图6所示，而在一预定的时间范围t3内，控制电路100产生输出。

该预定的时间t3作为电容C4的值的函数而确定，而在时间t3以后，来自比较器91的信号Y达到一个低电平以断开车窗的操作。信号Y变为高电平以使控制电路100处于工作状态。该电路185设置在控制电路100中，但电阻R5和电容C4连接到控制电路片的外面，如图1所示，而键关闭检测信号Voff施加到电阻R5上。如果使用者在时间t3内操纵上升或下降定位开关，则车窗被驱动。

控制电路100，升/降命令施加开关S1-S4以及驱动电路200足以操作车窗。汽车具有四个车窗而上述装置设置到各车窗上。图10描述了这样的一种结构。

一个车窗控制器300包括，一个车窗锁定按钮305，四对开关310、320、330和340，以及3个接地开关SW1、SW2和SW3。开关对310包括开关S_u1和S_d1，用于控制汽车的左前窗的操作。其余三对开关320、330和340分别具有两个开关S_u2和S_d2、S_u3和S_d3、S_u4和S_d4，并控制右前窗、左后窗、右后窗的操作。这四对开关均设置在汽车驾驶员的旁边。

开关SW1、SW2和SW3用于接通和断开一个与控制电路100分开的电动窗控制器400，开关SW1、SW2和SW3的接通与断开通过车窗锁定按钮305来控制，该按键305很容易在车窗控制器300中进行控制。

该独立的电动窗控制器400具有三对开关410、420和430。每一对开关包括两个升/降开关，该升/降开关给出升/降命令。三对开关410、420和430分别设置在右前、左后和右后门上，并可操作相应各门的车窗、这种机构使得乘车人可以使用简单的手动操作来移动与其最近的车窗。

此三对开关的两个开关控制点连接到各开关SW1、SW2和SW3的一侧，并且通过设置在驾驶员旁边的中央电动窗控制器300的车窗锁定按钮405来控制。

通过采用信号电平控制电动窗系统以代替常规系统中直接控制电源线，一种廉价的小开关取代了常规系统中的昂贵的机械开关，简化了布线并减轻了系统的重量。另外，开关以一个信号电平进行打开或关闭，避免了打火并无限地延长了开关的寿命。

上面已结合目前认为为最实用的和最优的实施例对本发明进行了描述，需要说明的是，本发明不限于所公开的实施例，而是覆盖了落入所附权利要求的精神与范围中的各种变型及等同设置。

Claims

1、一种装置，用于作为对一个控制开关的调节的响应，控制从电源供给窗的驱动电机的动力，该控制开关具有窗的上升和窗的下降位置，以启动汽车中电动窗的上升和下降，该装置包括：

一个恒定电压产生器，用于从所述的电源产生一个实质上恒定的DC电压；

一个所期望的窗的位置信号检测器，用于检测窗的上升和窗的下降开关信号，并且一次只输出所述的窗的上升和窗的下降开关信号中的一个；

一个开关控制信号发生器，用于根据通过所述信号检测器检测到的所述一个窗的上升和窗的下降开关信号来控制所述窗的驱动电机，所述开关控制信号发生器包括一个触发器，该触发器采用所述的一个窗的上升和窗的下降开关信号作为时钟输入，并输出一个正输出信号，该信号指示所述的一个窗的上升和窗的下降开关信号不同于先前的一个窗的上升和窗的下降开关信号；

一个单触式控制电路，该电路输入所述的一个窗的上升和窗的下降开关信号，所述单触式电路产生一个第一单触信号，该信号导致所述开关控制信号发生器控制所述的窗的驱动电机，使得当所述单触式电路检测到所述的一个窗的上升和窗的下降开关信号连续地出现的时间超过一预定时间时，所述窗完全地上升或下降；以及

一个关闭电路，该电路从所述单触式控制电路输入所述第一单触信号，并由此产生一个清零信号，该清零信号提供给所述触发器的清零端以启动单触式操作。

2、如权利要求1所述的一种装置，其中所述期望的窗的位置信号检测器包括：

用于检测所述窗的上升开关信号和所述窗的下降开关信号的器件;

一个第一与门，输入所述窗的上升开关信号和一个延迟的窗的下降开关信号;以及

一个第二与门，输入所述窗的下降开关信号和一个延迟的窗的上升开关信号，所述第一和第二与门协同操作以使得一次只有所述第一和第二与门中的一个输出所述一个窗的上升和窗的下降开关信号。

3、如权利要求1所述的一种装置，其中所述开关控制信号发生器包括：

一个第一锁存器，锁存所述的一个窗的上升开关信号;

一个第二锁存器，锁存所述的一个窗的下降开关信号;

第一和第二缓冲器，用于从所述第一锁存器的输出产生第一旋转方向驱动信号，以在第一旋转方向上控制驱动所述电机;以及

第三和第四缓冲器，用于从所述第二锁存器的输出产生第二旋转方向驱动信号，以在第二旋转方向上控制驱动所述电机。

4、如权利要求3所述的一种装置，还包括第三和第四与门，该与门各具有一个分别与所述第一和第二锁存器的所述输出相连的第一输入，以及分别与所述第一和第二缓冲器及所述第三和第四缓冲器相连的一个输出，所述第三和第四与门中的每一个均具有一个第二输入，该第二输入从所述触发器接受所述的正输出信号，该装置还包括一个第一与非门，该与非门输入所述第三和第四与门的输出，并且如果所述第三和第四与门在同一时刻均输出信号，则该与非门产生一个误差信号，该误差信号提供给所述关闭电路。

5、如权利要求1所述的一种装置，其中所述单触式电路包括：

一个时间常数电路，该电路根据接收到的所述触发器的一个负输出信号来确定一个时间常数;

第一和第二比较器，将所述时间常数与一个参考时间常数比较，以确定所述的一个窗的上升和窗的下降开关信号连续出现的时间是否大于所述预定的时间，所述第一比较器输出所述第一单触信号给所述关闭电路，而所述第二比较器输出第二单触信号给一个旧/新状态触发器的时钟输入。

6、如权利要求1所述的一种装置，还包括：

一个过电流保护电路，该电路检测流向所述电机的过电流，并产生一个过电流信号，该信号提供给所述关闭电路;以及

一个过热保护电路，当所述电机达到一个预定温度时，该电路通过产生一个过热信号以防止所述电机过热，该过热信号提供给所述关闭电路。

7、如权利要求1所述的一种装置，还包括一个断电继续电路，当所述汽车熄火时，该电路产生所述清零信号，以使得所述开关控制信号发生器的操作可以通过采用所述的一个窗的上升和窗的下降开关信号而继续。

8、如权利要求1所述的一种装置，其中关闭电路的一个输入是一个触/非触输入信号。

9、一种装置，用于控制具有电源的汽车的车窗，该装置包括：

一个电机，用于驱动车窗;

第一、第二、第三和第四开关器件，用于控制从所述电源流向所述电机的动力;

一个车窗控制系统，用于控制所述第一和第四开关器件以导致所述电机以第一旋转方向旋转，并用于控制所述第二和第三开关器件以导致所述电机以第二旋转方向旋转，所述车窗控制系统包括：

一个恒定电压产生器，用于从所述电源产生一个实质上恒定的DC电压;

一个所期望的窗的位置信号检测器，用于检测由所述控制开关的所述开关位置引起的窗的上升和窗的下降开关信号，并且一次只输出所述窗的上升和窗的下降开关信号中的一个;

一个开关控制信号发生器，用于建立第一、第二、第三和第四开关信号以根据通过所述信号检测器检测到所述窗的上升和窗的下降开关信号来控制所述开关器件，所述开关控制信号发生器包括一个触发器，该触发器采用所述窗的上升和窗的下降开关信号作为时钟输入，并输出一个正的输出信号，该信号指示所述窗的上升和窗的下降开关信号不同于先前的窗的上升和窗的下降开关信号;

一个单触式控制电路，该电路输入所述的窗上升和窗下降开关信号，所述单触式电路产生一个第一单触信号，该信号导致所述开关控制信号发生器控制所述窗的驱动电机，使得当所述单触式电路检测到所述的窗的上升和窗的下降开关信号连续地出现的时间超过一预定时间时，所述窗完全地上升或下降;以及

10、如权利要求9所述的一种装置，其中所述第一、第二、第三和第四开关器件为金属氧化物半导体晶体管。

11、如权利要求9所述的一种装置，其中所述的所期望的车窗位置信号检测器包括：

一个第二与门，输入所述窗的下降开关信号和一个延迟的窗的上升开关信号，所述第一和第二与门协同操作以使得一次只有所述第一和第二与门中的一个输出所述窗的上升和窗的下降开关信号。

12、如权利要求9所述的一种装置，其中所述开关控制信号发生器包括：

一个第一锁存器，锁存所述的窗的上升开关信号;

一个第二锁存器，锁存所述的窗的下降开关信号;

第一和第二缓冲器，用于产生所述第一和第四开关信号，以在所述第一旋转方向上控制驱动所述电机;以及

第三和第四缓冲器，用于产生所述第二和第三开关信号，以在所述第二旋转方向上控制驱动所述电机。

13、如权利要求9所述的一种装置，还包括第三和第四与门，该与门各具有一个分别与所述第一和第二锁存器的所述输出相连的第一输入端，以及分别与所述第一和第二缓冲器及所述第三和第四缓冲器相连的一个输出端，并且所述第三和第四与门中的每一个均具有一第二输入，该第二输入从所述触发器接收所述正输出信号，该装置还包括一第一与非门，该与非门输入所述第三和第四与门的输出，并且如果所述第三和第四与门在同一时刻均输出信号，则该与非门产生一个误差信号，该误差信号提供给所述关闭电路。

14、如权利要求9所述的一种装置，其中所述单触式电路包括：

一个时间常数电路，该电路根据收到的所述触发器的负输出信号确定一个时间常数;

第一和第二比较器，将所述时间常数与一个参考时间常数比较，以确定所述的窗的上升和窗的下降开关信号连续出现的时间是否大于所述预定时间，所述第一比较器输出所述第一单触信号给所述关闭电路，而所述第二比较器输出第二单触信号给一旧/新状态触发器的时钟输入。