CN110753632A - 用于制造车辆构件的方法和根据该方法制造的车辆构件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于制造车辆构件(10)的方法，其中将铰接壳体(1)沿预定的插入方向(13)插入结构构件(11)的通孔(12)中，其中当铰接壳体(1)的止挡元件(6)贴靠在结构构件(11)处时，则完成铰接壳体(1)沿插入方向(13)插入通孔(12)中，在插入之后将铰接壳体(1)与结构构件(11)以材料连接的方式连接。为了减少工作量和/或制造成本，本发明的特征在于，将铰接壳体(1)以其壳体底部(4)在前插入到通孔(12)中。

Description

用于制造车辆构件的方法和根据该方法制造的车辆构件
技术领域
本发明涉及一种用于制造车辆构件的方法，其中将铰接壳体朝预定的插入方向插入结构构件的通孔中，其中当铰接壳体的止挡元件贴靠在结构构件处时，则使铰接壳体沿插入方向朝通孔中的插入完成，在该插入之后铰接壳体与结构构件以材料连接的方式连接。此外，本发明还涉及一种根据本发明的方法制造的车辆构件。
背景技术
这种方法或车辆构件由DE 10 2010 043 040 A1已知。在此，在其外侧预涂装的结构构件与在其外侧预涂装且预安装成铰接头的铰接筒体通过材料连接的接合方法持久固定地连接。铰接筒体和结构构件的预涂装层必须在执行材料连接的接合方法之前至少部分区域地去除，以避免在材料连接部中的错误。在此不利的是，在材料连接部的区域中去除涂装层会导致更大的工作量。此外，在结构构件中用于容纳铰接筒体的通孔不可通过冲孔引入，因为否则由此可能由于表面涂装层的损坏而影响结构构件的已经施加的防腐蚀保护的有效性。因此，用于铰接筒体的容纳部或通孔必须借助于激光切割工艺制造，这将产生额外工作量和附加成本。此外不利的是，在铰接筒体的凸缘侧可能在铰接筒体和容纳的结构构件之间产生间隙。该间隙特别是在焊缝根部的区域中有间隙腐蚀的风险。
由尚未公开的编号为10 2016 208 579.4的德国专利申请已知通过双侧焊接将铰接壳体集成到结构构件中。然而，该双侧焊接会导致为此需要的设备技术的大量额外成本并且导致在车辆构件批量生产中周期时间的不期望的增加。此外不利的是，由于焊缝中的硬度较高，不可使用足够经济的表面保护，特别是电镀层，因为否则存在氢脆的危险。这与更长的双侧焊接周期时间一起导致不期望的很高的制造成本。此外不利的是，铰接壳体以冷挤压工艺制造，这由于焊接工艺所需的公差而会很复杂，从而产生不期望的附加费用。此外，之后必须在防尘套固定槽的区域中经常对这种冷挤压件进行切削。
发明内容
本发明的目的在于，改进开头所述类型的方法和/或车辆构件，使得可减少工作量和/或制造成本。特别是提供替代的实施方式。
本发明的目的利用根据权利要求1所述的方法并且借助于根据权利要求12所述的车辆构件来实现。在从属权利要求和以下说明中给出了本发明的优选的改进方案。
用于制造车辆构件的方法包括以下方法步骤：将特别是至少单侧打开的铰接壳体沿预定的插入方向插入结构构件的通孔中；只要铰接壳体的止挡元件贴靠在结构构件处，则使铰接壳体沿插入方向朝通孔中的插入完成；并且在插入之后将铰接壳体与结构构件以材料连接的方式连接。在插入到通孔中时，铰接壳体的壳体底部在前插入到通孔中。
在此有利的是，由于以铰接壳体的底部在前沿插入方向插入铰接壳体，止挡元件贴靠或碰撞到结构构件的背离壳体底部的一侧。特别是在以壳体底部在前插入铰接壳体时壳体开口背离通孔。根据本发明的解决方案可使得在设置铰接壳体与结构构件的材料连接的同时提供成本低廉的制造方法或车辆构件。
铰接壳体和/或结构构件的涂装优选地在铰接壳体与结构构件的材料连接之后进行。由此，铰接壳体和结构构件可在未涂装的状态下以材料连接的方式彼此连接。铰接头特别是安装在铰接壳体中。铰接头的安装优选地在材料连接之后和/或在涂装之后进行。在安装铰接头时可将具有轴承区域的铰接内部件插入到铰接壳体中。然后可将铰接壳体闭合。铰接内部件的轴承区域优选地由于铰接壳体的闭合而被包围在铰接壳体中，其中铰接内部件特别是通过铰接壳体的壳体开口从铰接壳体中延伸出来。通过铰接壳体的壳体边缘的变形和/或卷起可实现铰接壳体的闭合。
在材料连接之后可进行热处理。特别是借助于热处理降低材料连接部的硬度。由此，随后可将特别是常规或传统的电镀层(优选为ZnFi涂层或ZnNi涂层)施加到车辆构件上和/或材料连接部处。由此可实现成本低廉的防腐蚀保护。
铰接壳体和/或铰接头优选地具有中心纵轴线、铰接轴线和/或轴向轴线。铰接头和/或铰接内部件可围绕这样的轴线可移动地被支承。中心纵轴线优选地沿铰接壳体的轴向延伸。铰接内部件的铰接轴线和铰接壳体的中心纵轴线可重合。铰接壳体、铰接头和/或铰接内部件特别是构造为关于中心纵轴线旋转对称或基本上旋转对称。中心纵轴线和/或铰接轴线可延伸穿过铰接内部件的特别是球状或球形的轴承区域的中点。
车辆构件可具有铰接头。该铰接头可实施为球铰接头。铰接头特别是为车轮导向铰接头。铰接内部件优选地以其轴承区域可滑动地和/或铰接地支承在铰接壳体中。铰接内部件特别是为球头销，其中铰接内部件的轴承区域构造为球头节。铰接内部件优选地由金属制造。铰接内部件可构造为枢轴销和/或球头销。
特别是在将铰接壳体插入通孔期间和/或之后，插入方向优选地沿铰接壳体的壳体轴线和/或中心纵轴线的方向延伸。插入方向特别是沿通孔的孔轴线的方向延伸。
在本申请的范畴中，词语“径向”表示一个或任何相对于铰接壳体、铰接头、铰接轴线和/或中心纵轴线的轴向方向垂直延伸的方向。铰接内部件特别是可旋转地和/或可摆转地支承在铰接壳体和/或轴瓦中。可在将铰接内部件安装在铰接壳体中之前将轴瓦通过通孔插入铰接壳体中。轴瓦特别是由塑料制成。
铰接内部件的“摆转”或“翻转”优选地理解为铰接内部件相对于铰接壳体的运动，其中在铰接内部件纵轴线和壳体纵轴线之间围成的角度将发生变化。该摆转或翻转优选地围绕铰接内部件的轴承区域的中点进行。铰接内部件的摆转角特别是为在铰接内部件纵轴线和壳体纵轴线之间围成的角度。在铰接内部件的未摆转位置中，摆转角优选为零和/或铰接内部件纵轴线与壳体纵轴线重合。壳体纵轴线特别是相应于铰接壳体的中心纵轴线。
铰接内部件的“转动”或“旋转”特别是理解为铰接内部件的以下运动，即其中铰接内部件相对于铰接壳体围绕铰接内部件纵轴线旋转。
在本发明的意义上，通孔可理解为圆形或非圆形的穿过结构构件的孔或凹口。通孔优选地构造为正圆形或圆形。通孔优选地在圆周上完全被结构构件包围。通孔特别是具有边缘。在与本发明的关联中，通孔的边缘可理解为由通孔的内壁与结构构件的两个较大表面和/或侧面的其中一个形成的交线，结构构件的两个较大表面和/或侧面以结构构件的材料厚度的尺寸彼此间隔开。
根据另一实施方式，将铰接壳体和结构构件利用反向于插入方向的至少一个方向分量以材料连接的方式彼此接合。在此，该接合可借助于焊接实现。由此，用于材料接合的接合方向可具有与用于将铰接壳体插入通孔的插入方向相反的至少一个方向分量。由此可避免插入方向和接合方向的完全或至少部分的重合，由此简化了批量生产的相应设备技术的实现。铰接壳体和结构构件优选地特别是仅从结构构件的背离止挡元件的一侧朝止挡元件的方向以材料连接的方式彼此连接。由此，结构构件可具有第一侧面，止挡元件完全或至少部分地贴靠在该第一侧面。此外，结构构件可具有背离第一侧面的第二侧面。第二侧面背离止挡元件。铰接壳体与结构构件特别是从结构构件的第二侧面开始进行材料连接。在此，材料连接和/或接合方向从第二侧面开始朝第一侧面的方向和/或朝止挡元件的方向延伸。
铰接壳体和结构构件优选地借助材料连接部彼此接合，其中材料连接部、特别是焊缝从结构构件的背离止挡元件的侧面开始延伸到止挡元件中。由此能够可靠地避免缝隙和/或缝隙腐蚀的形成。焊缝根部特别是位于止挡元件区域中。
铰接壳体与结构构件的接触区域优选地完全以材料连接的方式接合。铰接壳体和结构构件特别是在接触区域中彼此完全焊接。接触区域特别是具有铰接壳体和结构构件的在将铰接壳体插入通孔之后接触或彼此贴靠的整个表面。铰接壳体和结构构件可借助于单侧构造的材料连接部彼此接合。在此，“单侧”特别是意味着材料连接部仅从结构构件的背离止挡元件的一侧开始被引入。在此，材料连接部被设计为使得待接合构件的整个接触区域和/或被提供用于连接的整个表面特别是由于焊透而彼此连接。
根据一个改进方案，借助于光束焊接工艺、特别是借助于激光焊接在铰接壳体和结构构件之间建立材料连接部。材料接合可通过焊接或熔焊实现。光束焊接或激光焊接是有利的，因为由此可在没有附加材料且不产生焊渣的情况下实现整洁的焊接。特别是无需对焊缝以机械方式进行后处理以便为可能的表面处理用作防腐保护。通过熔焊可避免在接合区域和/或接触区域中的间隙，因为借助于熔体可填充在接合之后可能还存在的气隙或接合间隙。由此，在焊接或接合之后不再有缝隙，由此可避免缝隙腐蚀。
根据另一实施方式，止挡元件在插入铰接壳体之前被构造为从铰接壳体的外侧向外突出的台阶。这种台阶可特别是通过成型以简单且低成本的方式构造。止挡元件特别是包围铰接壳体。止挡元件优选地与铰接壳体构造为一体。止挡元件可相对于中心纵轴线、特别是铰接壳体的中心纵轴线沿径向包围铰接壳体。由此，止挡元件和/或台阶可构造为环状或凸缘状。
根据一个改进方案，铰接壳体在插入时被压入通孔中。由此，由于将铰接壳体插入通孔中可实现在铰接壳体和结构构件之间的压配合。为了实现压入或压配合，铰接壳体的外径至少在铰接壳体与结构构件和/或通孔边缘的接触区域中具有比通孔内径大的外径。由此实现了可进行压入或压配合的过盈。
根据一个改进方案，在将铰接壳体插入通孔之后和/或在铰接壳体与结构构件的材料连接之后在铰接壳体的外侧构造锁止元件以附加地将铰接壳体固定在结构构件处。锁止元件特别是与铰接壳体构造为一体。即使在铰接壳体与结构构件的材料连接部失效之后和/或在相应的焊缝断裂之后，也可借助于锁止元件减小铰接壳体从结构构件不期望地完全松脱的危险。优选地在将铰接壳体插入通孔中之后首先建立材料连接部，并且在完成材料连接部之后才构造锁止元件。由此为建立材料连接部提供了足够的可接近性。根据一个可替代地考虑的实施方式，如果在将铰接壳体插入通孔中之后先构造锁止元件，则锁止元件可能使得对后续建立材料连接部的可接近性变得困难。
锁止元件特别是布置在结构构件的背离止挡元件的侧面的区域中。基于止挡元件和锁止元件的共同作用，铰接壳体以形状配合的方式保持和/或固定在结构构件处。结构构件特别是夹紧在止挡元件和锁止元件之间。
锁止元件优选地构造为从铰接壳体的外侧向外突出的隆起部和/或凸起部。锁止元件可包围铰接壳体和/或构造为环状。锁止元件优选地相对于中心纵轴线、特别是铰接壳体的中心纵轴线沿径向包围铰接壳体。止挡元件和锁止元件可彼此间隔开一个距离，该距离相应于或基本上相应于结构构件在通孔区域中的厚度。可借助于铰接壳体的外侧的区域的成型来构造锁止元件。锁止元件特别是实现为经压制的底切。
根据另一实施方式，在(一方面)止挡元件和/或结构构件的贴靠在止挡元件处的侧面与(另一方面)铰接壳体的突出的壳体边缘之间形成止动槽以布置防尘套的边缘。壳体边缘优选地包围铰接壳体的壳体开口。壳体边缘特别是相对于中心纵轴线、优选地相对于铰接壳体的中心纵轴线沿径向突出。特别有利的是，止动槽不受铰接壳体与结构构件的材料连接部的影响。材料连接部优选地从背离止动槽的一侧出来被引入到铰接壳体与结构构件的接触区域中。由此可提供足够整洁的不受影响的和/或可复现的止动槽以用于布置防尘套的边缘。
防尘套特别是应具有以下功能，即保护铰接头的铰接区域免受外部环境影响，例如污染、湿度、机械影响等。在此，防尘套可用作接头润滑脂的容器。接头润滑脂可实现持久润滑，以减少彼此相对运动的构件之间的摩擦。防尘套可由灵活的、特别是弹性的材料或弹性体构造为具有两个敞开端部的软管状空心体。在此，防尘套在朝向铰接壳体的轴向端部具有壳体侧的边缘或边缘区段并且在对置的朝向铰接内部件的端部具有铰接内部件侧或销侧的边缘或边缘区段。防尘套可具有在防尘套边缘之间延伸的护套。在此，原则上该护套可不同地构造，其中为了确保铰接头移动性可选择既可压缩又可拉伸的轮廓，例如鼓起的轮廓和/或具有褶皱的轮廓。在后一种情况下称之为所谓的折叠套，在存在多个褶皱的情况下特别是为多褶皱折叠套。
根据本发明的车辆构件借助于根据本发明的方法制造。在铰接壳体和结构构件之间的材料连接部特别是在铰接壳体和结构构件之间的整个接触区域上延伸到止挡元件中。由此可靠地避免了缝隙和/或缝隙腐蚀的形成。材料连接部特别是实现为单侧构造或引入的焊缝。焊缝优选地从结构构件的背离止挡元件的一侧开始朝止挡元件的方向延伸并且延伸到止挡元件中。由此，焊缝根部可设置在止挡元件的区域中。
通孔可构造为圆筒形。铰接壳体的外圆周面的设置在通孔中的的接触区域和/或连接区域可相应地构造为圆柱形区域。结构构件的通孔可借助于冲孔或穿孔或钻孔引入到结构构件中。铰接壳体优选地特别是在其插入通孔中之前被提供和/或制造。铰接壳体可由金属制造。铰接壳体的外圆周面可构造为圆柱形或基本上为圆柱形。铰接壳体特别是构造为罐形或罐状。铰接壳体可由板材和/或实心材料制造。铰接壳体特别是构造为深冲钣金件。在此，铰接壳体的原材料可相应于铰接头的质量。作为替代，可借助于整体成型，特别是冷挤压、热挤压和/或锻造来制造铰接壳体。此外，铰接壳体可由实心材料构造为切削件或者具有至少一个切削部分。
铰接壳体优选地具有壳体开口，铰接内部件穿过该壳体开口从已安装的铰接头的铰接壳体延伸出来。铰接壳体具有壳体底部，其优选地特别是在铰接壳体的中心纵轴线的方向上与壳体开口对置。壳体底部的外侧背离壳体开口。在将铰接壳体插入通孔中时，将铰接壳体以壳体底部的外侧在前引入到通孔中。壳体底部可与铰接壳体构造为一体或者构造为与铰接壳体连接的盖体。
铰接壳体优选地通过以下方式闭合，即壳体开口的壳体边缘向内弯折和/或优选为环形的附件插入壳体开口中。例如，通过壳体边缘的弯折和/或卷起将铰接内部件、特别是铰接内部件的轴承区域保持在铰接壳体内。
结构构件可由金属制造。结构构件特别是由板材制造。结构构件可形成凸缘。在本发明的范畴中，结构构件可理解为扁平的钣金件，其例如弯曲地、部分弯曲地或者平面地或部分平面地构造。“扁平的”特别是意味着结构构件的材料厚度明显小于结构构件的其他尺寸。材料厚度优选地在结构构件的平面延伸上是恒定的。此外，结构构件由单个板材和/或由多个板坯件组成。在此，多个板坯件可通过材料接合彼此连接或者以其他方式形状配合地彼此连接。
铰接壳体优选地在台阶区域中特别是横向于或垂直于中心纵轴线和/或插入方向具有外圆周，其大于通孔的内径。借助于止挡元件将铰接壳体沿插入方向以形状配合连接的方式固定在结构构件处。特别是在铰接壳体插入通孔中之后止挡元件被布置在通孔之外。
车辆构件特别是构造为底盘构件。由此，车辆构件可被安装到车辆或机动车的底盘中。铰接内部件优选地与车辆部件或底盘部件连接和/或结构构件与另一车辆部件和/或底盘部件连接。车辆构件和/或底盘构件可为法兰接头、车轮导向接头、压入接头、横导臂、纵导臂、拉伸杆、压缩杆、倾斜导臂、弹簧导臂或转向横拉杆。车辆构件可构造为两点导臂、三点导臂、四点导臂或多点导臂。结构构件特别是可构造为多点导臂、连杆导臂、转向横拉杆、辅助车架、枢轴承或轮架。
根据本发明的方法制造的车辆构件特别是为根据本发明的前述车辆构件。该方法优选地根据所有结合在此说明的根据本发明的车辆构件所阐释的设计方案被改进。此外，在此说明的车辆构件可根据所有结合该方法阐释的设计方案被改进。
附图说明
下面借助于附图详细阐释本发明。在此，相同的附图标记涉及相同、相似或功能相同的构件或元件。其中：
图1示出了用于根据本发明的方法或车辆构件的铰接壳体的侧向剖视图，
图2示出了根据本发明的具有图1的铰接壳体的车辆构件的侧向剖视图，
图3示出了根据图2的根据本发明的车辆构件的侧向剖视图的局部，
图4示出了根据图2和图3且具有铰接头的根据本发明的车辆构件的侧向剖视图，并且
图5示出了根据图2和图3的根据本发明的车辆构件的立体侧视图。
具体实施方式
图1示出了用于根据本发明的方法或车辆构件的铰接壳体1的侧向剖视图。铰接壳体1基本上构造为罐状。在该实施例中，铰接壳体1借助于深冲工艺以及由金属板材制造。铰接壳体1具有中心纵轴线2。铰接壳体1构造为关于中心纵轴线2旋转对称。此外，铰接壳体1沿中心纵轴线2的轴向方向延伸。
铰接壳体1具有壳体开口3。在中心纵轴线2的方向上并且在壳体开口3的对面布置有壳体底部4。在该实施例中，壳体底部4与铰接壳体1构造为一体。
铰接壳体1在其外圆周面处具有接触区域或连接区域5。在该实施例中，连接区域5构造为圆柱形。连接区域5被构造用于与在此未详细示出的结构构件的通孔的对应于连接区域5所构造的边缘相接触。
此外，铰接壳体1具有止挡元件6。在该实施例中，止挡元件6构造为相对于中心纵轴线2沿径向向外突出的台阶。止挡元件6具有垂直于中心纵轴线2延伸的止挡面7。止挡元件6从止挡面7开始沿中心纵轴线2的轴向方向朝壳体开口3的方向延伸。由此，铰接壳体1在连接区域5中比在向外突出的止挡元件6的区域中具有更小的外径。由于铰接壳体1的圆锥形或漏斗形区域，铰接壳体1的外径从连接区域5开始并且沿中心纵轴线2的轴向方向朝壳体底部4的方向减小。
壳体开口3被铰接壳体1的壳体边缘8包围。壳体边缘8径向于或垂直于中心纵轴线2向外突出。由此，铰接壳体1在壳体边缘8的区域中具有其最大的外径。壳体边缘8在中心纵轴线2的轴向方向上与止挡元件6间隔开。由此，在止挡元件6和壳体边缘8之间形成止动槽区段9。铰接壳体1的外径在止动槽区段9的区域中小于在壳体边缘8的区域中的外径并且大于在连接区域5的区域中的外径。
图2示出了根据本发明的具有图1的铰接壳体1的车辆构件10的侧向剖视图。车辆构件10具有结构构件11。在该实施例中，结构构件11构造为板材件或法兰板。结构构件11具有通孔12。根据图1的铰接壳体1沿依照箭头13的插入方向被插入通孔12中。根据插入方向13，将铰接壳体1以壳体底部4在前插入通孔12中。只要铰接壳体1的止挡元件6贴靠在结构构件11处，则完成或停止铰接壳体1的插入。在此，根据图1的止挡元件6的止挡面7贴靠在结构构件11的第一侧面14上。结构构件11具有背离第一侧面14和止挡元件6的第二侧面15。
通孔12形成结构构件11的边缘16。结构构件11的边缘16贴靠在铰接壳体1的连接区域5处。在此，边缘16和连接区域5形成共同的接触区域17。在该实施例中，连接区域5相对于通孔12的内径具有过盈尺寸。由此，铰接壳体1沿插入方向13被压入通孔12中。铰接壳体1借助于过盈配合以力配合连接的方式保持在结构构件11的通孔12中。
在将铰接壳体1插入通孔12中之后，将铰接壳体1和结构构件11在接触区域17中以材料连接的方式彼此连接。
接下来在结构构件11处构造锁止元件18以附加地固定铰接壳体1。锁止元件18与铰接壳体1构造为一体。锁止元件18布置在结构构件11的背离止挡元件6的第二侧面15的区域中。在此，锁止元件18构造为从铰接壳体1的外圆周面向外突出的隆起部或凸起部。锁止元件18相对于中心纵轴线2沿径向包围铰接壳体1。借助于成型、特别是材料压缩形成锁止元件18。锁止元件18与结构构件11的第二侧面15共同作用。铰接壳体1的外径在锁止元件18的区域中比在连接区域5中大。基于止挡元件6和锁止元件18的共同作用实现了铰接壳体1与结构构件11的形状配合连接。由此同时构造了附加的防丢失固定装置。止挡元件6实现了铰接壳体1沿插入方向13的形状配合固定，而锁止元件18实现了铰接壳体1与插入方向13相反的形状配合固定。
作为该顺序的替代，可在将铰接壳体1插入通孔12中之后先实现锁止元件18，然后将铰接壳体1和结构构件11在接触区域17中以材料连接的方式彼此连接。然而在此可能存在的困难在于，锁止元件18妨碍材料连接的可接近性。必要时，锁止元件18在该情况下必须至少部分地被焊透。
图3示出了根据图2的根据本发明的车辆构件10的侧向剖视图的局部。在接触区域17中建立材料连接部19。在该实施例中，材料连接部19借助于焊缝实现。详细而言，材料连接部19借助于激光焊接实现。为此，材料连接部19从结构构件11的第二侧面15开始构造为单侧引入到接触区域17中的焊缝。材料连接部19从第二侧面15开始朝止挡元件6的方向延伸并且延伸到止挡元件6中。由此，在铰接壳体1和结构构件11之间的整个接触区域17以材料连接的方式彼此连接。详细而言，在此根据图1和图2，铰接壳体1的连接区域5与通孔12的边缘16以及铰接壳体1的止挡面7与结构构件11的第一侧面14以材料连接的方式彼此连接，特别是焊接。由此，焊缝根部20设置在止挡元件6的区域中。
壳体边缘8、止动槽区段9和结构构件11的第一侧面14的朝向壳体边缘8的区段形成止动槽21。止动槽21用于布置在此未详细示出的防尘套的边缘。
图4示出了根据图2和图3且具有铰接头22的根据本发明的车辆构件10的侧向剖视图。在该实施例中，铰接头22构造为球铰接头。铰接头22具有铰接内部件23。铰接内部件23具有轴承区域24。在此，轴承区域24构造为球头节。此外，轴承区域24布置在铰接壳体1内部。铰接内部件23具有枢轴销25，其从壳体开口3中延伸出来。在该实施例中，铰接内部件23构造为球头销。在铰接壳体1内部布置有接头衬套或轴瓦26。轴瓦26由塑料制造。在该实施例中，将铰接内部件23利用其轴承区域24扣入轴瓦26中。然后，将轴瓦26与铰接内部件23一起插入铰接壳体1中。作为替代，可先将轴瓦26插入铰接壳体中，然后将铰接内部件23插入铰接壳体1中，其中将轴承区域24引入轴瓦26中。
在引入铰接内部件23之后，使壳体边缘8变型或卷起以闭合铰接头22。在此，壳体边缘8向内朝中心纵轴线2的方向弯曲。由此，铰接内部件23的轴承区域24可靠地保持在铰接壳体1中。
然后，将防尘套27扣在铰接内部件23上并且固定在铰接壳体1处。在此，防尘套27在铰接壳体1和铰接内部件23之间延伸，由此壳体开口3被盖住。在此，防尘套27的铰接壳体侧的边缘28嵌入到止动槽21中。作为附加或替代，边缘28可具有在此未详细示出的夹紧环。此外，防尘套27以铰接内部件侧的边缘29密封地贴靠在铰接内部件23处。为此，边缘29可具有在此未详细示出的夹紧环。
图5示出了根据图2和图3的根据本发明的车辆构件10的立体侧视图。为了更好的概览性，省略了根据图4的具有铰接内部件23和防尘套27的铰接头22。根据该实施例，车辆构件10与铰接头22或铰接内部件23和防尘套27形成法兰接头。
附图标记
1 铰接壳体
2 中心纵轴线
3 壳体开口
4 壳体底部
5 连接区域
6 止挡元件
7 止挡面
8 壳体边缘
9 止动槽区段
10 车辆构件
11 结构构件
12 通孔
13 插入方向
14 第一侧面
15 第二侧面
16 边缘
17 接触区域
18 锁止元件
19 材料连接部
20 焊缝根部
21 止动槽
22 铰接头
23 铰接内部件
24 轴承区域
25 枢轴销
26 轴瓦
27 防尘套
28 边缘
29 边缘

Claims (12)

1.用于制造车辆构件(10)的方法，其中将铰接壳体(1)沿预定的插入方向(13)插入到结构构件(11)的通孔(12)中，其中当所述铰接壳体(1)的止挡元件(6)贴靠在所述结构构件(11)处时，则完成所述铰接壳体(1)沿插入方向(13)插入所述通孔(12)中，在所述插入之后将所述铰接壳体(1)与所述结构构件(11)以材料连接的方式连接，其特征在于，所述铰接壳体(1)以其壳体底部(4)在前插入到所述通孔(12)中。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述铰接壳体(1)和所述结构构件(11)利用与所述插入方向(13)相反的至少一个方向分量以材料连接的方式彼此接合、特别是焊接，所述铰接壳体(1)和所述结构构件(11)优选地从所述结构构件(11)的背离所述止挡元件(6)的侧面(15)开始朝所述止挡元件(6)的方向以材料连接的方式彼此连接。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述铰接壳体(1)和所述结构构件(11)以材料连接部(19)彼此接合，其中所述材料连接部(19)、特别是焊缝从所述结构构件(11)的背离所述止挡元件(6)的侧面(15)开始延伸到所述止挡元件(6)中。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述铰接壳体(1)的接触区域(17)与所述结构构件(11)完全材料连接地接合、特别是彼此焊接。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，借助于光束焊接工艺、特别是激光焊接在所述铰接壳体(1)和所述结构构件(11)之间构造材料连接部(19)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在插入所述铰接壳体(1)之前所述止挡元件(6)被构造为从所述铰接壳体(1)的外侧向外突出的台阶，特别是所述止挡元件(6)优选相对于中心纵轴线(2)径向地包围所述铰接壳体(1)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在插入时将所述铰接壳体(1)压入到所述通孔(12)中。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在将所述铰接壳体(1)插入所述通孔(12)中之后和/或在所述铰接壳体(1)与所述结构构件(11)材料连接之后，在所述铰接壳体(1)的外侧构造锁止元件(18)，以便附加地将所述铰接壳体(1)固定在所述结构构件(11)处。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述锁止元件(18)布置在所述结构构件(11)的背离所述止挡元件(6)的侧面(15)的区域中，所述结构构件(11)特别是以形状配合连接的方式保持和/或夹紧在所述止挡元件(6)和所述锁止元件(18)之间。
10.根据权利要求8或9中任一项所述的方法，其特征在于，所述锁止元件(18)构造为从所述铰接壳体(1)的外侧向外突出的隆起部，所述锁止元件(18)特别是优选相对于中心纵轴线(2)径向地包围所述铰接壳体(1)。
11.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在一方面所述止挡元件(6)和/或所述结构构件(11)的贴靠在所述止挡元件(6)处的侧面(14)与另一方面所述铰接壳体(1)的相对于中心纵轴线(2)特别是沿径向突出的壳体边缘(8)之间形成止动槽(21)以布置防尘套(27)的边缘(28)，所述壳体边缘(8)优选包围所述铰接壳体(1)的壳体开口(3)。
12.利用根据前述权利要求中任一项所述的方法制造的车辆构件，其中在所述铰接壳体(1)和所述结构构件(11)之间的材料连接部(19)在所述铰接壳体(1)和所述结构构件(11)之间的整个接触区域(17)上延伸到所述止挡元件(6)中。
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