CN110689712A

CN110689712A - 路灯、车辆救援平台及系统

Info

Publication number: CN110689712A
Application number: CN201810738664.6A
Authority: CN
Inventors: 彭飞; 郭锋
Original assignee: Dongxu Optoelectronic Technology Co Ltd; Tunghsu Technology Group Co Ltd
Current assignee: Dongxu Optoelectronic Technology Co Ltd
Priority date: 2018-07-06
Filing date: 2018-07-06
Publication date: 2020-01-14
Anticipated expiration: 2038-07-06
Also published as: CN110689712B

Abstract

本公开涉及一种路灯、车辆救援平台及系统，所述路灯包括：灯壳；设置在所述灯壳内的车辆状态检测装置、第一处理器以及第一通信装置，所述第一处理器分别与所述车辆状态检测装置以及所述第一通信装置连接；所述车辆状态检测装置用于检测所述路灯所在路段的车辆状态；所述第一处理器用于在所述车辆状态检测装置检测到车辆状态为故障状态的目标车辆时，确定所述目标车辆的车辆信息；所述第一通信装置用于将所述车辆信息发送至车辆救援平台，以使所述车辆救援平台根据所述车辆信息执行车辆救援。上述方案，能够自动发送所述目标车辆的车辆信息至车辆救援平台，无需车主拨打救援电话，保证了车辆救援的及时性。

Description

路灯、车辆救援平台及系统

技术领域

本公开涉及交通领域，具体地，涉及一种路灯、车辆救援平台及系统。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车作为代步工具，其用户持有量越来越高。当人们选择汽车作为出行工具时，在某些情况下汽车发生故障或出现事故时，车主需要拨打救援电话来寻求帮助。但是在汽车出现故障或发生事故时，车主往往优先把注意力放在检测故障或现场情况，这样就耽搁了拨打救援电话的时间，无法在第一时间进行寻求车辆救援。

发明内容

为克服相关技术中的技术问题，本公开提供一种路灯、车辆救援平台及系统。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种路灯，所述路灯包括：

灯壳；

设置在所述灯壳内的车辆状态检测装置、第一处理器以及第一通信装置，所述第一处理器分别与所述车辆状态检测装置以及所述第一通信装置连接；

所述车辆状态检测装置用于检测所述路灯所在路灯的车辆状态；

所述第一处理器用于在所述车辆状态检测装置检测到车辆状态为故障状态的目标车辆时，确定所述目标车辆的车辆信息；

所述第一通信装置用于将所述车辆信息发送至车辆救援平台，以使所述车辆救援平台根据所述车辆信息执行车辆救援。

可选地，所述路灯还包括：

车牌识别装置，用于识别所述路灯所在路段的车辆的车牌信息；

所述第一处理器用于在所述车牌信息中确定出所述目标车辆的目标车牌信息，作为所述目标车辆的车辆信息。

可选地，所述路灯还包括：

定位装置，用于获取所述路灯的位置信息；

所述第一通信装置用于将所述位置信息发送至所述车辆救援平台，以使所述车辆救援平台根据所述位置信息确定所述目标车辆的位置。

可选地，所述车辆状态检测装置包括：

图像采集模块，用于采集所述路灯所在路段的图像；

图像识别模块，用于识别所述图像中所包含的各个车辆的特征参数，所述特征参数包括以下参数中的至少一者：车辆位置参数、车灯状态参数；

车辆状态识别模块，用于根据所述各个车辆的特征参数，确定所述各个车辆的车辆状态；

其中，在所述车辆位置参数表明车辆位于道路应急区域时，确定所述车辆状态为所述故障状态，或在所述车灯状态参数为危险报警灯点亮时，确定所述车辆状态为所述故障状态。

可选地，所述路灯还包括：

散热组件，分别与所述车辆状态检测装置、所述第一处理器以及所述第一通信装置相连，用于对所述车辆状态检测装置、所述第一处理器以及所述第一通信装置进行散热。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆救援平台，所述车辆救援平台包括：

第二通信装置，用于与多盏路灯进行通信，所述多盏路灯中的每盏路灯为本公开第一方面提供的路灯；

第二处理器，与所述第二通信装置相连，用于在所述第二通信装置接收到所述车辆信息时，根据所述车辆信息，确定执行车辆救援的人员信息，以及生成第一救援提醒信息；

所述第二通信装置，用于发送所述第一救援提醒信息至与所述人员信息对应的终端设备上，以提醒车辆救援人员前往所述目标车辆处进行车辆救援。

可选地，所述第二处理器还用于：根据所述车辆信息，确定所述目标车辆的车主信息，以及生成第二救援提醒信息；

所述第二通信装置，还用于将所述第二救援提醒信息发送至与所述车主信息对应的终端设备上，以提醒车主所述车辆救援人员已前往所述目标车辆处进行车辆救援。

根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆救援系统，所述车辆救援系统包括：

N盏路灯，所述N盏路灯中的每盏路灯为本公开第一方面提供的路灯；

本公开第二方面提供的车辆救援平台，与所述N盏路灯通信连接。

本公开中，在路灯上设置有车辆状态检测装置、第一处理器以及第一通信装置，所述车辆状态检测装置用于检测所述路灯所在路段的车辆状态，所述第一处理器用于在所述车辆状态检测装置检测到车辆状态为故障状态的目标车辆时，确定所述目标车辆的车辆信息，所述第一通信装置用于将所述车辆信息发送至车辆救援平台，以使所述车辆救援平台根据所述车辆信息执行车辆救援。由上所述，本公开中的方案，当检测到处于故障状态的目标车辆时，所述路灯能够通过所述第一通信装置自动发送所述目标车辆的车辆信息至车辆救援平台，无需车主拨打救援电话，保证了车辆救援的及时性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1为本公开一示例性实施例示出的一种路灯的示意图。

图2为本公开一示例性实施例示出的一种车辆救援平台的示意图。

图3为本公开一示例性实施例示出的一种车辆救援系统的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图1所示，为本公开一示例性实施例示出的一种路灯10的示意图，路灯10包括：灯壳11；设置在灯壳11内的车辆状态检测装置12、第一处理器13以及第一通信装置14，第一处理器13分别与车辆状态检测装置12以及第一通信装置14连接。

车辆状态检测装置12用于检测路灯10所在路段的车辆状态；

第一处理器13用于在车辆状态检测装置12检测到车辆状态为故障状态的目标车辆时，确定所述目标车辆的车辆信息；

第一通信装置14用于将所述车辆信息发送至车辆救援平台，以使所述车辆救援平台根据所述车辆信息执行车辆救援。

本公开中，路灯10可以是街道上的任一盏路灯，由于路灯通常是规律地分布在道路两侧的，具有普遍性，且位置是固定的，因此，可以在各个路灯上设置车辆状态检测装置12，能够覆盖对全路段的车辆状态的监控。

应理解的是，车辆状态可以包括正常状态和故障状态。在一个实施例中，车辆在正常行驶或正常停靠时，车辆处于正常状态。当车辆发生交通事故、或停靠在应急区域时，车辆处于故障状态。为了检测车辆状态，车辆状态检测装置12可以集成有多个传感器，例如图像传感器、车速传感器等，多个传感器分别用于采集路灯10所在路灯的环境以及车辆参数，用来综合判断车辆状态。例如，通过图像传感器采集到的图像显示路口前方的交通信号灯为绿灯，那么车速传感器检测到车速为零的车辆即处于故障状态，检测到车速大于零的车辆处于正常状态。

本公开中，车辆状态检测装置12能够确定在检测范围内的所有车辆的状态，第一处理器13用于当存在车辆状态为故障状态的目标车辆时，确定所述目标车辆的车辆信息。这里的车辆信息可以根据实际需要进行设定，例如，车辆信息可以包括车牌信息、车辆类型信息、车辆位置信息、车速信息，还可以包含其他的信息，本公开不做限定。

第一通信装置14能够与车辆救援平台通信连接，用于将所述车辆信息发送至车辆救援平台，车辆救援平台在接收到所述车辆信息时，分配并通知车辆救援人员，以使车辆救援人员前往现场进行故障排查和检修。

由上所述，本公开中的方案能够实现故障车辆的自动识别，并将故障车辆信息发送至车辆救援平台，无需人为拨打救援信号，节约了救援时间，保证了车辆救援的及时性。

可选地，路灯10还包括：车牌识别装置，用于识别路灯10所在路段的车辆的车牌信息；第一处理器13用于在所述车牌信息中确定出所述目标车辆的目标车牌信息，作为所述目标车辆的车辆信息。

本公开中，为了对车辆身份进行确认，路灯10上设置有车牌识别装置，能够获取路灯10所在路段上的所有车辆的车牌信息。在一个实施例中，为了能够将所述目标车辆的车辆状态以及所述目标车辆的车牌信息对应起来，车辆状态检测装置12与车牌识别装置的工作时间是同步的，即车辆状态检测装置每识别一次路灯10所在路段的车辆状态，车牌识别装置在同一时间进行一次车牌识别，根据同一时间检测的车辆状态以及车牌识别结果比对，来确定各个车辆的车牌信息。

在另一实施例中，当车辆状态检测装置12检测到车辆状态为故障状态的所述目标车辆时，进一步确定所述目标车辆的位置，车牌识别装置根据所述目标车辆的位置执行车牌识别，这样能够提高车牌识别的针对性，降低车牌识别装置的功耗，即当路灯10所在路段的所有车辆的车辆状态均为正常状态时，车牌识别装置无需工作，当存在车辆状态为故障状态的目标车辆时，车牌识别装置执行车牌识别。

可选地，路灯10还包括：定位装置，用于获取路灯10的位置信息；第一通信装置14用于将所述位置信息发送至所述车辆救援平台，以使所述车辆救援平台根据所述位置信息确定所述目标车辆的位置。

应理解的是，当车辆出现故障时，救援人员通常是通过与故障现场人员的电话沟通来获取车辆故障地点，当现场人员对当前地理位置不清楚时，常常会导致救援人员无法确定具体位置。本公开中，由于目标车辆处于路灯10所在路段，因此，可以利用路灯10的位置表征所述目标车辆的大致位置，救援人员在执行救援时，根据路灯10的位置信息即可确定救援位置。

可选地，车辆状态检测装置12包括：图像采集模块，用于采集路灯10所在路段的图像；图像识别模块，用于识别所述图像中所包含的各个车辆的特征参数，所述特征参数包括以下参数中的至少一者：车辆位置参数、车灯状态参数；车辆状态识别模块，用于根据所述各个车辆的特征参数，确定所述各个车辆的车辆状态；其中，在所述车辆位置参数表明车辆位于道路应急区域时，确定所述车辆状态为所述故障状态，或在所述车灯状态参数为危险报警灯点亮时，确定所述车辆状态为所述故障状态。

本公开中，车辆状态检测装置12通过图像识别来确定路灯10所在路段的车辆状态。在一个实施例中，图像采集模块用于连续采集路灯10所在路段的图像，图像识别模块用于识别图像中车辆的特征参数，车辆状态识别模块用于根据车辆的特征参数，确定车辆状态。

应理解的是，特征参数的识别可以根据实际需要来进行设置，例如，在该实施例中，特征参数可以为车辆位置参数和/或车灯状态参数。举例来讲，当特征参数为车辆位置参数时，判断车辆位置参数是否表明车辆位于道路应急区域，若是，则确定车辆状态为故障状态。当特征参数为车辆位置参数以及车灯状态参数时，判断车辆位置参数是否表明车辆位于道路应急区域，以及车灯状态参数是否表明车辆的危险报警灯点亮，若同时满足这两个条件，则确定车辆状态为故障状态。另外，特征参数还可以包括道路环境参数，例如，车辆周围是否放置有警示三脚架，若是，则确定车辆状态为故障状态。特征参数还可以包括车辆形态参数，当车辆形态参数表明车辆外部形态不完整时，可能出现追尾、碰撞等交通事故，此时确定车辆状态为故障状态。除上述特征参数以外，还可以根据实际情况来识别的特征参数进行设定，这里就不再一一举例了。

可选地，路灯10还包括：散热组件，分别与车辆状态检测装置12、第一处理器13以及第一通信装置14相连，用于对车辆状态检测装置12、第一处理器13以及第一通信装置14进行散热。

可选地，散热组件包括导热硅脂，导热硅脂由特定组合物制备，特定组合物可以包括硅油、第一填料、第二填料以及可选的助剂，以100重量份的硅油为基准，第一填料的含量为10～60重量份，第二填料的含量为50～150重量份，助剂的含量为0～20重量份；第一填料包括金属导热物和相变材料，金属导热物和相变材料的重量比为1：(0.2～2.5)；第二填料包括碳纳米管和石墨烯，碳纳米管和石墨烯的重量比为1：(1～20)。

优选地，以100重量份的硅油为基准，第一填料的含量为20～40重量份，第二填料的含量为80～120重量份，助剂的含量为0～10重量份。

并且，可以通过下式进行计算，得到的R为6.5-35.5：

R＝0.656w(第二填料)－1.581w(第一填料)+0.11w(助剂)，

其中，w(第一填料)表示相对于100重量份硅油的第一填料的重量份，w(第二填料)表示相对于100重量份硅油的第二填料的重量份，w(助剂)表示相对于100重量份硅油的助剂的重量份。

导热硅脂组合物采用金属导热物和相变材料作为第一填料，与传统的仅采用金属导热物作填料的导热硅脂相比，能够有效提高对热源热量的吸收速率，具有快速吸热、传热的效果；同时采用碳纳米管和石墨烯作为第二填料，不仅导热系数大大提高，还更有利于与硅油相容，进一步改善了上述特定组合物的品质和性能。

由上述组合物制备的导热硅脂，可以有效提升散热组件的导热和散热效率。由于散热效率提升，采用更小体积的散热组件即可实现良好的散热效果，由此可以节省出更多的空间以便于光源及其他组件的安放，减小路灯整体的体积。特别是在对现有路灯进行智能化改造时，较小体积的路灯可以安装在现有旧路灯灯壳内，而无需更换全部路灯灯头，改造成本更低、效率更高。

如图2所示，为本公开一示例性实施例示出的一种车辆救援平台的示意图，所述车辆救援平台包括：

第二通信装置21，用于与多盏路灯进行通信，所述多盏路灯中的每盏路灯为本公开提供的路灯；

第二处理器22，与第二通信装置21相连，用于在第二通信装置21接收到所述车辆信息时，根据所述车辆信息，确定执行车辆救援的人员信息，以及生成第一救援提醒信息；

第二通信装置21，用于发送所述第一救援提醒信息至与所述人员信息对应的终端设备上，以提醒车辆救援人员前往所述目标车辆处进行车辆救援。

本公开中，在车辆救援平台中的第二通信装置21能够接收到设置在路灯10上的第一通信装置发送的车辆信息，第二处理器22根据所述车辆信息，确定执行车辆求援的人员信息。应理解的是，执行车辆救援的人员信息可以保存在所述车辆救援平台的存储器中，所述人员信息可以包括人员的姓名、联系方式、擅长救援的车辆类型等信息，第二处理器22能够在存储器中直接读取人员信息。

为了确定存储的人员信息当前是否可以执行车辆救援，可以记录每个人员信息的当前状态，例如当与人员信息对应的人员已经前往现场，则记录该人员状态为占用状态，当与人员信息对应的人员当前未执行车辆救援，则记录该人员状态为空闲状态。

在一个实施例中，第二处理器22可以在空闲状态的人员信息中随机分配。在另一个实施例中，针对不同的车辆类型，有不同的人员信息与之相对应。当接收到的车辆信息中包含有车辆类型，例如车辆类型为货车时，在人员信息中确定擅长救援货车的人员信息。当然，还可以采用其他方式确定车辆救援的人员信息，本公开不做限定。

另外，在第二通信装置21接收到所述车辆信息后，第二处理器22生成第一救援提醒信息，第二通信装置21将所述第一救援提醒信息发送至与所述人员信息对应的终端设备上。这里的终端设备可以是手机、电脑、或其他的电子设备。

为了更好的理解本公开中的方案，下面以第二处理器22随机分配人员，所述终端设备是手机为例来进行说明。第二通信装置21接收到第一通信装置发送的车辆信息，第二处理器22随机分配执行车辆求援的人员信息，假设该人员信息为张三的信息，该人员信息中包含有张三的手机号码。同时第二处理器22生成第一救援提醒信息，第二通信装置22将第一救援提醒信息发送至张三的手机上，以提醒张三前往现场执行车辆救援。

可选地，第二处理器22还用于：根据所述车辆信息，确定所述目标车辆的车主信息，以及生成第二救援提醒信息；

第二通信装置21，还用于将所述第二救援提醒信息发送至与所述车主信息对应的终端设备上，以提醒车主所述车辆救援人员已前往所述目标车辆处进行车辆救援。

本公开中，所述车辆信息包含有车辆的标识信息，如车牌信息，根据所述车辆信息，确定对应的车主信息，所述车主信息中可以包括车主的基本信息以及联系方式。在一个实施例中，当第二处理器22生成所述第二救援提醒信息后，第二通信装置21将所述第二救援提醒信息发送至车主的手机中，以通知车主已经有车辆救援人员前往故障现场进行救援。

如图3所示，为本公开一示例性实施例示出的一种车辆救援系统的示意图，所述车辆救援系统包括：

N盏路灯，所述N盏路灯中的每盏路灯为本公开提供的路灯；

本公开提供的车辆救援平台，与所述N盏路灯通信连接。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims

1.一种路灯，其特征在于，所述路灯包括：

灯壳；

所述车辆状态检测装置用于检测所述路灯所在路段的车辆状态；

2.根据权利要求1所述的路灯，其特征在于，所述路灯还包括：

3.根据权利要求1所述的路灯，其特征在于，所述路灯还包括：

定位装置，用于获取所述路灯的位置信息；

4.根据权利要求1所述的路灯，其特征在于，所述车辆状态检测装置包括：

图像采集模块，用于采集所述路灯所在路段的图像；

5.根据权利要求1所述的路灯，其特征在于，所述路灯还包括：

6.一种车辆救援平台，其特征在于，所述车辆救援平台包括：

第二通信装置，用于与多盏路灯进行通信，所述多盏路灯中的每盏路灯为如权利要求1-5任一项所述的路灯；

7.如权利要求6所述的车辆救援平台，其特征在于，所述第二处理器还用于：根据所述车辆信息，确定所述目标车辆的车主信息，以及生成第二救援提醒信息；

8.一种车辆救援系统，其特征在于，所述车辆救援系统包括：

N盏路灯，所述N盏路灯中的每盏路灯为权利要求1-5任一权项所述的路灯；

如权利要求6-7任一所述的车辆救援平台，与所述N盏路灯通信连接。