CN110682759A - 一种空调面板控制系统、方法以及空调面板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种空调面板控制系统、方法以及空调面板，属于控制技术领域，所述系统包括信号采集模块、信号分析模块以及信号处理模块；所述信号采集模块与所述信号分析模块相连接，所述信号分析模块还与所述信号处理模块相连接；所述信号采集模块用于采集商用车的发动机的型号以及发动机电子控制单元是否有空调温度控制逻辑；所述信号分析模块用于分析所述空调温度控制逻辑，并根据所述空调温度控制逻辑生成对应的信号；所述信号处理模块用于处理所述信号分析模块的信号，并将所述信号发送至对应的模块。通过本系统和空调面板，从而从而克服现有技术中由于外观相同的空调面板而导致错装的技术问题，同时易于库存管理和装配管理。

Description

一种空调面板控制系统、方法以及空调面板

技术领域

本发明涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种空调面板控制系统、方法以及空调面板。

背景技术

随着科学技术的不断发展，商用车在日常生活中的使用变得越来越广，人们对商用车的需求量也越来越大。然而，商用车中的商用车空调系统也成为人们在选择商用车时的考虑因素之一。众所周知，在商用车的空调控制系统中，负责控制商用车空调的人机接口就是空调面板。在实际的生产中，由于同一款商用车来说，会存在不同的型号，由于发动机配置的不同，导致发动机电子控制单元也不相同，从而导致其空调面板的内部控制逻辑也不相同，因此导致商用车的型号也不同。由于每一款发动机的发动机电子控制单元端口与内部控制策略的关系，所以对于同一款车的不同型号，其所配对的空调面板的内部控制是不一样的。

由于同一款商用车的不同型号中，其所对应的空调面板在外观上是一样的。由于空调面板的外观相同，工人在进行装配的时候，容易将不同型号的商用车所对应的空调面板装错，而错装空调面板还可能导致商用车空调使用异常；同时，不同型号的商用车空调面板由于其相同的外形，也不易于库存管理和装配管理，而且由于空调面板的不同，在用户需要更换发动机的时候，也需要同时更换空调面板，十分不便。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中所存在的上述不足，本发明的一种空调面板控制系统、方法及空调面板，通过本系统、方法和空调面板，从而克服现有技术中由于外观相同的空调面板而导致错装的技术问题，同时易于库存管理和装配管理。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一方面，本发明提供了一种空调面板控制系统，所述系统包括：信号采集模块、信号分析模块以及信号处理模块；所述信号采集模块与所述信号分析模块相连接，所述信号分析模块还与所述信号处理模块相连接；所述信号采集模块用于采集商用车的发动机的型号以及发动机电子控制单元是否有空调温度控制逻辑；所述信号分析模块用于分析所述空调温度控制逻辑，并根据所述空调温度控制逻辑生成对应的信号；所述信号处理模块用于处理所述信号分析模块的信号，并将所述信号发送至对应的模块。

进一步地，所述温度控制逻辑是根据空调热敏电阻来判定的。

进一步地，所述信号采集模块具体包括：发动机型号采集模块，用于采集商用车的发动机的型号相关的信息；空调温度控制逻辑采集模块，用于采集空调温度的控制逻辑信息。

进一步地，所述信号分析模块具体包括：判断模块，用于判断发动机电子控制单元是否连接有空调热敏电阻；生成模块，用于将所述判断模块的结果生成与之对应的信号。

优选地，所述生成模块具体包括：第一生成模块，用于所述判断模块得到的结果为所述发动机电子控制单元连接有所述空调热敏电阻，则生成第一控制信号；第二生成模块，用于所述判断模块得到的结果为所述发动机电子控制单元未连接有所述空调热敏电阻，则生成第二控制信号。

进一步地，所述信号处理模块具体包括：接收模块，用于接收来自所述信号分析模块所生成的控制信号；识别模块，用于对所述接收模块的信号进行识别；分发模块，用于经过所述识别模块识别后的信号进行分发到相对应的装置。

优选地，所述分发模块具体包括：第一分发模块，用于对所述第一控制信号进行识别，若接收到的是所述第一控制信号，则将所述第一控制信号输出到所述发动机电子控制单元；第二分发模块，用于对所述第二控制信号进行识别，若接收到的是所述第二控制信号，则收集所述空调热敏电阻阻值，并根据预设参数判定对空调系统的启停进行控制。

另一方面，本发明还提供了一种空调面板控制方法，所述方法包括以下步骤：S1，判定发动机型号和电子控制单元是否有端口采集空调热敏电阻阻值；S2，根据判定结果，采集所述空调热敏电阻阻值；S3，根据所述空调热敏电阻阻值，控制车辆空调压缩机的启动和停止。

优选地，所述步骤S2具体包括：若判定出电子控制单元有端口采集空调热敏电阻阻值，则空调面板输出信号到所述电子控制单元，由所述电子控制单元来采集所述空调热敏电阻阻值；若判定出电子控制单元没有端口采集空调热敏电阻阻值，则所述空调面板采集所述空调热敏电阻阻值。

同时，本发明还提供了一种空调面板，所述空调面板设有第一端口和第二端口，所述空调面板与发动机连接，所述空调面板和所述发动机还与发动机电子控制单元相连接，所述空调面板根据其内部逻辑选择对应的端口与所述发动机相连；所述发动机电子控制单元无多余端口对空调热敏电阻信号进行检测时，则所述发动机连接所述第一端口；所述发动机电子控制单元设有端口对空调热敏电阻信号进行检测时，则所述发动机连接所述第二端口。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明所提供的一种空调面板控制系统、方法及空调面板，解决了现有技术中因空调面板外观相同，而导致工人在进行装配的时候，容易将其所对应的空调面板装错的技术问题，而且错装空调面板还可能导致商用车空调使用异常的技术问题；同时还解决了不易于库存管理和装配管理的技术问题，以及在用户需要更换发动机的时需要同时更换空调面板的技术问题，通过本系统及空调面板中信号采集模块、信号分析模块以及信号处理模块的设置，优化空调面板的控制逻辑，有效的减小空调面板状态，在后续的库存管理中，降低生产管理的难度，同时也不会因为空调面板外形相同而发生错装，从而导致商用车空调系统异常等情况。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步的说明：

图1为本发明所提供的一种空调面板控制系统的结构示意图；

图2为本发明所提供的信号采集模块的结构示意图；

图3为本发明所提供的信号分析模块的结构示意图；

图4为本发明所提供的信号处理模块的结构示意图；

图5为本发明所提供的一种空调面板控制方法的流程示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。

本发明所说的空调面板控制系统及空调面板可适用于商用车，商用车包括但不限于载货商用车、9座以上的客车以及货车等。本发明所说的发动机电子控制单元(简称ECU，Electronic Control Unit)，是用于执行各种预定控制功能的单元。

本发明提供一种空调面板控制系统，具体实施方式如下：

图1为根据一示例性实施例示出的一种空调面板控制系统的结构示意图。请参考图1，为本实施例的一种空调面板控制系统，本系统包括：信号采集模块、信号分析模块以及信号处理模块；其中，信号采集模块与信号分析模块相连接，信号分析模块还与信号处理模块相连接；信号采集模块用于采集商用车的发动机的型号以及发动机电子控制单元是否有空调温度控制逻辑；信号分析模块用于分析空调温度控制逻辑，并根据空调温度控制逻辑生成对应的信号；信号处理模块用于处理信号分析模块的信号，并将信号发送至对应的模块。

其中，温度控制逻辑是根据空调热敏电阻来判定的。一般对于商用车的温度控制逻辑是通过采集空调热敏电阻信号来判定的，对于商用车来说，整车发动机电子控制单元都有采集空调热敏电阻信号的功能。但是在实际使用中，由于整车发动机电子控制单元的端口有限，所以导致部分发动机电子控制单元不能够采集到空调热敏电阻信号，从而需要借助空调面板中的芯片进行控制。但有部分商用车由于整车发动机电子控制单元的端口足够，所以可以直接采集空调热敏电阻信号，不需要再借助空调面板进行采集。这也就导致了同样的车型因发动机的不同而导致空调面板存在的差异。

图2为本示例性实施例示出的信号采集模块的结构示意图。请参考图1，信号采集模块具体包括：发动机型号采集模块，用于采集商用车的发动机的型号相关的信息；空调温度控制逻辑采集模块，用于采集空调温度的控制逻辑信息。由于同一款车发动机的不同而存在有不同的型号，所以在本模块中，主要由发动机型号采集模块来对发动机型号进行采集。比如一款商用车的不同型号发动机，在采集的时候就会存在不同的信息，并依次存储命名，比如第一型号、第二型号以及第三型号，以此类推。对于温度控制逻辑是通过温度空调控制采集模块进行采集，温度空调控制采集模块正是对空调热敏电阻信号的采集，上述已详细描述相关内容，在此不再赘述。

图3为本示例性实施例示出的信号分析模块的结构示意图。请参考图3，信号分析模块具体包括：判断模块，用于判断发动机电子控制单元是否连接有空调热敏电阻；生成模块，用于将判断模块的结果生成与之对应的信号。信号分析模块是对通过信号采集模块所采集的相关信号进行分析的一个模块，其中的判断模块，是因为发动机不同，其对应发动机电子控制单元的端口不同，而空调热敏电阻的端口就是根据发动机来判断其连接的是发动机电子控制单元还是空调面板。对于其中的生成模块，则是根据判断模块所得到的信息，对应生成相关的信号，从而完成信号分析模块所需要做的分析工作。

优选地，生成模块具体包括第一生成模块和第二生成模块。其中，第一生成模块，用于判断模块得到的结果为发动机电子控制单元连接有空调热敏电阻，则生成第一控制信号；第二生成模块，用于判断模块得到的结果为发动机电子控制单元未连接有空调热敏电阻，则生成第二控制信号。通过判断模块所得的结果从而生成与之对应的第一控制信号和第二控制信号，完成信号分析模块的分析生成工作。

图4为根据本示例性实施例示出的信号处理模块的结构示意图。请参考图4，其中，信号处理模块具体包括：接收模块，用于接收来自信号分析模块所生成的控制信号；识别模块，用于对接收模块的信号进行识别；分发模块，用于经过识别模块识别后的信号进行分发到相对应的装置。通过接收模块对信号分析模块所生成的控制信号进行接收，然后再将所接收到的控制信号传递到识别模块中，在识别模块对该控制信号识别之后，再对应将该控制信号分发到相对应的装置。

优选地，分发模块具体包括：第一分发模块，用于对第一控制信号进行识别，若接收到的是第一控制信号，则将第一控制信号输出到发动机电子控制单元；第二分发模块，用于对第二控制信号进行识别，若接收到的是第二控制信号，则收集空调热敏电阻阻值，并根据预设参数判定对空调系统的启停进行控制。若接收到的第一控制信号，则通过第一分发模块将第一控制信号输出到发动机电子控制单元，由发动机电子控制单元来收集空调热敏电阻阻值，并根据预设参数判定对空调系统的启停进行控制；若接收到的是第二控制信号，则通过第二分发模块来识别第二控制信号，并收集空调热敏电阻阻值，再根据预设参数判定对空调系统的启停进行控制。第一分发模块是将信号传递到发动机电子控制单元进行相应的处理，但是第二分发模块则是将信号在内部进行识别，然后继续由空调面板进行相应的处理。

通过本发明所提供的一种空调面板控制系统，能够优化空调面板的控制逻辑，有效的减小空调面板状态，在后续的库存管理中，降低生产管理的难度，同时也不会因为空调面板的错装导致商用车空调系统异常等情况。

图5为根据一示例性实施例示出的一种空调面板控制方法的流程示意图。请参考图5，为本实施例的一种空调面板控制方法，包括步骤：S1，判定发动机型号和电子控制单元是否有端口采集空调热敏电阻阻值；S2，根据判定结果，采集所述空调热敏电阻阻值；S3，根据所述空调热敏电阻阻值，控制车辆空调压缩机的启动和停止。

其中，步骤S1是为了采集发动机的型号以及电子控制单元是否有端口采集空调热敏电阻阻值。由于电子控制单元的端口有限，所以导致很多时候没有多余的端口再用来采集空调热敏电阻的阻值。对于同一款车辆来说，其可能会存在的型号有几种，实际应用中，部分型号车辆的电子控制单元有多余的端口采集，部分型号车辆没有，但他们车辆空调面板的外观又是一样的，所以通过本步骤即可解决这个问题。

步骤S2是根据判定结果，采集空调热敏电阻阻值。

其中，步骤S2具体包括：若判定出电子控制单元有端口采集空调热敏电阻阻值，则空调面板输出信号到电子控制单元，由电子控制单元来采集空调热敏电阻阻值；若判定出电子控制单元没有端口采集空调热敏电阻阻值，则空调面板采集空调热敏电阻阻值。

此时，根据上一步骤所采集到的信息，进行对应的操作。

步骤S3是根据空调热敏电阻阻值，控制车辆空调压缩机的启动和停止。

其中，空调热敏电阻在空调系统中又称为温控开关，安装在蒸发箱的翼片上，检测蒸发箱制冷温度，给空调控制系统提供信息，防止蒸发箱结冰的。而空调热敏电阻的阻值是决定车辆空调进行何种模式运转或压缩机是否工作。空调热敏电阻在不同的温度下有不同的阻值，然后车辆会根据阻值的范围来对车辆进行控制，控制车辆空调压缩机的启动和停止。

通过本发明所提供的一种空调面板控制方法，能够优化空调面板的控制逻辑，有效的减小空调面板状态，在后续的库存管理中，降低生产管理的难度，同时也不会因为空调面板的错装导致商用车空调系统异常等情况。

本发明在提供了上述一种空调面板控制系统和方法的基础之上，还提供了一种空调面板。其中，空调面板设有第一端口和第二端口，空调面板与发动机连接，空调面板和发动机还与发动机电子控制单元相连接，空调面板根据其内部逻辑选择对应的端口与发动机相连。为了能够让对于同一款车的不同型号的发动机使用同一款空调面板，所以对空调面板的内部控制进行了调整。在这种情况下，仅需要根据不同型号的发动机选择不同的端口，从而解决了现有技术中，不同的发动机需要选择不同的控制面板的技术问题。

其中，发动机电子控制单元无多余端口对空调热敏电阻信号进行检测时，则发动机连接第一端口。在发动机电子控制单元的端口都被其余各个部件连接了，此时则无多余端口对空调热敏电阻信号进行检测，发动机则需要连接第一端口，通过空调面板内部的芯片对信号进行处理，再将处理后的信号发送到继电器。

其中，发动机电子控制单元设有端口对空调热敏电阻信号进行检测时，则发动机连接第二端口。发动机电子控制单元在其内部的端口够用的情况下，则可以直接对空调热敏电阻信号进行处理，若发动机电子控制单元可以对空调热敏电阻信号进行处理，则通过空调面板的第二端口，将采集到的信号发送到发动机电子控制单元。

本发明提供的空调面板包括上述空调面板控制系统，由于相关的模块和连接关系在上文中已详细阐述，再此不再赘述。

通过本发明所提供的空调面板控制系统、方法以及空调面板，通过各个模块的设置，优化空调面板的控制逻辑，有效的减小空调面板状态，在后续的库存管理中，降低生产管理的难度，同时也不会因为空调面板外形相同而发生错装，从而导致商用车空调系统异常等情况。

综上所述，以上仅为本发明较佳的具体实施方式的详细说明，而非对本发明保护范围的限制。相关技术领域的技术人员在不脱离本发明的原则和范围的情况下，在本发明所阐述的原理的前提下所做的任何修改、等同替换、局部应用等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空调面板控制系统，其特征在于，所述系统包括：信号采集模块、信号分析模块以及信号处理模块；所述信号采集模块与所述信号分析模块相连接，所述信号分析模块还与所述信号处理模块相连接；

所述信号采集模块用于采集商用车的发动机的型号以及发动机电子控制单元是否有空调温度控制逻辑；

所述信号分析模块用于分析所述空调温度控制逻辑，并根据所述空调温度控制逻辑生成对应的信号；

所述信号处理模块用于处理所述信号分析模块的信号，并将所述信号发送至对应的模块。

2.根据权利要求1所述的空调面板控制系统，其特征在于，所述温度控制逻辑是根据空调热敏电阻来判定的。

3.根据权利要求2所述的空调面板控制系统，其特征在于，所述信号采集模块具体包括：

发动机型号采集模块，用于采集商用车的发动机的型号相关的信息；

空调温度控制逻辑采集模块，用于采集空调温度的控制逻辑信息。

4.根据权利要求2所述的空调面板控制系统，其特征在于，所述信号分析模块具体包括：

判断模块，用于判断发动机电子控制单元是否连接有空调热敏电阻；

生成模块，用于将所述判断模块的结果生成与之对应的信号。

5.根据权利要求4所述的空调面板控制系统，其特征在于，所述生成模块具体包括：

第一生成模块，用于所述判断模块得到的结果为所述发动机电子控制单元连接有所述空调热敏电阻，则生成第一控制信号；

第二生成模块，用于所述判断模块得到的结果为所述发动机电子控制单元未连接有所述空调热敏电阻，则生成第二控制信号。

6.根据权利要求2所述的空调面板控制系统，其特征在于，所述信号处理模块具体包括：

接收模块，用于接收来自所述信号分析模块所生成的控制信号；

识别模块，用于对所述接收模块的信号进行识别；

分发模块，用于经过所述识别模块识别后的信号进行分发到相对应的装置。

7.根据权利要求6所述的空调面板控制系统，其特征在于，所述分发模块具体包括：

第一分发模块，用于对所述第一控制信号进行识别，若接收到的是所述第一控制信号，则将所述第一控制信号输出到所述发动机电子控制单元；

第二分发模块，用于对所述第二控制信号进行识别，若接收到的是所述第二控制信号，则收集所述空调热敏电阻阻值，并根据预设参数判定对空调系统的启停进行控制。

8.一种空调面板控制方法，其特征在于，所述方法包括步骤：

S1，判定发动机型号和电子控制单元是否有端口采集空调热敏电阻阻值；

S2，根据判定结果，采集所述空调热敏电阻阻值；

S3，根据所述空调热敏电阻阻值，控制车辆空调压缩机的启动和停止。

9.根据权利要求8所述的一种空调面板控制方法，其特征在于，所述步骤S2具体包括：若判定出电子控制单元有端口采集空调热敏电阻阻值，则空调面板输出信号到所述电子控制单元，由所述电子控制单元来采集所述空调热敏电阻阻值；若判定出电子控制单元没有端口采集空调热敏电阻阻值，则所述空调面板采集所述空调热敏电阻阻值。

10.一种空调面板，其特征在于，所述空调面板设有第一端口和第二端口，所述空调面板与发动机连接，所述空调面板和所述发动机还与发动机电子控制单元相连接，所述空调面板根据其内部逻辑选择对应的端口与所述发动机相连；所述发动机电子控制单元无多余端口对所述空调热敏电阻信号进行检测时，则所述发动机连接所述第一端口；所述发动机电子控制单元设有端口对空调热敏电阻信号进行检测时，则所述发动机连接所述第二端口。

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