CN104070961A

CN104070961A - 一种汽车空调配置自动识别的方法

Info

Publication number: CN104070961A
Application number: CN201410316288.3A
Authority: CN
Inventors: 赵况; 董晓宇; 李高坚; 李瑞珂
Original assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Current assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Priority date: 2014-07-04
Filing date: 2014-07-04
Publication date: 2014-10-01

Abstract

本发明适用于机车空调领域，提供了一种汽车空调配置自动识别的方法，所述方法包括以下步骤：A、上电后汽车管理系统进入自检状态；B、判断监控空调配置车辆蒸发温度传感器的电压值是否在设定范围内，如电压值稳定在设定范围内，则执行步骤C；如电压值不在设定范围内，则判断该车辆为非空调配置；C、判断电压值稳定在设定范围值内的是否大于预设时间；如大于预设时间，则判断该车辆为空调配置并执行下一步；如小于预设时间，则判断该车辆为非空调配置。实现ECU对车辆自动识别空调配置，大幅减少零件种类、提高零件管理效率、降低零件装配错误风险、提高产品下线合格率和客户满意度。

Description

一种汽车空调配置自动识别的方法

技术领域

本发明属于机车空调领域，尤其涉及一种汽车空调配置自动识别的方法。

背景技术

对于低成本微型商用车，空调配置为选装配置。其中发动机控制模块（ECU）为关联选装零件，对于同一种车型的空调和非空调配置，需要装配不同的ECU.即空调车需要装配带有空调功能的ECU，来实现空调制冷、扭矩补偿、空调系统保护及诊断功能。如果汽车为非空调配置，则整车没有空调系统的相关零件，且应装配不带空调功能的ECU，且ECU没有空调制冷、扭矩补偿、空调系统保护及诊断功能。

车辆配置繁多，ECU区分空调和非空调类别带来的零件种类繁多，数据、零件管理和制造系统工作量大；空调车和非空调车的ECU外观一致，仅标定数据和零件号不同，在总装制造和售后更换配件时，错误装配导致空调系统功能异常或ECU误报故障码，激活故障灯，导致产品下线合格率低。

发明内容

本发明提供一种汽车空调配置自动识别的方法，旨在解决辆配置繁多，ECU区分空调和非空调类别带来的零件种类繁多，数据、零件管理和制造系统工作量大，空调车和非空调车的ECU外观一致，仅标定数据和零件号不同，在总装制造和售后更换配件时，错误装配导致空调系统功能异常或ECU误报故障码，激活故障灯，导致产品下线合格率低的问题。

本发明是这样实现的，一种汽车空调配置自动识别的方法，所述方法包括以下步骤：

A、上电后汽车管理系统进入自检状态；

B、判断监控空调配置车辆蒸发温度传感器的电压值是否在设定范围内，如电压值稳定在设定范围内，则执行步骤C；如电压值不在设定范围内，则判断该车辆为非空调配置；

C、判断电压值稳定在设定范围值内的是否大于预设时间；如大于预设时间，则判断该车辆为空调配置并执行下一步；如小于预设时间，则判断该车辆为非空调配置。

本发明的进一步技术方案是：所述步骤C之后还包括步骤D：

D、识别该车辆为空调配置后发动机控制模块支持空调功能开启故障诊断。

本发明的进一步技术方案是：所述开启故障诊断包括高速风扇继电器故障诊断、压缩机继电器故障诊断及蒸发温度传感器故障诊断。

本发明的进一步技术方案是：所述预设时间为5秒。

本发明的进一步技术方案是：所述蒸发温度传感器的电压值设定范围值为直流0.75-4.87V。

本发明的有益效果是：采用新的空调配置自动识别方法，解决了车辆配置繁多，ECU区分空调和非空调类别带来的零件种类繁多，数据、零件管理和制造系统工作量大的问题，解决了整车在总装制造和售后更换配件时，错误装配导致空调系统功能异常或ECU误报故障码，激活故障灯，导致产品下线合格率低和客户抱怨高的问题。实现ECU对车辆自动识别空调配置，大幅减少零件种类、提高零件管理效率、降低零件装配错误风险、提高产品下线合格率和客户满意度。

附图说明

图1是本发明实施例提供的汽车空调配置自动识别的方法流程图。

具体实施方式

如图1所示，本发明提供的汽车空调配置自动识别的方法的流程图，其详述如下：

步骤S1中，在汽车出厂时，ECU（electronic control unit，电子控制单元（专指发动机的电子控制单元），有的系统中由于存在多个控制器/控制单元，也将ECU称为ECM（engine control module），发动机控制模块，在本申请中指的是“发动机控制模块”）出厂默认车辆为非空调配置，关闭高速风扇继电器、压缩机继电器、蒸发器温度传感器的故障诊断。在第一次钥匙上电后，汽车的管理系统会自动的进入自动检测状态，对汽车的整体性能进行自我的检测，其中在检测中对是否是空调配置更是严厉。

步骤S2中，在汽车上电后，汽车的管理系统通过监控空调配置车辆的蒸发温度传感器的电压值是否在设定的范围值内来判断该车辆是否为空调配置，如果检测的电压值在设定的电压值内，则执行步骤S3；如果电压值不在设定的电压值内，则判断为空调配置条件不足，判断该车辆为非空调配置。

步骤S3中，判断电压值稳定在设定范围值内是否大于预设时间，如果稳定的电压值大于预设时间，则判断给车辆为空调配置；如果稳定的电压值小于预设时间，则判断为空调配置条件不足，判断该车辆为非空调配置。所述预设时间为5秒。所述蒸发温度传感器的电压值设定范围值为直流0.75-4.87V。

步骤S4中，在识别该车辆为空调配置后，汽车管理系统的发发动机控制模块支持空调功能，并同时开启高速风扇继电器故障诊断、压缩机继电器故障诊断及蒸发温度传感器故障诊断。

根据新的自我识别的方法，对发动机控制模块（ECU）进行软件更改和标定量的设置。

该自我识别的方法通过修改软件，设定五个关键变量。先设定两个空调自学习开关变量A和B。空调学习开关变量A=1时允许空调在钥匙上电时进行空调自学习，变量B为空调蒸发器温度传感器电压监控时间计数器的变量，目的为了检测传感器电压稳定在一定时间，减小误判概率。蒸发器温度对应电压值，即空监控电压工作的范围最大最小门槛值设为电压最大值和电压最小值。无空调时：蒸发器温度传感器对应电压值高于电压最大值或者低于电压最小值，空调配置状态识别变量C=0时，维持默认的无空调配置车辆，关闭高速风扇继电器、压缩机继电器、蒸发温度传感器的故障诊断。有空调时：温度传感器对应电压值低于电压最小值并且高于电压最大值，允许开启空调自学习，计数器开始计数，当超过变量Ｂ的设定值，学习结束，判断为空调配置，空调配置状态识别变量C=1，自动开启支持空调功能，并开启高速风扇继电器、压缩机继电器、蒸发器温度传感器的故障诊断，识别过程完成。

建立新的自动识别逻辑：ECU默认车辆为非空调配置，根据整车配置，通过对空调蒸发器温度传感器电压的监控，ECU来判断车辆为空调或非空调配置。自动识别工况最简：每次ECU上电不启动状态保持1秒以内，ECU即可完成对空调配置的自动识别。不影响下线检测，不影响现有生产节拍。诊断逻辑自动化：ECU根据车辆空调配置的学习，自动开启或关闭对空调蒸发器温度传感器、压缩机继电器、高速风扇继电器的诊断。消除出现故障误报等情况。

通过上述三项的改进，实现ECU对车辆自动识别空调配置，大幅减少零件种类、提高零件管理效率、降低零件装配错误风险、提高产品下线合格率和客户满意度。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车空调配置自动识别的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

A、上电后汽车管理系统进入自检状态；

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤C之后还包括步骤D：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述开启故障诊断包括高速风扇继电器故障诊断、压缩机继电器故障诊断及蒸发温度传感器故障诊断。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述预设时间为5秒。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述蒸发温度传感器的电压值设定范围值为直流0.75-4.87V。