CN110667741B - 一种自行车停放装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自行车停放装置，包括承载圆盘和承载轴，所述承载轴与承载圆盘同轴设置，承载圆盘通过该轴承与承载轴转动连接；在承载轴穿过承载圆盘的一端固定连接有一主动链轮；在承载圆盘设置有四根支撑轴，在支撑轴上可转动连接有传递链轮；在承载轴和支撑轴之间还设有两换向轴，在换向轴上可转动连接有中间链轮；在四个传递链轮上绕设有第一传动链条，在两中间链轮上绕设有第二传动链条，在主动链轮、三链轮以及其中一个中间链轮上绕设有第三传动链条，在三链轮与另一中间链轮上绕设有第四传动链条；在四个传递链轮上分别设有一伸缩结构的载车板。本发明能够有效节省空间，适应性更强，并且便于自行车的取放，使用更加方便。

Description

一种自行车停放装置

技术领域

本发明涉及自行车停车技术领域，尤其涉及一种自行车停放装置。

背景技术

近年来，随着绿色出行理念的提出，城市自行车的数量只增不减，由于缺少专门停放自行车的装置及位置，造成街道、学校、小区等公共场所自行车停放杂乱，使通行/出行非常不方便。

在城市中，自行车的停放方式也是多种多样。传统的停车方式主要是靠人工进行自行车的排列，占用空间较大。有时自行车排放行数增加，自行车排列密度过大，空间利用率有所提高，但导致车主面临“取车难”的问题，影响交通，影响市容。

为了解决这一问题，出现了一系列的自行车停放架、固定架。但是现有的停车架的通用性差，一款停车架仅针对一种尺寸的自行车，从而造成停车也不方便。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于解决自行车取放困难，自行车停止装置适应性差，占用空间大，使用不方便的问题，提供一种自行车停放装置，能够有效节省空间，适应性更强，并且便于自行车的取放，使用更加方便。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是这样的：一种自行车停放装置，其特征在于：包括承载圆盘和承载轴，所述承载轴与承载圆盘同轴设置，且其一端穿过承载圆盘，并与承载圆盘间隙配合；在承载圆盘的两侧分别固定有一轴承座，在轴承座内安装有轴承，承载圆盘通过该轴承与承载轴转动连接；

在承载轴穿过承载圆盘的一端固定连接有一主动链轮；在承载圆盘靠近边缘的位置，绕其一周设置有四根支撑轴，所述支撑轴与承载圆盘固定连接，在支撑轴上可转动连接有传递链轮；在承载轴和支撑轴之间还设有两换向轴，在换向轴上可转动连接有中间链轮；其中，四个传递链轮中的一个传递链轮为三链轮，两个中间链轮均为双链轮；在四个传递链轮上绕设有第一传动链条，在两中间链轮上绕设有第二传动链条，在主动链轮、三链轮以及其中一个中间链轮上绕设有第三传动链条，在三链轮与另一中间链轮上绕设有第四传动链条；

在四个传递链轮上分别设有一伸缩结构的载车板，所述载车板水平设置，且其一端与传递链轮固定连接；在载车板的两侧均设有侧挡架。

进一步地，所述载车板包括上下重叠设置的上板和下板，所述上板与下板通过滑轨组件滑动相连，使载车板能够在垂直于承载圆盘的方向上伸长或收缩。

进一步地，所述侧挡架呈倒U形，在上板和下板的两侧分别设有一侧挡架；其中，上板的宽度小于下板的宽度，且下板上的两侧挡架位于上板上的两侧挡架的外侧。

进一步地，还包括一支撑架，所述支撑架位于承载圆盘背离主动链轮的一侧，所述承载轴与该支撑架的上端固定连接；在支撑架的下部还设有一防倒转机构，该防倒转机构与支撑轴转动至最下方时的位置正对；所述防倒转机构包括底板和两平行于承载圆盘的支撑板，两支撑板均与底板的两侧固定连接；在两支撑板之间设有一转轴和限位板，所述限位板包括上支臂、下支臂以及将上支臂和下支臂相连的连接臂，其中，所述上支臂与下支臂在水平面上的投影之间具有间距，支撑轴转动至最下方时，该上支臂位于支撑轴的上方；所述下支臂位于转轴下侧，且下支臂与连接臂的连接处与转轴固定连接；在下支臂远离连接臂的一端与底板之间设有复位弹簧；所述支撑轴远离传递链轮的一端穿过承载圆盘，并延伸至能够与限位板形成干涉。

进一步地，所述支撑架的上端具有一U型架，所述承载轴穿过U型架的两侧板后与U型架固定连接。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：结构简单，制作方便，并且成本低廉；自行车停放在载车板上后，通过转动承载圆盘，主动链轮、传递链轮以及中间链轮之间形成的链传动机构相互配合作用，能够实现车身始终在承载圆盘上保持（停放状态）稳定的状态，从而大大节省自行车停车占用的空间，并且载车板采用伸缩结构，能够有效地适应不同尺寸的自行车，从而大大提高整个停车装置的适应性；并且更便于自行车的取放，使用也更加方便。

附图说明

图1为本发明的主视图。

图2为图1的侧视图。

图中：1—承载圆盘，2—承载轴，3—主动链轮，4—支撑轴，5—传递链轮，6—换向轴，7—中间链轮，8—第一传动链条，9—第二传动链条，10—第三传动链条，11—第四传动链条，12—载车板，13—侧挡架，14—支撑架。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明。

实施例：参见图1、图2，一种自行车停放装置，包括承载圆盘1和承载轴2，所述承载轴2与承载圆盘1同轴设置，且其一端穿过承载圆盘1，并与承载圆盘1间隙配合。在承载圆盘1的两侧分别固定有一轴承座，在轴承座内安装有轴承，承载圆盘1通过该轴承与承载轴2转动连接。在使用过程中，可通过该承载轴2将整个停车装置安装在栅栏、隔离栏等上，从而使装置的安装使用也更加灵活，方便。具体实施时，还包括一支撑架14，所述支撑架14位于承载圆盘1背离主动链轮3的一侧，所述承载轴2与该支撑架14的上端固定连接；其中，所述支撑架14的上端具有一U型架，所述承载轴2穿过U型架的两侧板后与U型架固定连接。这样，通过该支架对承载圆盘1进行支撑，更便于小区、车库等公共区域使用。

在承载轴2穿过承载圆盘1的一端固定连接有一主动链轮3。在承载圆盘1靠近边缘的位置，绕其一周均匀分布有四根支撑轴4，所述支撑轴4与承载圆盘1固定连接，在支撑轴4上可转动连接有传递链轮5。在承载轴2和支撑轴4之间还设有两换向轴6，在换向轴6上可转动连接有中间链轮7，两中间链轮7位于主动链轮3与三链轮的连线的同一侧。其中，四个传递链轮5中的一个传递链轮5为三链轮（即由同轴设置的三个链轮相连形成），两个中间链轮7均为双链轮（即由同轴设置的两个链轮相连形成）。在四个传递链轮5上绕设有第一传动链条8，在两中间链轮7上绕设有第二传动链条9，在主动链轮3、三链轮以及其中一个中间链轮7上绕设有第三传动链条10，实际制作时，该中间链轮7靠近主动链轮3与三链轮的连线；在三链轮与另一中间链轮7上绕设有第四传动链条11，其中，该中间链轮7远离主动链轮3与三链轮的连线。

在四个传递链轮5上分别设有一伸缩结构的载车板12，其中，所述载车板12包括上下重叠设置的上板和下板，所述上板与下板通过滑轨组件滑动相连，使载车板12能够在垂直于承载圆盘1的方向上伸长或收缩；这样，整个结构更加简单，并且承载能力更强。载车板12采用伸缩结构，能够有效地适应不同尺寸的自行车，从而大大提高整个停车装置的适应性；并且更便于自行车的取放，使用也更加方便。所述载车板12水平设置，且其一端与传递链轮5固定连接；在载车板12的两侧均设有侧挡架13。所述侧挡架13呈倒U形，在上板和下板的两侧分别设有一侧挡架13；其中，上板的宽度小于下板的宽度，且下板上的两侧挡架13位于上板上的两侧挡架13的外侧；加工更加方便、简单。

在承载圆盘1转动过程中，承载圆盘1带动第三传动链条10绕承载轴2转动，由于主动链轮3与承载轴2固定连接，因此，主动链轮3无法进行转动，这样，在第三链条绕承载轴2转动的过程中，其与主动链轮3的啮合位置就会产生改变，这样就会使中间链轮7和三链轮转动，使中间链轮7通过第二传动链条9带动另一中间链轮7转动，另一中间链轮7再通过第四传动链条11带动三链轮转动，从而带动第一传动链条8转动，进而使四个传递链轮5同步转动，使圆盘转动过程中，载车板12始终处于水平状态。

在支撑架14的下部还设有一防倒转机构，该防倒转机构与支撑轴4转动至最下方时的位置正对。所述防倒转机构包括底板和两平行于承载圆盘1的支撑板，两支撑板均与底板的两侧固定连接；所述底板与支撑架14固定连接。在两支撑板之间设有一转轴和限位板，所述限位板包括上支臂、下支臂以及将上支臂和下支臂相连的连接臂，其中，所述上支臂与下支臂在水平面上的投影之间具有间距，支撑轴4转动至最下方时，该上支臂位于支撑轴4的上方。所述下支臂位于转轴下侧，且下支臂与连接臂的连接处与转轴固定连接；在下支臂远离连接臂的一端与底板之间设有复位弹簧；所述支撑轴4远离传递链轮5的一端穿过承载圆盘1，并延伸至能够与限位板形成干涉。在承载圆盘1转动过程中，支撑轴4穿过承载圆盘1的一端先与连接臂接触，然后带动连接臂绕转轴转动，使连接臂和上支臂向下移动，从而使支撑轴4能够继续转动；待支撑轴4转过防倒转机构后，限位板在复位弹簧的作用下复位，这时，如果承载圆盘1回转时，就会被上支臂和连接臂挡住，从而有效防止承载圆盘1倒转，实现顺序停放自行车。

本发明结构简单，制作方便，并且成本低廉；自行车停放在载车板12上后，通过转动承载圆盘1，主动链轮3、传递链轮5以及中间链轮7之间形成的链传动机构相互配合作用，能够实现车身始终在承载圆盘1上保持（停放状态）稳定的状态，从而大大节省自行车停车占用的空间。可将停车装置固定在栅栏上，使其占地空间减少化，解决了小区停车装置无处安放的问题，停车更方便，更简捷。伸缩结构的载车板12可以适应不同规格的自行车，同时双侧挡架13的使用让自行车停放时车体更加稳固化。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种自行车停放装置，其特征在于：包括承载圆盘和承载轴，所述承载轴与承载圆盘同轴设置，且其一端穿过承载圆盘，并与承载圆盘间隙配合；在承载圆盘的两侧分别固定有一轴承座，在轴承座内安装有轴承，承载圆盘通过该轴承与承载轴转动连接；

在承载轴穿过承载圆盘的一端固定连接有一主动链轮；在承载圆盘靠近边缘的位置，绕其一周设置有四根支撑轴，所述支撑轴与承载圆盘固定连接，在支撑轴上可转动连接有传递链轮；在承载轴和支撑轴之间还设有两换向轴，在换向轴上可转动连接有中间链轮；其中，四个传递链轮中的一个传递链轮为三链轮，两个中间链轮均为双链轮；在四个传递链轮上绕设有第一传动链条，在两中间链轮上绕设有第二传动链条，在主动链轮、三链轮以及其中一个中间链轮上绕设有第三传动链条，在三链轮与另一中间链轮上绕设有第四传动链条；

在四个传递链轮上分别设有一伸缩结构的载车板，所述载车板水平设置，且其一端与传递链轮固定连接；在载车板的两侧均设有侧挡架。

2.根据权利要求1所述的一种自行车停放装置，其特征在于：所述载车板包括上下重叠设置的上板和下板，所述上板与下板通过滑轨组件滑动相连，使载车板能够在垂直于承载圆盘的方向上伸长或收缩。

3.根据权利要求2所述的一种自行车停放装置，其特征在于：所述侧挡架呈倒U形，在上板和下板的两侧分别设有一侧挡架；其中，上板的宽度小于下板的宽度，且下板上的两侧挡架位于上板上的两侧挡架的外侧。

4.根据权利要求1所述的一种自行车停放装置，其特征在于：还包括一支撑架，所述支撑架位于承载圆盘背离主动链轮的一侧，所述承载轴与该支撑架的上端固定连接；在支撑架的下部还设有一防倒转机构，该防倒转机构与支撑轴转动至最下方时的位置正对；所述防倒转机构包括底板和两平行于承载圆盘的支撑板，两支撑板均与底板的两侧固定连接；在两支撑板之间设有一转轴和限位板，所述限位板包括上支臂、下支臂以及将上支臂和下支臂相连的连接臂，其中，所述上支臂与下支臂在水平面上的投影之间具有间距，支撑轴转动至最下方时，该上支臂位于支撑轴的上方；所述下支臂位于转轴下侧，且下支臂与连接臂的连接处与转轴固定连接；在下支臂远离连接臂的一端与底板之间设有复位弹簧；所述支撑轴远离传递链轮的一端穿过承载圆盘，并延伸至能够与限位板形成干涉。

5.根据权利要求4所述的一种自行车停放装置，其特征在于：所述支撑架的上端具有一U型架，所述承载轴穿过U型架的两侧板后与U型架固定连接。

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