CN110644325B - 一种城市慢行交通路面铺装方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种城市慢行交通路面铺装方法。所述城市慢行交通路面系统，包括：路基；基坑，所述基坑开设于所述路基上；基层，所述基层设置于所述基坑的内表面，所述基层包括加固架和第一混凝土层，所述通水层设置于所述基层内表面的底部。本发明提供的城市慢行交通路面系统及铺装方法具有通过在路面上层设置为塑胶层，塑胶层具有透气渗水性，当雨天时，路面的积水会迅速通过塑胶层渗入，然后水流通过通水管流入到通水板内部，水流通过通水板的内腔以及V字形块上的第二通水孔流动，通过排水管流入至地下排水系统，可以快速将路面的积水排出，保持路面的干爽，使行人和车辆行驶更加的方便，提高路面的使用寿命，且路面的结构更加的稳固。

Description

一种城市慢行交通路面铺装方法

技术领域

本发明涉及城市慢行交通路面的领域，尤其涉及一种城市慢行交通路面系统及铺装方法。

背景技术

现有的交通分为快行交通和慢行交通，两者均属于城市交通的重要组成部分，城市慢行交通体系分为三类：自行车道、水上交通、以及人行步道，早在10年前，民建市委就曾建议大力发展城市自行车道，让自行车畅通无阻。

然而现有的交通道路在设计方面存在一定的缺陷，区别于传统综合性道路系统，慢行交通道路有对承重效果较差、以及排水速度缓慢，以至于车辆经过慢行地面时，积水严重，不仅影响驾驶人员的驾驶，而且积水容易造成路基的不稳定，进而容易引发事故。

因此，有必要提供一种城市慢行交通路面系统及铺装方法解决上述技术问题。

发明内容

本发明提供一种城市慢行交通路面系统及铺装方法，解决了城市慢行交通路面排水速度缓慢，路容面易积水，影响驾驶人员和行人的的行驶的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供的城市慢行交通路面系统，包括：路基；

基坑，所述基坑开设于所述路基上；

基层，所述基层设置于所述基坑的内表面，所述基层包括加固架和第一混凝土层；

通水层，所述通水层设置于所述基层内表面的底部；

稳固层，所述稳固层设置于所述通水层的顶部，所述稳固层包括稳固架组件和第二混凝土层；

塑胶层，所述塑胶层设置于所述稳固层的顶部；

两个路牙，两个所述路牙分别设置于路基的顶部且位于所述基坑的两侧。

路面上层设置为塑胶层，塑胶层具有透气渗水性，当雨天时，路面的积水会迅速通过塑胶层渗入，然后水流通过通水管流入到通水板内部，水流通过通水板的内腔以及V字形块上的第二通水孔流动，通过排水管流入至地下排水系统，可以快速将路面的积水排出，保持路面的干爽，使行人和车辆行驶更加的方便，提高路面的稳定性，且通通水板内部设置有若干V字形块，与通水板之间形成三角结构，在通水的同时保证整个结构的稳定，且通过设置基层和稳固层，基层由加固架和第一混凝土层组成，机构稳定牢固，稳固层由稳稳固架组件和第二混凝土层组成，且稳固架组件，内部有若干第一加强块和第二加强块组成，第一加强块和第二加强块均为半圆环形，结构稳定，牢固，其中基层中加固架上的第一固定杆和第二固定杆延伸至稳固层内部，使基坑内部整个结构形成一个整体，极大的提高路面的稳定性和承重。

优选的，所述加固架包括多个架组件，所述架组件包括外侧U形架和内侧U形架，所述外侧U形架和所述内侧U形架两侧的顶端通过顶部连接杆固定连接，所述外侧U形架和所述内侧U形架的底部通过第一固定杆固定连接，所述外侧U形架和所述内侧U形架的两侧通过第二固定杆固定连接，所述第一固定杆和所述第二固定杆远离外侧U形架的一端均贯穿所述通水层且延伸至所述稳固层的内部。

架组件中的外侧U形架、内侧U形架、第一固定杆、第二固定杆、第一底部连接杆、第一侧边连接杆、第二底部连接杆和第二侧边连接杆均为钢筋材料，基层由加固架和第一混凝土层组成，提高基层的强度，且第一固定杆和第二固定杆延伸至稳固层内部，使基层、通水层，稳固层形成一个整体，是在排水的同时加强整体的稳定性和承重性能，一个架组件第一固定杆的数量优选为六个，且可以根据需求设置其他数量，第二固定杆的数量优选为三个。

优选的，所述多个所述外侧U形架的底部通过第一底部连接杆固定连接，多个所述外侧U形架的两侧均通过第一侧边连接杆固定连接，多个所述内侧U形架的底部通过第二底部连接杆固定连接，多个所述内侧U形架的两侧均通过第二侧边连接杆固定连接。

一个加固架由多个架组件组成，优选为个，可以根据情况设置不同的数量，第一底部连接杆和第二底部连接杆的数量均优选为三个，第一侧边连接杆和第二侧边连接杆均优选为三个，且加固架的连接处为焊接，固定稳定牢固。

优选的，所述通水层包括通水板，所述通水板内部开设有通水腔，所述通水板内壁的上下两侧之间设置有若干个V字形块，相邻所述V字形块之间相连接。

通水腔用来输送水流，通过在通水板内部设置若干V字形块，V字形块与通水板内壁的上下两侧形成三角结构，结构稳定，在实现排水的同时保证通水板的结构稳定性。

优选的，所述通水板的顶部连通有多个通水管，多个所述通水管之间距离相同，所述通水板顶部与所述通水管对应稳定开设有第一通水孔，所述通水板的顶部和底部均开设有通孔，所述通水板底部的中间连通有排水管，所述通水板底部的中间开设有与所述排水管的外径相适配的安装孔，所述安装孔的内表面设置有硅胶垫，所述V字形块上开设有多个第二通水孔。

通水管将由塑胶层渗入的水，导流至通水板内部，经过V字形块上的通水孔，流入到通水管，从而导流至地下排水系统，每个通水板上连接有两排通水管，且每排排水管优选为六个，通孔的数量与第一固定杆的数量对应，方便与加固架进行安装，第二通水孔的数量与通水管的数量相同，通水管与通水板的顶部焊接，固定稳定，安装孔与排水管位置对应，便于排水管与通水板之间的连通，且硅胶垫可以进行密封，防止流水渗出。

优选的，所述稳固架组件包括回字形架，所述回字形架内壁的前后两侧之间固定连接有两个隔板，所述隔板的顶部设置有第一加强块，所述隔板的底部和所述回字形块内壁的左右两侧均设置有第二加强块，第一加强块和第二加强块相对的一侧固定连接。

优选的，所述第一加强块和第二加强块均为半圆环形块，且第一加强块和第二加强块相对的一侧为圆弧形侧。

稳固层通过稳固架组件和第二混凝土层组成，使整个结构更加的稳定，且第一加强块和第二加强块均为半圆环形块，半圆环形结构更加的稳定，提高整体的稳固性，且回字形块的两侧的底部均开设有矩形槽，安装时提供与第二固定杆对应的安装空间。

优选的，两个所述路牙相对的一侧设置为弧形面，所述排水管的一端与地下排水系统连接。

两个路牙相对的一侧设置为弧形面，方便两侧的水流进入塑胶层，便于排水，且路牙为水泥材料制成，提高路牙的稳定，排水管将路面渗入的水排至地下排水系统，保证路基的稳定。

一种城市慢行交通路面的铺装方法，包括以下方法：

S1：在路基上挖出基坑,然后在基坑的底部按一定间距预埋排水管，排水管的另一端与地下排水通道连通；

S2：将加固架放置在基坑的内部，加固架的两侧与底部与基坑内壁的两侧和底部贴合，排水管的顶端穿过加固架；

S3：在加固架的内侧设置混凝土填充模板，模板设置好后，向内部填充第一混凝土层，使第一混凝土层填充在整个加固架之间；

S4：待第一混凝土层干固后，将通水板放置在基层上，且放置时通水板上的通孔与第一固定杆位置对应插入，且通水板底部中间的第一通水孔与排水管的顶端对应插入；

S5：然后将稳固架组件放置在通水板上侧，其中第一固定杆和通水管均通过第一加强块和第二加强块之间的空隙穿出，然后向稳固架组件内部添加第二混凝土层，且在通水管的顶部设置有密封膜；

S6：待第二混凝土层干固后，将通水管顶部的密封膜捅破，然后在稳固层顶部铺设塑胶层，以及在基坑的两侧设置路牙。

优选的，所述通水板的宽度与相邻架组件之间的距离相同，所述通水管的顶端与所述稳固层的顶部平齐。

一段基层对应设置有六个通水板，通水管的顶端与稳固层的顶部平齐，便于安装塑胶层。

与相关技术相比较，本发明提供的城市慢行交通路面系统及铺装方法具有如下有益效果：

本发明提供一种城市慢行交通路面系统及铺装方法，通过在路面上层设置为塑胶层，塑胶层具有透气渗水性，当雨天时，路面的积水会迅速通过塑胶层渗入，然后水流通过通水管流入到通水板内部，水流通过通水板的内腔以及V字形块上的第二通水孔流动，通过排水管流入至地下排水系统，可以快速将路面的积水排出，保持路面的干爽，使行人和车辆行驶更加的方便，提高路面的使用寿命，且通通水板内部设置有若干V字形块，与通水板之间形成三角结构，在通水的同时保证整个结构的稳定，且通过设置基层和稳固层，基层由加固架和第一混凝土层组成，机构稳定牢固，稳固层由稳稳固架组件和第二混凝土层组成，且稳固架组件，内部有若干第一加强块和第二加强块组成，第一加强块和第二加强块均为半圆环形，结构稳定，牢固，其中基层中加固架上的第一固定杆和第二固定杆延伸至稳固层内部，使基坑内部整个结构形成一个整体，极大的提高路面的稳定性和承重。

附图说明

图1为本发明提供的城市慢行交通路面系统及铺装方法的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的加固架的结构示意图；

图3为图1所示的稳固架组件的结构示意图；

图4为图1所示的V字形块的侧视图；

图5为图1所示的A部放大示意图。

图中标号：1、路基，2、基坑，3、基层，31、加固架，311、架组件，3111、外侧U形架，3112、内侧U形架，3113、第一固定杆，3114、第二固定杆，3115、顶部连接杆，312、第一底部连接杆，313、第二底部连接杆，314、第一侧边连接杆，315、第二侧边连接杆，32、第一混凝土层、4、稳固层，41、稳固架组件，411、回字形架，412、隔板，413、第一加强块，414、第二加强块，42、第二混凝土层，5、通水管，6、通水层，61、通水板，62、V字形块，63、第一通水孔、64、通孔，65、第二通水孔，7、塑胶层，8、路牙，9、安装孔，10、硅胶垫，11、排水管。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中，图1为本发明提供的城市慢行交通路面系统及铺装方法的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的加固架的结构示意图；图3为图1所示的稳固架组件的结构示意图；图4为图1所示的V字形块的侧视图；图5为图1所示的A部放大示意图。为解决上述技术问题，本发明提供的城市慢行交通路面系统，包括：路基1；

基坑2，所述基坑2开设于所述路基1上；

基层3，所述基层3设置于所述基坑2的内表面，所述基层3包括加固架31和第一混凝土层32；

通水层6，所述通水层6设置于所述基层3内表面的底部；

稳固层4，所述稳固层4设置于所述通水层6的顶部，所述稳固层4包括稳固架组件41和第二混凝土层42；

塑胶层7，所述塑胶层7设置于所述稳固层4的顶部；

两个路牙8，两个所述路牙8分别设置于路基1的顶部且位于所述基坑2的两侧。

路面上层设置为塑胶层，塑胶层具有透气渗水性，当雨天时，路面的积水会迅速通过塑胶层渗入，然后水流通过通水管5流入到通水板61内部，水流通过通水板61的内腔以及V字形块62上的第二通水孔65流动，通过排水管11流入至地下排水系统，可以快速将路面的积水排出，保持路面的干爽，使行人和车辆行驶更加的方便，提高路面的稳定性，且通通水板61内部设置有若干V字形块62，与通水板61之间形成三角结构，在通水的同时保证整个结构的稳定，且通过设置基层3和稳固层4，基层3由加固架31和第一混凝土层32组成，机构稳定牢固，稳固层4由稳稳固架组件41和第二混凝土层42组成，且稳固架组件41，内部有若干第一加强块413和第二加强块414组成，第一加强块413和第二加强块414均为半圆环形，结构稳定，牢固，其中基层3中加固架31上的第一固定杆3113和第二固定杆3114延伸至稳固层4内部，使基坑2内部整个结构形成一个整体，极大的提高路面的稳定性和承重。

所述加固架31包括多个架组件311，所述架组件311包括外侧U形架3111和内侧U形架3112，所述外侧U形架3111和所述内侧U形架3112两侧的顶端通过顶部连接杆3115固定连接，所述外侧U形架3111和所述内侧U形架3112的底部通过第一固定杆3113固定连接，所述外侧U形架3111和所述内侧U形架3112的两侧通过第二固定杆3114固定连接，所述第一固定杆3113和所述第二固定杆3114远离外侧U形架3111的一端均贯穿所述通水层6且延伸至所述稳固层4的内部。

架组件311中的外侧U形架3111、内侧U形架3112、第一固定杆3113、第二固定杆3114、第一底部连接杆312、第一侧边连接杆314、第二底部连接杆313和第二侧边连接杆315均为钢筋材料，基层3由加固架31和第一混凝土层32组成，提高基层3的强度，且第一固定杆3113和第二固定杆3114延伸至稳固层4内部，使基层3、通水层6，稳固层4形成一个整体，是在排水的同时加强整体的稳定性和承重性能，一个架组件311第一固定杆3113的数量优选为六个，且可以根据需求设置其他数量，第二固定杆3114的数量优选为三个。

所述多个所述外侧U形架3111的底部通过第一底部连接杆312固定连接，多个所述外侧U形架3111的两侧均通过第一侧边连接杆314固定连接，多个所述内侧U形架3112的底部通过第二底部连接杆313固定连接，多个所述内侧U形架3112的两侧均通过第二侧边连接杆315固定连接。

一个加固架31由多个架组件3组成，优选为6个，可以根据情况设置不同的数量，第一底部连接杆312和第二底部连接杆313的数量均优选为三个，第一侧边连接杆314和第二侧边连接杆315均优选为三个，且加固架31的连接处为焊接，固定稳定牢固。

所述通水层6包括通水板61，所述通水板61内部开设有通水腔，所述通水板61内壁的上下两侧之间设置有若干个V字形块62，相邻所述V字形块62之间相连接。

通水腔用来输送水流，通过在通水板61内部设置若干V字形块62，V字形块62与通水板61内壁的上下两侧形成三角结构，结构稳定，在实现排水的同时保证通水板61的结构稳定性。

所述通水板61的顶部连通有多个通水管5，多个所述通水管5之间距离相同，所述通水板61顶部与所述通水管5对应稳定开设有第一通水孔63，所述通水板61的顶部和底部均开设有通孔64，所述通水板61底部的中间连通有排水管11，所述通水板61底部的中间开设有与所述排水管11的外径相适配的安装孔9，所述安装孔9的内表面设置有硅胶垫10，所述V字形块62上开设有多个第二通水孔65。

通水管5将由塑胶层渗入的水，导流至通水板61内部，经过V字形块62上的通水孔65，流入到通水管5，从而导流至地下排水系统，每个通水板61上连接有两排通水管5，且每排排水管优选为六个，通孔64的数量与第一固定杆3113的数量对应，方便与加固架31进行安装，第二通水孔65的数量与通水管5的数量相同，通水管5与通水板61的顶部焊接，固定稳定，安装孔9与排水管11位置对应，便于排水管11与通水板61之间的连通，且硅胶垫10可以进行密封，防止流水渗出。

所述稳固架组件41包括回字形架411，所述回字形架411内壁的前后两侧之间固定连接有两个隔板412，所述隔板412的顶部设置有第一加强块413，所述隔板412的底部和所述回字形块411内壁的左右两侧均设置有第二加强块414，第一加强块413和第二加强块414相对的一侧固定连接。

所述第一加强块413和第二加强块414均为半圆环形块，且第一加强块413和第二加强块414相对的一侧为圆弧形侧。

稳固层4通过稳固架组件41和第二混凝土层42组成，使整个结构更加的稳定，且第一加强块413和第二加强块414均为半圆环形块，半圆环形结构更加的稳定，提高整体的稳固性，且回字形块411的两侧的底部均开设有矩形槽，安装时提供与第二固定杆对应的安装空间。

两个所述路牙8相对的一侧设置为弧形面，所述排水管11的一端与地下排水系统连接。

两个路牙8相对的一侧设置为弧形面，方便两侧的水流进入塑胶层，便于排水，且路牙8为水泥材料制成，提高路牙的稳定，排水管11将路面渗入的水排至地下排水系统，保证路基的稳定。

一种城市慢行交通路面的铺装方法，包括以下方法：

S1：在路基上挖出基坑2,然后在基坑2的底部按一定间距预埋排水管11，排水管11的另一端与地下排水通道连通；

S2：将加固架31放置在基坑2的内部，加固架31的两侧与底部与基坑2内壁的两侧和底部贴合，排水管11的顶端穿过加固架31；

S3：在加固架31的内侧设置混凝土填充模板，模板设置好后，向内部填充第一混凝土层32，使第一混凝土层32填充在整个加固架31之间；

S4：待第一混凝土层干固后，将通水板61放置在基层3上，且放置时通水板61上的通孔64与第一固定杆3113位置对应插入，且通水板61底部中间的第一通水孔63与排水管11的顶端对应插入；

S5：然后将稳固架组件41放置在通水板61上侧，其中第一固定杆3113和通水管5均通过第一加强块413和第二加强块414之间的空隙穿出，然后向稳固架组件41内部添加第二混凝土层42，且在通水管5的顶部设置有密封膜；

S6：待第二混凝土层42干固后，将通水管5顶部的密封膜捅破，然后在稳固层4顶部铺设塑胶层7，以及在基坑2的两侧设置路牙8。

所述通水板61的宽度与相邻架组件311之间的距离相同，所述通水管5的顶端与所述稳固层4的顶部平齐。

一段基层3对应设置有六个通水板61，通水管5的顶端与稳固层4的顶部平齐，便于安装塑胶层，通水板61优选为不锈钢材料，基坑2的深度为不小于三十五厘米，通水板61厚度在4-6厘米，基层3在6-8厘米，稳固层4在20-25厘米。

本发明提供的城市慢行交通路面系统及铺装方法的工作原理如下：

在路基上挖出基坑2,然后在基坑2的底部按一定间距预埋排水管11，排水管11的另一端与地下排水通道连通；

将加固架31放置在基坑2的内部，加固架31的两侧与底部与基坑2内壁的两侧和底部贴合，排水管11的顶端穿过加固架31；

在加固架31的内侧设置混凝土填充模板，模板设置好后，向内部填充第一混凝土层32，使第一混凝土层32填充在整个加固架31之间；

待第一混凝土层干固后，将通水板61放置在基层3上，且放置时通水板61上的通孔64与第一固定杆3113位置对应插入，且通水板61底部中间的第一通水孔63与排水管11的顶端对应插入；

然后将稳固架组件41放置在通水板61上侧，其中第一固定杆3113和通水管5均通过第一加强块413和第二加强块414之间的空隙穿出，然后向稳固架组件41内部添加第二混凝土层42，且在通水管5的顶部设置有密封膜；

待第二混凝土层42干固后，将通水管5顶部的密封膜捅破，然后在稳固层4顶部铺设塑胶层7，以及在基坑2的两侧设置路牙8；

通过在路面上层设置为塑胶层，塑胶层具有透气渗水性，当雨天时，路面的积水会迅速通过塑胶层渗入，然后水流通过通水管5流入到通水板61内部，水流通过通水板61的内腔以及V字形块62上的第二通水孔65流动，通过排水管11流入至地下排水系统，可以快速将路面的积水排出，保持路面的干爽，且通通水板61内部设置有若干V字形块62，与通水板61之间形成三角结构，在通水的同时保证整个结构的稳定，且通过设置基层3和稳固层4，基层3由加固架31和第一混凝土层32组成，稳固层4由稳稳固架组件41和第二混凝土层42组成，且稳固架组件41，内部有若干第一加强块413和第二加强块414组成，第一加强块413和第二加强块414均为半圆环形，结构稳定，牢固，其中基层3中加固架31上的第一固定杆3113和第二固定杆3114延伸至稳固层4内部，使基坑内部整个结构形成一个整体，极大的提高路面的稳定性和承重。

与相关技术相比较，本发明提供的城市慢行交通路面系统及铺装方法具有如下有益效果：

通过在路面上层设置为塑胶层，塑胶层具有透气渗水性，当雨天时，路面的积水会迅速通过塑胶层渗入，然后水流通过通水管5流入到通水板61内部，水流通过通水板61的内腔以及V字形块62上的第二通水孔65流动，通过排水管11流入至地下排水系统，可以快速将路面的积水排出，保持路面的干爽，使行人和车辆行驶更加的方便，提高路面的使用寿命，且通通水板61内部设置有若干V字形块62，与通水板61之间形成三角结构，在通水的同时保证整个结构的稳定，且通过设置基层3和稳固层4，基层3由加固架31和第一混凝土层32组成，机构稳定牢固，稳固层4由稳稳固架组件41和第二混凝土层42组成，且稳固架组件41，内部有若干第一加强块413和第二加强块414组成，第一加强块413和第二加强块414均为半圆环形，结构稳定，牢固，其中基层3中加固架31上的第一固定杆3113和第二固定杆3114延伸至稳固层4内部，使基坑内部整个结构形成一个整体，极大的提高路面的稳定性和承重。

第二实施例：

架组件311中的外侧U形架3111、内侧U形架3112、第一固定杆3113、第二固定杆3114、第一底部连接杆312、第一侧边连接杆314、第二底部连接杆313和第二侧边连接杆315均为钢筋材料，基层3由加固架31和第一混凝土层32组成，提高基层3的强度，且第一固定杆3113和第二固定杆3114延伸至稳固层4内部，使基层3、通水层6，稳固层4形成一个整体，是在排水的同时加强整体的稳定性和承重性能，一个架组件311第一固定杆3113的数量优选为六个，且可以根据需求设置其他数量，第二固定杆3114的数量优选为三个；

一个加固架31由多个架组件3组成，优选为6个，可以根据情况设置不同的数量，第一底部连接杆312和第二底部连接杆313的数量均优选为三个，第一侧边连接杆314和第二侧边连接杆315均优选为三个，且加固架31的连接处为焊接，固定稳定牢固；

通水腔用来输送水流，通过在通水板61内部设置若干V字形块62，V字形块62与通水板61内壁的上下两侧形成三角结构，结构稳定，在实现排水的同时保证通水板61的结构稳定性；

通水管5将由塑胶层渗入的水，导流至通水板61内部，经过V字形块62上的通水孔65，流入到通水管5，从而导流至地下排水系统，每个通水板61上连接有两排通水管5，且每排排水管优选为六个，通孔64的数量与第一固定杆3113的数量对应，方便与加固架31进行安装，第二通水孔65的数量与通水管5的数量相同，通水管5与通水板61的顶部焊接，固定稳定，安装孔9与排水管11位置对应，便于排水管11与通水板61之间的连通，且硅胶垫10可以进行密封，防止流水渗出；

稳固层4通过稳固架组件41和第二混凝土层42组成，使整个结构更加的稳定，且第一加强块413和第二加强块414均为半圆环形块，半圆环形结构更加的稳定，提高整体的稳固性，且回字形块411的两侧的底部均开设有矩形槽，安装时提供与第二固定杆对应的安装空间；

两个路牙8相对的一侧设置为弧形面，方便两侧的水流进入塑胶层，便于排水，且路牙8为水泥材料制成，提高路牙的稳定，排水管11将路面渗入的水排至地下排水系统，保证路基的稳定；

一段基层3对应设置有六个通水板61，通水管5的顶端与稳固层4的顶部平齐，便于安装塑胶层，通水板61优选为不锈钢材料，基坑2的深度为不小于三十五厘米，通水板61厚度在4-6厘米，基层3在6-8厘米，稳固层4在20-25厘米；

路面上层设置为塑胶层，塑胶层具有透气渗水性，当雨天时，路面的积水会迅速通过塑胶层渗入，然后水流通过通水管5流入到通水板61内部，水流通过通水板61的内腔以及V字形块62上的第二通水孔65流动，通过排水管11流入至地下排水系统，可以快速将路面的积水排出，保持路面的干爽，使行人和车辆行驶更加的方便，提高路面的稳定性，且通通水板61内部设置有若干V字形块62，与通水板61之间形成三角结构，在通水的同时保证整个结构的稳定，且通过设置基层3和稳固层4，基层3由加固架31和第一混凝土层32组成，机构稳定牢固，稳固层4由稳稳固架组件41和第二混凝土层42组成，且稳固架组件41，内部有若干第一加强块413和第二加强块414组成，第一加强块413和第二加强块414均为半圆环形，结构稳定，牢固，其中基层3中加固架31上的第一固定杆3113和第二固定杆3114延伸至稳固层4内部，使基坑内部整个结构形成一个整体，极大的提高路面的稳定性和承重。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (2)

1.一种城市慢行交通路面的铺装方法，其特征在于，包括以下方法：

S1：在路基上挖出基坑,然后在基坑的底部按一定间距预埋排水管，排水管的另一端与地下排水通道连通；

S2：将加固架放置在基坑的内部，加固架的两侧与底部与基坑内壁的两侧和底部贴合，排水管的顶端穿过加固架；

S3：在加固架的内侧设置混凝土填充模板，模板设置好后，向内部填充第一混凝土层，使第一混凝土层填充在整个加固架之间；

S4：待第一混凝土层干固后，将通水板放置在基层上，且放置时通水板上的通孔与第一固定杆位置对应插入，且通水板底部中间的第一通水孔与排水管的顶端对应插入；

S5：然后将稳固架组件放置在通水板上侧，其中第一固定杆和通水管均通过第一加强块和第二加强块之间的空隙穿出，然后向稳固架组件内部添加第二混凝土层，且在通水管的顶部设置有密封膜；

S6：待第二混凝土层干固后，将通水管顶部的密封膜捅破，然后在稳固层顶部铺设塑胶层，以及在基坑的两侧设置路牙。

2.根据权利要求1所述的城市慢行交通路面的铺装方法，其特征在于，所述通水板的宽度与相邻架组件之间的距离相同，所述通水管的顶端与所述稳固层的顶部平齐。

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