CN211772490U - 一种市政道路工程用路基 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种市政道路工程用路基，涉及路基工程技术领域，解决了路基寿命下降的问题，其技术方案要点是：包括基体，基体内部设置有传输管，传输管顶部沿长度方向均匀间隔连通有多个集水管，传输管两侧分别沿长度方向均匀间隔设置有多个排水管，集水管外周侧套设有用于灌注混凝土的灌浆管，灌浆管与集水管之间具有空隙，传输管外周侧套设有与灌浆管相固定的用于传输混凝土的排浆管，排浆管与传输管之间具有空隙，排水管的外周侧套设有与排浆管相固定的透浆管，透浆管与排水管之间具有空隙，透浆管以及传输管的外周侧均匀间隔开设有多个透浆孔，传输管设置有用于限制排浆管位置的限位件，具有提高路基的使用寿命的优点。

Description

一种市政道路工程用路基

技术领域

本实用新型涉及路基工程技术领域，尤其是涉及一种市政道路工程用路基。

背景技术

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，一般用土或石料修筑而成的线形结构物，是铁路和公路的基础。路基由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。

目前，公告号为CN209227315U的中国实用新型专利公开了一种路基结构，包括基体、填方本体。填方本体设于基体，填方本体的上侧设有不透水覆盖层、第一隔离层。第一隔离层设于填方本体的第一预设深度，第二隔离层设于填方本体的第二预设深度。第一预设深度位于最大冻结深度以下，第二预设深度位于最大冻结深度以上，在第一预设深度设置第一隔离层，防止下部水汽朝冻结区域迁移，在第二预设深度设置第二隔离层，防止表层水汽朝冻结区域迁移。

但是，路基长期处于自然环境下，承受自然条件变化的侵蚀，同时还要承载车辆的速度和日积月累的重压，路基的结构很容易发生破损情况，影响路基的实际使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种市政道路工程用路基，具有提高路基的使用寿命的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种市政道路工程用路基，包括基体，所述基体内部设置有沿长度方向延伸的传输管，所述传输管顶部沿长度方向均匀间隔连通有多个集水管，所述传输管两侧分别沿长度方向均匀间隔设置有多个排水管，所述集水管外周侧套设有用于灌注混凝土的灌浆管，所述灌浆管与集水管之间具有空隙，所述传输管外周侧套设有与灌浆管相固定的用于传输混凝土的排浆管，所述排浆管与传输管之间具有空隙，所述排水管的外周侧套设有与排浆管相固定的透浆管，所述透浆管与排水管之间具有空隙，所述透浆管以及传输管的外周侧均匀间隔开设有多个透浆孔，所述传输管设置有用于限制排浆管位置的限位件。

通过采用上述技术方案，使用时将混凝土通过灌浆管与集水管之间的空隙灌入，然后混凝土于排浆管与传输管之间的空隙进行传输，最后涌入透浆管与排水管之间的空隙，并通过透浆孔向四周漫延，与基体固结。当基体受到较大载荷时，凝固的混凝土增强基体承受载荷的能力，同时当基体向两侧滑移时被固结的混凝土阻碍。当道路向下渗水时，渗水被集水管所收集并通过排水管排出，有利于减少基体与渗水接触的可能。整个过程使用简单，通过提升基体承受载荷的能力、减少基体与渗水接触的可能，使得路基的使用寿命得到提升。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述灌浆管、排浆管与透浆管分别采用两半式结构，所述排浆管与透浆管位于同一水平面的其中一半组成第一灌浆套且灌浆管位于第一灌浆，另一半组成第二灌浆套。

通过采用上述技术方案，使用时通过第一灌浆套与第二灌浆套相拼接，组成灌浆管、排浆管与透浆管，第一灌浆套与第二灌浆套结构简单，使用方便。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一灌浆套与第二灌浆套通过螺丝连接。

通过采用上述技术方案，使用时第一灌浆套与第二灌浆套通过螺丝连接，有利于加强两者的连接稳固性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位件为限位柱，所述限位柱固定连接于传输管外周侧，所述第一灌浆套与第二灌浆套内壁分别开设有限位孔，所述限位柱插接于限位孔。

通过采用上述技术方案，使用时限位柱插接于限位孔，有利于第一灌浆套与第二灌浆套拼接时起到定位作用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述透浆管远离排浆管一侧封闭设置。

通过采用上述技术方案，使用时透浆管的一侧封闭，有利于降低混凝土封闭、堵塞排水管的可能。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述集水管顶部设置有集水板，所述集水管的管口位于集水板的中部。

通过采用上述技术方案，使用时通过集水板增大收集自道路渗下的渗水的收集面积，有利于提高渗水的收集效率。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述集水板成圆弧形结构，所述集水板的弧形内凹面竖直朝上。

通过采用上述技术方案，集水板成弧形结构，使得收集的渗水顺着弧面汇集于集水管，有利于提高集水管的集水效率。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述集水板与集水管之间通过螺接固定。

通过采用上述技术方案，集水板与集水管之间通过螺接固定，两者的连接方式简单，有利于降低工作人员的操作难度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述集水管的高度高于灌浆管的高度。

通过采用上述技术方案，使用时集水管的高度高于灌浆管的高度，有利于降低混凝土灌注时堵塞集水管的可能。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.当基体受到来自道路传递的较大的载荷时，灌浆管、排浆管与透浆管内的混凝土凝固成混凝土体，增强基体的承受能力。当道路向下渗水时，渗水被集水管所收集，并通过排水管排出，使得基体与渗水相接触的可能被减小。整个过程使用简单，通过提高基体承受载荷的能力以及降低渗水接触基体的可能，使得路基的使用寿命得到提升。

2.灌浆管、排浆管与透浆管采用两半式结构，并形成第一灌浆套与第二灌浆套，有利于降低灌浆管、排浆管与透浆管的安装难度。

附图说明

图1是本实施例的外部结构示意图；

图2是本实施例的整体示意图；

图3是本实施例的内部截面示意图。

附图标记：1、基体；2、传输管；3、集水管；4、排水管；5、灌浆管；6、排浆管；7、透浆管；8、透浆孔；9、限位件；10、第一灌浆套；11、第二灌浆套；12、限位孔；13、集水板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1，为本实用新型公开的一种市政道路工程用路基，包括路基的基体1，基体1主要由土壤铺设而成。由于路基的铺设为现有技术，故在此不多做赘述。

参见图1，基体1内部设置有用于传输水流的传输管2，传输管2沿路基的长度方向延伸。传输管2可以选择塑料管，也可以选择钢管，但优先选择钢管。同时为了方便传输管2的安装设置，传输管2可以采用多段拼接结构，两段传输管2相连接时采用螺纹连接。

参见图1与图2传输管2的顶部连通设置有集水管3，集水管3的顶部透出基体1顶部且采用与传输管2相同材质。当道路开始向下渗水时，通过收集管收集渗水，有利于减少基体1接触到的渗水的数量，提高基体1的使用寿命。

参见图1，传输管2的两侧沿长度方向均匀间隔连通有多个排水管4，排水管4与传输管2的材质相同。排水管4与地下排污管道相连通，用于将传输管2内的水流排出。

参见图2，集水管3的外周侧套设有灌浆管5，灌浆管5与集水管3之间具有空隙，使用时通过灌浆管5与集水管3之间的空隙进行混凝土灌注。集水管3的高度高于灌浆管5的高度，有利于降低混凝土灌入集水管3的可能。

参见图1，传输管2的外周侧套设有排浆管6，排浆管6的与灌浆管5相固定，排浆管6与传输管2之间具有空隙，使用时通过排浆管6与传输管2之间的空隙传输灌注的混凝土。

参见图2，优选的，为了方便安装，排浆管6可以采用多段连接结构，排浆管6采用钢管结构，两段排浆管6之间通过焊接进行固定。

参见图1与图2，排水管4的外周侧套设有透浆管7，透浆管7与排水管4之间具有空隙且透浆管7的外周侧均匀间隔开设有多个透浆孔8。使用时排浆管6内的混凝土涌入透浆管7，通过开设于透浆管7的透浆孔8向四周扩散，与周围构成基体1的土壤相固结，有利于提升基体1的强度。透浆管7远离排浆管6的一侧封闭设置，降低混凝土封堵排水管4的可能。

参见图2，灌浆管5、排浆管6与透浆管7分别采用两半式结构，优选的，为了方便安装，排浆管6与透浆管7处于同一水平面的其中一半组成第一灌浆套10，同时灌浆管5位于第一灌浆套10顶部，另一半组成第二灌浆套11，且第一灌浆套10与第二灌浆套11之间通过螺丝进行固定。使用时通过灌浆管5与集水管3相互对准，然后向下滑动第一灌浆套10，此时第一灌浆套10的凹面朝下，然后再将第二灌浆套11的凹面朝向并自下向上运动直至与第一灌浆套10相拼接即可。

参见图1与图3，传输管2设置有限位件9，用于限制排浆管6的位置，通过限定排浆管6与传输管2之间的位置，使得灌浆管5与透浆管7的位置同时被限制。限位件9为限位柱，限位柱有多个且均匀间隔固定于传输管2的外周侧，灌浆管5的内壁均匀间隔开设有限位孔12，使用时限位柱插接于限位孔12。

参见图1与图2，集水管3的顶部设置有集水板13，集水板13成圆弧状结构且集水管3位于集水板13的中部，集水板13的弧形内凹面竖直朝上，用于为朝基体1渗透的渗水进行导流，使得渗水能够汇集排入集水管3。集水板13与集水管3之间螺接固定，当混凝土通过灌浆管5灌注完成后，集水板13安装于集水管3顶部。

使用原理：

参见图1与图2，基体1铺设时先铺设底部部分，然后将第二灌浆套11安装固定于已铺设的基体1顶部，接着将集水管3、排水管4分别与传输管2连接，再通过限位柱插接于限位孔12（限位孔12在图3中标出）与第二灌浆套11进行安装固定，然后安装第一灌浆套10并通过螺丝固定。安装完成后即可继续铺设剩余基体1，基体1铺设完成后，将混凝土灌入灌浆管5与集水管3之间，有利于加强基体1强度，最后将集水板13螺接固定于集水管3顶部即可。整个安装过程简单方便，当道路开始向基体1渗水时，渗水被集水板13导流、汇集导入集水管3，通过排水管4排除。道路向路基传递较大载荷时，通过第一灌浆套10与第二灌浆套11内的混凝土加强基体1承受载荷的能力，同时混凝土使得部分基体1与排浆管6件固结，降低基体1向两侧滑移的可能，有利于提升基体1的使用寿命。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种市政道路工程用路基，包括基体（1），其特征在于：所述基体（1）内部设置有沿长度方向延伸的传输管（2），所述传输管（2）顶部沿长度方向均匀间隔连通有多个集水管（3），所述传输管（2）两侧分别沿长度方向均匀间隔设置有多个排水管（4），所述集水管（3）外周侧套设有用于灌注混凝土的灌浆管（5），所述灌浆管（5）与集水管（3）之间具有空隙，所述传输管（2）外周侧套设有与灌浆管（5）相固定的用于传输混凝土的排浆管（6），所述排浆管（6）与传输管（2）之间具有空隙，所述排水管（4）的外周侧套设有与排浆管（6）相固定的透浆管（7），所述透浆管（7）与排水管（4）之间具有空隙，所述透浆管（7）以及传输管（2）的外周侧均匀间隔开设有多个透浆孔（8），所述传输管（2）设置有用于限制排浆管（6）位置的限位件（9）。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路工程用路基，其特征在于：所述灌浆管（5）、排浆管（6）与透浆管（7）分别采用两半式结构，所述排浆管（6）与透浆管（7）位于同一水平面的其中一半组成第一灌浆套（10）且灌浆管（5）位于第一灌浆，另一半组成第二灌浆套（11）。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路工程用路基，其特征在于：所述第一灌浆套（10）与第二灌浆套（11）通过螺丝连接。

4.根据权利要求3所述的一种市政道路工程用路基，其特征在于：所述限位件（9）为限位柱，所述限位柱固定连接于传输管（2）外周侧，所述第一灌浆套（10）与第二灌浆套（11）内壁分别开设有限位孔（12），所述限位柱插接于限位孔（12）。

5.根据权利要求4所述的一种市政道路工程用路基，其特征在于：所述透浆管（7）远离排浆管（6）一侧封闭设置。

6.根据权利要求1所述的一种市政道路工程用路基，其特征在于：所述集水管（3）顶部设置有集水板（13），所述集水管（3）的管口位于集水板（13）的中部。

7.根据权利要求6所述的一种市政道路工程用路基，其特征在于：所述集水板（13）成圆弧形结构，所述集水板（13）的弧形内凹面竖直朝上。

8.根据权利要求7所述的一种市政道路工程用路基，其特征在于：所述集水板（13）与集水管（3）之间通过螺接固定。

9.根据权利要求1所述的一种市政道路工程用路基，其特征在于：所述集水管（3）的高度高于灌浆管（5）的高度。

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