CN110637139B - 用于车辆的把手装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的把手装置，该把手装置经由线缆装置操作门锁装置，并且具有连接到线缆装置的操作构件和容纳操作构件的把手壳体。把手壳体具有：线缆固定基部，在其上安装线缆装置；帽部，其将线缆装置固定到线缆固定基部；和铰链部，其设置在线缆固定基部与帽部之间，所述铰链部将线缆装置从帽部相对于线缆固定基部打开的打开位置转动到线缆装置面对线缆固定基部并被夹持在铰链部与线缆固定基部之间的固定位置。

Description

用于车辆的把手装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的把手装置。

背景技术

在相关技术中，用于执行车辆的门的打开操作的把手装置是公知的。把手装置例如设置在侧门上。侧门设置有门锁装置，其与车体接合并将所述侧门保持在关闭状态，并且门锁装置和把手装置经由线缆装置连接。线缆装置包括内线缆和中空的外线缆，并且内线缆插入到外线缆中。当操作把手装置时，操作者的操作力通过线缆装置的内线缆得到施加，并且门锁装置被相应地操作。

除了被操作者操作的把手之外，把手装置还包括容纳把手的把手壳体。把手壳体包括：线缆固定基部，在其上配置线缆装置的外线缆；帽部，其将外线缆固定至线缆固定基部；以及薄板形状的铰接部，其使帽部相对于线缆固定基部旋转。把手壳体被制造为通过使线缆固定基部与帽部在其间具有铰接部的情况下线性地连接而获得的一体模制产品，并且作为构成把手装置的部件的一部分被运送至车辆制造工艺。

在车辆制造工艺中，线缆装置的外线缆被固定至线缆固定基部。具体地，首先，外线缆的端部配置在线缆固定基部上。接着，帽部围绕铰接部旋转，并且帽部与线缆固定基部相对。因此，外线缆被夹持在线缆固定基部与铰接部之间，并且被固定到线缆固定基部。

例如，专利文献1公开了外线缆的端部由附接到把手基部的夹持件保持的结构。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP-A-2012-097476

当帽部旋转时，除旋转方向以外的方向上的力可能被输入到帽部。为了获得帽部的旋转性能，铰接部具有适当的柔性，因此可能由于除旋转方向以外的方向上的力而发生帽部的旋转位置偏差。该偏差导致铰接部中的扭曲，导致破裂，并且导致相对于线缆固定基部的组装位置偏差。

发明内容

根据本发明的实施例，在用于车辆的把手装置中，能够抑制帽部旋转时的位置偏差的发生。

根据本发明的实施例，一种构造成经由线缆装置操作门锁装置的用于车辆的把手装置，该把手装置包括连接到线缆装置的操作构件以及容纳操作构件的把手壳体。所述把手壳体包括：线缆固定基部，在其中配置所述线缆装置；帽部，其构造成将所述线缆装置固定到所述线缆固定基部；和铰接部，其设置在所述线缆固定基部与所述帽部之间，并且将所述帽部从所述帽部相对于所述线缆固定基部打开的打开位置旋转到所述帽部面对所述线缆固定基部且将所述线缆装置夹持在所述帽部与所述线缆固定基部之间的固定位置。所述帽部包括立设在所述帽部上的可动引导件。所述线缆固定基部包括立设在所述线缆固定基部上的固定引导件。所述固定引导件隔着所述铰接部立设在所述可动引导件的正面，并且限制所述可动引导件的可动范围，由此引导所述帽部从所述打开位置到所述固定位置的旋转位置。

根据本发明的实施例，所述铰接部可以由板弹簧构造而成。

根据本发明的实施例，所述固定引导件和所述可动引导件隔着所述铰接部设置在彼此相邻的位置处。

根据本发明的实施例，所述线缆固定基部可以包括与设置在所述帽部上的爪接收部接合并将所述帽部固定在所述固定位置处的爪部。所述爪部可以是固定引导件。

本发明的有益效果

根据本发明的实施例，能够抑制帽部旋转时的位置偏差的发生。

附图说明

[图1]是示意性地示出了内侧门把手装置的前视图。

[图2]是图1中示出的内侧门把手装置沿线A-A所取的剖视图。

[图3]是作为一体模制产品制造而成的线缆保持部的前视图。

[图4]是图3中所示的线缆保持部的侧视图。

[图5]是图3中所示的线缆保持部的后视图。

[图6]图6(a)和6(b)是示出将线缆装置固定到线缆保持部的工艺的说明图。

具体实施方式

以下，根据本实施例的内侧门把手装置1将被描述为应用至车辆的侧门。这里，图1是示意性地示出了本实施例的内侧门把手装置1的前视图。图2是图1中所示的内侧门把手装置1沿线A-A所取的剖视图。

内侧门把手装置1是用于从车辆内侧执行车辆的侧门的打开操作的车辆把手装置。内侧门把手装置1设置在覆盖侧门的内侧(车辆内侧)的门饰(其为内部构件)中，并且固定到构成侧门的门内面板的所需位置。侧门设置有：门锁装置(未示出)，其包括与车体接合并且将侧门保持在关闭状态的闩部；以及将门锁装置与内侧门把手装置1连接的线缆装置60、70。

内侧门把手装置1主要包括把手壳体10、把手45和锁钮50。

把手壳体10设置在设置于门饰中的开口中，并且面对车辆内侧以便与门饰一体地形成。

把手壳体10包括壳体本体11和线缆保持部20。

壳体本体11是容纳把手45和锁钮50并形成抓握把手45所需的空间的构件。壳体本体11包括板状的竖直壁部12和连接至竖直壁部12的周缘边缘的周缘壁部13。壳体本体11的沿上下方向的剖面形成为以竖直壁部12作为底部的大致U形形状。

保持把手45的把手保持部14和保持锁钮50的锁钮保持部15形成在竖直壁部12的车辆后方侧。

把手保持部14设定在壳体本体11中的下方位置处，并且锁钮保持部15 设定在把手壳体10中的把手保持部14的上方位置处。在壳体本体11中，把手 45和锁钮50设置在上下方向上。

周缘壁部13具有从与竖直壁部12的连接部(作为基点)朝向车辆内侧延伸的凸缘形状。周缘壁部13的末端侧的形状设定为沿着门饰的开口的周缘形状，并且设计为与门饰成一体。

线缆保持部20设置在壳体本体11的车辆后方侧。线缆保持部20具有固定连接到把手45的线缆装置(以下，必要时称为“第一线缆装置”)60和连接到锁钮50的线缆装置(以下，必要时称为“第二线缆装置”)70的功能。在把手壳体10设置在门饰上的状态下，线缆保持部20位于门饰的背面侧，并且被门饰隐藏。线缆保持部20的结构将在下面详细描述。

把手45是被操作者操作以打开侧门的操作构件。把手45设置在把手壳体10中的下部。把手45包括容纳在把手保持部14中的基部45a，以及从基部 45a向车辆前方延伸并由操作者把持的操作部45b。贯穿基部45a的销46沿上下方向设置在把手保持部14中。把手45以可旋转的方式被销46枢转地支撑。把手45在把手45被容纳在壳体本体11中的关闭位置与把手45被旋转到车辆内侧中的预定位置的打开位置之间的范围内旋转。

第一线缆装置60是将把手45与门锁装置连接的连接构件，其中其一个端部连接到把手45，而其另一个端部连接到门锁装置。第一线缆装置60包括内线缆61和管状外线缆62。内线缆61插入到外线缆62的中空中并且能在其内部移动。

外线缆62的一个端部固定至把手壳体10的线缆保持部20，并且其另一个端部固定至门锁装置。也就是说，外线缆62在内侧门把手装置1与门锁装置之间保持为固定状态。内线缆61的一个端部连接到把手45的基部45a，并且其另一个端部连接至操作门锁装置的闩部的可动点。

当把手45处于关闭位置时，把手45的基部45a容纳在把手保持部14中。在这种情况下，门锁装置的闩部与车体接合，并且侧门维持在关闭状态。另一方面，当把手45从关闭位置旋转到打开位置时，连接到基部45a的内线缆61 被拉动。因此，连接至内线缆61的另一端部的门锁装置的可动点被操作，并且闩部与车体之间的接合状态被释放。以这种方式，当操作者操作把手45以将操作力输入到第一线缆装置60时，门锁装置被操作以打开侧门。

锁钮50是被操作者操作以限制侧门的打开的操作构件。锁钮50设置在把手壳体10中的上部。向下突出的第一凸台部设置在锁钮保持部15的上端侧。向上突出的第二凸台部设置在锁钮保持部15的下端侧，处于面对第一凸台部的位置处。锁钮50由第一凸台部和第二凸台部可旋转地支撑。锁钮50在锁钮50 被容纳在壳体本体11中的关闭位置与锁钮50被旋转到车辆内侧的预定位置的打开位置之间的范围内旋转。

第二线缆装置70是将锁钮50与门锁装置连接的连接构件，其中其一个端部连接到锁钮50，而其另一个端部连接到门锁装置。第二线缆装置70包括内线缆71和管状外线缆72。内线缆71插入到外线缆72的中空中并且能在其内部移动。

外线缆72的一个端部固定至把手壳体10的线缆保持部20，并且其另一个端部固定至门锁装置。也就是说，外线缆72在内侧门把手装置1与门锁装置之间保持为固定状态。内线缆71的一个端部连接到锁钮50，并且其另一个端部连接至门锁装置。

当锁钮50处于关闭位置时，锁钮50被容纳在把手保持部14中。在这种情况下，门锁装置进入解锁状态，其中通过第一线缆装置60向可动点施加的操作力的输入有效。因此，可以通过把手45的操作来自由地打开侧门。另一方面，当锁钮50从关闭位置旋转到打开位置时，连接至锁钮50的内线缆71被拉动。因此，连接至内线缆71的另一端部的门锁装置被操作，并进入锁定状态，其中通过第一线缆装置60向可动点施加的操作力的输入失效。在锁定状态下，由于通过把手45对门锁装置的操作被取消，所以侧门的打开受到限制。以这种方式，通过操作者操作锁钮50并将操作力输入到第二线缆装置70，门锁装置被操作并且侧门的打开操作可以被限制。

以下，将描述作为本实施例的特征之一的被包括在把手壳体10中的线缆装置60、70的固定结构。线缆装置60、70通过线缆保持部20固定到把手壳体 10。线缆保持部20固定线缆装置60、70的外线缆62、72，并且被设置成分别对应于两对线缆装置60、70。

线缆保持部20包括线缆固定基部21和帽部30。线缆固定基部21和帽部 30在它们之间隔着预定间隔的状态下面对彼此。外线缆62、72中的每个被夹持在位于车辆内侧的线缆固定基部21与位于车辆外侧的帽部30之间，并由此得到固定。

线缆固定基部21具有大致平板形状。为了减小线缆固定基部21的重量，在适当位置处设定薄化区域和轻化区域。

朝向帽部30突出的一对突起22沿着外线缆62、72设置在线缆固定基部 21上。这对突起22以预定间隔平行地设置，并且在外线缆62、72配置于线缆固定基部21上的状态下位于外线缆62、72的两侧。这对突起22具有定位外线缆62、72并防止外线缆62、72的位置偏差的功能。

此外，线缆固定基部21设置有用于固定帽部30的爪部23。爪部23包括从线缆固定基部21向帽部30侧直立的柱部23a，以及位于柱部23a的末端处的接合爪23b。爪部23与设置在帽部30中的爪接收部32接合，以在夹持外线缆 62、72中的每个的状态下固定帽部30。在该实施例中，两组爪部23备用，并且设置成以预定间隔面对彼此，以便将一对突起22夹持在其间。

帽部30是将外线缆62、72中的每一个固定到线缆固定基部21的构件。帽部30具有大致平板形状。帽部30设置有与线缆固定基部21一起夹持外线缆 62、72中的每一个的夹持部31。当外线缆62、72中的每一个被夹持在夹持部 31与线缆固定基部21之间时，夹持部31抵靠外线缆62、72中的每一个的外表面。

此外，在帽部30中，用于与爪部23接合的爪接收部32设置在夹持部31 的两侧。爪接收部32包括供爪部23的末端侧的接合爪23b插入穿过的开口32a，以及与已穿过开口32a的接合爪23b接合的接合部32b。

线缆保持部20进一步包括将帽部30可旋转地连接到线缆固定基部21的铰接部40。通过铰接部40，帽部30能在固定位置与打开位置之间旋转，在所述固定位置处，帽部30面对线缆固定基部21并且外线缆62、72中的每一个被夹持在线缆固定基部21与帽部30之间，在所述打开位置处，帽部30相对于线缆固定基部21以一定的打开角度打开。在本实施例中，打开位置设定成使线缆固定基部21与帽部30经由铰接部40形成直线形状的打开角度(例如，约180°)。

铰接部40设置在线缆固定基部21与帽部30之间。铰接部40由薄板状构件形成，并且在本实施例中，形成为波板并被构造为具有预定弹性的板弹簧 41。铰接部40包括第一板弹簧41a和设置在第一板弹簧41a两侧的一对第二板弹簧41b。通过将第二板弹簧41b设置在第一板弹簧41a的两侧，实现了抑制由于板弹簧结构造成的铰接部40的刚性减小的结构。

此外，在本实施例中，线缆保持部20安装有抑制帽部30旋转时发生的位置偏差的结构。该结构包括立设在帽部30上的柱状可动引导件34和立设在线缆固定基部21上的柱状固定引导件24。固定引导件24和可动引导件34隔着铰接部40设置在彼此相邻的位置处。

固定引导件24隔着铰接部40立设在可动引导件34的正面。固定引导件 24具有通过限制帽部30旋转期间与帽部30一起旋转的可动引导件34(特别是突端34a)的可动范围来从打开位置向固定位置引导帽部30的旋转位置的功能。然而，根据本实施例的固定引导件24不是由独立构件形成的，而是由上述一对爪部23中靠近铰接部40的爪部23替代。

上述构造的把手壳体10由通过使用所需树脂进行模制而一体形成的一体模制产品形成。以下，将描述形成把手壳体10的一部分的线缆保持部20的结构。这里，图3是作为一体模制产品制造而成的线缆保持部20的前视图。图4 是示出了图3中所示的线缆保持部20的侧视图，并且图5是示出了图3中所示的线缆保持部20的后视图。

线缆保持部20由经由铰接部 40一体模制线缆固定基部21和帽部30而获得的一体模制产品形成。线缆固定基部21和帽部30线性地布置以便在其间具有铰接部 40的状态下面对彼此。把手壳体10作为构成内侧门把手装置1的部件的一部分被运送到车辆制造工艺。

接下来，将描述在车辆制造工艺中将线缆装置60、70固定到线缆保持部 20的方法。以下，第一线缆装置60将作为一个示例被描述，但同样适用于第二线缆装置70。图6(a)和6(b)是示出将线缆装置60固定到线缆保持部20的工艺的说明图。

首先，将线缆装置60的外线缆62的端部配置到线缆固定基部21上。此时，外线缆62的端部配置到线缆固定基部21上以便被夹持在一对突起22之间。

接下来，向帽部30施加外力以便弯曲铰接部40。通过该外力，铰接部 40弯曲达大约180°，并且帽部30从打开位置移动到固定位置。在帽部30到达固定位置的过程中，用作固定引导件24的爪部23直立在可动引导件34的突端34a的正面。因此，操作者有必要旋转帽部30以使可动引导件34的突端34a 不抵靠爪部23。因此，可动引导件34的可动范围受到限制，并且帽部30从打开位置到固定位置的旋转位置也受到引导。

当帽部30随着引导而继续旋转时，线缆固定基部21的爪部23进入设置在帽部30侧的爪接收部32的开口32a。此外，帽部30的夹持部31抵靠外线缆 62。当帽部30进一步旋转时，夹持部31沿径向方向按压外线缆62，并且帽部 30到达固定位置。此时，爪部23的接合爪23b滑动穿过爪接收部32的开口32a 并与爪接收部32的接合部32b接合。当帽部30到达固定位置时，帽部被保持为面对线缆固定基部21的姿势，并且外线缆62被夹持在帽部30和线缆固定基部21之间。因此，外线缆62被固定到把手壳体10的线缆保持部20。

如上所述，在本实施例中，把手壳体10包括：线缆固定基部21，在其上设置线缆装置60、70；帽部30，其将线缆装置60、70固定到线缆固定基部21；和铰接部40，其设置在线缆固定基部21与帽部30之间，并且将帽部30从帽部 30相对于线缆固定基部21打开的打开位置旋转到帽部30面对线缆固定基部21 并夹持线缆装置60、70在线缆固定基部21与帽部30之间的固定位置。这里，帽部30包括立设在帽部30上的可动引导件34，并且线缆固定基部21包括立设在线缆固定基部21上的固定引导件24。固定引导件24隔着铰接部40立设在可动引导件34的正面，并且限制可动引导件34的突端34a的可动范围，由此引导帽部30从打开位置到固定位置的旋转位置。

根据该构造，当帽部30到达固定位置时，用作固定引导件24的爪部23 直立在可动引导件34的突端34a的正面。因此，帽部30有必要被旋转使得可动引导件34的突端34a不抵靠爪部23。因此，帽部30从打开位置到固定位置的旋转位置也受到引导。作为结果，能够抑制帽部30旋转时的位置偏差的发生。

此外，当帽部旋转时，即使向帽部输入了除旋转方向以外的方向上的力并且帽部30的旋转位置发生了偏差，可动引导件34的可动范围也通过可动引导件34的突端34a抵靠着爪部23而受到限制。作为结果，能抑制帽部30的旋转位置发生极大偏差的情形。

在本实施例中，铰接部40由平板状板弹簧41形成。

根据该构造，能够获得线缆固定基部21和帽部30能经由铰接部40一体地模制而成的优点，然而当组装帽部30时有可能输入除旋转方向以外的力。然而，根据本实施例，能够通过可动引导件34和爪部23(固定引导件24)抑制帽部 30在旋转期间的位置偏差。因此，即使采用铰接部40由板弹簧41形成的结构，也能抑制帽部的位置偏差。

在本实施例中，固定引导件24和可动引导件34隔着铰接部40设置在彼此相邻的位置处。

当固定引导件24与可动引导件34之间的距离大时，有必要增加固定引导件24和可动引导件34在高度方向上的尺寸，以便适当地获得帽部30的引导功能。在这方面，通过将固定引导件24和可动引导件34设置成靠近彼此，能在高度方向上减小其尺寸。因此，把手壳体10能在尺寸上减小。

在本实施例中，固定引导件24的功能由爪部23实现。

根据该构造，帽部30的固定功能和引导功能能通过共用构件实现。作为结果，能在简化把手壳体10的结构的同时获得多个功能。

上面已经描述了根据本实施例的用于车辆的把手装置，但是本发明不限于上述实施例，并且可以在本发明的范围内进行各种修改。上述实施例中已描述了应用于侧门的装置，但是作为根据本发明的把手装置，本发明可以应用于各个部分比如后门。

根据本实施例的用于车辆的把手装置不限于内侧门把手装置，并且可以应用于外侧门把手装置。

本申请基于2017年5月19日提交的日本专利申请(JP-A-2017-99501)，其内容通过引用并入本文。

附图标记列表

1 内侧门把手装置

10 把手壳体

11 壳体本体

20 线缆保持部

21 线缆固定基部

22 突起

23 爪部

23a 柱部

23b 接合爪

24 固定引导件

30 帽部

31 夹持部

32 爪接收部

32a 开口

32b 接合部

34 可动引导件

34a 突端

40 铰接部

41 板弹簧

41a 第一板弹簧

41b 第二板弹簧

45 把手

50 锁钮

60、70 线缆装置(第一线缆装置、第二线缆装置)

61、71 内线缆

62、72 外线缆

Claims (2)

1.一种用于车辆的把手装置，构造成经由线缆装置操作门锁装置，所述把手装置包括：

操作构件，其连接到所述线缆装置；以及

把手壳体，其容纳所述操作构件，

其中，所述把手壳体包括：

线缆固定基部，在其中配置所述线缆装置；

帽部，其构造成将所述线缆装置固定到所述线缆固定基部；以及

铰接部，其设置在所述线缆固定基部与所述帽部之间，并且将所述帽部从所述帽部相对于所述线缆固定基部打开的打开位置旋转到所述帽部面对所述线缆固定基部且将所述线缆装置夹持在所述帽部与所述线缆固定基部之间的固定位置，

其中，所述帽部包括立设在所述帽部上的可动引导件，

其中，所述线缆固定基部包括立设在所述线缆固定基部上的固定引导件，

其中，所述固定引导件隔着所述铰接部立设在所述可动引导件的正面，并且限制所述可动引导件的可动范围，由此引导所述帽部从所述打开位置到所述固定位置的旋转位置，

其中，所述固定引导件和所述可动引导件隔着所述铰接部设置在彼此相邻的位置处，

其中，所述线缆固定基部包括与设置在所述帽部上的爪接收部接合并将所述帽部固定在所述固定位置处的爪部，

其中，所述爪部是所述固定引导件，并且

其中，用作所述固定引导件的爪部直立在所述可动引导件的突端的正面。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的把手装置，

其中，所述铰接部由板弹簧构造而成。

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