CN1106347A

CN1106347A - 一种电动汽车

Info

Publication number: CN1106347A
Application number: CN 94100946
Authority: CN
Inventors: 张春生
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-02-02
Filing date: 1994-02-02
Publication date: 1995-08-09

Abstract

本发明涉及一种电力驱动陆上交通运输车辆，采用蓄电池组，风力发电机，非驱动轮发电机提供的动能，构成了一种全新的设计，汽车的底盘装有动力装置，操纵装置、行走转向装置、控制电路装置等等。同现有技术相比，构思完整，配套，驱动灵活，无级变速，行驶安全，减轻重量，为汽车的智能化、电力驱动化提供了创造性设计。

Description

本发明属于电力驱动陆上交通运输车辆技术领域。

在本发明以前的现有技术中，传统的汽车从制造到使用都发展到了一个很高的水平和规模，但消耗大量代价昂贵的能源的致命弱点成了它继续发展的障碍。采用新型能源如太阳能、电能、风能的汽车是人们近年来竞相研制的热点，这方面的国内外专利也为数不少，如CN90102200.4、CN91226475.6、CN89219893.1、CN90104193.9等专利。这些专利在研制新型汽车上，从不同的侧面提出了崭新的思路，但一个共同存在的问题是，一般都未能考虑到汽车的整体设计，仅从一个方面加以改进，难以与现有汽车的其它部件有机地配合，因而至今未能达到规模生产与实用的阶段。

本发明的目的在于，提供一种采用电能和风能为能源的全电式电动气车，完成现有汽车所应有的全部功能，并尽可能结构简单、造价低廉、易于拆装和维修。

现将本发明的构思及技术解决方案叙述如下：

本发明采用风能和电能作为汽车的能源，以车载蓄电池组的电能为驱动力，通过可控硅逆器变为可变频率的交流电，使装在汽车驱动轮内的交流电机驱动汽车运行。用非驱动轮内的发电机和装在汽车头部或其它部位的风力交流发电机作为蓄电池电能的补充，随着汽车运动速度的加快逐渐增加发电量，经整流器及可控硅逆变器，与蓄电池组一起向驱动轮电机提供电能。利用现代电子控制及计算机控制技术，通过电流变频，对汽车进行无级变速调节及控制。

本发明电动汽车主要由汽车底盘（图1）和车身（图2、3）两大部分构成，也可将车身与底盘作为一个整体。底盘上装有动力装置，操纵装置、转向及行走装置、控制装置、信号装置和附加装置。车身包括驾驶室及各种型式的车箱。其中，底盘上的动力部分包括：（1）非驱动轮发电机，既是动力装置，也是转动车轮，若以两后轮为驱动轮时，两前轮内的发电机即为非驱动轮发电机（图4、5）;每个发电机都要配置调节器，可完全采用现有发电机调节技术。（2）风能发电机及风窗调节器装在汽车头部或其它部位，利用汽车行驶时所产生的风能为动力，通过叶轮转动（图6、7）直接带动发电机工作;（3）蓄电池组及快速充电器、可控硅逆变器，操纵装置由控制行驶方向的转向系和控制汽车起动、行驶、制动、变速的控制电路组成，行走转向系由车桥，悬挂和左、右转动车轮构成，借以变更汽车前进和后退的方向，包括由转向盘主动发生作用的转向机构和使车轮转向的联动装置。控制电路装置包括起动开关、控制电路、行驶状态操纵器、制动踏板、加减速踏板及控制键盘。附加装置为可根据需要而增设的暖风、空气调节设备，车箱倾斜机构、绞盘等，均可采用现有技术。

本发明电动汽车的工作原理如图10所示。打开汽车电源开关（24），由驱动选择开关（25）决定汽车前、后行。若前行，则已经由外部电源（59）经快速充电器（60）充好电的蓄电池组（27），通过电量调节器（28）、可控硅逆变器（29）、驱动轮保护器（30）、带动驱动轮电机（81）旋转、汽车前进。行驶中，当电动车的实际瞬间速度小于或大于使风力发电机达到额定输出功率的车速时，由限速控制器（38）一方面通过频率调节开关（63）控制可控硅逆变器（29），一方面通过风窗调节器（34）调节风力发电机（36）及时调整电量。若需倒车，则由驱动选择开关（25）、电器仪表（42）、选择开关（43）、使蓄电池组（38），通过可控硅逆变器（39）驱驶驱动轮电机（40）倒转。若需停车，则制动开关（44）动作，驱动电路（46）断开，同时接通制动电路（45），则由电器仪表（48）控制的蓄电池组（47）和经整流器（50）整流的风力发电机（49）输出的电能经可控硅逆变器（52）使前、后轮电机（51）停止转动，汽车停止。若继续运行，则制动开关（55）动作结束，重新返回驱动选择开关（25）。当汽车再次被驱动行驶后，非驱动轮电机（65）又随之转动，发出电能，通过整流器（64），在输出电压大于蓄电池电压时，经节压器（61）、快速充电器（60）给蓄电池组（27）充电，若输出的电压小于蓄电池组电压时，则非驱动轮发电机组（65）继续转动，直至产生足够大的输出电压。

现将附图说明如下：

图1 本发明汽车底盘结构示意图

图2 本发明车身实施例之一的主视图

图3 本发明车身实施例之一的侧视图

图4 本发明驱动轮及非驱动轮结构剖视图

图5 本发明驱动轮及非驱动轮可拆装型结构剖视图

图6 风能发电机叶轮剖视图

图7 风能发电机叶轮俯视图

图8 风窗、风道、及风能发电机位置示意图

图9 图8的正视图

图10 本发明电动汽车工作原理框图

其中：

1.风窗 2.风道 3.风能发电机 4.叶片（图6）

5.螺旋桨 6.风动机轴 7.电机（图4） 8.车轴

9.轴承 10.制动鼓 11.轮辋 12.轮胎

13.紧固螺丝 14.风力发电机（图1） 15.整流器 16.快速充电器

17.蓄电池组 18.可控硅逆变器 19.风动机排风窗（图2）

20.排风导管 21.风窗可调节栏栅（图9） 22.风动机外壳

23.汽车车架（图1） 24.电源开关 25.驱动选择开关

26.前行或后行 27.蓄电池组 28.电量调节器

29.可控硅逆变器 30.驱动轮保护器 31.驱动轮电机

32.是否停车 33.限速控制系 34.风窗调节器

35.整流器 36.风力发电机 37.电器仪表及信号

38.蓄电池组 39.可控硅逆变器 40.驱动轮电机

41.结束倒车 42.电器仪表 43.调节开关

44.制动开关 45.接通制动电路 46.断开驱动电能

47.蓄电池组 48.电器仪表 49.风力发电机

50.整流器 51.前后轮电机 52.可控硅逆变器

53.汽车停止运行 54.继续运行 55.制动动作结束

56.关闭电源 57.制动联动作结束 58.前驱、后驱或四轮驱

59.外部电源 60.快速充电器 61.节压器

62.电压判断 63.频率调节开关 64.整流器

65.非驱动轮电机

本发明与现有技术相比，具有以下几个特点：

1.全电系统，操作简单，节约能源，不污染环境;

2.可以无级变速，起动及变速平稳;

3.驱动方式灵活，可以两轮驱动，也可四轮驱动;

4.可以利用发电机以吸收汽车动能而实现制动，行驶更安全;

5.完全取消了机械动力及传动装置，减轻了汽车重量，提高了动力效率;

6.布置灵活，可以设计成有多种连锁、保护及其它特性的电气系;

7.利用汽车行驶产生的空气阻力进行风力发电，提高了汽车运行的可靠性;

8.应用电气控制，为实现“智能化”汽车创造了条件。

本发明全电式电动汽车，是当前新型交通运输工具的攻克热点，技术上全部是现有技术可解决的，它的研制及问世，必将为汽车行业拓开一条崭新的大道。

Claims

1、一种电动汽车，具有底盘、车身、车轮，其特征在于：以蓄电池、风能发电机和非驱动轮电机发出的电能作为汽车的动力源；汽车底盘上装有动力装置、操纵装置、行走转向装置、控制电路装置、信号装置和附加装置。

2、根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于：动力装置是由非驱动轮电机、整流器、风力发电机、风窗调节器、可控硅逆变器、蓄电池组、快速充电器组成;操纵装置由控制行驶方向的转向系和控制汽车起动、行驶、制动、变速的控制电路组成;行走转向装置由车桥、悬挂、左右转向车轮、转向盘、转向联动器组成;控制装置由起动开关、控制电路、行驶状态操纵器、制动踏板、加减速踏板及控制键盘组成。

3、根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于：所述的驱动与非驱动轮电机，既是动力装置也是转动车轮，且前后两对轮子的驱动及被驱动关系可以互换，它由电机（7）、车轴（8）、轴承（9）、制动鼓（10）、轮胎（12）构成。

4、根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于：所述的风能发电机安装在汽车头部的风道口处，由叶片（4）、螺旋桨（5）、风动机轴（7）及发电机构成。