CN2471599Y - 一种带有发电机的电动车制动能量回收装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种带有发电机的电动车制动能重回收装置。它包括在后驱动轴上通过变速器和差速器安装有驱动电机和发电机,所述驱动电机和发电机均与电动车的控制系统相连。这种装置控制可靠,经济实用,解决了多年来电动车能量回收的一大难题,即将电动车行驶时速度所产生的动能在减速过程中转化为电能,充入蓄电池,有效回收,从而提高电动车的能源利用率、增加续驶里程。
Description
本实用新型涉及电动车的制动能量回收装置，特别是一种带有发电机的电动车制动能量回收装置。
电动车是以蓄电池作为主要能源、以电动机作为主要动力的车辆，也有的是电动机与内燃机提供混合动力。电动车的关键部件为蓄电池，蓄电池所储存的能量的多少，决定了电动车的续驶里程。
目前，电动车由于电池技术上的因素，一般很难达到较理想的续驶里程，如果将车辆减速时的动能转化为电能，回收入蓄电池，而不是磨擦制动浪费掉，这无疑相当于增大了蓄电池的容量。
因此，电动车研究部门都致力于解决制动能量回收问题。现在已有的解决方案是：通过控制系统，在车辆需要减速时，将驱动电机转为发电机工作，在为车辆减速的同时，带动电机发电，将电能回收入蓄电池。但这种方案涉及到充电电流控制、变流器控制等技术问题，以现有的技术，还不能可靠地解决。
本实用新型设计的目的是提供一种能可靠地将电动车行驶时速度所产生的动能在减速过程中转化为电能，充入蓄电池，有效回收，从而提高电动车的能源利用率、增加续驶里程的带有发电机的电动车制动能量回收装置。
本实用新型设计的带有发电机的电动车制动能量回收装置包括固定在底盘车架上的两个后驱动轮之间的驱动轴，在驱动轴上安装有差速器和变速器，所述差速器和变速器又与固定在车架的支架上的驱动电机和发电机相连，在对应两个后驱动轴的车架另一侧设有前从动轮，在两个前从动轮和一个前从动轮与车架之间设有转向杆，所述驱动电机、发电机均与电动车的控制系统相连。
其中，所述发电机可根据需要，选择不同数量、不同的安装连接部位和不同的连接方式。所述发电机的连接方式可为直接串接在轴上，也可通过皮带传动、齿轮传动等与车辆的运动系统相连接。
所述与变速器和差速器相连的驱动电机和发电机可依次按以下顺序排列：发电机-驱动电机-变速器和差速器，或驱动电机-变速器和差速器-发电机。
本实用新型设计的带有发电机的电动车制动能量回收装置，发电机与驱动电动机是分别独立安装的，即将独立的发电机连接到电动车的驱动系统中，在电动车行驶过程中，当车辆需要加速时，发电机空转不发电，当车辆需要减速时，控制系统接通电路，使发电机发电，并将发出的电能回收到蓄电池，同时发电机的电磁力矩起到制动作用。这种方式控制可靠，经济实用，解决了多年来电动车能量回收的一大难题，即将电动车行驶时速度所产生的动能在减速过程中转化为电能，充入蓄电池，有效回收，从而提高电动车的能源利用率、增加续驶里程。
下面结合附图和实施例进一步描述本实用新型。
附图1为一种在驱动电机前端安装发电机的带有发电机的电动车制动能量回收装置的结构示意图；
附图2为排列顺序为驱动电机-变速器和差速器-发电机的带有发电机的电动车制动能量回收装置的结构示意图；
其中，标号1为驱动轮，2为驱动轴，3为驱动电机，4为变速器和差速器，5为发电机，6转向杆，7为从动轮，8为车架，10为支架，11为支架横梁。
如图1所示的带有发电机的电动车制动能量回收装置包括：固定在底盘车架8上的两个后驱动轮1之间的驱动轴2，在驱动轴上安装有差速器和变速器4，所述差速器和变速器又与固定在车架的支架10上的驱动电机3和发电机5相连，在对应两个后驱动轴的车架另一侧设有前从动轮7，在两个前从动轮和一个前从动轮与车架之间设有转向杆6，所述驱动电机、发电机均与电动车的控制系统相连。
其中，所述发电机可根据需要，选择不同的连接方式，如直接串接在轴上，也可通过皮带传动、齿轮传动等与车辆的运动系统相连接。
其工作过程是：当车辆行驶时，驱动电机3工作，通过变速器和差速器4、驱动轴2、驱动轮1驱动车辆行驶，这时发电机5空转不工作；当车辆需要减速时，控制系统使驱动电机3停止工作。这时，车辆的惯性动能拖动车轮1和7、驱动轴2、变速器和差速器4、驱动电机3转动，也强制带动连接的发电机5转动；此时，控制系统使发电机5通电工作，开始发电，产生一个与车辆运动方向相反的电磁力矩，作用于运动系统，使车辆开始减速，起到制动作用，直到车辆停住。
在上述过程中，可通过控制系统调节发电机工作电流的大小，来调节制动力矩。同时，把发电机所发电能回收入蓄电池，这样就完成了制动能量的有效回收。
Claims (3)
1、一种带有发电机的电动车制动能量回收装置，其特征是包括固定在底盘车架上的两个后驱动轮之间的驱动轴，在驱动轴上设有差速器和变速器，所述差速器和变速器又与固定在车架的支架上的驱动电机和发电机相连，在对应两个后驱动轴的车架另一侧设有前从动轮，在两个前从动轮和一个前从动轮与车架之间设有转向杆，所述驱动电机、发电机均与电动车的控制系统相连。
2、如权利要求1所述的电动车制动能量回收装置，其特征是所述发电机为至少一台。
3、如权利要求1所述的电动车制动能量回收装置，其特征是所述与变速器和差速器相连的驱动电机和发电机依次按以下顺序排列：发电机-驱动电机-变速器和差速器，或驱动电机-变速器和差速器-发电机。
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| CN 01218287 CN2471599Y (zh) | 2001-03-29 | 2001-03-29 | 一种带有发电机的电动车制动能量回收装置 |
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| CN 01218287 CN2471599Y (zh) | 2001-03-29 | 2001-03-29 | 一种带有发电机的电动车制动能量回收装置 |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN102205799A (zh) * | 2010-03-30 | 2011-10-05 | 裘宇朝 | 纯电动汽车的整车结构 |
| WO2011130883A1 (zh) * | 2010-04-19 | 2011-10-27 | 新大洋机电集团有限公司 | 一种超微型低速纯电动轿车后置后驱底盘 |
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2001
- 2001-03-29 CN CN 01218287 patent/CN2471599Y/zh not_active Expired - Fee Related
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