CN212313477U - 一种电动汽车前置风能发电装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种电动汽车前置风能发电装置，包括设置于汽车前保险杠横梁上的多个风扇，所述风扇固设在框架结构的固定座上，所述固定座通过紧固件与所述前保险杠紧固连接；所述风扇的转动轴上通过风扇传动轴固接风扇皮带轮，所述风扇皮带轮通过传动皮带套接有发电机皮带轮，所述发电机皮带轮的端部通过传动轴固接发电机，所述发电机通过输电线路连接有增压器，所述增压器电性相连整车电池组；所述整车电池组与所述增压器直接通过增压器供电线路电性相连有线路智能开关传感器。优选的，所述风扇皮带轮的半径大于发电机皮带轮的半径。本实用新型结构简单，方便安装与推广，具有节省能耗、延长行程，提高经济效益等特点。

Description

一种电动汽车前置风能发电装置
技术领域
本实用新型涉及环保节能技术领域，具体为一种电动汽车前置风能发电装置。
背景技术
随着人们生活质量的不断提高，汽车逐渐成为人们的主流代步工具，但是燃油汽车的排出的尾气对环境的污染十分严重。近年来，电动汽车的发展越来越好，电动汽车是主要以车载电源为动力的汽车，由于其不产生排气污染，对环境几乎是“零污染”，但是现有的电动汽车在高速时耗电量巨大，然而往往汽车高速行驶会产生很大的一个动能却没有被利用起来，那就是汽车行驶时，前部会产生很大的风能，我们可以将该风能转化为电能为整车电池充电，提高汽车的续航里程。
实用新型内容
为解决以上现有问题，本实用新型提供一种电动汽车前置风能发电装置。本实用新型通过以下技术方案实现。
一种电动汽车前置风能发电装置，包括设置于汽车前保险杠横梁上的多个风扇，所述风扇固设在框架结构的固定座上，所述固定座通过紧固件与所述汽车前保险杠横梁紧固连接；
所述风扇的转动轴上通过风扇传动轴固接风扇皮带轮，所述风扇皮带轮通过传动皮带套接有发电机皮带轮，所述发电机皮带轮的端部通过传动轴固接发电机，所述发电机通过输电线路连接有增压器，所述增压器电性相连整车电池组；所述增压器电源由整车电池组提供；
所述整车电池组与所述增压器直接通过增压器供电线路电性相连有线路智能开关传感器，控制蓄电池做功和充电功能。
优选的，所述风扇皮带轮的半径大于发电机皮带轮的半径。
优选的，所述风扇设为两个。
优选的，所述整车电池组包括整车电池组A和整车电池组B。
优选的，所述整车电池组A和整车电池组B上均连接有所述线路智能开关传感器。
优选的，所述紧固件为紧固螺栓。
本实用新型的有益效果：
本实用新型一种电动汽车前置风能发电装置在汽车前保险杠横梁上设置风扇，将汽车高速行驶时产生风能回收利用，通过风扇转动带动发电机发电，电流经增压器升压后给整车电池组充电，以此用来增加电动汽车的续航里程，提高了能源的利用率。本实用新型结构简单，方便安装与推广，具有节省能耗、延长行程，提高经济效益等特点。
附图说明
图1为本实用新型一种电动汽车前置风能发电装置的整体结构示意图
图2为本实用新型一种电动汽车前置风能发电装置的正面结构示意图。
其中：1.汽车前保险杠横梁；2.固定座；3.风扇；4.风扇传动轴；5.风扇皮带轮；6.传动皮带；7.发电机皮带轮；8.发电机；9.输电线路；10.增压器；11.整车电池组A；12.整车电池组B；13.增压器供电线路； 14.线路智能开关传感器；15.紧固件。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的技术方案作更为详细、完整的说明。
显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和标示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
具体实施例1
如图1所示，一种电动汽车汽车前置风能发电装置，包括车辆将风扇固定座2通过紧固件15安装到汽车前保险杠横梁1两端上下延生的耳朵上，再将风扇3安装到风扇固定座2上，风扇固定座2为框架结构，风扇固定座2通过轴承与风扇转动轴连接为一个整体，在此实施例中紧固件15为紧固螺栓。
风扇2的转动轴上通过风扇传动轴固接风扇皮带轮4，风扇传动轴4带动风扇皮带轮5转动，风扇皮带轮5与发电机皮带轮7与通过皮带6连接，带动发电机皮带轮7转动，发电机皮带轮7带动发电机8转动发电，发电机8产生电流通过输电线路9向增压器10输送电流，增压器10升压后给整车电池组A11 或整车电池组B12充电，增压器10的供电由整车电池组A11或整车电池组B12提供、通过线路13提供，线路13上装有线路智能开关传感器14，控制整个供电线路的开关，达到控制蓄电池做功和充电功能。在本实施例中整车电池组A11和整车电池组B12均为蓄电池，两者处于做功和充电的切换状态。
作为进一步优化的技术方案，风扇皮带轮5的半径大于发电机皮带轮7的半径，风扇皮带轮5的半径与发电机皮带轮的半径比例为N:1(N为整数)。这样设置风扇皮带轮半径与发电机皮带轮半径可以最大化的利用多余动能，以延长车辆续航里程。
增压器的功率一般采用300W，汽车的电池组大概50kW·h左右，汽车一小时可以消耗掉300w电量，但是通过安装左右两个24V额定功率为2kW的发电机，两个发电机一小时的发电量可以达到4kW，抵消掉增压器消耗的300w，所以每小时可以产出3.7Kw的电能给整车蓄电池，按60Km/H的时速，3.7kWw/H可以额外提供30Km的续航，可有效的提高汽车高速的50％续航里程。
发电机安装于底盘区域前横梁延时一小块平台设计。这样可以使发动机不会影响汽车的使用及行驶。
整车蓄电池采用两块独立的蓄电池分区设置，一块做工时另一个充电，由智能开关控制。
以上该种实施例同样适用于插电混动汽车风能的回收。
发电机与传动皮带采用封闭包装，目的是封闭包装可以防止外来物件的进入，保证整车的通过性。
该系统是通过线路智能开关传感器控制选择电量低的整车电池组优先充电，避免了随时通电给增压器供电造成整车电力的损失。
工作原理：
将风扇固定座安装到前保险杠横梁上，在将风扇安装到风扇固定座上，通过风扇传动轴承带动风扇皮带轮转动，风扇皮带轮与发电机皮带轮与通过皮带连接，带动发电机皮带轮转动，发电机皮带轮带动发电机转动，发电机转动发电通过导线向增压器输送电流，增压器的供电由整车蓄电池提供，增压器升压后给整车蓄电池充电，从而提高整车的行驶里程。
本实用新型结构简单，方便安装与推广，具有节省能耗、延长行程，提高经济效益等特点。
显然，所描述的实施例仅是本实用新型的个别实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施、等同替换和改进等，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种电动汽车前置风能发电装置，包括设置于汽车前保险杠横梁(1)上的多个风扇(3)，其特征在于：
所述风扇(3)固设在框架结构的固定座(2)上，所述固定座(2)通过紧固件(15)与所述汽车前保险杠横梁(1)紧固连接；
所述风扇(3)的转动轴上通过风扇传动轴(4)固接风扇皮带轮(5)，所述风扇皮带轮(5)通过传动皮带(6)套接有发电机皮带轮(7)，所述发电机皮带轮(7)的端部通过传动轴固接发电机(8)，所述发电机(8)通过输电线路(9)连接有增压器(10)，所述增压器(10)电性相连整车电池组；
所述整车电池组与所述增压器(10)直接通过增压器供电线路(13)电性相连有线路智能开关传感器(14)，控制蓄电池做功和充电功能。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车前置风能发电装置，其特征在于：所述风扇皮带轮(5)的半径大于发电机皮带轮(7)的半径。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车前置风能发电装置，其特征在于：所述风扇(3)设为两个。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车前置风能发电装置，其特征在于：所述整车电池组包括整车电池组A(11)和整车电池组B(12)。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车前置风能发电装置，其特征在于：所述整车电池组A(11)和整车电池组B(12)上均连接有所述线路智能开关传感器(14)。
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车前置风能发电装置，其特征在于：所述紧固件(15)为紧固螺栓。
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