CN110594348A - 一种减小橡胶变形的火车用橡胶减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及火车用橡胶减震器技术领域，且公开了一种减小橡胶变形的火车用橡胶减震器，包括胶体，所述胶体的表面活动连接有弹簧杆，胶体的内部且位于弹簧杆的两端均滑动连接有连杆，连杆的表面固定连接有中空通道，中空通道的表面固定连接有支撑板，所述连杆远离中空通道的一侧表面开设有滑轨，滑轨的表面滑动连接有驱动杆。弹簧杆带动其两端的连杆在滑槽的表面滑动相互靠近，并挤压驱动杆在滑轨的表面进行滑动，驱动杆被挤压会带动起下部的弹簧相互靠近，弹簧相互靠近，填充球被挤压释放气体，气体经气流管流入中空通道中，并从支撑板表面的气孔排出，从而达到了从内部充气、抵抗胶体收缩变形的效果。

Description

一种减小橡胶变形的火车用橡胶减震器
技术领域
本发明涉及火车用橡胶减震器技术领域，具体为一种减小橡胶变形的火车用橡胶减震器。
背景技术
橡胶减震器作为一类重要的减震元件，已被广泛运用于各类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机及其他航空器；其优良的性能被广泛使用在火车轨道中。
橡胶减震器之所以应用广泛，是由于它具有耐久的高弹性，有杰出的隔振、隔冲和隔声的功能，但其本质是橡胶，而橡胶易受温度、油质、臭氧、日光及化学溶剂腐蚀，功能易老化、松弛，因此寿命较短。
其中温度对橡胶减震器的影响最大，总所周知橡胶减震器与橡胶的硬度有关，硬度高，承载能力强，硬度低，刚度低，承载能力弱，其中温度又会对橡胶的硬度产生影响，即温度高，橡胶软化变形，则硬度下降，反之亦然，而传统的橡胶减震器并没有针对这一点设立专门的处理手段，导致橡胶减震器的减震效果与预期的不一致，因此一种减小橡胶变形的火车用橡胶减震器应运而生。
发明内容
为实现上述制橡胶温度、减少形变的目的，本发明提供如下技术方案：一种减小橡胶变形的火车用橡胶减震器，包括胶体，所述胶体的表面活动连接有弹簧杆，胶体的内部且位于弹簧杆的两端均滑动连接有连杆，连杆的表面固定连接有中空通道，中空通道的表面固定连接有支撑板，所述连杆远离中空通道的一侧表面开设有滑轨，滑轨的表面滑动连接有驱动杆，驱动杆远离滑轨的一端铰接有气流管，气流管的内部固定连接有填充球，填充球的表面活动连接有弹簧。
本发明的有益效果是：
1.通过将胶体与火车连接，并放置在合适的位置上，当外部温度较低时，胶体根据自身的特性，会受冷收缩，胶体收缩会挤压弹簧杆，弹簧杆带动其两端的连杆在滑槽的表面滑动相互靠近，并挤压驱动杆在滑轨的表面进行滑动，驱动杆被挤压会带动起下部的弹簧相互靠近，弹簧相互靠近，填充球被挤压释放气体，气体经气流管流入中空通道中，并从支撑板表面的气孔排出，从而达到了从内部充气、抵抗胶体收缩变形的效果。
2.通过火车在外部环境中进行移动，当外部温度较高时，胶体根据自身的特性，会受热膨胀，胶体膨胀会拉伸弹簧杆，使对称的连杆在滑槽的表面相互远离，经上述一些系列方向移动，弹簧会相互远离，填充球也会被拉伸，填充球被拉伸产生一个抽吸力，会将胶体内部的气流从气流管道抽吸出去，并吹在胶体表面，从而达到了由内而外降低胶体内外部温度的效果。
优选的，所述支撑板的表面开设有气孔，便于排出气体。
优选的，所述胶体的内部侧壁开设有滑槽，起到导向的作用。
优选的，所述弹簧杆的表面固定连接有限位箱。
优选的，所述胶体的两端均固定连接有承重板，起到与火车某部位相连接，并承重的作用。
优选的，所述弹簧远离填充球的一端与驱动杆活动连接。
优选的，所述胶体为椭圆形，便于形变抽吸气体。
优选的，所述支撑板呈阶梯状分布在胶体的内部。
附图说明
图1为本发明胶体结构主视剖视图；
图2为本发明连杆结构示意图；
图3为本发明弹簧杆结构示意图；
图4为本发明驱动杆结构示意图；
图5为图4中A处局部放大图。
图中：1-胶体、2-弹簧杆、3-连杆、4-中空通道、5-支撑板、6-滑轨、7-驱动杆、8-气流管、9-填充球、10-弹簧、11-气孔、12-滑槽、13-限位箱、14-承重板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，一种减小橡胶变形的火车用橡胶减震器，包括胶体1，胶体1为椭圆形，便于形变抽吸气体，胶体1的两端均固定连接有承重板14，起到与火车某部位相连接，并承重的作用，胶体1的内部侧壁开设有滑槽12，起到导向的作用，胶体1的表面活动连接有弹簧杆2，弹簧杆2的表面固定连接有限位箱13，胶体1的内部且位于弹簧杆2的两端均滑动连接有连杆3，连杆3的表面固定连接有中空通道4，中空通道4的表面固定连接有支撑板5，支撑板5呈阶梯状分布在胶体1的内部，支撑板5的表面开设有气孔11，便于排出气体，连杆3远离中空通道4的一侧表面开设有滑轨6，滑轨6的表面滑动连接有驱动杆7，驱动杆7远离滑轨6的一端铰接有气流管8，当外部温度较低时，胶体1根据自身的特性，会受冷收缩，胶体1收缩会挤压弹簧杆2，弹簧杆2带动其两端的连杆3在滑槽12的表面滑动相互靠近，并挤压驱动杆7在滑轨6的表面进行滑动，驱动杆7被挤压会带动起下部的弹簧相10互靠近，弹簧10相互靠近，填充球9被挤压释放气体，气体经气流管8流入中空通道4中，并从支撑板5表面的气孔11排出，起到从内部充气、抵抗胶体1收缩变形的作用，气流管8的内部固定连接有填充球9，填充球9的表面活动连接有弹簧10，当外部温度较高时，胶体1根据自身的特性，会受热膨胀，胶体1膨胀会拉伸弹簧杆2，使对称的连杆3在滑槽12的表面相互远离，经上述一些系列反向移动，弹簧10会相互远离，填充球9也会被拉伸，填充球9被拉伸产生一个抽吸力，弹簧10远离填充球9的一端与驱动杆7活动连接。
在使用时，将胶体1与火车连接，并放置在合适的位置上，当外部温度较低时，胶体1根据自身的特性，会受冷收缩，胶体1收缩会挤压弹簧杆2，弹簧杆2带动其两端的连杆3在滑槽12的表面滑动相互靠近，并挤压驱动杆7在滑轨6的表面进行滑动，驱动杆7被挤压会带动起下部的弹簧10相互靠近，弹簧10相互靠近，填充球9被挤压释放气体，气体经气流管8流入中空通道4中，并从支撑板5表面的气孔11排出，起到从内部充气、抵抗胶体1收缩变形的作用；通过火车在外部环境中进行移动，当外部温度较高时，胶体1根据自身的特性，会受热膨胀，胶体1膨胀会拉伸弹簧杆2，使对称的连杆3在滑槽12的表面相互远离，经上述一些系列反向移动，弹簧10会相互远离，填充球9也会被拉伸，填充球9被拉伸产生一个抽吸力，会将胶体1内部的气流从气流管8抽吸出去，并吹在胶体1表面，起到由内而外降低胶体1内外部温度的作用。
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种减小橡胶变形的火车用橡胶减震器，包括胶体(1)，其特征在于：所述胶体(1)的表面活动连接有弹簧杆(2)，胶体(1)的内部且位于弹簧杆(2)的两端均滑动连接有连杆(3)，连杆(3)的表面固定连接有中空通道(4)，中空通道(4)的表面固定连接有支撑板(5)。
所述连杆(3)远离中空通道(4)的一侧表面开设有滑轨(6)，滑轨(6)的表面滑动连接有驱动杆(7)，驱动杆(7)远离滑轨(6)的一端铰接有气流管(8)，气流管(8)的内部固定连接有填充球(9)，填充球(9)的表面活动连接有弹簧(10)。
2.根据权利要求1所述的一种减小橡胶变形的火车用橡胶减震器，其特征在于：所述支撑板(5)的表面开设有气孔(11)。
3.根据权利要求1所述的一种减小橡胶变形的火车用橡胶减震器，其特征在于：所述胶体(1)的内部侧壁开设有滑槽(12)。
4.根据权利要求1所述的一种减小橡胶变形的火车用橡胶减震器，其特征在于：所述弹簧杆(2)的表面固定连接有限位箱(13)。
5.根据权利要求1所述的一种减小橡胶变形的火车用橡胶减震器，其特征在于：所述胶体(1)的两端均固定连接有承重板(14)。
6.根据权利要求1所述的一种减小橡胶变形的火车用橡胶减震器，其特征在于：所述弹簧(10)远离填充球(9)的一端与驱动杆(7)活动连接。
7.根据权利要求1所述的一种减小橡胶变形的火车用橡胶减震器，其特征在于：所述胶体(1)为椭圆形。
8.根据权利要求1所述的一种减小橡胶变形的火车用橡胶减震器，其特征在于：所述支撑板(5)呈阶梯状分布在胶体(1)的内部。
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