CN110565474A - 一种道路结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道路结构及其施工方法，属于道路建设领域，旨在提供一种减少路面出现积水，可以及时将路面积水排放的道路结构，其技术方案要点包括由中间位置分别向两侧边缘倾斜的路面、设置在路面两侧的路缘石、设置在路面两侧的排水结构、设置在路缘石远离路面一侧的花圃、设置在花圃远离路面一侧的非机动车道；排水结构包括设置在路面两侧的集水槽、设置在花圃内部两侧的排放槽、设置在花圃内的输送泵，所述集水槽与排放槽均与市政排水管网连通，所述输送泵设有进水口、第一出水口和第二出水口。本发明具有减少路面出现积水，可以及时将路面积水排放的有点。

Description

一种道路结构及其施工方法

技术领域

本发明涉及道路建设领域，特别涉及一种道路结构及其施工方法。

背景技术

路面排水的目的，就是要求各级公路和城市道路应根据当地降水与路面的具体情况设置必要的排水设施，并适当地选择路面的空间布置形式和结构，及时将降水排出路面，防止路面积水渗入到路面内部，甚至路基，保证行车安全。行车速度快的高等级道路路面水应迅速排除，以防路面形成水膜影响行车安全。

公告号为CN102733274A的中国专利公开了一种道路及其构建方法，该道路包括由中间部位分别向两侧边缘倾斜的路面，其中，该道路还包括设置在至少一处的路面下方的集水部，所述集水部包括集水槽和透水部，集水槽具有顶部开口，且所述集水槽的侧壁 和底壁不透水；透水部覆盖在集水槽顶部开口上，且所述透水部的顶表面与路面齐平，并位于路面至少一侧的边缘。

这种道路结构中，虽然所述集水部整体允许水通过，因此，透水性较好；更重要的是，透过透水部的雨水渗透到集水槽中，便可以起到雨水收集的作用；此外，本发明提供的道路的构建方法中，所述集水部可以直接在现有的市政道路上进行改造后得到；但是在实际使用过程中，目前从降雨量每年都在增大的情况下来看，同时局部的单天的将于量也是在攀升，由于集水槽的体积有限，储水量也收到了限制，当水量过大的话，储水槽内的水来不及通过排水管道排放到市政排水管网中，会造成不能实现快速的排水工作，集水槽内的水会溢出，依然造成路面积水的情况。

发明内容

本发明的目的是提供一种道路结构及其施工方法，具有减少路面出现积水，可以及时将路面积水排放的优点。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种道路结构，包括由中间位置分别向两侧边缘倾斜的路面、设置在路面两侧的路缘石、设置在路面两侧的排水结构、设置在路缘石远离路面一侧的花圃、设置在花圃远离路面一侧的非机动车道；

所述排水结构包括设置在路面两侧的集水槽、设置在花圃内部两侧的排放槽、设置在花圃内的输送泵，所述集水槽与排放槽均与市政排水管网连通，所述输送泵设有进水口、第一出水口和第二出水口，所述进水口通过进水管连通至集水槽底部，所述第一出水口通过第一输送管延伸至花圃内，所述第二出水口通过第二输送管延伸至非机动车道远离花圃的一侧，所述路缘石的内部设有与进水管拆卸连接的进水腔道，所述进水腔道靠近路面的一端设在集水槽的底面上方且与集水槽连通，所述第二输送管设置在非机动车道下方。

通过采用上述技术方案，当路面出现大量积水的时候，集水槽本身具有一定的排水能力外，开启市政管网系统内的输送泵，输送泵集水槽内的水快速的抽出，加速路面积水流向集水槽内，集水槽本身的排水能力和输送泵将集水槽内的水抽出相结合，有利于减少路面出现积水量，达到路面积水快速排放的优点。

进一步的，所述输送泵沿路面的沿伸方向等距间隔设有多个。

通过采用上述技术方案，多个输送泵有利于整个排水结构可以稳定的运行，提高了排水的速度。

进一步的，所述非机动车道由靠近路缘石的一侧朝向边缘处向下倾斜，所述非机动车道远离路缘石的一侧设有排水槽，所述排水槽与市政排水管网连通。

通过采用上述技术方案，有利于非机动车道上的积水排放工作，将路面上排出的水量再次快速的排放，减小非机动车道上的积水出现渗透到路面上的情况。

进一步的，所述路缘石上位于进水腔道的上方设有螺纹接口，所述进水管与螺纹接口螺纹连接。

通过采用上述技术方案，有利于进水管与路缘石快速的安装和拆卸工作，有利于后期的维护以及更换工作。

进一步的，所述第一输送管的直径大于第二输送管的直径。

通过采用上述技术方案，花圃内有两个排水槽，花圃下方都是泥土，两个排水槽的设置，有利于加速排水的效果，同时，积水也可以渗透到泥土中，花圃的排水能力较强，第一输送管可以将较多量的积水排放至花圃中，加快了积水的排放速度。

进一步的，所述第一输送管上设有两个分支管头，两个所述分支管头分别延伸至两侧的排放槽。

通过采用上述技术方案，第一输送管将积水排放到花圃中的同时，两个分支管头将部分积水直接排放至排水槽内，直接加速了积水的排放速度。

进一步的，两个所述分支管头的出水口均朝向市政排水管网内的水流方向。

通过采用上述技术方案，分支管头出来的积水有一定的动力，可以加速积水流动的速度，从而达到提高积水排放速度的效果。

进一步的，所述集水槽、排放槽与排水槽的开口处均设有透水层，所述集水槽、排放槽与排水槽内均设有过滤网。

通过采用上述技术方案，有利于减少杂物进入到集水槽、排放槽与排水槽内，减小集水槽、排放槽与排水槽出现堵塞的情况，从而达到快速排水的效果。

本发明另一目的在于提供一种道路结构的施工方法，具体施工步骤如下：

S1、按照公路工程施工标准化常用工艺进行由中间位置分别向两侧边缘倾斜的路面和花圃的构建施工；

S2、在路面的两侧向下挖掘与市政排水管网连通的集水槽，集水槽的侧壁和底面不透水；

S3、将预制好的路缘石铺设在路面的两侧，将带有进水腔道的路缘石按照等距均匀的设置位置；

S4、在花圃内沿路面的延伸方向等距间隔安装多个输送泵，输送泵的位置与带有进水腔道的路缘石对应设置，使用进水管将输送泵的进水口与进水腔道连接；

S5、在花圃内部的两侧向下挖掘与市政排水管网连通的排放槽，排放槽的侧壁和底面不透水；

S6、将第一输送管与输送泵的第一出水口连接，并在第一输送管远离输送泵的端部安装分支管头，将两个分支管头延伸至排放槽内，同时两个分支管头朝向市政排水管网内水流的方向；

S7、按照公路工程施工标准化常用工艺进行由靠近路缘石的一侧向边缘处倾斜的非机动车道构建，在构建的过程中预留下第二输送管道；

S8、在非机动车道远离路缘石的一侧向下挖掘与市政排水管网连通的排水槽，排水槽的侧壁和底面不透水；

S9、将第二输送管道与输送泵的第二出水口连通；

S10、在集水槽、排放槽与排水槽内均铺设过滤网，过滤网靠近各个槽的开口处，在集水槽、排放槽与排水槽的开口处均设置透水层。

通过采用上述技术方案，有利于道路结构和排水结构的稳定构建成型，减小由于施工过程中的误差而导致排水结构不能稳定的工作。

进一步的所述，输送泵与路灯同属一个控制系统，二者控制系统共用电源且相互独立，实现多个输送泵的并联控制。

通过采用上述技术方案，有利于多个输送泵同时开启，实现路面加速排水工作，多个并联控制的输送泵有效的避免了由于一个损坏而导致整个排水结构无法正常工作的情况发生。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1.通过排水结构的设置，能够起到减少路面出现积水量，可以及时将路面积水排放的效果；

2.通过透水层和过滤网的设置，能够起到有利于减小对整个排水结构的影响，达到稳定排水结构可以稳定运行的效果。

附图说明

图1是实施例1中道路结构的示意图；

图2是图1中A的放大图；

图3是实施例中用于体现道路结构的局部剖视图。

图中，1、路面；2、路缘石；21、进水腔道；22、螺纹接口；3、排水结构；31、集水槽；32、排放槽；33、输送泵；331、进水口；332、第一出水口；333、第二出水口；334、进水管；335、第一输送管；3351、分支管头；336、第二输送管；4、花圃；5、非机动车道；51、排水槽；6、透水层；7、过滤网。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例1：一种道路结构，如图1所示,包括由中间位置分别向两侧边缘倾斜的路面1、设置在路面1两侧的路缘石2、设置在路缘石2远离路面1一侧的花圃4、设置在花圃4远离路面1一侧的非机动车道5,一般的路面1均是有以上部分构成，在遇到大雨的情况下，需要通畅的排水系统对路面1进行排水，所以在路面1的两侧还设有排水结构3。

如图1所示,排水结构3包括设置在路面1两侧的集水槽31，路面1是由中间位置向两侧边缘倾斜设置的，当路面1上有积水的时候，积水在自身的重力作用下会往集水槽31内流动，集水槽31与市政排水管网连通，实现路面1技术的排放工作。

如图1所示,由于集水槽31的排水能力有限，当遇到大雨的情况下，单靠集水槽31排水，路面1上依然会有积水的情况，所以对排水结构3进行改造。

如图1和2所示,排水结构3还包括设置在花圃4内部两侧的排放槽32、以及设置在花圃4内的输送泵33；输送泵33上的进水口331通过进水管334连通至集水槽31底部，集水槽31内的积水在自我流通的情况下，还有一部分在输送泵33的作用下抽出集水槽31，减小了集水槽31排水不畅而导致积水回流到路面1的上的情况。输送泵33沿路面1的沿伸方向等距间隔设有多个，另外，输送泵33与路灯同属一个控制系统，二者控制系统共用电源且相互独立，实现多个输送泵33的并联控制，有效的避免了由于一个损坏而导致整个排水结构3无法正常工作的情况发生，有利于整个排水结构3可以稳定的运行，提高了排水的速度。

如图1和2所示,输送泵33上设有两个出水口，分别为通过第一输送管335延伸至花圃4内的第一出水口332，通过第二输送管336延伸至非机动车道5远离花圃4的一侧的第二出水口333，输送泵33抽出的积水分别排向花圃4和路面1以外的地方，排放到花圃4内的积水进入到排放槽32内流向市政排水管网，排放到路面1以外的积水渗透到地下或者流淌到其他地方，有利于提高减小路面1积水的量。

如图1和2所示,从集水槽31内抽出的积水，虽然排放到花圃4和非机动车道5外，但是花圃4内的积水不能及时排放，以及非机动车道5外部的水都会流淌到非机动车道5上，从未影响非机动车道5上行人的行驶，将非机动车道5设置成由靠近路缘石2的一侧朝向边缘处向下倾斜，同时，在非机动车道5远离路缘石2的一侧设有排水槽51，排水槽51与市政排水管网连通，排水槽51也具有排水的功能也可以减小非机动车道5上的积水量。

如图1和2所示,为了减小第一输送管335对于整个路面1结构的影响，在路缘石2的内部设有与进水管334拆卸连接的进水腔道21，进水腔道21靠近路面1的一端设在集水槽31的底面上方且与集水槽31连通，路缘石2上位于进水腔道21的上方设有螺纹接口22，进水管334与螺纹接口22螺纹连接，使得第一输送管335不需要直接通入集水槽31内，与进水腔道21形成一个小的抽水通道，拆卸连接的第一输送管335也便于后期的维护和更换工作。

另外，如图3所示,由于第二输送管336要将积水输送到非机动车道5远离路面1的一侧，如果第二输送管336采用明铺的方法设置，会影响到非机动车道5上的交通行驶，所以将第二输送管336设置在非机动车道5下方，采用预制暗管的形式，在解决了积水排放的同时，也减小了对交通的影响。

如图3所示,由于，花圃4内有两个与市政排水管网连通的排水槽51，再加上花圃4下方都是泥土，排水的能力相对较强，选用直径较大的第一输送管335，也就是第一输送管335的直径大于第二输送管336的直径，可以将较多量的积水排放至花圃4中，加快了积水的排放速度。

如图2和3所示,在第一输送管335上还设有两个分支管头3351，两个分支管头3351分别延伸至两侧的排放槽32，第一输送管335将积水排放到花圃4中的同时，两个分支管头3351将部分积水直接排放至排水槽51内，直接加速了积水的排放速度，同时，两个分支管头3351的出水口均朝向市政排水管网内的水流方向。分支管头3351出来的积水有一定的动力，可以加速积水流动的速度，从而达到提高积水排放速度的效果。

如图3所示,为了提高整个排水的通畅性，在集水槽31、排放槽32与排水槽51的开口处均设有透水层6，透水层6用于过滤一些体积较大的垃圾；另外，在集水槽31、排放槽32与排水槽51内还均设有过滤网7，过滤层网对于一些体积较小或者软体的垃圾实现进一步的过滤；有利于减少杂物进入到集水槽31、排放槽32与排水槽51内，减小集水槽31、排放槽32与排水槽51出现堵塞的情况，从而达到快速排水的效果。

具体实施过程：当路面1上出现积水过多的时候，通过控制系统启动花圃4内的输送泵33，多个输送泵33同时开始工作，有利于加速路面1积水的排放，减小路面1的积水量。

实施例2：本发明另一目的在于提供一种道路结构的施工方法，具体施工步骤如下：

S1、按照公路工程施工标准化常用工艺进行由中间位置分别向两侧边缘倾斜的路面1和花圃4的构建施工；

S2、在路面1的两侧向下挖掘与市政排水管网连通的集水槽31，集水槽31的侧壁和底面不透水；

S3、将预制好的路缘石2铺设在路面1的两侧，将带有进水腔道21的路缘石2按照等距均匀的设置位置；

S4、在花圃4内沿路面1的延伸方向等距间隔安装多个输送泵33，输送泵33的位置与带有进水腔道21的路缘石2对应设置，使用进水管334将输送泵33的进水口331与进水腔道21连接； 同时，将多个输送泵33接入路灯控制系统的电源，形成自身的控制系统，实现多个输送泵33的并联控制；

S5、在花圃4内部的两侧向下挖掘与市政排水管网连通的排放槽32，排放槽32的侧壁和底面不透水；

S6、将第一输送管335与输送泵33的第一出水口332连接，并在第一输送管335远离输送泵33的端部安装分支管头3351，将两个分支管头3351延伸至排放槽32内，同时两个分支管头3351朝向市政排水管网内水流的方向；

S7、按照公路工程施工标准化常用工艺进行由靠近路缘石2的一侧向边缘处倾斜的非机动车道5构建，在构建的过程中预留下第二输送管336道；

S8、在非机动车道5远离路缘石2的一侧向下挖掘与市政排水管网连通的排水槽51，排水槽51的侧壁和底面不透水；

S9、将第二输送管336道与输送泵33的第二出水口333连通；

S10、在集水槽31、排放槽32与排水槽51内均铺设过滤网7，过滤网7靠近各个槽的开口处，在集水槽31、排放槽32与排水槽51的开口处均设置透水层6。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种道路结构，包括由中间位置分别向两侧边缘倾斜的路面（1）、设置在路面（1）两侧的路缘石（2）、设置在路面（1）两侧的排水结构（3）、设置在路缘石（2）远离路面（1）一侧的花圃（4）、设置在花圃（4）远离路面（1）一侧的非机动车道（5）；

其特征在于：所述排水结构（3）包括设置在路面（1）两侧的集水槽（31）、设置在花圃（4）内部两侧的排放槽（32）、设置在花圃（4）内的输送泵（33），所述集水槽（31）与排放槽（32）均与市政排水管网连通，所述输送泵（33）设有进水口（331）、第一出水口（332）和第二出水口（333），所述进水口（331）通过进水管（334）连通至集水槽（31）底部，所述第一出水口（332）通过第一输送管（335）延伸至花圃（4）内，所述第二出水口（333）通过第二输送管（336）延伸至非机动车道（5）远离花圃（4）的一侧，所述路缘石（2）的内部设有与进水管（334）拆卸连接的进水腔道（21），所述进水腔道（21）靠近路面（1）的一端设在集水槽（31）的底面上方且与集水槽（31）连通，所述第二输送管（336）设置在非机动车道（5）下方。

2.根据权利要求1所述的一种道路结构及，其特征在于：所述输送泵（33）沿路面（1）的沿伸方向等距间隔设有多个。

3.根据权利要求1所述的一种道路结构及，其特征在于：所述非机动车道（5）由靠近路缘石（2）的一侧朝向边缘处向下倾斜，所述非机动车道（5）远离路缘石（2）的一侧设有排水槽（51），所述排水槽（51）与市政排水管网连通。

4.根据权利要求1所述的一种道路结构，其特征在于：所述路缘石（2）上位于进水腔道（21）的上方设有螺纹接口（22），所述进水管（334）与螺纹接口（22）螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种道路结构，其特征在于：所述第一输送管（335）的直径大于第二输送管（336）的直径。

6.根据权利要求5所述的一种道路结构，其特征在于：所述第一输送管（335）上设有两个分支管头（3351），两个所述分支管头（3351）分别延伸至两侧的排放槽（32）。

7.根据权利要求6所述的一种道路结构，其特征在于：两个所述分支管头（3351）的出水口均朝向市政排水管网内的水流方向。

8.根据权利要求3所述的一种道路结构，其特征在于：所述集水槽（31）、排放槽（32）与排水槽（51）的开口处均设有透水层（6），所述集水槽（31）、排放槽（32）与排水槽（51）内均设有过滤网（7）。

9.一种道路结构的施工方法，其特征在于：包括权利要求1-7任意一项所述的道路结构，具体施工步骤如下：

S1、按照公路工程施工标准化常用工艺进行由中间位置分别向两侧边缘倾斜的路面（1）和花圃（4）的构建施工；

S2、在路面（1）的两侧向下挖掘与市政排水管网连通的集水槽（31），集水槽（31）的侧壁和底面不透水；

S3、将预制好的路缘石（2）铺设在路面（1）的两侧，将带有进水腔道（21）的路缘石（2）按照等距均匀的设置位置；

S4、在花圃（4）内沿路面（1）的延伸方向等距间隔安装多个输送泵（33），输送泵（33）的位置与带有进水腔道（21）的路缘石（2）对应设置，使用进水管（334）将输送泵（33）的进水口（331）与进水腔道（21）连接；

S5、在花圃（4）内部的两侧向下挖掘与市政排水管网连通的排放槽（32），排放槽（32）的侧壁和底面不透水；

S6、将第一输送管（335）与输送泵（33）的第一出水口（332）连接，并在第一输送管（335）远离输送泵（33）的端部安装分支管头（3351），将两个分支管头（3351）延伸至排放槽（32）内，同时两个分支管头（3351）朝向市政排水管网内水流的方向；

S7、按照公路工程施工标准化常用工艺进行由靠近路缘石（2）的一侧向边缘处倾斜的非机动车道（5）构建，在构建的过程中预留下第二输送管（336）道；

S8、在非机动车道（5）远离路缘石（2）的一侧向下挖掘与市政排水管网连通的排水槽（51），排水槽（51）的侧壁和底面不透水；

S9、将第二输送管（336）道与输送泵（33）的第二出水口（333）连通；

S10、在集水槽（31）、排放槽（32）与排水槽（51）内均铺设过滤网（7），过滤网（7）靠近各个槽的开口处，在集水槽（31）、排放槽（32）与排水槽（51）的开口处均设置透水层（6）。

10.根据权利要求9所述的一种道路结构的施工方法，其特征在于：所述输送泵（33）与路灯同属一个控制系统，二者控制系统共用电源且相互独立，实现多个输送泵（33）的并联控制。