CN112233429A - 一种道路施工方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种道路施工方法，包括车辆分流的步骤S1和封闭道路施工的步骤S2；所述车辆分流的步骤S1实行一侧道路封闭施工，另一侧道路分流通行，平面交叉全线施工：按照《道路交通标志和标线》对施工区域封闭道路的另一侧道路进行车辆分流引导形成车流引导区域；所述封闭道路施工步骤S2：在进行道路施工时，由道路中间向边侧逐步进行，由道路中部向边侧随施工逐步放开通行。还包括应急预案及突发事故处理的步骤S3和施工完毕后清理现场、恢复交通的步骤S4。本申请的有益效果为：避免因将要到达施工区域时而紧急降速而容易造成车辆追尾的问题，能够缓解交通压力，使得施工区域路段的交通更为顺畅。

Description

一种道路施工方法

技术领域

本申请涉及道路施工的技术领域，尤其是涉及一种道路施工方法。

背景技术

随着国家经济、科技的不断发展，为了支撑经济、科技的发展速度，扩大交通设施建设力度，维护道路交通成为了关键因素。

目前，我国道路尤其是高速公路总里程已经处于世界前列，然后大流量的车辆使得道路路面压力较大，需要不定期对路面进行维护。

然而，发明人发现，在目前的路面维护工程中，尤其是在高速公路的路面维护和施工过程中，基本上采用的是一侧道路完全封闭，另一侧道路作为车辆导流使用，交叉进行道路维护，这就需要对车辆进行导流，然而在车辆导流的过程中，尤其是在临近施工路段，车辆得需要减速和变向，尤其是在高速公路上，高速行驶的车辆突然减速和变向容易造成交通事故，而且在实行单侧车道导流车辆也容易造成交通堵塞。

因此，有必要针对上述技术问题，提供一种道路施工方法，设置警示区，在警示区前侧设置减速区，能够使车辆提前减速，减少交通事故的发生，在进行施工时，采用先内后外的方法，施工的过程中逐步放开施工完毕的道路交通，缓解交通压力。

发明内容

为了降低施工路段交通事故发生概率、缓解施工路段交通压力，本申请提供了一种道路施工方法。

本申请提供的一种道路施工方法，采用如下的技术方案：

一种道路施工方法，采用提前预告、重点分流、逐级设防、现场处置、逐步解封施工路段的方法，包括车辆分流的步骤S1和封闭道路施工的步骤S2；

所述车辆分流的步骤S1实行一侧道路封闭施工，另一侧道路分流通行，平面交叉全线施工：按照《道路交通标志和标线》对施工区域封闭道路的另一侧道路进行车辆分流引导形成车流引导区域；

所述封闭道路施工步骤S2：在进行道路施工时，由道路中间向边侧逐步进行，由道路中部向边侧随施工逐步放开通行。

通过采用上述技术方案：车流引导区域能够车辆进行引导分流的相对车道，在车流引导区域的前侧设置减速区，能够使得驾驶员提前将车辆进行降速行驶，避免因将要到达施工区域时而紧急降速而容易造成车辆追尾的问题；在进行施工时，先对道路内侧进行施工，内侧区域施工完毕后可以解封部分施工区域用于车辆通行，能够缓解交通压力，使得施工区域路段的交通更为顺畅。

进一步的，还包括应急预案及突发事故处理的步骤S3。

通过采用上述技术方案：当有突发事故时，及时处理可以确保工程交通快速、安全、畅通，有效预防和消除交通堵塞影响程度，减少因路面施工造成的交通堵塞发生，出现交通事故或交通阻塞以及重要活动时，保证快速、有序、高效进行交通疏导工作，最大限度地减少车辆滞留，保障交通顺利通行。

进一步的，所述车流引导区域依次包括警告区、上游过渡区、缓冲区、施工作业区、下游过渡区和终止区。

通过采用上述技术方案：

进一步的，所述警告区的长度不小于1000m,在警告区前侧设置长度不小于100m的减速区；在警告区内设置施工警示牌，并在警告区内设置施工标志、限制速度标志和线型诱导标志，在3/4警告区起点至下游过渡终点之间按间隔2m的距离放置锥形路标，在缓冲区与工作区交界处布设路栏，在工作区周围布设施工隔离墩以及安全带。

通过采用上述技术方案：在车辆进入到警示区之前，通过设置减速区，减速区包括与道路路面上与车辆的行驶方向垂直设置减速带，能够使得车辆提前减速行驶，当车辆进入到警示区之后，车辆遇到警告区的第一块施工标志牌时，则意味着这辆车已经进入施工作业控制区，在以后的路段上，要通过设置于警告区内的交通标志告诉车辆驾驶员前方将要发生什么，行车状态要按照沿路所设的交通标志牌的指示而随时改变。并且使驾驶员在到达工作区之前，可以有足够的时间改变他们的行车状态，可以降低因紧急降速而发生追尾事故的概率。

进一步的，所述上游过渡区的长度不小于90m，所述缓冲区是过渡区与工作区之间的一段空间，为锥形交通标渐变长度，其长度不小于50m，所述终止区为通过施工作业区的车辆提供调整行车状态的路段，在终止区的末端设有解除限速的交通标志，终止区的长度不小于30m。

通过采用上述技术方案：上游过渡区的长度不得小于90m，下游过渡区是为了将车流再引入正常的一个过渡段。缓冲区是过渡区与工作区之间的一段空间，为锥形交通标渐变长度，不得小于50m，弯道路段视路面具体情况适当加长，最大限度的满足行车视距要求。终止区是一个为通过施工作业区的车辆提供调整行车状态的路段，在终止区的末端应设有解除限速的交通标志，终止区的长度不得小于30m。当工作区位置处于视距不良的路段时，应在控制区内增加施工标志。

进一步的，所述步骤S2中，在施工区域进行施工时，将施工区域由道路内侧向外侧分为与道路平行的内侧分施工区域和外侧分施工区域，在施工时，先对内侧分施工区域进行施工再对外侧分施工区域进行施工，在内侧分施工区域施工完毕后，投入到使用中。

通过采用上述技术方案：可以降低因车流量过大而造成的交通堵塞概率，使得交通更为顺畅。

进一步的，所述步骤S3包括组建应急救援组织、及时报警和请求社会力量救援和配合有关部门组织人员物资的疏散转移。

通过采用上述技术方案：能过快速处理突发事故，尽快恢复交通，避免过长的交通堵车长度。

进一步的，还包括施工完毕后清理现场、恢复交通的步骤S4。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.车流引导区域能够车辆进行引导分流的相对车道，在车流引导区域的前侧设置减速区，能够使得驾驶员提前将车辆进行降速行驶，避免因将要到达施工区域时而紧急降速而容易造成车辆追尾的问题。

2. 在进行施工时，先对道路内侧进行施工，内侧区域施工完毕后可以解封部分施工区域用于车辆通行，能够缓解交通压力，使得施工区域路段的交通更为顺畅。

附图说明

图1是本申请实施例的流程框架图。

具体实施方式

以下结合附图1对本申请作进一步详细说明。

实施例一

本申请实施例公开了一种道路施工方法，参照图1，采用提前预告、重点分流、逐级设防、现场处置、逐步解封施工路段的方法，包括车辆分流的步骤S1和封闭道路施工的步骤S2；

车辆分流的步骤S1实行一侧道路封闭施工，另一侧道路分流通行，平面交叉全线施工：按照《道路交通标志和标线》对施工区域封闭道路的另一侧道路进行车辆分流引导形成车流引导区域；

其中，在本实施例中，车流引导区域依次包括警告区、上游过渡区、缓冲区、施工作业区、下游过渡区和终止区。警告区的长度不小于1000m,为了能够使车辆提前减速，在警告区前侧设置长度不小于100m的减速区；在警告区内设置施工警示牌，并在警告区内设置施工标志、限制速度标志和线型诱导标志，在3/4警告区起点至下游过渡终点之间按间隔2m的距离放置锥形路标，在缓冲区与工作区交界处布设路栏，在工作区周围布设施工隔离墩以及安全带。

在车辆进入到警示区之前，通过设置减速区，减速区包括与道路路面上与车辆的行驶方向垂直设置减速带，能够使得车辆提前减速行驶，当车辆进入到警示区之后，车辆遇到警告区的第一块施工标志牌时，则意味着这辆车已经进入施工作业控制区，在以后的路段上，要通过设置于警告区内的交通标志告诉车辆驾驶员前方将要发生什么，行车状态要按照沿路所设的交通标志牌的指示而随时改变。并且使驾驶员在到达工作区之前，可以有足够的时间改变他们的行车状态，可以降低因紧急降速而发生追尾事故的概率。

其中，在本实施例中，上游过渡区的长度不得小于90m，下游过渡区是为了将车流再引入正常的一个过渡段。缓冲区是过渡区与工作区之间的一段空间，为锥形交通标渐变长度，不得小于50m，弯道路段视路面具体情况适当加长，最大限度的满足行车视距要求。终止区是一个为通过施工作业区的车辆提供调整行车状态的路段，在终止区的末端应设有解除限速的交通标志，终止区的长度不得小于30m。当工作区位置处于视距不良的路段时，应在控制区内增加施工标志。

封闭道路施工步骤S2：在进行道路施工时，由道路中间向边侧逐步进行，由道路中部向边侧随施工逐步放开通行。

车流引导区域能够车辆进行引导分流的相对车道，在车流引导区域的前侧设置减速区，能够使得驾驶员提前将车辆进行降速行驶，避免因将要到达施工区域时而紧急降速而容易造成车辆追尾的问题；在进行施工时，先对道路内侧进行施工，内侧区域施工完毕后可以解封部分施工区域用于车辆通行，能够缓解交通压力，使得施工区域路段的交通更为顺畅。

在本实施例中，步骤S2中，在施工区域进行施工时，将施工区域由道路内侧向外侧分为与道路平行的内侧分施工区域和外侧分施工区域，在施工时，先对内侧分施工区域进行施工再对外侧分施工区域进行施工，在内侧分施工区域施工完毕后，投入到使用中。可以降低因车流量过大而造成的交通堵塞概率，使得交通更为顺畅。

施工人员在上路作业之前，对上岗工人进行一次安全教育培训，并认真学习公路有关公路法规、安全作业规章制度，以便提高职工的安全意识，增强安全观念。

（一）为了保证施工安全与道路畅通，在施工时每天将详细的施工位置通知路政科和管辖区交警大队，以求协助共同维护好施工路段的安全秩序。

1）交通安全封闭安排专门的工人,并在上岗前进行培训指导，在作业区域内全天候24小时轮流值班，在封闭段内，进出口各设置2名安全人员把守指挥，挥动红旗提醒过往司机注意前方施工，同时指挥进出封闭段的施工机械车辆，为方便联系，现场交通安全人员配备手机，及时向有关各方面汇报现场实时交通情况。

2）现场交通标志的设置，要在遵守国家的规范的基础上，提高要求，现场适当增设彩旗，提醒过往的司机注意已进入施工段落，增加标牌数量，增加人性化提示的标牌，在维护交通安全同时树立文明施工的良好形象。每段施工作业区的交通安全控制工作要经过项目部交通安全领导小组的进行全面检查，确保万无一失。

3）上岗前全部现场施工人员进行安全教育培训，为每个施工人员办理人身意外保险，并签订安全协议，在施工时要穿着安全作业服装，严禁越过安全作业区，以确保交通车辆，施工人员的安全。

4）驾驶员必须持证上岗，严禁无证驾驶，施工车辆上路时挂“施工车辆”的醒目标志牌。应特别注意的是车辆在掉头时，要看清相向与对向的车辆，在均无车辆刚再进行掉头，同时要礼貌行车，严禁超速行驶，不按规定行驶。

5）所有施工人员必须积极与当地交警配合，无条件的听从交警的管理。一旦发生车辆损坏或交通事故，影响道路的通行，可视情况大小灵活解决。如能极易排除，交通安全封闭人员可以根据自身情况帮助解决；对于较大的事故，及时通知当地交警，报告事故发生的时间、地点车辆种类，数量及人员伤亡情况，并帮助交警清理现场，及时疏通交通。若堵塞过度，根据具体情况，可采取开放作业区或其他的疏导方式。

（二）保障交通畅通的具体措施

1）交通布控分流的总体方针是“提前预告、重点分流、逐级设防、现场处置”。

提前预告：即在车辆驶往本区域的各个方向，在可以分流额的相关路网的互通立交、岔道口等交通枢纽位置，提前设置大型指示牌，提示车辆绕行，提前疏导交通压力，同时，在施工区域相邻服务区的显著位置设置提示标志牌及分流图。

重点分流：对具体路况提前预告后，在关键的起点、终点，十字路口、丁字路口，村庄等分流地点，均设专人指挥交通，确保车辆安全顺利通过。

逐级设防：在每个分流点前均设置指示牌对过往车辆进行多次提示，以免驾驶人员错过提示标志；在提示标语上，做到简洁明晰，语气从温馨提示到逐次加重，确保驾驶人员重视。

现场处置：在施工现场安排专职安全人员，对个别驶入重点路段的大型车辆采取及时疏导，使其顺利驶离施工区域。当有车辆在施工区域出现故障时，及时进行合理的处置。

2）提示标志要清楚、详细，反光效果好，提示标志的设置地点、内容，要经过交警、路政部门的审批。在夜晚、雨天视线不好时，配以电子提示牌或安装灯光主动照射指示牌，以指示分流。

3）对于绕行指示牌的维护和更换，组织专门人员及队伍负责，需要更换时，提前告知路政、交警部门，做到快速、准确。

4）在正式封路施工前，做好每一施工路段的应急预案，并上报交警、路政部门。通过媒体发布的施工公告、绕行提示，均需要通过交警、路政部门的审批。

5）在正式封路施工前，联系交警部门，做好施工人员的安全教育工作，在施工时，积极配合交警部门维护交通秩序。

6）加强信息沟通，及时将信息报到监控中心，以充分利用可变情报板发布路况。

7）保障交通畅通的应急预案：施工时，一旦车辆出现故障或事故，极易发生堵车，在交通封闭前，必须制定合理的应急预案。

牢固树立“保畅通是第一要务“的全局观念，切实提高认识，密切合作，所有施工人员积极与交警配合，随时听从交警的管理。

（三）出现交通事故或交通严重阻塞

施工路段出现事故或交通严重阻塞时，及时拨打路政报警电话96660和交警电话122报警。该段施工停止，转移到下一段施工时，临时收缩封闭车道的空间，减少封闭长度和宽度。未完成的坑槽用铣刨料填平，整理出一条便道使车辆在施工区绕行，协助路政管理人员和交通警察共同疏导交通。

（四）夜间施工

1、夜间施工的交通安全管理设施除白天施工应设置的设施外，在施工区增设指示灯、夜间自动感应施工警示频闪灯等警示灯具，增设施工护栏。严禁其他车辆和非工作人员进入施工现场。

2、夜间施工时增设照明灯车，确保施工现场的照明，保证施工的顺利实施和车辆的正常营运。

3、夜间施工时所有管理人员手机必须开通，保证施工现场的通讯畅通。夜间施工时，要尽量减少噪音污染。

4、所有施工人员必须穿反光背心，不得随意出入施工区。

5、所有机械设备照明灯必须完好，随时观察机械周围情况，防止事故发生。

6、施工现场有安全人员专门指挥交通及检查施工标志牌、安全锥、警示灯具丢失及破损情况。如果有丢失破损及时补缺或更换。

其中，在本实施例中，还包括应急预案及突发事故处理的步骤S3。

当有突发事故时，及时处理可以确保工程交通快速、安全、畅通，有效预防和消除交通堵塞影响程度，减少因路面施工造成的交通堵塞发生，出现交通事故或交通阻塞以及重要活动时，保证快速、有序、高效进行交通疏导工作，最大限度地减少车辆滞留，保障交通顺利通行。

其中，在本实施例中，步骤S3包括组建应急救援组织、及时报警和请求社会力量救援和配合有关部门组织人员物资的疏散转移。能过快速处理突发事故，尽快恢复交通，避免过长的交通堵车长度。

（1）组建应急救援小组：

突发事件发生后，项目部人员要立即做出响应，根据职责和权限启动相关应急预案，采取措施控制事态发展，组织开展应急救援工作，并及时向项目部报告，不得迟报、谎报、瞒报和漏报。报告内容主要包括时间、地点、信息来源、事件性质、影响范围、事件发展趋势和已经采取的措施等。应急处置过程中，要及时续报有关情况，项目部应急小组接到突发事件重要信息报告后，研究判断各类信息，及时提出紧急处置建议，并及时上报上级领导。一旦发现事态危害超出自身控制能力时，应立即向上级政府应急组织发出请求，由上级政府应急组织协调其他应急力量予以增援。

（2）具体措施：

a、通过各种方式，加强宣传教育，提高自救、互救和应对各类突发事件的综合素质，增强安全防范的意识和能力。坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，全面落实《安全生产法》，正确处理安全生产和防范安全事故并认真履行公路行业安全的职能，遏制和减少各类事故的发生。

b、一旦发生突发事件，首先应急救援组织迅速赶往现场，开展救援工作，防止事故进一步扩大，最大限度地减少伤亡和财产损失。要及时报警，报警时要说明事故详细地点单位，说清什么事件、事态发展程度，说明报警人姓名、电话，报警后派人到最近的路口迎接救援车辆，指引通道。同时疏散交通车辆，防止交通阻塞。

c、根据事故灾害情况，有危及周边人员的险情时，本单位抢险救援力量不足或有可能危及社会安全时，立即向上级及友邻单位通报，与有关单位联系，请求社会力量救援，配合有关部门组织人员物资的疏散转移。根据气象、地形等实际情况，确定人员物资转移疏散地点方向。总的原则是先救人后抢险，直至疏散到安全地域。

d、及时向上级部门反馈有关事故信息：发生事件的单位及事故发生的时间、地点、简要经过、伤亡人数、直接经济损失初步估计、事故原因性质初步判断、事故处理情况、采取的措施、需要有关部门协助解决的有关事宜。

e、配合上级部门进行事故调查处理工作，与其它单位配合做好稳定和伤亡人员的善后工作。

f、发生安全事故后，积极做好配合调查工作，要根据“四不放过”原则（即在调查处理事故时，必须坚持事故原因分析不清不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过；事故责任者没有受到严肃处理不放过；没有采取切实可行的防范措施不放过的原则），坚持“三同时”（劳动安全卫生设施要与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用）的原则，认真查明事故原因，分清责任，吸取教训，防止类似事故重复发生。

g.对安全交通设施及安全防护用品要及时检查、消除隐患、提前预防，严格遵守“三查”制度，即定查、巡查、突查的安全检查机制，一经发现安全隐患及时排除。

h.施工现场、项目部消防设施齐全有效，并由专人负责对工地进行安全巡视，一旦安全事故发生火灾，立即用灭火器、现场水、砂石等材料进行自救并拨打报警电话。

i、坚持二十四小时值班制度，保持信息畅通，保证遇到问题能及时处理。

j、对事故责任单位和责任人的处罚与处理，按照有关法律、法规的规定执行。

应急处置预案

1、交通拥堵管制预案

（1）、及时与公路管理部门联系，一旦出现交通事故车辆堵塞时，立即启动应急预案并各司其职，与路政、交警通力合作，尽快疏导交通恢复正常秩序。

（2）、当交通量不大时，封闭段中间出现故障车辆及故障车辆30分钟内能修好，交通管制人员及时将故障车辆前方及侧向锥形标志挪开，扩大故障车辆通行空间，指挥疏导后面车辆进行通过，当交通繁忙或故障车30分钟内不能修好，用拖车将故障车脱离封闭区。

（3）、当车辆在封闭段端头出现故障，应立即报告路政、交警部门，用拖车将故障车脱离封闭区。

（4）、当发生交通事故并且引起交通堵塞，立即将施工机械停靠在硬路肩，并设置交通安全标志，开放施工封闭区，在专人指挥下限速通行。

（5）、发生重大事故，完全堵塞道路时，若施工路面具备通行条件，尽快设置临时开口，使车辆临时从施工区域内通行，同时报告路政、交警处理。若施工路段不具备通行条件，从就近临时开口强行分流。

（6）、施工期间，遇有各种重要活动，车队需经过施工段落时，我项目部将积极配合交警及路政部门，并增加指挥人员的数量和安全用品的数量，必要时暂停施工，开放封闭区，确保车队迅速、安全通过施工区域。

（7）、必须停止施工，开放交通措施：由于特殊情况必须停止施工，全线开放交通时，接通知后立即停止现场施工以及与现场施工相关联的生产，并组织人员、机械迅速整理现场，使道路平整可顺利通行。所有施工机械撤离施工现场，停放到指定地点，待所有事项整理完毕后，收走安全围封用品，人员离开现场，保证道路交通清洁、通畅。等待通知，随时准备投入施工。

2、恶劣天气应急处置预案

（1）、与当地气象部门建立密切联系，以便从气象部门及时得到信息，采取相应措施。

（2）、迅速上报路况信息，包括雾霾、雨雪等恶劣天气的区域范围及变化趋势、能见度、车流量等情况。

（3）、根据路况和上级要求，采取分段通行、间断放行、绕道通行、引道通行等措施。

（4）、加强巡逻，及时发现和处置交通事故现场，严防发生二次交通事故。

其中，在本实施例中，还包括施工完毕后清理现场、恢复交通的步骤S4。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种道路施工方法，其特征在于，包括车辆分流的步骤S1和封闭道路施工的步骤S2；

所述车辆分流的步骤S1实行一侧道路封闭施工，另一侧道路分流通行，平面交叉全线施工：按照《道路交通标志和标线》对施工区域封闭道路的另一侧道路进行车辆分流引导形成车流引导区域；

所述封闭道路施工步骤S2：在进行道路施工时，由道路中间向边侧逐步进行，由道路中部向边侧随施工逐步放开通行。

2.根据权利要求1所述的一种道路的施工方法，其特征在于：还包括应急预案及突发事故处理的步骤S3。

3.根据权利要求1所述的一种道路施工方法，其特征在于：所述车流引导区域依次包括警告区、上游过渡区、缓冲区、施工作业区、下游过渡区和终止区。

4.根据权利要求3所述的一种道路施工方法，其特征在于：所述警告区的长度不小于1000m,在警告区前侧设置长度不小于100m的减速区；在警告区内设置施工警示牌，并在警告区内设置施工标志、限制速度标志和线型诱导标志，在3/4警告区起点至下游过渡终点之间按间隔2m的距离放置锥形路标，在缓冲区与工作区交界处布设路栏，在工作区周围布设施工隔离墩以及安全带。

5.根据权利要求3所述的一种道路施工方法，其特征在于：所述上游过渡区的长度不小于90m，所述缓冲区是过渡区与工作区之间的一段空间，为锥形交通标渐变长度，其长度不小于50m，所述终止区为通过施工作业区的车辆提供调整行车状态的路段，在终止区的末端设有解除限速的交通标志，终止区的长度不小于30m。

6.根据权利要求1所述的一种道路施工方法，其特征在于：所述步骤S2中，在施工区域进行施工时，将施工区域由道路内侧向外侧分为与道路平行的内侧分施工区域和外侧分施工区域，在施工时，先对内侧分施工区域进行施工再对外侧分施工区域进行施工，在内侧分施工区域施工完毕后，投入到使用中。

7.根据权利要求2所述的一种道路施工方法，其特征在于：所述步骤S3包括组建应急救援组织、及时报警和请求社会力量救援和配合有关部门组织人员物资的疏散转移。

8.根据权利要求1所述的一种道路施工方法，其特征在于：还包括施工完毕后清理现场、恢复交通的步骤S4。

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