CN110562153B - 车辆用固定调节装置以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆用固定调节装置以及车辆。固定调节装置包括两个调节机构，每个调节机构均包括；固定件以及连接件，两个调节机构的固定件分别与两个固定杆连接，至少一个固定件可移动地设在车载显示终端上以调整两个调节机构之间的距离，可移动的固定件上设有多个沿其移动方向间隔设置的多个第一定位部。连接件连接在车载显示终端上，连接件上设有第二定位部，第二定位部与其中一个第一定位部配合时将固定件定位在当前位置。本发明的固定调节装置，通过使连接件的第二定位部与移动的固定件的多个第一定位部进行切换配合，从而实现调节两个固定件之间的距离，以适用于在不同型号的车辆上进行安装。

Description

车辆用固定调节装置以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆用固定调节装置以及具有其的车辆。

背景技术

随着信息化及无线网络传输技术的突飞猛进，无线地面数字移动电视技术日趋成熟，公交、大客车、地铁、家用轿车等车辆上已经大量应用车载电视接收无线数字电视。而作为无线数字电视接收的显示终端，每台车辆至少会安装多台显示终端。

但是，由于车辆种类和型号众多，显示终端的安装环境有所差异，尤其是各地公交公司对公交车辆内的扶手杆的布局、间距要求也有所不同，造成同一型号的显示终端的无法安装到不同的车辆上。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明提出一种车辆用固定调节装置，以调整两个调节机构之间的距离，从而使得车载显示终端可以通过固定调节装置安装到不同型号的车辆上。

本发明还提出一种具有上述固定调节装置的车辆。

根据本发明实施例的车辆用固定调节装置，所述车辆包括车载显示终端以及间隔设置的两个固定杆，所述固定调节装置包括两个调节机构，每个所述调节机构均包括；固定件以及连接件，两个所述调节机构的所述固定件分别与两个所述固定杆连接，至少一个所述固定件可移动地设在所述车载显示终端上以调整两个所述调节机构之间的距离，可移动的所述固定件上设有多个沿其移动方向间隔设置的多个第一定位部。所述连接件连接在所述车载显示终端上，所述连接件上设有第二定位部，所述固定件移动时所述第二定位部与多个所述第一定位部切换配合，所述第二定位部与其中一个所述第一定位部配合时将所述固定件定位在当前位置。

根据本发明实施例的车辆用固定调节装置，通过使连接件的第二定位部与移动的固定件的多个第一定位部进行切换配合，从而实现调节两个固定件之间的距离，以适用于在不同型号的车辆上进行安装，通过本发明的固定调节装置，使得车载显示终端具有产品单一化、标准化，同时提高了产品的通用性、实用性。

在本发明的一些实施例中，所述固定件上设有齿条，每个所述第一定位部为相邻的啮合齿之间的齿槽。

在本发明的一些实施例中，所述第二定位部可转动地设在所述连接件上。

在本发明的一些实施例中，可移动的所述调节机构还包括弹性限位件，所述弹性限位件的一端连接于所述连接件，所述弹性限位件的另一端连接于所述第二定位部以使所述第二定位部保持在伸入所述齿槽的状态。

在本发明的一些实施例中，所述啮合齿形成为斜齿，所述斜齿被构造成使所述固定件可朝向第一方向移动、且在所述固定件朝向第二方向移动时与第二定位部配合以阻挡所述固定件的移动，其中所述第二方向为与所述第一方向相反的方向；

所述调节机构还包括释放件，所述释放件设在所述连接件且与所述第二定位部相连以带动所述第二定位部与所述齿条脱离。

在本发明的一些实施例中，所述释放件为拉杆以拉动所述第二定位部转动。

在本发明的一些实施例中，每个所述调节机构的所述连接件为两个且分布在所述固定件的两侧，所述固定件的相对两侧均设有所述第一定位部，每个所述连接件上均设有所述第二定位部。

在本发明的一些实施例中，所述固定件通过卡箍连接于所述固定杆。

在本发明的一些实施例中，所述卡箍上设有穿孔，销钉穿过所述穿孔连接在所述固定杆上。

在本发明的一些实施例中，两个所述调节机构的所述固定件可移动地设在所述车载显示终端上。

在本发明的一些实施例中，所述固定件上设有滑槽，所述车载显示终端的后壁面上设有导杆，所述导杆滑动连接在所述滑槽内。

根据本发明实施例的车辆，包括本发明上述实施例中的任一项所述的车辆用固定调节装置。

根据本发明实施例的车辆，通过使连接件的第二定位部与移动的固定件的多个第一定位部进行切换配合，从而实现调节两个固定件之间的距离，以适用于在不同型号的车辆上进行安装，通过本发明的固定调节装置，使得车载显示终端具有产品单一化、标准化，同时提高了产品的通用性、实用性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本发明实施例的车载显示终端通过固定调节装置安装至固定杆上的示意图；

图2为根据本发明实施例的固定调节装置与车载显示终端相配合的示意图；

图3为根据本发明实施例的调节机构的示意图；

图4为根据本发明实施例的卡箍的立体结构示意图。

附图标记：

1、调节机构；11、固定件；111、第一定位部；112、滑槽；12、连接件；121、第二定位部；13、齿条；131、啮合齿；14、弹性限位件；15、释放件；

2、车载显示终端；21、导杆；

3、固定杆；

4、卡箍；41、穿孔；

5、销钉。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本发明实施例的车辆用固定调节装置，车辆可以是公交车、客车、地铁、家用轿车等车辆，车辆包括车载显示终端2以及间隔设置的两个固定杆3，固定杆3可以是直径32mm或35mm的空心圆柱管，车载显示终端2可通过固定调节装置安装至两个固定杆3上。

根据本发明实施例的车辆用固定调节装置，包括两个调节机构1，每个调节机构1均包括；固定件11以及连接件12，两个调节机构1的固定件11分别与两个固定杆3连接，至少一个固定件11可移动地设在车载显示终端2上以调整两个调节机构1之间的距离，可移动的固定件11上设有多个沿其移动方向间隔设置的多个第一定位部111。连接件12连接在车载显示终端2上，连接件12上设有第二定位部121，固定件11移动时第二定位部121与多个第一定位部111切换配合，第二定位部121与其中一个第一定位部111配合时将固定件11定位在当前位置。

具体而言，通过将两个连接件12均连接在车载显示终端2上，同时在移动至少一个固定件11时，使连接件12的第二定位部121与移动的固定件11的多个第一定位部111进行切换配合，当两个固定件11之间的距离与车辆上的两个固定杆3之间的距离相匹配的状态下，固定件11停止移动，连接件12的第二定位部121均配合在相应的固定件11的多个第一定位部111中的一个上，以将固定件11定位在当前位置，再将两个固定件11分别连接在两个固定杆3上，从而实现调节两个固定件11之间的距离，以使车载显示终端2能通过该固定调节装置安装至不同型号的车辆上。

根据本发明实施例的车辆用固定调节装置，通过使连接件12的第二定位部121与移动的固定件11的多个第一定位部111进行切换配合，从而实现调节两个固定件11之间的距离，以适用于在不同型号的车辆上进行安装，通过本发明的固定调节装置，使得车载显示终端2可以产品单一化、标准化，同时提高了产品的通用性、实用性。

如图1至图3所示，在本发明的一些实施例中，固定件11上设有齿条13，每个第一定位部111为相邻的啮合齿131之间的齿槽。也就是说，固定件11上的第一定位部111可以是齿条13上相邻的啮合齿131之间的齿槽，从而使得连接件12的第二定位部121可以在多个齿槽之间进行切换，以实现调节两个固定件11之间的距离的效果。

在本发明的一些实施例中，第二定位部121可转动地设在连接件12上。也就是说，可以将第二定位部121转动连接在连接件12上，在移动固定件11的过程中，通过第二定位部121的转动以使第二定位部121与多个第一定位部111进行切换配合，从而便于调节两个固定件11之间的距离。

在本发明的一些实施例中，第一定位部111可以是沿固定件11移动方向间隔设置的多个卡扣，第二定位部121可以是连接在连接件12上的卡勾，在移动固定件11的过程中，卡勾在多个卡扣内进行切换，当固定件11移动至所需位置后，卡勾卡紧在卡扣内以形成定位连接，从而便于调节两个固定件11之间的距离。

如图3所示，在本发明的一些实施例中，可移动的调节机构1还包括弹性限位件14，弹性限位件14的一端连接于连接件12，弹性限位件14的另一端连接于第二定位部121以使第二定位部121保持在伸入齿槽的状态。也就是说，弹性限位件14可以为弹簧，第二定位部121通过弹性限位件14连接在连接件12上，从而使得第二定位部121在多个齿槽内切换完成后，能通过弹性限位件14的弹性收缩将第二定位部121保持在伸入齿槽内的状态，从而使得固定件11在移动到合适位置后也能稳固地与连接件12连接。

如图1至图3所示，在本发明的一些实施例中，啮合齿131形成为斜齿，斜齿被构造成使固定件11可朝向第一方向移动、且在固定件11朝向第二方向移动时与第二定位部121配合以阻挡固定件11的移动，其中第二方向为与第一方向相反的方向。调节机构1还包括释放件15，释放件15设在连接件12且与第二定位部121相连以带动第二定位部121与齿条13脱离。

也就是说，齿条13上的啮合齿131可以为斜齿，在固定件11沿第一方向移动时，斜齿会不停拨开第二定位部121而移动，在固定件11移动至所需位置后，第二定位部121在弹性限位件14的作用下卡在齿槽内，并且当固定件11沿第二方向移动时，第二定位部121被斜齿所阻挡，从而使得固定件11只能沿第一方向移动移动，保证了固定件11在移动至所需位置后能更好地保持在所需位置。

另外，在需要使固定件11沿第二方向移动时，通过驱动释放件15以带动第二定位部121转动并使第二定位部121从齿条13的齿槽内脱离，从而使得固定件11可沿着第二方向移动，以达到调节两个固定件11之间的距离的效果。

可以理解的是，第一方向可以是其中一个固定件11远离另一个固定件11的方向，第二方向可以是其中一个固定件11靠近另一个固定件11的方向，从而能更高效地调节两个固定件11之间的距离。

在本发明的一些实施例中，该固定调节装置的固定件11可以视为动部，连接件12可以视为定部，在静态下，定部的第二定位部121在弹性限位件14的拉力作用下与动部的斜齿紧紧咬合。在移动状态下手动滑动动部的固定件11沿第一方向滑动时，固定件11上的斜齿顶开定部上的第二定位部121进行移动，当动部的固定件11停止滑动时，定部的第二定位部121在弹性限位件14的拉力作用下再次紧紧咬合斜齿，使得固定件11不可沿第二方向滑动。

当滑动动部的固定件11移动到极限位置后需反向滑动复位时，手动向外拉动释放件15带动第二定位部121向外转动，使第二定位部121与斜齿分离开，从而可使动部的固定件11沿第二方向移动复位，固定件11复位后松开释放件15，在弹性限位件14拉力的作用下第二定位部121再次与斜齿咬合，反向复位移动即被终止，由此可使两个调节机构1可在一定范围内进行滑动调节，以适配不同间距的车辆。

如图3所示，在本发明的一些实施例中，释放件15为拉杆以拉动第二定位部121转动。也就是说，释放件15可以是拉杆，拉杆的一端连接在第二定位部121上，在需要使固定件11沿第二方向移动时，可以驱动拉杆的自由端，从而使得拉杆带动第二定位部121转动并从齿条13的齿槽内脱离，以使固定件11可以沿第二方向移动。

如图1和图2所示，在本发明的一些实施例中，每个调节机构1的连接件12为两个且分布在固定件11的两侧，固定件11的相对两侧均设有第一定位部111，每个连接件12上均设有第二定位部121。也就是说，每个固定件11均位于两个连接件12之间，并且每个固定件11的相对两侧均设有第一定位部111，两个第一定位部111分别与两个连接件12的第二定位部121相配合，从而使得固定件11能更好地移动。

如图1至图4所示，在本发明的一些实施例中，固定件11通过卡箍4连接于固定杆3。也就是说，固定件11可通过卡箍4连接在固定杆3上，从而使得固定件11与固定杆3之间的安装更简单。在本发明的一些实施例中，固定件11上设有螺纹孔，卡箍4上设有安装孔，螺栓穿过安装孔螺纹连接在螺纹孔内，从而使得固定件11稳固地连接在固定杆3上。

如图1至图4所示，在本发明的一些实施例中，卡箍4上设有穿孔41，销钉5穿过穿孔41连接在固定杆3上。也就是说，通过使销钉5穿过穿孔41并连接在固定杆3上，从而避免卡箍4在固定杆3上沿轴向移动，以使卡箍4与固定杆3之间的连接更稳固。

在本发明的一些实施例中，两个调节机构1的固定件11可移动地设在车载显示终端2上。也就是说，两个调节机构1的固定件11均可移动地连接在车载显示终端2上，从而能更好地调节两个固定件11之间的距离。在本发明的一些具体实施例中，两个调节机构1的固定件11均沿着远离彼此的方向移动，从而使得两个固定件11在调整完位置后依然对称设置在车载显示终端2上，且通过使两个调节机构1的移动方向相对，从而使得两个调节机构1对车载显示终端2的作用力相反，从而形成相互牵扯，以使车载显示终端2上能更稳固地连接在车辆上。

如图1至图3所示，在本发明的一些实施例中，固定件11上设有滑槽112，车载显示终端2的后壁面上设有导杆21，导杆21滑动连接在滑槽112内。也就是说，在固定件11在相对于车载显示终端2移动时，通过使车载显示终端2的后壁面上的导杆21滑动连接在固定件11的滑槽112内，以保证固定件11的移动轨迹不会发生偏移。

如图1至图3所示，在本发明的一些实施例中，固定件11上设有导杆21，车载显示终端2的后壁面上设有滑槽112，导杆21滑动连接在滑槽112内，在固定件11在相对于车载显示终端2移动时，以保证固定件11的移动轨迹不会发生偏移。

在本发明的一些实施例中，固定件11上设有两个滑槽112，车载显示终端2的后壁面上设有两个导杆21，两个导杆21分别滑动连接在两个滑槽112内，从而进一步保证固定件11的移动轨迹不会发生偏移。

如图1至图4所示，根据本发明实施例的车辆，包括本发明上述实施例的车辆用固定调节装置。

根据本发明实施例的车辆，通过使连接件12的第二定位部121与移动的固定件11的多个第一定位部111进行切换配合，从而实现调节两个固定件11之间的距离，以适用于在不同型号的车辆上进行安装，通过本发明的固定调节装置，使得车载显示终端2具有产品单一化、标准化，同时提高了产品的通用性、实用性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种车辆用固定调节装置，其特征在于，所述车辆包括车载显示终端以及间隔设置的两个固定杆，所述固定调节装置包括两个调节机构，每个所述调节机构均包括；

固定件，两个所述调节机构的所述固定件分别与两个所述固定杆连接，至少一个所述固定件可移动地设在所述车载显示终端上以调整两个所述调节机构之间的距离，可移动的所述固定件上设有多个沿其移动方向间隔设置的多个第一定位部；

连接件，所述连接件连接在所述车载显示终端上，所述连接件上设有第二定位部，所述固定件移动时所述第二定位部与多个所述第一定位部切换配合，所述第二定位部与其中一个所述第一定位部配合时将所述固定件定位在当前位置，

所述调节机构还包括释放件，所述释放件设在所述连接件且与所述第二定位部相连以带动所述第二定位部与齿条脱离，所述释放件为拉杆以拉动所述第二定位部转动，所述固定件上设有齿条，每个所述第一定位部为相邻的啮合齿之间的齿槽，所述第二定位部可转动地设在所述连接件上，所述啮合齿形成为斜齿，所述斜齿被构造成使所述固定件可朝向第一方向移动、且在所述固定件朝向第二方向移动时与第二定位部配合以阻挡所述固定件的移动，其中所述第二方向为与所述第一方向相反的方向，每个所述调节机构的所述连接件为两个且分布在所述固定件的两侧，所述固定件的相对两侧均设有所述第一定位部，每个所述连接件上均设有所述第二定位部。

2.根据权利要求1所述的车辆用固定调节装置，其特征在于，可移动的所述调节机构还包括弹性限位件，所述弹性限位件的一端连接于所述连接件，所述弹性限位件的另一端连接于所述第二定位部以使所述第二定位部保持在伸入所述齿槽的状态。

3.根据权利要求1所述的车辆用固定调节装置，其特征在于，所述固定件通过卡箍连接于所述固定杆。

4.根据权利要求3所述的车辆用固定调节装置，其特征在于，所述卡箍上设有穿孔，销钉穿过所述穿孔连接在所述固定杆上。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆用固定调节装置，其特征在于，两个所述调节机构的所述固定件可移动地设在所述车载显示终端上。

6.根据权利要求5所述的车辆用固定调节装置，其特征在于，所述固定件上设有滑槽，所述车载显示终端的后壁面上设有导杆，所述导杆滑动连接在所述滑槽内。

7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至6中任一项所述的车辆用固定调节装置。

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