CN111806695A - 用于交通工具的舱室的安装系统 - Google Patents

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CN111806695A CN202010279260.2A CN202010279260A CN111806695A CN 111806695 A CN111806695 A CN 111806695A CN 202010279260 A CN202010279260 A CN 202010279260A CN 111806695 A CN111806695 A CN 111806695A
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英戈·罗特
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Abstract

提出一种用于交通工具的舱室的安装系统，所述安装系统具有：用于安装在所述舱室中的至少一个装入部件；用于布置在所述交通工具的结构固定的构件上的多个基本元件；以及能够与所述至少一个装入部件连接的多个保持设备。所述保持设备各自具有夹紧单元，所述夹紧单元具有由至少两个夹紧节段限定的接收空间，其中所述接收空间能够通过使所述夹紧节段中的至少一个夹紧节段朝向相应另一个夹紧节段的方向运动被带到打开状态与闭合状态之间，并且其中所述夹紧单元被设计为用于在所述接收空间的打开状态下通过将所述夹紧单元压紧到基本元件上使所述至少一个夹紧节段运动，并且因此闭合包含所述基本元件的接收空间。

Description

用于交通工具的舱室的安装系统
技术领域
本发明涉及一种用于交通工具的舱室的安装系统、一种交通工具的舱室以及一种具有此类舱室的交通工具。
背景技术
在用于运输乘客的交通工具(例如交通飞行器)的舱室中通常存在大量的装入件。除了乘客座椅之外，这些装入件还可以包括作为呈洗手间、机上厨房、储存舱形式的方格间(Monumente)或混合的模块式构造的方格间。通常而言，为此交通工具机身的结构配备有多个保持件，这些保持件可以保持相应的装入件。已知被布置在地板上、侧壁上和顶部区域中的保持件。
DE 10 2009 028 533 A1和DE 10 2009 028 534 A1示出了用于在引导导轨上引导及可松脱地紧固飞行器中的模块的紧固系统。
EP 2 493 760 B1公开了一种储存舱模块、尤其一种具有一体式供应通道以优化装配的储存舱模块。
发明内容
本发明的目的在于，提出一种用于在交通工具的舱室中安装装入部件的替代性的可行方案，借助于该可行方案能够实现特别迅速而且还可靠地安装装入件。本发明的目的尤其在于使自动化的安装变得容易。
该目的通过具有独立权利要求1的特征的安装系统来实现。有利的改进方案和实施方式可以自从属权利要求和下文的描述中得知。
提出一种用于交通工具的舱室的安装系统，所述安装系统具有：用于安装在所述舱室中的至少一个装入部件；用于布置在所述交通工具的结构固定的构件上的多个基本元件；以及能够与所述至少一个装入部件连接的多个保持设备，其中所述保持设备各自具有夹紧单元，所述夹紧单元具有由至少两个夹紧节段限定的接收空间，其中所述接收空间能够通过使所述夹紧节段中的至少一个夹紧节段朝向相应另一个夹紧节段的方向运动被带到打开状态与闭合状态之间，并且其中所述夹紧单元被设计为用于在所述接收空间的打开状态下通过将所述夹紧单元压紧到基本元件上使所述至少一个夹紧节段运动，并且因此闭合包含所述基本元件的接收空间。
至少一个装入部件可以是在交通工具的舱室中有待安置的任意的装备物体。交通工具可以是用于乘客的运输工具并且尤其是飞行器、轨道交通工具、道路交通工具或水上交通工具。优选地，装入部件可以被设置成用于安装在交通工具的舱室的顶部区域中。此类装入部件通常需要与装入部件和结构相连接的专用的结构保持件。然而，这些结构保持件可能至少部分地被与基本元件组合的保持设备代替。此外还可以设想的是，也考虑其他的装入部件，这些装入部件至少部分地被紧固在座椅或地板导轨上并且还被紧固在基本元件上。
基本元件可以以不同的方式来实施并且被布置在舱室中。可以设想的是，使用长形的基本元件，这些基本元件沿舱室的一定的空间方向延伸。还可以设想的是，这些基本元件沿空间方向分布，其中多个基本元件彼此齐平地布置或者彼此间隔开。结构固定的构件不一定必须为交通工具的结构构件。可以设想的是，首先将第一装入部件安置在与结构相连接的基本元件上，从而将第一装入部件视为结构固定的构件。随后可以在第一装入部件上布置另外的基本元件，以便在其上布置第二装入部件。
保持设备在所涉及的装入部件与基本元件之间构成一种界面，在该界面处可以紧固有装入部件。借助于保持设备可以将装入部件可靠地保持在基本元件处。为此设置有夹紧单元，在夹紧单元处由至少两个夹紧节段限定可以接收基本元件的接收空间。因此，接收空间和基本元件是互补地或彼此相对应地成型的。
夹紧单元通过具有至少一个可运动的夹紧节段的结构被设计为用于将接收空间带到打开状态中，基本元件在打开状态中可以被引入接收空间中。于是，接收空间是向外打开的，并且所涉及的夹紧节段之间的净宽度足以将基本元件带到接收空间中。在基本元件进入接收空间中时，至少一个夹紧节段向闭合接收空间的位置中运动。在闭合位置中，所涉及的夹紧节段以如下方式紧密地在一起，使得基本元件不再能够离开接收空间。因此，夹紧单元被固定在基本元件上。
相应地，可以为有待安装的装入部件配备有多个保持设备，这些保持设备能够实现将装入部件紧固在结构固定的构件上。为了安装装入部件，首先将基本元件引入舱室中。随后，例如藉由引导或升降设备将装入部件引入舱室中，并且随后相对基本元件定位保持设备，以便随后将保持设备挤压到基本元件处。由此将这些保持设备紧固在基本元件处。通过这个过程可以明显减少用于紧固装入部件的耗费和所需要的时间。此外，可以有利于至少半自动化的流程。
在一个优选的实施方式中，所述夹紧单元具有传感器，所述传感器被设计为用于探测所述夹紧单元的闭合状态。传感器可能被设计为电接触的方式，只有当夹紧单元处于闭合状态时，才关闭传感器。替代于此，还可以设想基于磁性机构的开关器，该开关器以无接触并且稳健的方式探测到达两个磁性元件的一定的相对位置。当然，还可以使用其他的传感器，这些传感器可以指示到达两个机械元件之间的一定的位置。通过传感器可以检测是否已实现将夹紧单元完全地紧固在所涉及的基本元件上。由此可能有利于使检查所有保持设备的紧固的安装方法自动化或至少半自动化。当然，针对手动的安装方法也可以使用传感器，其中例如藉由显示单元告知装配人员夹紧单元的相应状态。这在预先配置的装入部件从外部无法与夹紧单元有视线接触时可以是有意义的。
特别优选地，所述夹紧节段被设计为用于在所述接收空间的闭合状态下互相卡合。因此，在达到闭合状态时，夹紧节段保持在闭合状态中。通过手动地作用于夹紧节段和卡锁结构才可能使它们互相松脱。
在一个有利的实施方式中，所述至少一个夹紧节段可能具有闭合杆，所述闭合杆在所述接收空间的打开状态下伸入所述接收空间中，其中所述闭合杆被设计为用于在压紧所述夹紧单元时被所述基本元件从所述接收空间中挤出，并且因此使所述至少一个夹紧节段运动以闭合所述夹紧单元。闭合杆可以与至少一个夹紧节段固定地连接。通过将基本元件引入接收空间中将闭合杆从接收空间排挤出去。由于与至少一个夹紧节段连接，因此通过排挤使至少一个夹紧节段运动。部件以如下方式相互协调，使得通过排挤闭合杆使至少一个夹紧节段运动以实现夹紧单元的闭合位置。
特别优选地，所述至少一个夹紧节段以能够枢转的方式支承并且与弹簧单元联接，其中所述至少一个夹紧节段能够被带到第一枢转位置和与所述第一枢转位置相反的第二枢转位置中，并且其中由所述弹簧单元和所述至少一个夹紧节段构成的机构在所述第一枢转位置与所述第二枢转位置之间具有止点，从而使得所述弹簧单元将所述至少一个夹紧节段根据其相对于所述止点的位置压到所述第一枢转位置或所述第二枢转位置中。因此在安装之前将保持设备带到打开位置中，其中弹簧单元将至少一个夹紧节段保持在第一枢转位置中。这可以实现夹紧单元的打开状态。通过靠近基本元件并且通过压紧实现至少一个夹紧节段的运动，其中越过止点。随后，弹簧单元支持向第二枢转位置中的运动。弹簧单元尤其可以为压力弹簧，该压力弹簧在一个端部处以可枢转的方式与保持设备联接并且以其另一个端部与至少一个夹紧节段联接。
进一步优选地，所述至少一个夹紧节段可能以绕枢转轴能够枢转的方式支承，其中所述枢转轴与所述至少一个夹紧节段的彼此相反的两个端部间隔开。由此支持止点的占据。
所述基本元件还可能是细长的、杆状的或管状的构件。相应地，基本元件可以具有相同形状的轮廓截面，该轮廓截面沿优选直线的路径延伸。圆形的截面并且尤其正圆形的截面可能简化安装，这是因为不需要基本元件的确定的取向并且保持设备可以从任何方向环绕基本元件。
在一个特别优选的实施方式中，所述基本元件具有开口，所述开口被布置成卡锁件并且被设计为与保持设备的卡锁鼻形件互补，从而使得卡锁鼻形件在所述保持设备的闭合状态下插在开口中。因此，尤其可以防止沿基本元件的延伸部的移位。通过卡锁件还可以使装入部件的位置呈台阶型并且因此可以容易地进行调节。
在一个特别有利的实施方式中，所述装入部件具有头顶储存舱。因此，装入部件可以被布置在顶部区域中。通常，尤其在交通飞行器中存在大量的头顶储存舱，这些头顶储存舱在很大程度上在整个舱室上延伸。于是特别有利地，这些基本元件被布置在顶部区域中，从而使得这些基本元件例如被紧固在隔框上并且所述头顶储存舱上的保持设备不必适配于隔框卡锁件。
本发明还涉及一种交通工具的舱室，所述舱室具有：底板；两个彼此相对的壁；位于所述底板上方的顶部区域；以及根据上述说明所述的安装系统，其中所述基本元件被布置在所述底板、所述壁和/或所述顶部区域处。基本元件可以彼此平行地布置。可以优选的是，所有基本元件沿同一空间方向延伸。然而还可以设想的是，多个基本元件以横向于或倾斜于其他基本元件的方式布置。此外还可以设想的是，基本元件沿其延伸部执行侧向枢转或竖直枢转。因此可能实现不同的配备区。这种限制可以被实施为简单的空隙，然而也可以通过过渡区段来实现。
所述基本元件被布置在所述顶部区域处并且承载模块，其中所述模块具有另外的基本元件并且承载头顶储存舱。
本发明还涉及一种交通工具，所述交通工具具有这样的舱室。优选地，所述交通工具为飞行器。
附图说明
本发明的其他特征、优点和应用可能性从对实施例的以下描述和附图中得出。在此，所有所描述的和/或图示的特征自身和以任意组合构成本发明的主题，而与其在各个权利要求中或其所引用的权利要求中的关系无关。此外，在附图中相同的附图标记代表相同或相似的物体。
图1至图5以示意图示出处于不同状态下的保持设备。
图6以两个彼此相继的步骤示出在飞行器的机身内侧的装配过程。
图7以三维局部图示出机身内侧的头顶储存舱。
图8a和图8b以两个彼此相继的步骤示出自动化的装配过程。
图9示出飞行器。
具体实施方式
图1示出具有夹紧单元4的保持设备2。夹紧单元4具有第一夹紧节段6和第二夹紧节段8。第一夹紧节段6以可枢转的方式支承在第一枢转轴10上。枢转轴10与第一夹紧节段6的第一端部12和第二端部14间隔开。第一夹紧节段6在第二端部14与第一枢转轴10之间具有直线区段16。在第一端部12与第一枢转轴10之间设置有弯曲区段18。
保持设备2还具有基体20，该基体可以与装入部件相连接。呈压力弹簧形式的第一弹簧单元22与基体20并且与第一夹紧节段6的第二端部14联接。在图1中展示出的打开状态下，第一夹紧节段6通过第一弹簧单元22的作用被压入打开位置中。在此，第二端部14伸出远超基体20。
第二夹紧节段8借助于第二枢转轴24以可枢转的方式被布置在基体20上并且被第二弹簧单元26压到与基体20相连接的止挡件28上。第二夹紧节段8被设计为是大体上L形的。在第一夹紧节段6与第二夹紧节段8之间限定有接收空间30，在该接收空间中可以接收基本元件(参见下面的附图)。接收空间30示例性地具有两个引导支腿32和34，这些引导支腿用于将基本元件引入接收空间30中并且被布置为彼此呈大约60°至70°的角度。
在接收空间30的内部端部处布置有卡锁鼻形件36，该卡锁鼻形件可以与该基本元件卡合。在更下面的附图中示出如何可以将基本元件引入接收空间30中。第一夹紧节段6和第二夹紧节段8具有传感器装置38和40，这些传感器装置共同构成传感器41(参见图5)，该传感器检测第一夹紧节段6靠近第二夹紧节段8。
图2示出与图1中处于相同状态下的保持设备2。在此还示出基本元件42。在图2的图示中仅可以看到截面，该截面示例性地是正圆形的。基本元件42因此可以为杆状的或管状的构件。这个基本元件被布置在结构固定的构件中，从而使得保持设备2可以被安置在其上。为此，保持设备2靠近基本元件42，从而使得这个基本元件可以进入接收空间30中。在图2中，基本元件42与第一夹紧节段6的直线区段16处于接触。直线区段16形成闭合杆。如果保持设备2进一步靠近基本元件42，那么在第二端部14附近向直线区段16施加力，从而使得夹紧节段6按顺时针绕第一枢转轴10枢转并且弯曲区段18围绕基本元件42放置。
在图3中展示出开始的运动。在此，第一夹紧节段6已经绕第一枢转轴10略微枢转，其中第一弹簧单元22被运动的第二端部14略微压缩。
在图4中，基本元件42几乎完全位于接收空间30中，其中基本元件42的开口44与卡锁鼻形件36产生形状配合的连接。第二端部14已经非常强烈地压缩第一弹簧单元22，从而使得直线区段16和第一弹簧单元22临近止点，直线区段16和第一弹簧单元22在该止点中形成一条共同的直线。
在图5中越过了止点，从而第一弹簧单元22现在向其他的方向挤压第二端部14。由此，第一夹紧节段6完全围绕接收空间30枢转并且在完全闭合的位置与基体20产生止挡。于是，第一夹紧节段6被第一弹簧单元22保持在这个位置中。径向向外的第一卡锁元件46与第二夹紧节段8的第二卡锁元件48啮合，从而在第一夹紧节段6与第二夹紧节段8之间产生连接。在这两个夹紧节段6和8之间处于卡合的情况下，第二弹簧单元26短时间地被压缩并且随后将第二夹紧节段8固定在卡合的位置中。
因此，保持设备2可以在保持设备2靠近基本元件42时自动地占据图5中的闭合状态，在该闭合状态中保持设备2借助于夹紧单元4被保持在基本元件42处。传感器41的这两个传感器装置38和40彼此叠置并且例如通过触发接触可以可靠地探测这个位置。通过相应地显示由传感器41提供的信号，装配人员可以获得成功装配的即时反馈。
图6示出位于飞行器的机身50的形成舱室51的一部分中的安装系统49。在此可以看到被紧固在机身50的内侧的多个基本元件42。在这些基本元件42处布置有模块52，这些模块承载用于舱室51或用于飞行器功能而设置的多条线路或多个电子单元。同时在模块52上布置有另外的基本元件42a，这些另外的基本元件可以与装入部件54的保持设备2连接。装入部件示例性地作为头顶储存舱展示出。因此，在安装的第一步骤中可以将模块52与机身50上的基本元件42进行连接，其中将另外的装入部件54布置在附加的基本元件42a处。
图7示出头顶储存舱54的三维的示意图，该头顶储存舱在顶部区域55中被紧固在机身50的内侧的模块52处。此外，还可能设想的是，在侧壁53和/或在地板60上布置基本元件42，以便在其上紧固装入部件。
在图8a中示意性地示出装入部件56的自动化的装配。这些装入部件可以在地板60上的支撑件58上被推入机身50中，以便通过抬升支撑件58将装入部件56紧固在机身50的内侧的基本元件42处。
最后，图9示出具有飞行器机身50的飞行器60，该飞行器配备有这种安装系统49。
补充性地可以指出，“具有”并不排除其他的元件或步骤，并且“一个”或“一种”不排除多数。此外还可以指出，可以使用已经参照上述实施例之一描述的特征还有与上文描述的另外实施例的其他特征的组合。权利要求书中的附图标记不应视为限制。
附图标记清单
2保持设备
4夹紧单元
6第一夹紧节段
8第二夹紧节段
10第一枢转轴
12第一端部
14第二端部
16直线区段/闭合杆
18弯曲区段
20基体
22第一弹簧单元
24第二枢转轴
26第二弹簧单元
28止挡件
30接收空间
32引导支腿
34引导支腿
36卡锁鼻形件
38传感器装置
40传感器装置
41传感器
42基本元件
44开口
46第一卡锁元件
48第二卡锁元件
49安装系统
50机身
51舱室
52模块
53侧壁
54装入部件/头顶储存舱
55顶部区域
56装入部件
58支撑件
60地板
62飞行器

Claims (13)

1.一种用于交通工具(62)的舱室(51)的安装系统(49)，所述安装系统具有：
用于安装在所述舱室(51)中的至少一个装入部件(54，56)，
用于布置在所述交通工具(62)的结构固定的构件上的多个基本元件(42，42a)，以及
能够与所述至少一个装入部件(54，56)连接的多个保持设备(2)，
其中所述保持设备(2)各自具有夹紧单元(4)，所述夹紧单元具有由至少两个夹紧节段(6，8)限定的接收空间(30)，其中所述接收空间能够通过使所述夹紧节段(6，8)中的至少一个夹紧节段朝向相应另一个夹紧节段(6，8)的方向运动被带到打开状态与闭合状态之间，并且
其中所述夹紧单元(4)被设计为用于在所述接收空间(30)的打开状态下通过将所述夹紧单元(4)压紧到基本元件上使所述至少一个夹紧节段(6，8)运动，并且因此闭合包含所述基本元件(42，42a)的接收空间(30)。
2.根据权利要求1所述的安装系统(49)，
其中所述夹紧单元(4)具有传感器(41)，所述传感器被设计为用于探测所述夹紧单元(4)的闭合状态。
3.根据权利要求1或2所述的安装系统(49)，
其中所述夹紧节段(6，8)被设计为用于在所述接收空间(30)的闭合状态下互相卡合。
4.根据前述权利要求之一所述的安装系统(49)，
其中所述至少一个夹紧节段(6，8)具有闭合杆(16)，所述闭合杆在所述接收空间(30)的打开状态下伸入所述接收空间(30)中，并且
其中所述闭合杆(16)被设计为用于在压紧所述夹紧单元(4)时被所述基本元件(42，42a)从所述接收空间(30)中挤出，并且因此使所述至少一个夹紧节段(6，8)运动以闭合所述夹紧单元(4)。
5.根据前述权利要求之一所述的安装系统(49)，
其中所述至少一个夹紧节段(6，8)以能够枢转的方式支承并且与弹簧单元(22，26)联接，
其中所述至少一个夹紧节段(6，8)能够被带到第一枢转位置和与所述第一枢转位置相反的第二枢转位置中，并且
其中由所述弹簧单元(22，26)和所述至少一个夹紧节段(6，8)构成的机构在所述第一枢转位置与所述第二枢转位置之间具有止点，从而使得所述弹簧单元(22，26)将所述至少一个夹紧节段(6，8)根据其相对于所述止点的位置压到所述第一枢转位置或所述第二枢转位置中。
6.根据权利要求5所述的安装系统(49)，
其中所述至少一个夹紧节段(6，8)以能够绕枢转轴(10，24)枢转的方式支承，并且
其中所述枢转轴(10，24)与所述至少一个夹紧节段(6，8)的两个彼此相反的端部(12，14)间隔开。
7.根据前述权利要求之一所述的安装系统(49)，
其中所述基本元件(42，42a)是长形的、杆状的或管状的构件。
8.根据前述权利要求之一所述的安装系统(49)，
其中所述基本元件具有开口(44)，所述开口被布置成卡锁件并且被设计成与保持设备(2)的卡锁鼻形件(36)互补，从而使得卡锁鼻形件(36)在所述保持设备(2)的闭合状态下插在开口(44)中。
9.根据前述权利要求之一所述的安装系统(49)，
其中所述装入部件(54，56)具有头顶储存舱。
10.一种交通工具(62)的舱室(51)，所述舱室具有：
地板(60)，
两个彼此相对的壁(53)，
位于所述地板(53)上方的顶部区域(55)，以及
根据前述权利要求之一所述的安装系统(49)，
其中所述基本元件(42，42a)被布置在所述地板(60)、所述壁(53)和/或所述顶部区域(55)处。
11.根据权利要求10所述的舱室(51)，
其中所述基本元件(42，42a)被布置在所述顶部区域(55)处并且承载模块(52)，并且
其中所述模块(52)具有另外的基本元件(42，42a)并且承载头顶储存舱(54)。
12.一种交通工具(62)，所述交通工具具有根据权利要求10或11所述的舱室(51)。
13.根据权利要求12所述的交通工具(62)，其中所述交通工具为飞行器(62)。
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