FR3094960A1

FR3094960A1 - Système d’installation pour une cabine d’un véhicule

Info

Publication number: FR3094960A1
Application number: FR2002927A
Authority: FR
Inventors: Matthias Hegenbart; Alexander Horn; Markus Hinrichs; Thorsten Otto; Ingo Roth; Andreas Wietzke
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2019-04-11
Filing date: 2020-03-25
Publication date: 2020-10-16
Anticipated expiration: 2040-03-25
Also published as: CN111806695A; US20200324918A1; DE102019109573A1; FR3094960B1; US11505334B2

Abstract

Ce système d’installation pour une cabine d’un véhicule comprend des arrangements de maintien (2) pouvant être reliés à un composant intégré. Ils possèdent respectivement une unité de serrage (4) comprenant un espace d’accueil (30) défini par au moins deux organes de serrage (6,8) et pouvant être amené entre un état ouvert et un état fermé en déplaçant au moins l’un des deux organes de serrage en direction de l’autre, et l’unité de serrage est configurée pour, à l’état ouvert, déplacer l’organe de serrage en exerçant une pression sur l’unité de serrage (4) à l’endroit d’un élément de base (42) et fermer ainsi l’espace d’accueil en retenant l’élément de base. Figure pour l’abrégé : Fig. 3

Description

Système d’installation pour une cabine d’un véhicule

L’invention concerne un système d’installation pour une cabine d’un véhicule, une cabine d’un véhicule et un véhicule comprenant une telle cabine.

Contexte de l’invention

Les cabines de véhicules qui servent au transport de passagers, comme par exemple les avions de ligne, comprennent généralement de nombreux objets intégrés. Outre les sièges de passager, ceux-ci peuvent également comprendre des structures d’ameublement sous la forme de toilettes, cuisines de bord, compartiments de rangement ou encore des structures d’ameublement mixtes de construction modulaire. Il est courant ici d’équiper la structure du fuselage d’un véhicule d’une pluralité d’éléments de maintien qui maintiennent les objets intégrés respectifs. Il existe des éléments de maintien qui sont disposés sur le plancher, sur les parois latérales et dans une zone du plafond.

Les documents DE 10 2009 028 533 A1 et DE 10 2009 028 534 A1 indiquent des systèmes de fixation destinés au guidage et à la fixation amovible d’un module dans un aéronef sur des rails de guidage.

Le document EP 2 493 760 B1 publie un module de compartiment de rangement, notamment un module de compartiment de rangement avec canal d’alimentation intégré pour un montage optimisé.

Un objet de l’invention consiste à proposer une possibilité alternative d’installation de composants intégrés dans une cabine d’un véhicule, laquelle permet une installation d’objets intégrés relativement rapide mais tout de même fiable. Un objet de l’invention consiste notamment à faciliter une installation automatisée.

Cet objet est réalisé par un système d’installation ayant les caractéristiques ci-dessous. Des formes de réalisation et des perfectionnements avantageux peuvent être relevés ensuite et dans la description ci-après.

L’invention propose un système d’installation pour une cabine d’un véhicule, comprenant au moins un composant intégré destiné à une installation dans la cabine, plusieurs éléments de base destinés à être disposés sur un composant fixe de la structure du véhicule, et plusieurs arrangements de maintien pouvant être relié à l’au moins un composant intégré, les arrangements de maintien possédant respectivement une unité de serrage comprenant un espace d’accueil défini par au moins deux organes de serrage, l’espace d’accueil pouvant être amené entre un état ouvert et un état fermé en déplaçant au moins l’un des organes de serrage en direction de l’autre organe de serrage respectif, et l’unité de serrage étant configurée pour, lorsque l’espace d’accueil est à l’état ouvert, déplacer l’au moins un organe de serrage en exerçant une pression sur l’unité de serrage au niveau d’un élément de base et fermer ainsi l’espace d’accueil en incluant l’élément de base.

L’au moins un composant intégré peut être un objet d’équipement quelconque qui est à monter dans la cabine du véhicule. Le véhicule peut être un moyen de transport pour des passagers, et notamment un aéronef, un véhicule ferroviaire, un véhicule routier ou un véhicule nautique. Le composant intégré peut être conçu de préférence pour une installation dans une zone de plafond de la cabine du véhicule. Les composants intégrés de ce type nécessitent généralement des éléments de maintien structuraux dédiés qui sont reliés aux composants intégrés et à la structure. Ceux-ci peuvent toutefois être au moins partiellement remplacés par les arrangements de maintien en combinaison avec les éléments de base. Il est en outre envisageable de prendre en compte également d’autres composants intégrés qui sont fixés au moins partiellement aux glissières des sièges ou de plancher et en plus aux éléments de base.

Les éléments de base peuvent être réalisés et disposés dans la cabine de différentes manières. Il est envisageable d’utiliser des éléments de base allongés qui s’étendent le long d’une direction spatiale déterminée de la cabine. Il est en outre imaginable de distribuer ceux-ci le long de la direction spatiale, plusieurs éléments de base étant disposés à fleur l’un contre l’autre ou espacés les uns des autres. Le composant fixe de la structure ne doit pas obligatoirement être un composant structural du véhicule. Il est envisageable de monter tout d’abord un premier composant intégré aux éléments de base reliés à la structure, de sorte que le premier composant intégré peut être considéré comme un composant fixe de la structure. Des éléments de base supplémentaires peuvent ensuite être disposés au niveau du premier composant intégré en vue de disposer sur celui-ci des deuxièmes composants intégrés.

Les arrangements de maintien forment une espèce d’interface entre le composant intégré concerné et les éléments de base auxquels est à fixer le composant intégré. Les arrangements de maintien permettent de maintenir les composants intégrés aux éléments de base de manière fiable. L’unité de serrage est prévue à cet effet, au niveau de laquelle au moins deux organes de serrage définissent un espace d’accueil qui peut accueillir l’élément de base. L’espace d’accueil et l’élément de base sont par conséquent réalisés dans des formes complémentaires ou en correspondance l’un à l’autre.

Du fait de sa construction avec au moins un organe de serrage mobile, l’unité de serrage est configurée pour amener l’espace d’accueil dans un état ouvert dans lequel un élément de base peut être introduit dans l’espace d’accueil. L’espace d’accueil est alors ouvert vers l’extérieur et une portée libre entre les organes de serrage concernés suffit pour amener l’élément de base dans l’espace d’accueil. Lors de la pénétration de l’élément de base dans l’espace d’accueil, l’au moins un organe de serrage est déplacé dans une position dans laquelle l’espace d’accueil est fermé. Dans la position fermée, les organes de serrage concernés sont serrés ensemble à tel point que l’élément de base ne peut plus sortir hors de l’espace d’accueil. L’unité de serrage est ainsi fixée à l’élément de base.

Par conséquent, un composant intégré à installer peut être équipé de plusieurs arrangements de maintien qui rendent possible la fixation du composant intégré à un composant fixe de la structure. En vue de l’installation du composant intégré, les éléments de base sont tout d’abord introduits dans la cabine. Le composant intégré est ensuite introduit dans la cabine, par exemple par le biais d’un arrangement de guidage ou de levage, puis les arrangements de maintien sont alors positionnés pas rapport aux éléments de base pour ensuite pousser les arrangements de maintien contre les éléments de base. Ceux-ci sont ainsi fixés aux éléments de base. Grâce à ce processus, l’effort et le temps nécessaire pour la fixation du composant intégré peuvent être considérablement réduits. De plus, un déroulement au moins partiellement automatisé peut être privilégié.

Dans une forme de réalisation préférentielle, l’unité de serrage possède un capteur qui est configuré pour détecter l’état serré de l’unité de serrage. Le capteur pourrait être réalisé sous la forme d’un contact électrique qui n’est fermé que lorsque l’unité de serrage se trouve dans l’état serré. Une variante également envisageable se compose de commutateurs basés sur un mécanisme magnétique qui détectent sans contact et avec fiabilité lorsqu’une position relative de deux éléments magnétiques est atteinte. Bien évidemment, il est également possible d’utiliser d’autres capteurs qui peuvent indiquer lorsqu’une position relative entre deux éléments mécaniques est atteinte. Le capteur peut permettre de détecter si une fixation complète de l’unité de serrage contre l’élément de base concerné est réalisée. Cela pourrait favoriser un procédé d’installation automatisé ou au moins partiellement automatisé, avec lequel la fixation de tous les arrangements de maintien est contrôlée. Bien évidemment, les capteurs peuvent également être utilisés pour un procédé d’installation manuel lors duquel, par exemple, les personnels de montage sont informés par le biais d’une unité d’affichage de l’état respectif d’une unité de serrage. Cela peut s’avérer judicieux si, dans le cas de composants intégrés préconfigurés, aucun contact visuel avec l’unité de serrage n’est possible depuis l’extérieur.

Les organes de serrage sont particulièrement préférablement configurés pour s’encliqueter les uns dans les autres dans l’état serré de l’espace d’accueil. Lorsque l’état serré est atteint, les organes de serrage restent par conséquent dans l’état serré. Seule une action manuelle sur les organes de serrage et un mécanisme d’encliquetage permet de les séparer l’un de l’autre.

Dans une forme de réalisation avantageuse, l’au moins un organe de serrage pourrait posséder un levier de fermeture qui, à l’état ouvert de l’espace d’accueil, fait saillie dans l’espace d’accueil, le levier de fermeture étant configuré pour être repoussé hors de l’espace d’accueil lors d’une pression de l’unité de serrage par l’élément de base et déplacer ainsi l’au moins un organe de serrage en vue de fermer l’unité de serrage. Le levier de fermeture peut être relié à demeure à l’au moins un organe de serrage. Le levier de fermeture est refoulé hors de l’espace d’accueil par l’introduction de l’élément de base dans l’espace d’accueil. Du fait de la liaison avec l’au moins un organe de serrage, le refoulement provoque un déplacement de l’au moins un organe de serrage. Les composants sont assortis les uns aux autres de telle sorte que le refoulement du levier de fermeture entraîne un mouvement de l’au moins un organe de serrage pour atteindre la position fermée de l’unité de serrage.

L’au moins un organe de serrage est particulièrement préférablement monté pivotant et couplé à une unité de ressort, l’au moins un organe de serrage pouvant être amené dans une première position de pivotement et dans une deuxième position de pivotement opposée à la première position de pivotement, et un mécanisme formé par l’unité de ressort et l’au moins un organe de serrage possédant un point mort entre la première position de pivotement et la deuxième position de pivotement, de sorte que l’unité de ressort pousse l’au moins un organe de serrage dans la première ou la deuxième position de pivotement, suivant sa position par rapport au point mort. L’arrangement de maintien peut par conséquent être amené dans la position ouverte avant l’installation, l’unité de ressort maintenant l’au moins un organe de serrage dans la première position de pivotement. Cela peut donner lieu à l’état ouvert de l’unité de serrage. L’approche vers l’élément de base et le pressage entraînent un mouvement de l’au moins un organe de serrage, le point mort étant alors franchi. L’unité de ressort assiste alors le mouvement dans la deuxième position de pivotement. L’unité de ressort peut notamment être un ressort de compression qui est couplée de manière pivotante à l’arrangement de maintien par une extrémité et à l’au moins un organe de serrage par l’autre extrémité.

Il est en outre préférable que l’au moins un organe de serrage soit monté pivotant autour d’un axe de pivotement, l’axe de pivotement étant espacé d’extrémités opposées l’une à l’autre de l’au moins un organe de serrage. Cela facilite l’adoption d’un point mort.

L’élément de base pourrait en outre être un composant allongé de type tige ou tube. L’élément de base peut alors présente une section transversale profilée uniforme qui s’étend le long d’un trajet de préférence droit. Une section transversale ronde, et notamment une section transversale circulaire ronde, pourrait simplifier l’installation, car une orientation donnée de l’élément de base n’est pas nécessaire et un arrangement de maintien peut envelopper l’élément de base depuis chaque direction.

Dans une forme de réalisation particulièrement préférentielle, l’élément de base possède des ouvertures qui sont disposées dans une grille et qui sont configurées complémentaires à des tenons d’encliquetage d’arrangements de maintien, de sorte qu’un tenon d’encliquetage est enfiché dans une ouverture dans l’état fermé de l’arrangement de maintien. Cela permet notamment d’éviter un coulissement le long de la projection de l’élément de base. La grille permet en outre d’échelonner les positions des composants intégrés et les rend ainsi faciles à régler.

Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse, le composant intégré possède un compartiment de rangement en hauteur. Le composant intégré est par conséquent à disposer dans une zone de plafond. De nombreux compartiments de rangement en hauteur sont généralement présents notamment dans les avions de ligne, lesquels s’étendent en grande partie sur la totalité de la cabine. Il est alors particulièrement avantageux de disposer les éléments de base dans une zone de plafond, de sorte que ceux-ci soient fixés à des membrures et il n’est pas nécessaire d’adapter les arrangements de maintien au niveau des compartiments de rangement en hauteur à la grille des membrures.

L’invention concerne en outre une cabine d’un véhicule, comprenant un plancher, deux cloisons mutuellement opposées, une zone de plafond qui se trouve au-dessus du plancher et un système d’installation selon la description précédente, les éléments de base étant disposés au niveau du plancher, des cloisons et/ou de la zone de plafond. Les éléments de base peuvent être disposés parallèlement les uns aux autres. Il peut s’avérer préférable que tous les éléments de base s’étendent le long de la même direction spatiale. Il et toutefois également envisageable que plusieurs éléments de base soient disposés transversalement ou en biais par rapport à d’autres éléments de base. Il est en outre envisageable que les éléments de base effectuent des basculements latéraux ou verticaux le long de leur projection. Il serait ainsi possible de réaliser différentes zones d’équipement. Les délimitations de ce type peuvent être réalisées sous la forme de simples interstices, toutefois également par des portions de transition.

Les éléments de base sont disposés au niveau de la zone de plafond et portent des modules, les modules possédant des éléments de base supplémentaires et portant des compartiments de rangement en hauteur.

L’invention concerne en outre un véhicule qui comporte une telle cabine. Le véhicule est de préférence un aéronef.

Brève description des figures

D’autres caractéristiques, avantages et possibilités d’utilisation de la présente invention résultent de la description ci-après des exemples de réalisation et des figures. Toutes les caractéristiques décrites et/ou représentées de manière illustrée, individuellement et dans une quelconque combinaison, constituent ici l'objet de l'invention. Les mêmes caractères de référence sont en outre utilisés pour des objets identiques ou similaires dans les figures.

représentent un arrangement de maintien dans différents états dans une représentation schématique.

représente une opération de montage sur un côté intérieur d’un fuselage d’un aéronef en deux étapes successives.

représente un compartiment de rangement en hauteur sur un côté intérieur d’un fuselage dans une vue partielle tridimensionnelle.

représentent une opération de montage automatisée en deux étapes successives.

La Figure 9 représente un aéronef.

Réalisation détaillée des exemples de formes de réalisation

La Figure 1 représente un arrangement de maintien 2 qui possède une unité de serrage 4. L’unité de serrage 4 possède un premier organe de serrage 6 et un deuxième organe de serrage 8. Le premier organe de serrage 6 est monté pivotant sur un premier axe de pivotement 10. L’axe de pivotement 10 est espacé d’une première extrémité 12 et d’une deuxième extrémité 14 du premier organe de serrage 6. Le premier organe de serrage 6 possède une portion rectiligne 16 entre la deuxième extrémité 14 et le premier axe de pivotement 10. Une portion courbe 18 se trouve entre la première extrémité 12 et l’axe de pivotement 10.

L’arrangement de maintien 2 possède en outre une base 20 qui peut être reliée à un composant intégré. Une première unité de ressort 22 sous la forme d’un ressort de compression est couplée à la base 20 et à la deuxième extrémité 14 du premier organe de serrage 6. Dans l’état ouvert représenté dans la Figure 1, le premier organe de serrage 6 est poussé dans une position ouverte sous l’effet de la première unité de ressort 22. La deuxième extrémité 14 fait ici saillie loin au-dessus de la base 20.

Le deuxième organe de serrage 8 est monté pivotant sur la base 20 avec un deuxième axe de pivotement 24 et il est poussé par une deuxième unité de ressort 26 contre une butée 28 reliée à la base 20. Le deuxième organe de serrage 8 est sensiblement réalisé en forme de L. Un espace d’accueil 30 est défini entre le premier organe de serrage 6 et le deuxième organe de serrage 8, dans lequel peut être accueilli un élément de base (voir les figures suivantes). L’espace d’accueil 30 possède, à titre d’exemple, deux branches de guidage 32 et 34 qui servent à l’introduction de l’élément de base dans l’espace d’accueil 30 et qui sont disposées selon un angle d’environ 60 à 70° l’une par rapport à l’autre.

Un tenon d’encliquetage 36 est disposé au niveau d’une extrémité intérieure de l’espace d’accueil 30, lequel peut s’encliqueter avec l’élément de base. Les figures supplémentaires suivantes illustrent comment l’élément de base peut être introduit dans l’espace d’accueil 30. Le premier organe de serrage 6 et le deuxième organe de serrage 8 possèdent des dispositifs de détection 38 et 40 qui, ensemble, forment un capteur 41 (voir la Figure 5) qui détecte une approche du premier organe de serrage 6 vers le deuxième organe de serrage 8.

La Figure 2 représente l’arrangement de maintien 2 dans le même état que dans la Figure 1. Un élément de base 42 est ici représenté en plus. Seule une surface de section transversale est visible dans la représentation de la Figure 2, laquelle est par exemple circulaire ronde. L’élément de base 42 peut par conséquent être un composant de type tige ou tube. Celui-ci est à disposer sur un composant fixe de la structure, de sorte que l’arrangement de maintien 2 puisse y être monté. Pour ce faire, l’arrangement de maintien 2 est approché de l’élément de base 42, de sorte que celui-ci peut pénétrer dans l’espace d’accueil 30. Dans la Figure 2, l’élément de base 42 est en contact avec la portion rectiligne 16 du premier organe de serrage 6. La portion rectiligne 16 forme un levier de fermeture. Si l’arrangement de maintien 2 est approché davantage de l’élément de base 42, une force est exercée sur la portion rectiligne 16 à proximité de la deuxième extrémité 14, de sorte que l’organe de serrage 6 pivoter dans le sens des aiguilles d’une montre autour du premier axe de pivotement 10 et la portion courbe 18 se place autour de l’élément de base 42.

Un mouvement d’introduction est représenté dans la Figure 3. Le premier organe de serrage 6 est ici déjà légèrement pivoté autour du premier axe de pivotement 10, la première unité de ressort 22 étant légèrement comprimée par la deuxième extrémité 14 qui se déplace.

Dans la Figure 4, l’élément de base 42 se trouve presque entièrement dans l’espace d’accueil 30, une ouverture 44 de l’élément de base 42 entrant dans une liaison par complémentarité de formes avec le tenon d’encliquetage 36. La deuxième extrémité 14 comprime déjà fortement la première unité de ressort 22, de sorte que la portion rectiligne 16 et la première unité de ressort 22 se trouvent à courte distance devant un point mort dans lequel la portion rectiligne 16 et la première unité de ressort 22 forment une ligne droite commune.

Dans la Figure 5, le point mort est franchi, de sorte que la première unité de ressort 22 pousse à présent la deuxième extrémité 14 dans l’autre direction. De ce fait, le premier organe de serrage 6 est entièrement pivoté autour de l’espace d’accueil 30 et se retrouve dans une position entièrement fermée en butée avec la base 20. Le premier organe de serrage 6 est alors maintenu dans cette position par la première unité de ressort 22. Des premiers éléments d’encliquetage 46, à l’extérieur dans le sens radial, s’encliquètent avec des deuxièmes éléments d’encliquetage 48 du deuxième organe de serrage 8, de sorte qu’une liaison est produite entre le premier organe de serrage 6 et le deuxième organe de serrage 8. Lors de l’adoption de la position encliquetée entre les deux organes de serrage 6 et 8, la deuxième unité de ressort 26 est brièvement comprimée et maintient ensuite fermement le deuxième organe de serrage 8 dans la position encliquetée.

Par conséquent, lors d’une approche de l’arrangement de maintien 2 d’un élément de base 42, l’arrangement de maintien 2 peut adopter automatiquement un état serré dans la Figure 5, dans lequel l’arrangement de maintien 2 est maintenu contre l’élément de base 42 à l’aide de l’unité de serrage 4. Les deux dispositifs de détection 38 et 40 du capteur 41 sont disposés l’un au-dessus de l’autre et peuvent détecter cette position avec fiabilité, par exemple par le déclenchement d’un contact. Le personnel chargé du montage peut obtenir un signalement de retour immédiat de la réussite du montage par une restitution correspondante d’un signal délivré par le capteur 41.

La Figure 6 représente un système d’installation 49 dans une partie d’un fuselage 50 d’un aéronef en vue de former une cabine 51. Plusieurs éléments de base 42 fixés à un côté intérieur du fuselage 50 sont ici visibles. Des modules 52 sont disposés sur ces éléments de base 42, lesquels portent plusieurs lignes ou unités électroniques prévues pour la cabine 51 ou pour des fonctions de l’aéronef. Des éléments de base 42a supplémentaires sont en outre disposés sur les modules 52, lesquels peuvent être reliés avec des arrangements de maintien 2 de composants intégrés 54. Ces derniers sont représentés à titre d’exemple sous la forme de compartiments de rangement en hauteur. Par conséquent, les modules 52 pourvus des éléments de base 42 peuvent être reliés au fuselage 50 dans une première étape d’une installation, les autres composants intégrés 54 étant disposés au niveau des éléments de base 42a supplémentaires.

La Figure 7 illustre une représentation schématique tridimensionnelle d’un compartiment de rangement en hauteur 54 qui est fixé à des modules 52 au niveau d’un côté intérieur du fuselage 50 dans une zone de plafond 55. Il serait en outre également envisageable de disposer des éléments de base 42 au niveau des cloisons latérales 53 et/ou au niveau du plancher 60 en vue d’y fixer des composants intégrés.

La Figure 8a représente schématiquement un montage automatisé de composants intégrés 56. Ceux-ci peuvent être insérés sur un élément porteur 58 sur un plancher 60 dans un fuselage 50 en vue de fixer les composants intégrés 56 à des éléments de base 42 au niveau du côté intérieur du fuselage 50 par un levage de l’élément porteur 58.

Finalement, la Figure 9 représente un aéronef 60 comprenant un fuselage d’aéronef 50 qui est équipé d’un système d’installation 49 de ce type.

En complément à cela, il convient de signaler que les termes « comprend » ou « possède » n’excluent aucun autre élément ni aucune autre étape, et que « un » ou « une » n’exclut pas une pluralité. Il convient en outre de signaler que les caractéristiques qui ont été décrites avec un renvoi à l’un des exemples de réalisation ci-dessus peuvent également être utilisées en combinaison avec d’autres caractéristiques d’autres exemples de réalisation décrits ci-dessus. Les caractères de référence ci-après ne sont pas à considérer comme restrictifs.

Pour récapituler, certains aspects de l’invention sont :

-Un système d’installation (49) pour une cabine (51) d’un véhicule (62), comprenant :

au moins un composant intégré (54, 56) destiné à une installation dans la cabine (51),

plusieurs éléments de base (42, 42a) destinés à être disposés sur un composant fixe de la structure du véhicule (62), et

plusieurs arrangements de maintien (2) pouvant être reliés à l’au moins un composant intégré (54, 56),

les arrangements de maintien (2) possédant respectivement une unité de serrage (4) comprenant un espace d’accueil (30) défini par au moins deux organes de serrage (6, 8), l’espace d’accueil pouvant être amené entre un état ouvert et un état fermé en déplaçant au moins l’un des organes de serrage (6, 8) en direction de l’autre organe de serrage (6, 8) respectif, et

l’unité de serrage (4) étant configurée pour, lorsque l’espace d’accueil (30) est à l’état ouvert, déplacer l’au moins un organe de serrage (6, 8) en exerçant une pression sur l’unité de serrage (4) au niveau d’un élément de base et fermer ainsi l’espace d’accueil (30) en incluant l’élément de base (42, 42a) ;

et optionnellement :

-l’unité de serrage (4) possède un capteur (41) qui est configuré pour détecter l’état serré de l’unité de serrage (4) ;

-les organes de serrage (6, 8) sont configurés pour s’encliqueter les uns dans les autres dans l’état fermé de l’espace d’accueil (30) ;

-l’au moins un organe de serrage (6, 8) possède un levier de fermeture (16) qui, à l’état ouvert de l’espace d’accueil (30), fait saillie dans l’espace d’accueil (30), et

le levier de fermeture (16) est configuré pour être repoussé hors de l’espace d’accueil (30) lors d’une pression de l’unité de serrage (4) par l’élément de base (42, 42a) et déplacer ainsi l’au moins un organe de serrage (6, 8) en vue de fermer l’unité de serrage (4) ;

-l’au moins un organe de serrage (6, 8) est monté pivotant et est couplé à une unité de ressort (22, 26),

l’au moins un organe de serrage (6, 8) peut être amené dans une première position de pivotement et dans une deuxième position de pivotement opposée à la première position de pivotement, et

un mécanisme formé par l’unité de ressort (22, 26) et l’au moins un organe de serrage (6, 8) possède un point mort entre la première position de pivotement et la deuxième position de pivotement, de sorte que l’unité de ressort (22, 26) pousse l’au moins un organe de serrage (6, 8) dans la première ou la deuxième position de pivotement, suivant sa position par rapport au point mort ;

-l’au moins un organe de serrage (6, 8) est monté pivotant autour d’un axe de pivotement (10, 24), et

l’axe de pivotement (10, 24) est espacé de deux extrémités (12, 14) opposées l’une à l’autre de l’au moins un organe de serrage (6, 8) ;

-l’élément de base (42, 42a) est un composant allongé de type tige ou tube ;

-l’élément de base possède des ouvertures (44) qui sont disposées dans une grille et qui sont configurées de manière complémentaire à des tenons d’encliquetage (36) d’arrangements de maintien (2), de sorte qu’un tenon d’encliquetage (36) est enfiché dans une ouverture (44) dans l’état fermé de l’arrangement de maintien (2) ;

-le composant intégré (54, 56) possède un compartiment de rangement en hauteur ;

Ainsi que :

-Une cabine (51) d’un véhicule (62), comprenant :

un plancher (60),

deux cloisons (53) mutuellement opposées,

une zone de plafond (55) qui se trouve au-dessus du plancher (53) et

un système d’installation (49) selon ce qui précède,

les éléments de base (42, 42a) étant disposés au niveau du plancher (60), des cloisons (53) et/ou de la zone de plafond (55) ;

où optionnellement :

-les éléments de base (42, 42a) sont disposés au niveau de la zone de plafond (55) et portent des modules (52) et

les modules (52) possèdent des éléments de base (42, 42a) supplémentaires et portent des compartiments de rangement en hauteur (54) ;

Et un véhicule, notamment un aéronef, comprenant une cabine (51) selon ce qui précède.

Caractères de référence

2 Arrangement de maintien

4 Unité de serrage

6 Premier organe de serrage

8 Deuxième organe de serrage

10 Premier axe de pivotement

12 Première extrémité

14 Deuxième extrémité

16 Portion rectiligne / levier de fermeture

18 Portion courbe

20 Base

22 Première unité de ressort

24 Deuxième axe de pivotement

26 Deuxième unité de ressort

28 Butée

30 Espace d’accueil

32 Branche de guidage

34 Branche de guidage

36 Tenon d’encliquetage

38 Dispositif de détection

40 Dispositif de détection

41 Capteur

42 Élément de base

44 Ouverture

46 Premiers éléments d’encliquetage

48 Deuxièmes éléments d’encliquetage

49 Système d’installation

50 Fuselage

51 Cabine

52 Module

53 Cloison latérale

54 Composant intégré / compartiment de rangement en hauteur

55 Zone de plafond

56 Composant intégré

58 Élément porteur

60 Plancher

62 Aéronef

Claims

Système d’installation (49) pour une cabine (51) d’un véhicule (62), comprenant :
au moins un composant intégré (54, 56) destiné à une installation dans la cabine (51),
plusieurs éléments de base (42, 42a) destinés à être disposés sur un composant fixe de la structure du véhicule (62), et
plusieurs arrangements de maintien (2) pouvant être reliés à l’au moins un composant intégré (54, 56),
les arrangements de maintien (2) possédant respectivement une unité de serrage (4) comprenant un espace d’accueil (30) défini par au moins deux organes de serrage (6, 8), l’espace d’accueil pouvant être amené entre un état ouvert et un état fermé en déplaçant au moins l’un des organes de serrage (6, 8) en direction de l’autre organe de serrage (6, 8) respectif, et
l’unité de serrage (4) étant configurée pour, lorsque l’espace d’accueil (30) est à l’état ouvert, déplacer l’au moins un organe de serrage (6, 8) en exerçant une pression sur l’unité de serrage (4) au niveau d’un élément de base et fermer ainsi l’espace d’accueil (30) en incluant l’élément de base (42, 42a).
Système d’installation (49) selon la revendication 1,
l’unité de serrage (4) possédant un capteur (41) qui est configuré pour détecter l’état serré de l’unité de serrage (4).
Système d’installation (49) selon la revendication 1 ou 2,
les organes de serrage (6, 8) étant configurés pour s’encliqueter les uns dans les autres dans l’état fermé de l’espace d’accueil (30).
Système d’installation (49) selon l’une des revendications précédentes,
l’au moins un organe de serrage (6, 8) possédant un levier de fermeture (16) qui, à l’état ouvert de l’espace d’accueil (30), fait saillie dans l’espace d’accueil (30), et
le levier de fermeture (16) étant configuré pour être repoussé hors de l’espace d’accueil (30) lors d’une pression de l’unité de serrage (4) par l’élément de base (42, 42a) et déplacer ainsi l’au moins un organe de serrage (6, 8) en vue de fermer l’unité de serrage (4).
Système d’installation (49) selon l’une des revendications précédentes,
l’au moins un organe de serrage (6, 8) étant monté pivotant et étant couplé à une unité de ressort (22, 26),
l’au moins un organe de serrage (6, 8) pouvant être amené dans une première position de pivotement et dans une deuxième position de pivotement opposée à la première position de pivotement, et
un mécanisme formé par l’unité de ressort (22, 26) et l’au moins un organe de serrage (6, 8) possédant un point mort entre la première position de pivotement et la deuxième position de pivotement, de sorte que l’unité de ressort (22, 26) pousse l’au moins un organe de serrage (6, 8) dans la première ou la deuxième position de pivotement, suivant sa position par rapport au point mort.
Système d’installation (49) selon la revendication 5,
l’au moins un organe de serrage (6, 8) étant monté pivotant autour d’un axe de pivotement (10, 24), et
l’axe de pivotement (10, 24) étant espacé de deux extrémités (12, 14) opposées l’une à l’autre de l’au moins un organe de serrage (6, 8).
Système d’installation (49) selon l’une des revendications précédentes,
l’élément de base (42, 42a) étant un composant allongé de type tige ou tube.
Système d’installation (49) selon l’une des revendications précédentes,
l’élément de base possédant des ouvertures (44) qui sont disposées dans une grille et qui sont configurées de manière complémentaire à des tenons d’encliquetage (36) d’arrangements de maintien (2), de sorte qu’un tenon d’encliquetage (36) est enfiché dans une ouverture (44) dans l’état fermé de l’arrangement de maintien (2).
Système d’installation (49) selon l’une des revendications précédentes,
le composant intégré (54, 56) possédant un compartiment de rangement en hauteur.
Cabine (51) d’un véhicule (62), comprenant :
un plancher (60),
deux cloisons (53) mutuellement opposées,
une zone de plafond (55) qui se trouve au-dessus du plancher (53) et
un système d’installation (49) selon l’une des revendications précédentes,
les éléments de base (42, 42a) étant disposés au niveau du plancher (60), des cloisons (53) et/ou de la zone de plafond (55).
Cabine (51) selon la revendication 10,
les éléments de base (42, 42a) étant disposés au niveau de la zone de plafond (55) et portant des modules (52) et
les modules (52) possédant des éléments de base (42, 42a) supplémentaires et portant des compartiments de rangement en hauteur (54).
Véhicule (62), comprenant une cabine (51) selon la revendication 10 ou 11.
Véhicule (62) selon la revendication 12, le véhicule étant un aéronef (62).