CN110561014A - 轨道客车牵引梁铣削焊接用定位工装 - Google Patents

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Abstract

轨道客车牵引梁铣削焊接用定位工装涉及轨道客车牵引梁加工辅助装置技术领域，其包括基座、多个可调支撑螺栓、多个侧立板弧形面支撑座、多个侧立板侧部压钳、多个侧立板底部支撑座、车钩座下端面支撑座、车钩座前端面下部压钳、车钩座前端面上部压板和车钩座上端面压钳。本发明的工装使用焊接与加工相同基准的方式进行定位装夹，可以保证装夹精度，提高了工作效率。

Description

轨道客车牵引梁铣削焊接用定位工装
技术领域
本发明涉及轨道客车牵引梁加工辅助装置技术领域，具体涉及一种轨道客车牵引梁铣削焊接用定位工装。
背景技术
目前，在轨道客车领域加工牵引梁等工件，基本都是采用通用工装对工件进行装夹。如图1和图2所示，牵引梁1由车钩座1-1和两个侧立板1-2焊接而成，牵引梁1的整体加工需要完成车钩座1-1、侧立板1-2的加工，并要保证两者的垂直度。牵引梁1焊接完成后，两个侧立板1-2间距会有公差。使用各自通用的工装装夹时，需要两次装夹才能完成加工：第一次装夹时完成车钩座1-1的加工，第二次装夹时完成侧立板1-2的加工。由于采用两次装夹，侧立板间距不准不能实现有效装夹，，并且两次装夹基准与后面的焊接工序使用的基准也不一致，导致加工时易出现误差，加工质量无法保证，工作效率低。
发明内容
为了解决现有装夹工装需采用两次装夹，侧立板间距不准不能实现有效装夹，并且两次装夹基准与后面的焊接工序使用的基准也不一致，导致加工时易出现误差，加工质量无法保证，工作效率低的技术问题，本发明提供一种轨道客车牵引梁铣削焊接用定位工装。
本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：
轨道客车牵引梁铣削焊接用定位工装，其包括基座、多个可调支撑螺栓、多个侧立板弧形面支撑座、多个侧立板侧部压钳、多个侧立板底部支撑座、车钩座下端面支撑座、车钩座前端面下部压钳、车钩座前端面上部压板和车钩座上端面压钳；
基座整体为箱体结构，多个可调支撑螺栓分别设置在基座两个侧壁的上部位置，且均与侧壁螺纹连接，多个可调支撑螺栓的支撑面共面且平行于基座侧壁的外端面，多个可调支撑螺栓用于支撑牵引梁的两个侧立板的内端面；
多个侧立板弧形面支撑座的底部固连在基座两个侧壁的中部位置，多个侧立板弧形面支撑座用于支撑两个侧立板的弧形端面，每个侧立板弧形面支撑座的支撑面与其所支撑位置的侧立板的端面形状随形；
多个侧立板侧部压钳的底部固连在基座两个侧壁的中部位置，多个侧立板侧部压钳用于压紧两个侧立板的外端面；
多个侧立板底部支撑座的底部固连在基座两个侧壁的下部位置，多个侧立板底部支撑座的支撑面共面且垂直于基座的侧壁，多个侧立板底部支撑座用于支撑两个侧立板的下端面；
车钩座下端面支撑座固连在基座前端面的下部，车钩座下端面支撑座用于支撑牵引梁的车钩座的下端面；
车钩座前端面下部压钳的底部固连在基座前端面的下部，车钩座前端面下部压钳用于压紧车钩座的前端面下部；
车钩座前端面上部压板的底部固连在基座的上端面上，车钩座前端面上部压板用于压紧车钩座的前端面上部；
车钩座上端面压钳的底部固连在基座的上端面上，车钩座上端面压钳用于压紧车钩座的上端面。
本发明的有益效果是：该工装使用焊接与加工相同基准的方式进行定位装夹，可以保证装夹精度。针对侧立板的弧形端面结构，采用与支撑面随形的多个侧立板弧形面支撑座进行快速定位，并配合多个可调支撑螺栓、多个侧立板侧部压钳和多个侧立板底部支撑座对两个侧立板进行快速装夹。同时，多个可调支撑螺栓可以及时调整两个侧立板的间距，保证二者间距准确，实现有效支撑。通过车钩座下端面支撑座、车钩座前端面下部压钳、车钩座前端面上部压板和车钩座上端面压钳的配合，实现对车钩座的快速装夹定位。并且，所有的支撑定位点及压紧点均不与加工部位发生干涉，一次装夹即可完成车钩座和侧立板的所有部位加工，并且保证了加工后的垂直度要求，保证了产品加工质量，提高了加工效率。同时，装夹基准与焊接基准统一，完成加工后，不用重新装夹即可进行焊接工序，提高了工作效率。
附图说明
图1是牵引梁的结构示意图。
图2是牵引梁另一个视角下的结构示意图。
图3是本发明轨道客车牵引梁铣削焊接用定位工装的结构示意图。
图4是本发明轨道客车牵引梁铣削焊接用定位工装另一个视角下的结构示意图。
图5是图4的侧视结构示意图。
图6是图4的俯视结构示意图。
图7是图4的爆炸结构示意图。
图8是本发明中的基座的结构示意图。
图9是本发明轨道客车牵引梁铣削焊接用定位工装的应用示意图。
图10是图9的侧视结构示意图。
图11是图9的俯视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细说明。
如图3至图11所示，本发明的轨道客车牵引梁铣削焊接用定位工装包括：基座2、三对可调支撑螺栓3、两对侧立板弧形面支撑座4、三对侧立板侧部压钳5、两对侧立板底部支撑座6、两个车钩座下端面支撑座7、两个车钩座前端面下部压钳8、车钩座前端面上部压板9和两个车钩座上端面压钳10。
基座2整体为箱体结构，三对可调支撑螺栓3分别对称设置在基座2两个侧壁的上部位置，且均与侧壁螺纹连接，三对可调支撑螺栓3的支撑面共面且平行于基座2侧壁的外端面，三对可调支撑螺栓3用于支撑牵引梁1的两个侧立板1-2的内端面。
两对侧立板弧形面支撑座4的底部对称固连在基座2两个侧壁的中部位置，两对侧立板弧形面支撑座4用于支撑两个侧立板1-2的弧形端面，每个侧立板弧形面支撑座4的支撑面与其所支撑位置的侧立板1-2的端面形状随形。
三对侧立板侧部压钳5的底部对称固连在基座2两个侧壁的中部位置，三对侧立板侧部压钳5用于压紧两个侧立板1-2的外端面。
两对侧立板底部支撑座6的底部对称固连在基座2两个侧壁的下部位置，两对侧立板底部支撑座6的支撑面共面且垂直于基座2的侧壁，两对侧立板底部支撑座6用于支撑两个侧立板1-2的下端面。
两个车钩座下端面支撑座7对称固连在基座2前端面的下部，车钩座下端面支撑座7用于支撑牵引梁1的车钩座1-1的下端面。两个车钩座前端面下部压钳8的底部对称固连在基座2前端面的下部，车钩座前端面下部压钳8用于压紧车钩座1-1的前端面下部；
车钩座前端面上部压板9的底部固连在基座2的上端面中间位置，车钩座前端面上部压板9用于压紧车钩座1-1的前端面上部。两个车钩座上端面压钳10的底部对称固连在基座2的上端面两侧位置，车钩座上端面压钳10用于压紧车钩座1-1的上端面。

Claims (1)

1.轨道客车牵引梁铣削焊接用定位工装，其特征在于，该工装包括基座(2)、多个可调支撑螺栓(3)、多个侧立板弧形面支撑座(4)、多个侧立板侧部压钳(5)、多个侧立板底部支撑座(6)、车钩座下端面支撑座(7)、车钩座前端面下部压钳(8)、车钩座前端面上部压板(9)和车钩座上端面压钳(10)；
基座(2)整体为箱体结构，多个可调支撑螺栓(3)分别设置在基座(2)两个侧壁的上部位置，且均与侧壁螺纹连接，多个可调支撑螺栓(3)的支撑面共面且平行于基座(2)侧壁的外端面，多个可调支撑螺栓(3)用于支撑牵引梁(1)的两个侧立板(1-2)的内端面；
多个侧立板弧形面支撑座(4)的底部固连在基座(2)两个侧壁的中部位置，多个侧立板弧形面支撑座(4)用于支撑两个侧立板(1-2)的弧形端面，每个侧立板弧形面支撑座(4)的支撑面与其所支撑位置的侧立板(1-2)的端面形状随形；
多个侧立板侧部压钳(5)的底部固连在基座(2)两个侧壁的中部位置，多个侧立板侧部压钳(5)用于压紧两个侧立板(1-2)的外端面；
多个侧立板底部支撑座(6)的底部固连在基座(2)两个侧壁的下部位置，多个侧立板底部支撑座(6)的支撑面共面且垂直于基座(2)的侧壁，多个侧立板底部支撑座(6)用于支撑两个侧立板(1-2)的下端面；
车钩座下端面支撑座(7)固连在基座(2)前端面的下部，车钩座下端面支撑座(7)用于支撑牵引梁(1)的车钩座(1-1)的下端面；
车钩座前端面下部压钳(8)的底部固连在基座(2)前端面的下部，车钩座前端面下部压钳(8)用于压紧车钩座(1-1)的前端面下部；
车钩座前端面上部压板(9)的底部固连在基座(2)的上端面上，车钩座前端面上部压板(9)用于压紧车钩座(1-1)的前端面上部；
车钩座上端面压钳(10)的底部固连在基座(2)的上端面上，车钩座上端面压钳(10)用于压紧车钩座(1-1)的上端面。
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