CN204277358U - 内燃机车牵引梁用定位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内燃机车牵引梁用定位装置，包括定位平台、定位装置、支架和电机，所述定位平台的两端部设置有转轴；所述转轴可转动的连接在所述支架上，所述电机与所述转轴传动连接；所述定位装置包括顶紧器、前后定位块、左右定位块、压紧器和压紧块，所述定位平台的两端部对称设置有所述顶紧器和所述左右定位块，所述定位平台的一侧设置有多个所述压紧器和所述压紧块，所述定位平台的另一侧设置有多个所述前后定位块和所述压紧块。本实用新型提高了牵引梁的焊接尺寸精度且实现了牵引梁的自动化翻转，简化了操作工序。
Description
技术领域
本实用新型涉及内燃机车技术领域，具体涉及一种内燃机车牵引梁用的定位装置。
背景技术
内燃机车牵引梁是起到牵引机车作用，受力大，尺寸精度高，其焊接质量直接影响车辆运行安全，通常情况下，因牵引梁的重量、体积较大，焊接时搬动比较困难，并且牵引梁在吊装完毕后直接在现有的位置进行焊接，也很难保证牵引梁焊接后的尺寸精度；在焊接过程中需要对牵引梁进行翻转，因为牵引梁较重不易翻转，除了需要专用的吊装设备外还需要相关的工作人员手动配合完成翻转，操作工序复杂、且需花费大量时间，容易导致人员受伤。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：
本实用新型提供一种内燃机车牵引梁用定位装置，解决了现有技术中存在的牵引梁焊接尺寸精度低、需人工配合翻转、操作工序复杂的问题，采用专用的牵引梁焊接平台，提高了牵引梁的焊接尺寸精度且实现了牵引梁的自动化翻转，简化了操作工序。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种内燃机车牵引梁用定位装置，其特征在于，包括定位平台、定位装置、支架和电机，所述定位平台的两端部设置有转轴；所述转轴可转动的连接在所述支架上，所述电机与所述转轴传动连接；所述定位装置包括顶紧器、前后定位块、左右定位块、压紧器和压紧块，所述定位平台的两端部对称设置有所述顶紧器和所述左右定位块，所述定位平台的一侧设置有多个所述压紧器和所述压紧块，所述定位平台的另一侧设置有多个所述前后定位块和所述压紧块。
进一步的，所述电机通过减速器与所述转轴传动连接。
进一步的，所述压紧器包括压紧固定架和压紧螺杆，所述压紧固定架上开设有螺纹孔一，所述压紧螺杆螺纹连接在所述螺纹孔一中。
进一步的，所述顶紧器包括顶紧固定架和顶紧螺杆，所述顶紧固定架上开设有螺纹二，所述顶紧螺杆螺纹连接在所述螺纹孔二中。
进一步的，所述压紧块包括顶紧块与螺栓，所述顶紧块上开设有螺纹孔，所述螺栓穿过所述螺纹孔拧紧固定于所述定位平台上。
进一步的，所述顶紧器和所述压紧器均垂直设置于所述定位平台上。
进一步的，所述支架通过定位螺栓与地面固定连接。
进一步的，所述转轴与所述定位平台的两端部通过连接螺栓进行连接固定。
进一步的，所述支架上还设置有控制箱。
本实用新型与现有技术相比有许多优点和积极效果：
本实用新型通过设置一定位平台，在定位平台两端设置转轴，转轴与电机可传动的连接且电机转动翻转带动定位平台翻转，实现了对牵引梁进行定位平台的自动化翻转，与现有技术需要人工配合翻转相比，简化了操作工序，牵引梁进行焊接组装时可以在专用的定位平台上进行，提高了牵引梁的焊接尺寸精度。
附图说明
图1为本实用新型一种内燃机车牵引梁用定位装置俯视图；
图2为本实用新型一种内燃机车牵引梁用定位装置主视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
参见图1-图2所示，本实用新型一种内燃机车牵引梁用定位装置的实施例，包括定位平台1、定位装置2、支架3和电机4，所述定位平台1的两端部设置有转轴5；所述转轴5可转动的连接在所述支架1上，所述电机3与所述转轴5传动连接；所述定位装置2包括顶紧器21、前后定位块22、左右定位块23、压紧器24和压紧块25，所述定位平台1的两端部对称设置有所述压紧器24和所述左右定位块23，所述定位平台1的一侧设置有多个所述顶紧器21和所述压紧块25，所述定位平台1的另一侧设置有多个所述前后定位块22和所述压紧块25。
具体来说，本实施例中的牵引梁用定位装置2主要是实现对于牵引梁的定位与翻转，在牵引梁进行组装焊接时，将牵引梁吊装于所述定位平台1上进行焊接，焊接完毕后进行翻转，这样可以使牵引梁在焊接时所有位置都处于平焊位置，保证焊接质量，且在定位平台1的两端处分别设置有转轴5，转轴5与定位平台1的两端部通过M20的连接螺栓6进行连接固定。
其中一端处转轴5与电机4连接，作为主动控制端，以电机4作为动力源，在电机4转动时带动转轴5发生转动，转轴5进而带动定位平台1发生翻转，在定位平台1另一侧的转轴5与定位平台1一起翻转，最终实现对牵引梁的翻转，转轴5可转动的连接在支架3上，支架3主要对整个定位平台1起到支撑作用，支架3设置有两个，与定位平台1两端部设置的转轴5分别对应连接，同时支架3通过M20的定位螺栓7与地面固定连接。优选的，本实施例中支架3采用钢板拼焊而成，钢板的厚度为20mm左右，定位平台1采用方钢及钢板拼焊而成，方钢的规格为200mmX150mm，起到框架作用，钢板为30mm厚钢板，以保证定位平台1的钢性，同时定位平台1的上表面采用机床加工，加工后其尺寸精度不大于0.25mm，用以保证牵引梁组焊时组焊精度。
为保证牵引梁的焊接质量，还需对放置于定位平台1上的牵引梁进行定位，在定位平台1上先通过左右定位块23对牵引梁下盖板的左右方向进行定位，然后再通过前后定位块22对牵引梁的一侧腹板进行定位，然后用顶紧器21对牵引梁的另一侧腹板进行顶紧，这样既可以保证其组装的尺寸，又可以起到压紧的作用，同时在定位平台的两端采用压紧器24对牵引梁上盖板进行压紧固定，最后将设置在定位平台1四周的压紧块25对牵引梁进行压紧固定，这样即实现了对于牵引梁上下左右前后六个方位的完全定位。
进一步的，所述电机4通过减速器8与所述转轴5传动连接，采用减速器8与转轴5和电机4连接柱要是对电机输入的力矩进行减小，防止转速过大烧坏电机4，同时减小输出力矩确保定位平台1平稳的进行翻转。
具体的来说，顶紧器21和压紧器24均垂直设置于定位平台1上。压紧器24主要包括压紧固定架241和压紧螺杆242，压紧固定架241上开设有螺纹孔一，压紧螺杆242螺纹连接在所述螺纹孔一中，在使用时主要是通过压紧螺杆242拧入到螺纹孔一中不断的拧紧来实现对于牵引梁的压紧定位。同样的，顶紧器21包括顶紧固定架211和顶紧螺杆212，顶紧固定架211上开设有螺纹二，顶紧螺杆212螺纹连接在所述螺纹孔二中，在使用时通过顶紧螺杆212拧入到螺纹孔二中实现对于牵引梁的顶紧定位。压紧块25包括顶紧块251与螺栓252，顶紧块251上开设有螺纹孔，在使用时通过螺栓252穿过顶紧块251不断拧入定位平台1内，最终将顶紧块251压设在牵引梁上实现固定。
进一步的，支架3上还设置有控制箱，控制箱内设置有控制开关按钮，按动相应的开关按钮即可实现电动控制定位平台翻转。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何的简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (9)
1.一种内燃机车牵引梁用定位装置，其特征在于，包括定位平台、定位装置、支架和电机，所述定位平台的两端部设置有转轴；所述转轴可转动的连接在所述支架上，所述电机与所述转轴传动连接；所述定位装置包括顶紧器、前后定位块、左右定位块、压紧器和压紧块，所述定位平台的两端部对称设置有所述顶紧器和所述左右定位块，所述定位平台的一侧设置有多个所述压紧器和所述压紧块，所述定位平台的另一侧设置有多个所述前后定位块和所述压紧块。
2.根据权利要求1所述的内燃机车牵引梁用定位装置，其特征在于，所述电机通过减速器与所述转轴传动连接。
3. 根据权利要求1所述的内燃机车牵引梁用定位装置，其特征在于，所述压紧器包括压紧固定架和压紧螺杆，所述压紧固定架上开设有螺纹孔一，所述压紧螺杆螺纹连接在所述螺纹孔一中。
4. 根据权利要求1所述的内燃机车牵引梁用定位装置，其特征在于，所述顶紧器包括顶紧固定架和顶紧螺杆，所述顶紧固定架上开设有螺纹二，所述顶紧螺杆螺纹连接在所述螺纹孔二中。
5. 根据权利要求1所述的内燃机车牵引梁用定位装置，其特征在于，所述压紧块包括顶紧块与螺栓，所述顶紧块上开设有螺纹孔，所述螺栓穿过所述螺纹孔拧紧固定于所述定位平台上。
6.根据权利要求2所述的内燃机车牵引梁用定位装置，其特征在于，所述顶紧器和所述压紧器均垂直设置于所述定位平台上。
7.根据权利要求6所述的内燃机车牵引梁用定位装置，其特征在于，所述支架通过定位螺栓与地面固定连接。
8.根据权利要求7所述的内燃机车牵引梁用定位装置，其特征在于，所述转轴与所述定位平台的两端部通过连接螺栓进行连接固定。
9.根据权利要求8所述的内燃机车牵引梁用定位装置，其特征在于，所述支架上还设置有控制箱。
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