CN101386135A - 加工中心用减速箱体多面加工装夹装置 - Google Patents

加工中心用减速箱体多面加工装夹装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种加工中心用减速箱体多面加工装夹装置,属于加工中心配套夹具的技术领域。它包括翻转模板和翻转模板两端的端板及设在端板外侧的翻转接头,其特征在于翻转模板中间设有立板,所述立板至少一侧设有若干个定位销,与立板设置有定位销的侧面相对的端板内侧设有压紧机构,所述压紧机构包括薄形气缸和连接在薄形气缸活塞杆上的压头,薄型气缸与端板内侧固定,活塞杆上设有球面连接头,压头内设有球面孔,压头内的球面孔与球面连接头配合,所述压头内端设有三个定位凸部,所述三个定位凸部的中心连线构成三角形。它可实现对具有非平整定位面的减速箱体的定位,解决了现有技术存在的无法对具有非平整定位面的减速箱体进行可靠的定位等问题。

Description

加工中心用减速箱体多面加工装夹装置
技术领域
本发明涉及一种加工中心用减速箱体多面加工装夹装置,属于加工中心配套夹具的技术领域。
技术背景
加工中心在进行减速箱体的加工时,往往需要将减速箱体可靠地定位到翻转模板上,才能完成对减速箱体多个加工面的一次性完成加工。如一种减速箱体铣镗夹具(公告号:CN2923158),夹具体呈水平设置且呈圆缺结构,圆缺结构由一段圆弧角大于180°的圆弧边和一直边围成,固定板垂直固定在夹具体上表面且与夹具体的直边平行,固定板上设有若干紧固螺钉,所述固定板一侧固定有同时与固定板和夹具体垂直的定位块,定位块向固定板的前侧延伸,夹具体对应于固定板的定位面前侧位置设有垫块。然而,当减速箱体的定位面为非平整面时,上述夹具则无法对具有非平整定位面的减速箱体进行可靠的定位。
发明内容
本发明目的在于提供一种可实现对具有非平整定位面的减速箱体的定位的加工中心用减速箱体多面加工装夹装置,解决了现有技术存在的无法对具有非平整定位面的减速箱体进行可靠的定位等问题。
本发明的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的:它包括翻转模板和翻转模板两端的端板及设在端板外侧的翻转接头,其特征在于翻转模板中间设有立板,所述立板至少一侧设有若干个定位销,与立板设置有定位销的侧面相对的端板内侧设有压紧机构,所述压紧机构包括薄形气缸和连接在薄形气缸活塞杆上的压头,薄型气缸与端板内侧固定,活塞杆上设有球面连接头,压头内设有球面孔,压头内的球面孔与球面连接头配合,所述压头内端设有三个定位凸部,所述三个定位凸部的中心连线构成三角形。装夹时,先将待加工的减速箱体通过其一个表面上的销孔与立板一侧的定位销配合,薄形气缸则推动压头压向减速箱体相对于设置销孔表面的另一表面,使压头的三个定位凸部与减速箱体表面接触,根据减速箱体与压头接触的平面的形状压头的球面孔与活塞杆的球面连接头之间发生相对转动,从而调整压头内端面的方向使压头内端面的三个定位凸部紧密地贴合在减速箱体的表面上,而将减速箱体可靠地定位在立板与压头之间,即可对减速箱体在加工中心上进行加工。
作为优选,所述立板的两侧分别设有若干个定位销,相应地所述两个端板的内侧也分别设有压紧机构。其中,在立板两侧分别设置定位销且在两个端板的内侧分别设置压紧机构可使本发明能同时对两个待加工的减速箱体进行装夹,以实现一次性对两个减速箱体进行加工的效果,提高加工效率。
作为优选,所述压头包括内压板和外压板,内压板与外压板的接合面过所述球面连接头的球心,内压板与外压板共同形成球面孔且两者通过螺钉连接。其中,将内压板和外压板的接合面设计为过球面连接头的球心可便于球面连接头与压头之间的装配。
作为优选,所述压头内端面位于三个定位凸部之间形成凹槽。其中,位于三个定位凸部之间形成凹槽可使压头内端面形成容置待加工减速箱体定位表面的肋条等凸起结构的空间,从而保证压头三个定位凸部能与减速箱体表面的紧密接触,实现可靠定位。
作为优选,所述立板的高度与所述端板的高度相等,从而可避免本发明翻转过程与加工中心架体等的碰撞。
作为优选,所述薄型气缸与端板之间通过螺钉固定在一起。
因此,本发明具有实现对具有非平整定位面的减速箱体的定位,且结构简单,定位可靠等特点。
附图说明
图1是本发明的一种对减速箱体的装夹结构示意图;
图2为图1的A处局部放大图。
具体实施方式
下面通过实施例,并结合附图,对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1:如图1所示,翻转模板1两端设有与翻转模板1通过螺钉固定连接在一起的端板2,翻转模板1与端板2垂直,两个端板2的外侧分别设有圆形翻转接头3,翻转模板1的中间设有与翻转模板1垂直的立板4,立板4与端板2等高,立板4的两侧分别设有多个定位销5,两个端板2的内侧分别设有压紧机构,压紧机构包括薄形气缸6和连接在薄形气缸6的活塞杆7上的压头8,薄型气缸6与端板2内侧通过螺钉固定,如图2所示,活塞杆7上设有球面连接头9,压头8内设有球面孔10,压头8包括内压板11和外压板12,内压板11与外压板12的接合面过球面连接头9的球心,内压板11与外压板12共同形成球面孔10,内压板11与外压板12两者通过螺钉连接,压头8内的球面孔10与球面连接头9配合。压头8内端设有三个小柱状结构的定位凸部13,三个定位凸部13的中心连线构成三角形,压头内端面位于三个定位凸部13之间形成凹槽14。
装夹时,如图1所示,先将两个待加工的减速箱体15分别通过其一个表面上的销孔与立板4一侧的定位销配合,薄形气缸6则推动压头压向减速箱体15相对于设置销孔表面的另一表面,使压头8的三个定位凸部与减速箱体表面接触,根据减速箱体与压头接触的平面的形状压头的球面孔与活塞杆的球面连接头之间发生相对转动,从而调整压头内端面的方向使压头内端面的三个定位凸部紧密地贴合在减速箱体的表面上,而将减速箱体可靠地定位在立板与压头之间,即可对减速箱体在加工中心上进行加工。

Claims (6)

1、一种加工中心用减速箱体多面加工装夹装置,包括翻转模板和翻转模板两端的端板及设在端板外侧的翻转接头,其特征在于翻转模板中间设有立板,所述立板至少一侧设有若干个定位销,与立板设置有定位销的侧面相对的端板内侧设有压紧机构,所述压紧机构包括薄形气缸和连接在薄形气缸活塞杆上的压头,薄型气缸与端板内侧固定,活塞杆上设有球面连接头,压头内设有球面孔,压头内的球面孔与球面连接头配合,所述压头内端设有三个定位凸部,所述三个定位凸部的中心连线构成三角形。
2、根据权利要求1所述的加工中心用减速箱体多面加工装夹装置,其特征在于所述立板的两侧分别设有若干个定位销,相应地所述两个端板的内侧也分别设有压紧机构。
3、根据权利要求1或2所述的加工中心用减速箱体多面加工装夹装置,其特征在于所述压头包括内压板和外压板,内压板与外压板的接合面过所述球面连接头的球心,内压板与外压板共同形成球面孔且两者通过螺钉连接。
4、根据权利要求1或2所述的加工中心用减速箱体多面加工装夹装置,其特征在于所述压头内端面位于三个定位凸部之间形成凹槽。
5、根据权利要求1或2所述的加工中心用减速箱体多面加工装夹装置,其特征在于所述立板的高度与所述端板的高度相等。
6、根据权利要求1或2所述的加工中心用减速箱体多面加工装夹装置,其特征在于所述薄型气缸与端板之间通过螺钉固定在一起。
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